高速公路路面微表處養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)

吳興正

微表處養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)是一種較為先進(jìn)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)機(jī)制，其可有效改善高速公路實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中的穩(wěn)定性與可用性，提升其使用性能，延長(zhǎng)路面可用壽命，充分發(fā)揮高速公路的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。為進(jìn)一步提高微表處養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，達(dá)到預(yù)期的養(yǎng)護(hù)效果，相關(guān)企業(yè)與從業(yè)人員應(yīng)結(jié)合相關(guān)工程的實(shí)際情況，廣泛開(kāi)展前期調(diào)研與分析，依照工程具體狀態(tài)，制定更具應(yīng)用潛力與發(fā)展空間的技術(shù)落實(shí)方案，并可在相關(guān)施工中有序落實(shí)。

一、微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

微表處技術(shù)是一種路面養(yǎng)護(hù)措施，與傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)工藝相比，其具備較為顯著的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)與場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)，借助多種機(jī)械設(shè)備，整體養(yǎng)護(hù)作業(yè)自動(dòng)化水平很高，養(yǎng)護(hù)成效優(yōu)異。微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，工作人員需利用集料、乳化瀝青、水、添加劑等材料，依照特定的比例，制備稀漿混合料，注重材料配比與添加順序，確保后續(xù)施工作業(yè)的順利進(jìn)行。具體作業(yè)階段，施工團(tuán)隊(duì)需確保攤鋪碾壓環(huán)節(jié)秩序，充分發(fā)揮混合料對(duì)高速公路路面表層病害的治理能力。微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)以稀漿封層技術(shù)為基礎(chǔ)，其在高速公路路面養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)擁有較為理想的應(yīng)用效果，結(jié)合具體工程，其優(yōu)勢(shì)如下：

1.防滑性與耐磨性

微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，施工單位應(yīng)盡量使用質(zhì)地堅(jiān)硬且耐磨性較好的石料，以及性能更優(yōu)越的改性瀝青，確保瀝青與材料可充分黏結(jié)，當(dāng)這些材料被鋪設(shè)在路面后，路面整體耐磨性與防滑性將得到極大改善。瀝青路面是一種較為優(yōu)秀的路面結(jié)構(gòu)，而這種材料在經(jīng)過(guò)車輛反復(fù)碾壓后，很容易出現(xiàn)松散等病害，并進(jìn)一步引發(fā)裂縫、車轍等現(xiàn)象，危害車輛行駛安全。因此，高速公路養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)具體分析路面實(shí)際病害狀況，借助微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)，對(duì)已出現(xiàn)問(wèn)題的路面進(jìn)行處理，恢復(fù)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證處理后的路面具備符合標(biāo)準(zhǔn)的抗滑性能與抗磨性能，以免路面病害問(wèn)題進(jìn)一步發(fā)展而影響到高速公路的可用壽命。

2.抗?jié)B性

常規(guī)路面封層處理期間，施工團(tuán)隊(duì)多采用熱瀝青薄層罩面技術(shù)，但這種技術(shù)手段并不能保證瀝青路面具備較為理想的抗?jié)B性能，一旦路面積水嚴(yán)重，水體很容易順著路面縫隙進(jìn)入到路基結(jié)構(gòu)之中，進(jìn)一步破壞高速公路整體穩(wěn)定性。與之相比，微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)更注重路面整體完整性與密封效果，可有效避免傳統(tǒng)熱瀝青薄面罩層技術(shù)的局限性，確保路面成型后可具備足夠的抗?jié)B性能。

3.施工效率

高速公路每日車流量非常大，因此，高速公路路面養(yǎng)護(hù)施工必須保證養(yǎng)護(hù)作業(yè)本身具備足夠的作業(yè)效率，應(yīng)盡量減少封路時(shí)間，充分滿足車輛通行要求。高速公路養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)盡量在不影響路面養(yǎng)護(hù)效果的前提下，采用多重控制機(jī)制，確保養(yǎng)護(hù)作業(yè)秩序與執(zhí)行效率，縮短養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)間消耗，盡快解除道路封閉，以免造成高速公路指定路段出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶?。與傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)相比，微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)可具備施工后快速開(kāi)放交通的優(yōu)勢(shì)，材料攪拌與混合料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)可同步進(jìn)行，工序銜接更加緊密，施工時(shí)間消耗更少，整體作業(yè)效果可得到保證。調(diào)查研究表明，高速公路路面在采用微表處技術(shù)處理后，2小時(shí)左右即可恢復(fù)交通，因此，其對(duì)高速公路應(yīng)用過(guò)程的影響更小。

4.經(jīng)濟(jì)性

微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)更注重高速公路路面的整體使用壽命，養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)按要求使用符合作業(yè)要求的工程材料，如此可大幅改善高速公路路面抗滑性能與耐磨性能，路面對(duì)過(guò)往車輛的承受能力得到提升，抗壓強(qiáng)度更高，養(yǎng)護(hù)作業(yè)完成后，路面可用壽命得到延長(zhǎng)，整體經(jīng)濟(jì)效果十分明顯。

二、微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)的適用范圍

1.快速修復(fù)受損路面

（1）水侵蝕路面的維護(hù)

高速公路工程應(yīng)用過(guò)程中，水侵蝕問(wèn)題十分常見(jiàn)。調(diào)查研究表明，高速公路使用一段時(shí)間后，受自然氣候環(huán)境的影響，其路面很容易出現(xiàn)不同程度的水侵蝕損害狀況，這對(duì)于高速公路工程長(zhǎng)期使用而言極為不利。高速公路每日車流量龐大，且過(guò)往車輛車速很快，車輪對(duì)路面的沖擊力更強(qiáng)，路面結(jié)構(gòu)在外力反復(fù)沖擊下，不可避免會(huì)受到負(fù)面影響，其表面將出現(xiàn)縫隙，即便縫隙很小，也會(huì)直接造成路面完整性被破壞?？p隙出現(xiàn)后，若遭遇自然降水，則縫隙會(huì)在水體作用下不斷放大。此外，若路面平整度出現(xiàn)異常，路面積水，則路面侵蝕問(wèn)題也將變得更為嚴(yán)重。借助微表處技術(shù)措施，施工人員可快速改善路面的防水效果，杜絕自然降水順著路面縫隙進(jìn)入到結(jié)構(gòu)內(nèi)部，從而延長(zhǎng)高速公路的實(shí)際可用壽命。

（2）路面平整與填充施工

施工單位可在微表處技術(shù)輔助下，持續(xù)改善高速公路路面抗滑性能與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)，作業(yè)過(guò)程中，路面平整度也會(huì)得到一定提升，進(jìn)一步展現(xiàn)微表處技術(shù)在實(shí)際工程中的應(yīng)用價(jià)值。微表處理技術(shù)強(qiáng)調(diào)材料質(zhì)地與耐磨性，因此，該項(xiàng)技術(shù)可全面修復(fù)損毀路面，恢復(fù)高速公路的使用性能與社會(huì)價(jià)值。

2.路面封層

為控制高速公路建設(shè)成本，若原有高速公路路基結(jié)構(gòu)未出現(xiàn)異常，則相關(guān)企業(yè)可選擇在老路面上加鋪新路面的方式，如此可妥善處理高速公路路面現(xiàn)有各類病害，并同時(shí)避免整體作業(yè)投入過(guò)高。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，若高速公路原路面存在寬度超過(guò)5毫米的縫隙，且未能及時(shí)進(jìn)行必要處理，則施工人員在完成新路面鋪設(shè)兩個(gè)月后，新路面也會(huì)同步出現(xiàn)縫隙。對(duì)此，施工人員可使用微表處施工技術(shù)，發(fā)揮技術(shù)價(jià)值，對(duì)瀝青路面進(jìn)行有效處置，大幅改善路面的使用性能，削減路面損毀可能性。

3.微表處養(yǎng)護(hù)施工材料準(zhǔn)備及配合比試驗(yàn)

微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，施工團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)合理使用微表處攤鋪機(jī)，保證液體瀝青混合料可均勻鋪設(shè)在指定區(qū)域，此時(shí)，原路面之上將出現(xiàn)一層全新的材料層，材料本身亦可滲入到原路面縫隙內(nèi)部，在修補(bǔ)縫隙的基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步改善路面結(jié)構(gòu)質(zhì)量。微表處養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)多應(yīng)用在路面或路基尚未出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p壞的場(chǎng)景中。此時(shí)，路面功能下降，路面狀況較差，而微表處養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)可對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行處理，因此，該技術(shù)也是高速公路路面養(yǎng)護(hù)的預(yù)防性措施。

（1）材料準(zhǔn)備

首先，高速公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)應(yīng)按照技術(shù)要求準(zhǔn)備集料，明確集料技術(shù)參數(shù)，確保集料性能、含沙量、集料級(jí)配，盡量選擇質(zhì)地堅(jiān)硬、耐磨性良好且干凈優(yōu)質(zhì)的玄武巖。粗集料選擇時(shí)也要對(duì)其整體規(guī)格進(jìn)行控制，確保其粒徑處于3厘米至8厘米之間，細(xì)集料粒徑規(guī)格不可超過(guò)3厘米，且足夠均勻，混合料整體含砂量應(yīng)超過(guò)65%。集料應(yīng)用前，施工人員也要依照作業(yè)規(guī)范，對(duì)這些集料進(jìn)行有效篩分。

其次，高速公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)應(yīng)依照微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范，使用改性乳化瀝青，確保瀝青與集料之間形成良好的黏結(jié)效果。改性乳化瀝青性能直接決定微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用效果，具體應(yīng)用環(huán)節(jié)，基質(zhì)瀝青應(yīng)使用70#重交瀝青，將其與陽(yáng)離子SBR乳膠進(jìn)行混合，如此可大幅提升瀝青材料的工程效益。

再次，施工團(tuán)隊(duì)也要注重混合料攪拌過(guò)程中水體質(zhì)量，應(yīng)盡量使用清潔用水，水體中雜質(zhì)含量與pH值應(yīng)符合施工標(biāo)準(zhǔn)，避免其酸堿值超標(biāo)，如此條件下，混合料攪拌完成后，其整體的工程效果將十分理想。

最后，針對(duì)混合料中所要使用的水泥材料，施工團(tuán)隊(duì)可采用32.5#硅酸鹽水泥，水泥本身不可存在結(jié)塊現(xiàn)象，同步采取合理的質(zhì)量檢測(cè)手段，確認(rèn)水泥性能。

（2）配合比試驗(yàn)

配合比試驗(yàn)實(shí)施階段，高速公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)應(yīng)采用1小時(shí)濕輪磨耗值與砂黏附量的方式，具體分析瀝青的可選范圍，同步確認(rèn)好瀝青的實(shí)際使用量。測(cè)試期間，工作人員應(yīng)將混合料放在水體中浸泡6天以上，檢驗(yàn)瀝青用量是否合理，可同時(shí)進(jìn)行多組試驗(yàn)，做好對(duì)比測(cè)試，如此可找到瀝青的最佳使用量。調(diào)查研究表明，稀漿混合料內(nèi)部油石比應(yīng)控制在6.5%至8.5%之間，最佳數(shù)值為7%，石料、乳液、填料與外加水之間的比例應(yīng)控制在100∶10∶1.8∶7.5，如此可保證稀漿混合料符合路面養(yǎng)護(hù)作業(yè)的具體要求。

三、微表處養(yǎng)護(hù)施工的具體內(nèi)涵

（1）提前設(shè)置好安全作業(yè)區(qū)

為確保高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)秩序，避免作業(yè)期間出現(xiàn)安全問(wèn)題，高速公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按照施工規(guī)范，提前設(shè)置好安全作業(yè)區(qū)，放置安全標(biāo)志，并指派專業(yè)安全人員，對(duì)過(guò)往車輛的行駛路線進(jìn)行嚴(yán)格管控，所有作業(yè)活動(dòng)均要在安全區(qū)域內(nèi)部進(jìn)行。施工期間采用半幅施工、半幅通行的方式，而在施工完成后，管理人員也要對(duì)實(shí)際作業(yè)效果進(jìn)行檢驗(yàn)，確認(rèn)合格后方可恢復(fù)交通。

（2）施工工藝流程控制

高速公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)應(yīng)指派專業(yè)技術(shù)人員，對(duì)養(yǎng)護(hù)過(guò)程的各項(xiàng)重要參數(shù)指標(biāo)與工藝要求進(jìn)行指導(dǎo)，同步依照路面具體寬度，及時(shí)調(diào)整攤鋪槽的寬度，最大限度減少縱向接縫數(shù)量，兩條縱向接縫的搭接長(zhǎng)度必須控制在80毫米以內(nèi)，如此可避免施工后整體結(jié)構(gòu)完整性受損。施工作業(yè)開(kāi)始前，管理人員應(yīng)依照養(yǎng)護(hù)方案，提前準(zhǔn)備好工程材料與施工機(jī)械設(shè)備，提前組織一線施工人員進(jìn)行技術(shù)普及與培訓(xùn)，消除人為因素對(duì)相關(guān)作業(yè)施工帶來(lái)的不良影響，明確工藝流程，細(xì)化工程監(jiān)管。

首先，施工人員應(yīng)將路面存在的各類雜質(zhì)進(jìn)行清除，如泥土、垃圾、積水、油污等，確保路面干凈整潔，確保稀漿混合料攤鋪過(guò)程中攤鋪機(jī)可保持勻速行駛。同時(shí)，施工人員可將車道線、路緣石作為參照物，在作業(yè)區(qū)域劃定攤鋪機(jī)行駛導(dǎo)線，保證攤鋪機(jī)可保持直線運(yùn)行?；旌狭蠑備佭^(guò)程也要時(shí)刻關(guān)注環(huán)境溫度變化，為避免改性乳化瀝青黏結(jié)效果出現(xiàn)異常，環(huán)境溫度需保持在10℃以上，若出現(xiàn)降水天氣，則應(yīng)立即停止施工。若作業(yè)區(qū)域路面車轍深度超過(guò)25毫米，則養(yǎng)護(hù)施工團(tuán)隊(duì)可借助銑刨機(jī)設(shè)備，對(duì)高于路面的部分進(jìn)行銑刨作業(yè)，從而保證路面養(yǎng)護(hù)完成后，區(qū)域整體具備符合高速公路使用的平整度。

其次，為盡量控制施工過(guò)程中的縱向接縫問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員也要對(duì)攤鋪槽的寬度進(jìn)行必要管控，攤鋪槽的寬度應(yīng)依照施工路段的路幅寬度進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，確?？v向接縫可足夠貼近車道線。攤鋪機(jī)使用前，作業(yè)人員也要依照微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)要求，提前裝好各項(xiàng)材料。攤鋪機(jī)操作人員并保證設(shè)備處于作業(yè)控制線位置，調(diào)整好攤鋪槽，保證攤鋪槽與路面緊貼。攤鋪機(jī)開(kāi)始運(yùn)行后，操作人員應(yīng)及時(shí)關(guān)注攤鋪機(jī)的各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)與工作狀態(tài)。其他作業(yè)人員則要對(duì)材料的使用進(jìn)行管理，依照實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)得到的配合比數(shù)值，將礦料、填料、水、添加劑與改性瀝青依次輸出，并同時(shí)保證材料的混合效果。

再次，攪拌混合后的材料應(yīng)倒入攤鋪箱中，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)開(kāi)始前，混合料的填放量應(yīng)超過(guò)攤鋪箱體積二分之一，如此可保證現(xiàn)場(chǎng)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的連續(xù)性。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)執(zhí)行過(guò)程應(yīng)重點(diǎn)控制好混合料的使用，混合料的攪拌量應(yīng)與使用量保持相同數(shù)值，攤鋪箱中混合料體積始終不少于攤鋪箱體積的二分之一。工程經(jīng)驗(yàn)表明，稀漿混合料在攤鋪后可能存在不均勻問(wèn)題，對(duì)此，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員可使用橡膠耙對(duì)攤鋪不均勻位置進(jìn)行處理，如橫縱向裂縫位置，亦或是因集料粒徑過(guò)大而出現(xiàn)的縱向刮痕位置。

最后，縱向接縫處理過(guò)程中，作業(yè)人員也要保證養(yǎng)護(hù)攤鋪區(qū)域與原路面的銜接效果，以免接縫處二者存在高度差。橫向接縫處理時(shí)，攤鋪機(jī)可在前一區(qū)域末端向后倒退3米左右，隨后再進(jìn)行下一車程的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，并保證好搭接區(qū)域的整體效果，以免養(yǎng)護(hù)完工后路面平整度出現(xiàn)異常。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，高速公路路面微表處養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)是一種較為先進(jìn)的工程手段，其可有效處理高速公路瀝青路面出現(xiàn)的泛油與松散問(wèn)題，快速處理路面裂縫隱患，恢復(fù)高速公路路面使用性能，并確保過(guò)往車輛行車安全，提升高速公路的可用壽命。相關(guān)企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)微表處養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)的研究工作，明確技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)與難點(diǎn)，對(duì)具體應(yīng)用過(guò)程進(jìn)行評(píng)估判斷，及時(shí)改進(jìn)管理措施，充分發(fā)揮微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)的工程效益，提高高速公路路面養(yǎng)護(hù)工作的社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值，同步促進(jìn)我國(guó)高速公路建設(shè)事業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。