公路路基工程擋土墻施工技術(shù)應(yīng)用探析

付曉敏

摘要：擋土墻施工技術(shù)是實現(xiàn)路基穩(wěn)固性提升的重要技術(shù)手段，可有效防止路基填充土體形成失穩(wěn)、形變、滑坡等質(zhì)量問題。圍繞公路路基工程擋土墻施工技術(shù)應(yīng)用展開討論，結(jié)合具體施工案例，分析擋土墻施工技術(shù)，論述擋土墻實施技術(shù)應(yīng)用要點，并在此基礎(chǔ)上形成擋土墻施工技術(shù)質(zhì)量控制策略，通過優(yōu)化擋土墻施工技術(shù)應(yīng)用，以達(dá)到提高公路路基穩(wěn)定性的目的。

關(guān)鍵詞：公路路基；擋土墻技術(shù)；應(yīng)用要點；質(zhì)量控制

0? ?引言

擋土墻施工技術(shù)是實現(xiàn)路基穩(wěn)固性提升的重要技術(shù)手段，可有效防止路基填充土體形成失穩(wěn)、形變、滑坡等質(zhì)量問題。優(yōu)化路基擋土墻施工技術(shù)，可有效提高路基結(jié)構(gòu)的固結(jié)效果，預(yù)防地基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性失衡、土體形變、地基滑坡等地基質(zhì)量問題，提升公路路基的使用壽命[1]。針對公路路基擋土墻施工技術(shù)展開研究，并規(guī)范擋土墻施工技術(shù)實際應(yīng)用實施，對于提升公路路基整體質(zhì)量具有一定實踐意義。

1? ?擋土墻施工技術(shù)概述

通常，公路路基擋土墻用于固結(jié)公路坡度土質(zhì)，避免填充土質(zhì)及原有土體產(chǎn)生形變。根據(jù)構(gòu)建位置差異，可分為路肩式擋土墻、路塹式擋土墻、山體擋土墻等結(jié)構(gòu)形式[2]。實施公路路基挖掘施工，易引發(fā)路基邊坡穩(wěn)定性失衡情況，從而對路基施工構(gòu)成危害。在坡腳處設(shè)置擋土墻構(gòu)筑物，構(gòu)建路基邊坡的支撐結(jié)構(gòu)，可有效防止路基邊坡的塌落，避免路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性失衡及塌方等情況發(fā)生。為最大化減少河水沖刷對路基整體穩(wěn)定性的影響，可在臨河位置修建擋土墻，構(gòu)建抵御路基滑坡的構(gòu)筑結(jié)構(gòu)，避免公路路基滑塌。此外，利用擋土墻技術(shù)還可有效擴(kuò)充路基施工范圍。

2? ?工程概況

某公路建設(shè)工程為雙向四車道結(jié)構(gòu)，總長46.3km，路基寬23m，設(shè)計通行時速為80km/h。本公路工程的三標(biāo)段路基施工中涉及溝渠地形區(qū)域。由于該公路路基施工階段為多雨季節(jié)，在路基臨時選址、施工征地等工序方面存在一定困難，如處理不當(dāng)會影響路基整體結(jié)構(gòu)安全。如何依據(jù)實際地質(zhì)條件因素因地制宜，在保證溝渠結(jié)構(gòu)不被破壞的前提下實現(xiàn)公路路基的牢固性，是本工程的實施難點。通過對工程實際因素的綜合分析，確定選擇擋土墻施工技術(shù)實施公路路基加固處置。

3? ?擋土墻實施技術(shù)應(yīng)用要點

3.1? ?應(yīng)用前準(zhǔn)備工作

3.1.1? ?擋土墻施工技術(shù)準(zhǔn)備

公路路基擋土墻施工技術(shù)應(yīng)用前，需完成必要的技術(shù)準(zhǔn)備工作。其中包括：合理分析工程圖紙，知悉工程設(shè)計內(nèi)容及技術(shù)實施要點。核驗具體設(shè)計內(nèi)容，排查并及時處理設(shè)計環(huán)節(jié)的技術(shù)問題。通過勘查路基工程現(xiàn)場實際情況，驗證圖紙設(shè)計的合理性，嚴(yán)格履行擋土墻施工的技術(shù)交底內(nèi)容，并制定詳細(xì)的施工質(zhì)量實施規(guī)范。嚴(yán)格檢查現(xiàn)場施工材料、施工機(jī)械的質(zhì)量，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)實施抽查，保證擋土墻材料的含水量、CRB、液塑限等參數(shù)指標(biāo)滿足施工標(biāo)準(zhǔn)，材料、機(jī)械質(zhì)量檢驗合格方可用于擋土墻施工作業(yè)。

3.1.2? ?作業(yè)場地準(zhǔn)備

依據(jù)工程作業(yè)現(xiàn)場選擇合適路基測試路段，協(xié)調(diào)全部技術(shù)實施人員現(xiàn)場就位，做好工程工序間的協(xié)調(diào)溝通?？茖W(xué)配置施工設(shè)備機(jī)械，安排專業(yè)技術(shù)人員驗證機(jī)械性能，確保施工機(jī)械使用性能良好。建設(shè)臨時施工便道，便于施工技術(shù)人員、機(jī)械、材料的進(jìn)場施工。

3.2? ?路基測設(shè)放樣

依據(jù)公路路基施工設(shè)計圖紙，利用全站儀等測量設(shè)備實施路基的測設(shè)放樣，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確真實，并對測設(shè)放樣數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄保存。

利用白灰劃線法保證測設(shè)精度，嚴(yán)格標(biāo)注劃線高度，確保測設(shè)放樣的實施參數(shù)滿足工程所需[3]。測設(shè)放樣實施完畢后，將結(jié)果報送監(jiān)理部門實施復(fù)檢，達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)后方可進(jìn)行后續(xù)施工。

3.3? ?路基基槽挖掘

整平公路路基作業(yè)場地，清除現(xiàn)場雜物，通過挖掘機(jī)械與人工操作相互配合的模式完成路基基槽的分段挖設(shè)。實施挖掘作業(yè)前，應(yīng)精確標(biāo)定挖設(shè)作業(yè)的中線及邊線點位，依據(jù)點位設(shè)置標(biāo)樁。挖出的路基土方需及時裝運至規(guī)定場地，避免堆放施工現(xiàn)場。

路基基槽應(yīng)做防水處置，根據(jù)工程項目的現(xiàn)場需求設(shè)置排水溝或集水坑，避免路基基槽受水侵蝕[4]。完成路基基槽挖設(shè)施工后，應(yīng)實施必要的基底平整和壓實操作，并應(yīng)由專業(yè)技術(shù)人員對基槽的載荷承載參數(shù)、標(biāo)高參數(shù)等進(jìn)行檢驗，保證基槽載荷承載力應(yīng)高于200MPa。

3.4? ?拼裝擋土墻模板

根據(jù)本工程實際，選取鋼制模板材料，鋼制模板結(jié)構(gòu)主要包括橫檔、立擋、側(cè)板、斜撐等部位。拼裝前應(yīng)檢測，確保模板的外觀形態(tài)、剛度、強(qiáng)度等參數(shù)符合工程設(shè)計要求。驗證擋土墻模板合格后，實施模板拼裝施工[5]。

斜撐部位拼裝前應(yīng)進(jìn)行墊板裝設(shè)，并利用木樁加固處理，保證斜撐同模板間為45?夾角。實際裝設(shè)過程中，應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計裝配工序，秉承先完成一側(cè)拼裝、再實施另外側(cè)拼裝的裝設(shè)原則。為確保擋土墻墻厚達(dá)標(biāo)，應(yīng)在模板之間設(shè)置內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)，并保證模板間的距離在合理范圍。拼裝過程中，應(yīng)在表層勻稱刷涂粘結(jié)劑，以為模板拆除作業(yè)工序提供便利。

3.5? ?擋土墻基礎(chǔ)作業(yè)

本工程擋土墻以C15型片石混凝土錨桿為墻基，通過基巖配合錨桿的模式形成基礎(chǔ)連接。參照前期路基勘察實際情況，合理選取錨桿桿長，確?；鶐r中的錨桿插深達(dá)到工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?？刂棋^桿裝設(shè)間距為1m距離，錨桿直徑為0.5m，填注材料選取水泥砂漿拌合料。

錨孔、鉆孔操作完成后，利用高壓水槍或高壓風(fēng)機(jī)實施錨孔清潔處理，保證孔洞內(nèi)無巖土等雜物。待干燥后在錨孔中灌注水泥砂漿拌和料。壓漿過程中應(yīng)確保壓漿管伸入到錨孔內(nèi)孔底，并按邊壓漿邊提升的方式實施拌合料壓漿操作，確保錨孔內(nèi)拌合料灌注密實。參照施工設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，通過基礎(chǔ)貫通的方式完成沉降縫處理，將瀝青麻絮填充至沉降縫中。

3.6? ?擋土墻墻體處理

嚴(yán)格控制擋土墻墻體的標(biāo)高、軸線等參數(shù)，并清潔墻體模板內(nèi)部。選取模板恰當(dāng)點位設(shè)置標(biāo)高線，并以0.1m為間距實施鋼筋綁扎，控制鋼筋頭外露長度在3cm以內(nèi)。參照工程實際路基基礎(chǔ)深度實施混凝土灌注，以分層配合分段的模式完成灌注，控制單層墻體墻厚為0.3m，確保灌注混凝土過程的連續(xù)性。

如在灌注過程中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷，應(yīng)立即停止灌注操作，并應(yīng)由專業(yè)人員查明問題成因，處理完成后方可繼續(xù)灌注。同時保證停工時長不得超出混凝土初凝時長，如超出初凝時長，應(yīng)通過專業(yè)措施處理好混凝土接縫。灌注過程中，應(yīng)配合必要的振搗操作，以確保灌注混凝土材料氣泡清排及密實度達(dá)標(biāo)。

控制振搗棒間距低于操作半徑的1.5倍，以實現(xiàn)混凝土充分、勻稱振搗。振搗過程中應(yīng)實時觀測混凝土變化，如有振搗不均勻、不充分的情況，應(yīng)及時處置。避免振搗棒同模板、預(yù)埋件的碰撞接觸，以防止損壞模板，對擋土墻墻體施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。

3.7? ?填充擋土墻墻背作業(yè)

在保證墻體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度級別符合工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，方可進(jìn)行后續(xù)擋土墻墻后填充工序。本工程墻背填筑材料主要選取摩擦角大于35°的沙子、碎石材料，以達(dá)到工程要求的透水效果。填充過程中，嚴(yán)格控制材料的密實度、勻稱性及平整度等符合工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

采用分層填充方式，每層填筑完成實施機(jī)械壓實作業(yè)，并應(yīng)安排專人驗證填充密實效果，待檢驗合格方可實施下一層墻背填充。如遇不便使用機(jī)械壓實作業(yè)的路段，可使用人工壓實代替機(jī)械壓實的方式，以防對墻體形成破壞。

3.8? ?擋土墻護(hù)欄施工

本工程路基選取座椅型護(hù)欄類型，將護(hù)欄基礎(chǔ)安設(shè)在擋土墻頂端以下30cm位置。待擋土墻整體強(qiáng)度超過工程設(shè)計的80%以上，即可實施護(hù)欄基礎(chǔ)施工。施工過程中應(yīng)嚴(yán)格控制鋼筋綁扎質(zhì)量，在基礎(chǔ)適當(dāng)位置安裝砂漿墊塊，確保鋼筋的防護(hù)符合要求。

裝設(shè)護(hù)欄模板過程中，既要控制安裝點位的精確性，也要確保模板裝設(shè)的密封、牢固效果。待護(hù)欄模板裝設(shè)質(zhì)量檢測合格，方可進(jìn)行后續(xù)的混凝土澆筑作業(yè)。

澆筑時應(yīng)秉承由一側(cè)至另一側(cè)的澆筑原則。為提高澆筑質(zhì)量，選擇拌合站集中攪拌的方式，通過專業(yè)運輸罐車運至施工場地灌注入模，并通過振搗棒插入方式實施振搗密實。為避免初期混凝土出現(xiàn)裂縫病害，應(yīng)嚴(yán)格落實混凝土振搗管控，杜絕發(fā)生漏振、過振等操作，直至混凝土外觀沒有氣泡、下沉等現(xiàn)象，方可停止振搗操作[6]。振搗過程中，應(yīng)避免振搗棒與鋼筋形成磕碰，如若出現(xiàn)鋼筋位移情況，應(yīng)暫停振搗馬上處置，以免影響護(hù)欄基礎(chǔ)施工效果。

完成振搗作業(yè)后，應(yīng)避免振搗棒在混凝土中停留，及時沿豎直方向緩慢將其拔出，以防止拔出過程中混凝土內(nèi)部形成空洞。嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計時限完成混凝土保養(yǎng)，如施工場地溫度較高，應(yīng)定時實施噴水。如施工場地溫度低于5℃，應(yīng)實施必要的保溫防護(hù)，以避免混凝土外觀出現(xiàn)溫度裂縫。

4? ?擋土墻施工技術(shù)質(zhì)量控制策略

4.1? ?基坑底部加固施工

為確保擋土墻墻背填筑施工質(zhì)量，應(yīng)預(yù)先在基坑底部鋪裝一層0.2m厚的細(xì)顆粒土層。待基礎(chǔ)底部形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)后，選取碎石材料實施墻背填充，每填充一層需實施必要的壓實處理，以保證墻背填充結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

4.2? ?擋土墻排水施工

擋土墻排水施工是保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的關(guān)鍵，可有效防止結(jié)構(gòu)周圍形成積水，減少地下水對路基結(jié)構(gòu)構(gòu)成破壞。排水孔設(shè)置數(shù)量和位置應(yīng)參照本工程實際情況，保證排水的暢通效果。如遇擋土墻高度較大情況，應(yīng)合理增加排水孔設(shè)計數(shù)量。保證排水孔材料質(zhì)量符合工程標(biāo)準(zhǔn)，將排水孔孔徑可控制在10cm，并在孔口加裝反濾裝置，以防因排水孔堵塞而影響排水效果。擋土墻排水孔示意圖1所示。

4.3? ?伸縮縫結(jié)構(gòu)設(shè)計

為合理調(diào)節(jié)施工場地溫度對公路路基擋土墻建設(shè)效果的負(fù)面影響，以及地基不均勻沉降導(dǎo)致的墻體裂縫等病害，應(yīng)充分結(jié)合本工程實際，參考擋土墻地基、墻高等狀況，合理設(shè)計伸縮縫結(jié)構(gòu)。具體設(shè)計規(guī)格、數(shù)量應(yīng)依據(jù)工程需求和施工場地狀況，一般將伸縮縫縫寬設(shè)置為2cm即可。

完成擋土墻墻體澆筑后，及時進(jìn)行伸縮縫清潔，并用混凝土將定型后的擋土墻墻體同伸縮裝置填筑緊密。對于伸縮裝置與混凝土間銜接位置的裂縫，應(yīng)實施必要的填充處置。

5? ?結(jié)束語

公路路基擋土墻施工技術(shù)是為固結(jié)公路坡度土質(zhì)，防止原有土體或填充土質(zhì)形成形變的一種公路路基構(gòu)筑結(jié)構(gòu)加固技術(shù)。對路基擋土墻施工技術(shù)進(jìn)行改良優(yōu)化，可有效提升路基結(jié)構(gòu)的固結(jié)效果，避免出現(xiàn)類似地基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性失衡、土體形變、地基滑坡等地基質(zhì)量問題，有效提升公路路基的使用周期。

本文結(jié)合實際施工案例對公路路基工程擋土墻施工技術(shù)展開探討，在優(yōu)化施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，提煉擋土墻實施技術(shù)應(yīng)用要點，建立擋土墻施工技術(shù)質(zhì)量控制策略，以實現(xiàn)公路路基穩(wěn)定性的整體提升。

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