地鐵車站工程采用明挖施工的成本管控技術(shù)研究

周文博

摘要：簡(jiǎn)述了地鐵工程成本管控的重要性，詳細(xì)闡述了地鐵車站明挖施工基于標(biāo)準(zhǔn)成本法的成本編制和地鐵車站明挖施工成本管控方法，通過某地鐵車站明挖施工項(xiàng)目進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果表明該測(cè)試項(xiàng)目的預(yù)算投入與實(shí)際造價(jià)之間的差值很小，實(shí)際造價(jià)比預(yù)算投入有所結(jié)余，這說明地鐵車站工程明挖施工的成本管控技術(shù)，可以有效保障預(yù)算投入與實(shí)際造價(jià)的高度契合，具有良好的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；明挖施工；成本管控；技術(shù)研究

0? ?引言

通過對(duì)地鐵工程施工的全過程進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，其與一般建筑工程相比，具有4個(gè)最為主要特點(diǎn)[1]。最為突出的特點(diǎn)就是地鐵工程具有周期性較長(zhǎng)的屬性。從施工的具體項(xiàng)目施工進(jìn)行分析，地鐵工程具有復(fù)雜多變的屬性。在開展地鐵工程施工階段，采用的設(shè)計(jì)技術(shù)和施工技術(shù)都具有較為先進(jìn)的屬性[2]。在推進(jìn)地鐵工程施工的過程中，資金的投入量很大。

1? ?地鐵工程成本管控的重要性

完善的成本控制系統(tǒng)是保障地鐵施工順利推進(jìn)的重要基礎(chǔ)[3]，也是確保地鐵工程的施工資金得到有效管理和應(yīng)用的關(guān)鍵[4]。從避免地鐵工程資金浪費(fèi)的角度出發(fā)，在保障地鐵工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)其施工預(yù)算和實(shí)際造價(jià)的管理和控制，在保障地鐵工程經(jīng)濟(jì)效益方面發(fā)揮著越來越大的作用和價(jià)值[5]。

在具體的地鐵工程成本研究過程中，不僅要對(duì)具體的投入資金進(jìn)行有效管控，還需要結(jié)合整個(gè)工程進(jìn)度推進(jìn)情況和質(zhì)量控制效果，對(duì)資金的分布做出適應(yīng)性調(diào)整[6]。本文進(jìn)行了地鐵車站采用明挖施工的成本管控研究，并以實(shí)際施工案例為基礎(chǔ)，分析驗(yàn)證了該項(xiàng)研究取得的良好應(yīng)用效果。

2? ?地鐵車站明挖施工成本管控技術(shù)

2.1? ?基于標(biāo)準(zhǔn)成本法的成本預(yù)算編制

2.1.1? ?成本分類

在對(duì)地鐵車站明挖施工項(xiàng)目預(yù)算資金和實(shí)際造價(jià)進(jìn)行管控的過程中，最大限度地實(shí)現(xiàn)預(yù)算資金的合理分配是極為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一[7]。為此，本文采用標(biāo)準(zhǔn)成本法，對(duì)相應(yīng)成本預(yù)算進(jìn)行編制處理。在實(shí)施過程中，充分考慮了明挖項(xiàng)目的具體施工流程和工藝要求。

采用工作分解結(jié)構(gòu)WBS（Work Breakdown Structure）法，將地鐵車站明挖主要施工作業(yè)任務(wù)進(jìn)行分解處理[8]。對(duì)應(yīng)的施工內(nèi)容主要包括車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、土方工程施工、主體結(jié)構(gòu)施工、防水工程施工、人防工程施工等5個(gè)部分。在此基礎(chǔ)上，與之相對(duì)應(yīng)的施工成本可以分為與地鐵車站明挖施工相關(guān)的人工成本，鋼筋、混凝土、防水等材料成本，鉆機(jī)、挖掘機(jī)的折舊費(fèi)和維護(hù)成本，吊裝機(jī)械和運(yùn)輸機(jī)械等相關(guān)機(jī)械成本，以及臨時(shí)設(shè)施成本等。

需要說明的是，上述成本均屬于地鐵車站工程明挖施工階段的直接成本，即與施工操作直接相關(guān)的成本投入。除此之外，還應(yīng)包括不與施工操作直接相關(guān)的間接投入的成本，例如企業(yè)管理費(fèi)、職工薪酬、固定資產(chǎn)折舊、耗材攤銷、水電、檢驗(yàn)、勞保等多項(xiàng)間接費(fèi)用，以及相關(guān)納稅成本和部分不可預(yù)見因素支出的成本。

2.1.2? ?成本計(jì)算

以上述地鐵車站工程明挖施工成本分析結(jié)果為基礎(chǔ)，計(jì)算與地鐵車站工程明挖施工相關(guān)的人工成本。該人工成本表示為：

Qh=L·qh? ? ? ? ? ? ? ? ?（1）

式（1）中：Qh表示與明挖施工相關(guān)的人工成本，L表示清單開挖距離，qh表示明挖施工階段的標(biāo)準(zhǔn)人工單價(jià)。與明挖施工相關(guān)的人工成本Qh，包括施工人員的基本工資、輔助工資、津貼、各項(xiàng)補(bǔ)助和保險(xiǎn)費(fèi)用等。與明挖施工相關(guān)的材料成本表示為：

Qc=n·qc? ? ? ? ? ? ? ? ?（2）

式（2）中：Qc表示與明挖施工相關(guān)的材料成本，n表示清單材料的需求總量，qc表示明挖施工階段相關(guān)材料的標(biāo)準(zhǔn)單價(jià)。該材料成本Qc還包括材料加工，模板的預(yù)制、測(cè)試、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和攤銷的費(fèi)用成本。與明挖施工相關(guān)的設(shè)備成本表示為：

Qj=m·qj? ? ? ? ? ? ? ? ?（3）

式（3）中：Qj表示與明挖施工相關(guān)的設(shè)備成本，m表示使用設(shè)備的臺(tái)班數(shù)量，qj表示設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)班單價(jià)。該設(shè)備成本Qj還包括設(shè)備的驗(yàn)收、安裝、調(diào)試，施工階段的使用、保養(yǎng)，以及相關(guān)維護(hù)修理產(chǎn)生的費(fèi)用成本。

按照上述計(jì)算方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵車站明挖施工項(xiàng)目直接成本預(yù)算的編制，其余費(fèi)用作為地鐵車站明挖施工項(xiàng)目的間接成本，并確保間接成本的機(jī)動(dòng)性能夠適應(yīng)實(shí)際施工需要。

2.2? ?地鐵車站明挖施工成本管控

2.2.1? ?成本管控流程

結(jié)合上述地鐵車站明挖施工項(xiàng)目成本預(yù)算編制結(jié)果，在開展成本管控時(shí)，充分考慮施工周期對(duì)成本的整體調(diào)控能力，設(shè)計(jì)出的地鐵車站明挖施工成本管控流程如圖1所示。

2.2.2? ?成本管控方法

在開展地鐵車站明挖施工預(yù)算投入和實(shí)際造價(jià)管控過程中，首先按照設(shè)計(jì)工期標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)施工任務(wù)進(jìn)行具體劃分，明確階段性的施工進(jìn)度。然后在基礎(chǔ)施工資源配置基礎(chǔ)上，結(jié)合施工內(nèi)容推進(jìn)情況，對(duì)相關(guān)資源配置進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)度管理。

例如，當(dāng)人力資源對(duì)應(yīng)的施工進(jìn)度低于設(shè)計(jì)進(jìn)度時(shí)，則適當(dāng)增加人員成本（該部分成本可計(jì)入具有機(jī)動(dòng)性的間接成本）；當(dāng)人力資源對(duì)應(yīng)的施工內(nèi)容推進(jìn)進(jìn)度大于設(shè)計(jì)進(jìn)度時(shí)，則適當(dāng)降低人員成本（該部分成本可計(jì)入具有機(jī)動(dòng)性的間接成本）。

同理，當(dāng)材料或設(shè)備對(duì)應(yīng)的施工進(jìn)度與設(shè)計(jì)進(jìn)度存在偏差時(shí)，也按照上述的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行適應(yīng)性的成本投入調(diào)整。通過這樣的方式，最大限度避免出現(xiàn)由于工期延長(zhǎng)導(dǎo)致的造價(jià)超預(yù)算情況。需要注意的是，由于不同施工環(huán)節(jié)的具體資源配置要求不同，在對(duì)具體的成本投入情況進(jìn)行管理時(shí)，要充分結(jié)合客觀施工狀態(tài)以及施工內(nèi)容，避免出現(xiàn)投入資源利用率較低的問題，反向引起成本造價(jià)的異常提升。

按照上述成本管控方法，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵車站明挖施工預(yù)算和實(shí)際造價(jià)的有效管控，最大限度地將施工成本控制在合理的預(yù)算范圍內(nèi)。

3? ?實(shí)例應(yīng)用測(cè)試

3.1? ?工程概況

本文設(shè)計(jì)的地鐵車站明挖施工成本管控技術(shù)，是否具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，需要通過實(shí)際工程進(jìn)行應(yīng)用測(cè)試。以某地鐵工程施工項(xiàng)目為例，開展了具體的應(yīng)用測(cè)試。某地鐵車站明挖施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)景如圖2所示。

該地鐵車站明挖的起、止里程為：右DK5+231.152～右DK5+447.525，長(zhǎng)度為216.373m；左DK5+229.211～左DK5+447.525，長(zhǎng)度為218.314m。站臺(tái)的中心里程為右DK5+362.525。車站為地下兩層雙跨島式站臺(tái)車站，地下一層凈高5.25m，地下二層凈高6.40m。

結(jié)合不同施工區(qū)段的實(shí)際應(yīng)用需求以及客觀情況，對(duì)段寬進(jìn)行差異化設(shè)置，其中小里程端的段寬為25.15m，大里程端的段寬為23.40m。在此基礎(chǔ)上，對(duì)車站站臺(tái)的設(shè)計(jì)情況進(jìn)行分析，其中對(duì)應(yīng)的有效尺寸為11m×118m（寬度×長(zhǎng)度）。在地鐵車站頂板位置，設(shè)計(jì)覆土厚度最大值為4.7m，最小值為3.0m。車站附屬結(jié)構(gòu)如下：共設(shè)置4個(gè)出入口（包括1個(gè)預(yù)留口），1個(gè)安全出口及2個(gè)風(fēng)道，除A、D出入口通道段采用暗挖法施工，其余附屬結(jié)構(gòu)均采用明挖法施工。風(fēng)道分別位于車站兩端，地面采用敞口式風(fēng)亭，1、2號(hào)風(fēng)道均為單層風(fēng)道。

3.2? ?測(cè)試結(jié)果與分析

3.2.1? ?測(cè)試結(jié)果

在明確該地鐵車站結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，開展具體的測(cè)試和分析。為了能夠更加直觀地對(duì)本文設(shè)計(jì)的地鐵車站明挖施工成本管控技術(shù)的應(yīng)用效果做出客觀評(píng)價(jià)，以施工前的5個(gè)施工項(xiàng)目的成本預(yù)算作為基準(zhǔn)，與其完成施工后的實(shí)際造價(jià)進(jìn)行對(duì)比。成本控制技術(shù)應(yīng)用結(jié)果如表1所示。

3.2.2? ?分析測(cè)試結(jié)果

按照本文設(shè)計(jì)的地鐵車站明挖施工成本管控技術(shù)進(jìn)行管控后，該地鐵車站施工工程基本完工時(shí)的場(chǎng)景如圖3所示。

結(jié)合表1所示的測(cè)試結(jié)果可以看出，應(yīng)用本文設(shè)計(jì)的地鐵車站明挖施工成本管控技術(shù)進(jìn)行管控后，5個(gè)測(cè)試項(xiàng)目的預(yù)算總投入與實(shí)際總造價(jià)之間的差值僅為45.89萬元。對(duì)各部分具體預(yù)算投入和實(shí)際造價(jià)進(jìn)行比較可以看出，實(shí)際造價(jià)始終在預(yù)算造價(jià)范圍之內(nèi)，對(duì)應(yīng)的差異穩(wěn)定在24萬元以內(nèi)，其中最大差值僅為23.90萬元（主體結(jié)構(gòu)施工），最小差值僅為0.69萬元（人防工程）。

結(jié)合分析結(jié)果可以看出，預(yù)算投入與實(shí)際造價(jià)差值的占比均在1.5%以內(nèi)，這說明本文設(shè)計(jì)的地鐵車站明挖施工的成本管控技術(shù)，可以有效保障預(yù)算投入與實(shí)際造價(jià)的高度契合，具有良好的應(yīng)用價(jià)值。

4? ?結(jié)束語

對(duì)于施工項(xiàng)目而言，成本超出初期預(yù)算已經(jīng)成為了一種較為常見的問題。對(duì)于存在特殊情況的施工環(huán)境而言，這種超預(yù)算的情況是合理的。但是當(dāng)施工環(huán)境不存在異常時(shí)，超預(yù)算發(fā)生的主要原因就是缺乏對(duì)成本的有效管控。本文提出的地鐵車站明挖施工成本管控研究，實(shí)現(xiàn)了對(duì)施工成本的有效管控。希望本文所述能夠?yàn)榈罔F車站明挖施工成本管控工作提供有價(jià)值的參考，避免增加地鐵車站明挖施工產(chǎn)生額外成本。

參考文獻(xiàn)

[1] 唐江舟，李靜，鄧芳，等.軍工固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目施工階段

造價(jià)管理存在的問題與對(duì)策研究[J].建筑經(jīng)濟(jì)，2023，44（S1）：

68-70.

[2] 王小艷.工程造價(jià)預(yù)結(jié)算與施工成本管理研究：以某辦公

大樓設(shè)備及裝飾工程項(xiàng)目為例[J].房地產(chǎn)世界，2023（10）：

107-109.

[3] 劉永謀，劉善俊.工程總承包（EPC）項(xiàng)目造價(jià)管理理論探討

和實(shí)踐應(yīng)用[J].建筑設(shè)計(jì)管理，2023，40（4）： 37-40.

[4] 潘正偉，潘昊哲，夏忠衛(wèi)，等.基于BIM技術(shù)應(yīng)用的某綠

色建筑項(xiàng)目案例造價(jià)管理分析[J].智能建筑與智慧城市，

2023（3）：102-105.

[5] 陳慶聰.建筑工程施工成本管理與控制的實(shí)踐研究：以霞

浦某房地產(chǎn)項(xiàng)目施工合同造價(jià)糾紛為例[J].居業(yè)，2023（3）：

142-144.

[6] 馬添.工程經(jīng)濟(jì)分析在工程造價(jià)控制中的作用：以寧句城

際句容車輛段為例[J].上海商業(yè)，2022（11）： 224-226.

[7] 丁于.項(xiàng)目前期投資決策和設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)控制問題

及建議[J].房地產(chǎn)世界， 2022（19）： 95-97.

[8] 任巨星.工程項(xiàng)目管理對(duì)工程造價(jià)的影響分析及成本控制

策略分析[J].商業(yè)觀察，2022（28）：81-84.