軌道運(yùn)梁車在寬幅平面雙鋼箱組合梁運(yùn)輸中的應(yīng)用

楊宏

（甘肅圓隴路橋機(jī)械化公路工程有限責(zé)任公司，蘭州730010）

1 引言

為了適應(yīng)公路交通運(yùn)輸跨越式發(fā)展的需要， 大量的公路建設(shè)項(xiàng)目陸續(xù)開工，橋梁工程的數(shù)量和里程顯著增加，各種橋梁結(jié)構(gòu)不斷出現(xiàn)， 橋梁上部結(jié)構(gòu)架設(shè)的運(yùn)輸設(shè)備需求量越來越多。 其中， 運(yùn)梁車是橋梁上部結(jié)構(gòu)架設(shè)時(shí)最常用的運(yùn)輸設(shè)備。 為了滿足軌道平車在橋頭及已架設(shè)梁段頂面通行的運(yùn)輸要求，結(jié)合橋面寬度、波形鋼腹板設(shè)計(jì)加勁肋位置、臨時(shí)支承位置和規(guī)格，需將軌道平車軌道設(shè)置在臨時(shí)支座位置。

2 工程項(xiàng)目概述

本施工技術(shù)應(yīng)用于G312 線清水驛至傅家窯公路改建工程土建第二合同段隴海鐵路立交。 該橋?yàn)榉蛛x式橋梁，處于半徑R=700 m 的圓曲線上，上部結(jié)構(gòu)為單幅三車道波形鋼腹板-混凝土組合鋼箱梁。 為解決架設(shè)運(yùn)輸安全和效率，以及運(yùn)梁車喂梁對位的問題，通過對橋面寬度16.5 m、橋面“雙鋼箱+ 預(yù)制橋面板”的新型組合橋面結(jié)構(gòu)形式的特點(diǎn)，以及施工工況進(jìn)行研究分析，在箱梁架設(shè)運(yùn)輸過程中采用“運(yùn)梁平車+ 軌道”的方式，解決新型橋梁結(jié)構(gòu)形式箱梁運(yùn)輸架設(shè)問題。

3 軌道運(yùn)梁車在寬幅平面雙鋼箱組合梁運(yùn)輸中的應(yīng)用要點(diǎn)

3.1 工藝原理

該施工技術(shù)由運(yùn)梁平車、 橋頭龍門吊兩大設(shè)備配合完成箱梁運(yùn)輸，包括箱梁運(yùn)輸上橋、橋面運(yùn)輸、箱梁安裝三大施工工序[1]。 鋼箱梁在預(yù)制場完成二拼和一期現(xiàn)澆混凝土，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，利用運(yùn)梁炮車運(yùn)輸至橋位待架設(shè)區(qū)橋頭。 在橋頭采用與架設(shè)箱梁噸位相匹配的固定式基礎(chǔ)龍門吊吊裝至軌道式運(yùn)梁平車上，由軌道式平車沿著已架設(shè)箱梁運(yùn)輸至架設(shè)位，完成運(yùn)梁車喂梁對位和后續(xù)架設(shè)施工。

3.2 施工現(xiàn)場準(zhǔn)備

3.2.1 現(xiàn)場準(zhǔn)備

1）對橋梁施工現(xiàn)場場地進(jìn)行平整、壓實(shí)，保證箱梁運(yùn)輸車輛能夠平穩(wěn)地行走。臨時(shí)便道必須全部按照不大于5%綜合坡度、不小于R=200 m 的曲線半徑，嚴(yán)格整平、壓實(shí)，以便載重運(yùn)輸車輛行走和調(diào)頭。

2）清理施工范圍內(nèi)的場地并進(jìn)行圍擋，設(shè)立警戒線。

3）按照臨電規(guī)范接通施工臨時(shí)用電，配電箱必須防雨，配齊臨時(shí)用電安全保護(hù)措施。 現(xiàn)場施工使用的電焊機(jī)、砂輪機(jī)等設(shè)備上部應(yīng)搭設(shè)防雨設(shè)施， 下部采取支墊離地20 cm 方法防止雨水浸泡。 現(xiàn)場使用的電纜線、電線等嚴(yán)禁浸泡在雨水中，或鋪設(shè)在潮濕的地面上，應(yīng)當(dāng)架空安裝或埋地，以及設(shè)置安全可靠的防護(hù)措施。

3.2.2 技術(shù)準(zhǔn)備

1）組織全體吊裝施工技術(shù)管理人員對照施工圖紙進(jìn)行審查，對預(yù)制場箱梁存放位置和規(guī)格型號進(jìn)行排查，確保待架設(shè)的箱梁類型規(guī)格和數(shù)量準(zhǔn)確。

2）按照施工現(xiàn)場條件和資源配置情況編制架設(shè)施工技術(shù)方案，對所需材料進(jìn)行采購進(jìn)場，確保充足的數(shù)量，以滿足連續(xù)施工的要求。

3）組織施工機(jī)具、機(jī)械設(shè)備進(jìn)場，并經(jīng)過檢修能保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 運(yùn)梁車制作加工運(yùn)輸?shù)竭_(dá)工地現(xiàn)場后，需對各構(gòu)件、連接件、 機(jī)電設(shè)備進(jìn)行清點(diǎn)， 檢查設(shè)備在運(yùn)輸過程中是否有變形、損傷和銹蝕，是否完好無損。

4）組織施工人員進(jìn)場，開展技術(shù)、安全培訓(xùn)教育，熟悉設(shè)備操作和現(xiàn)場施工條件。

3.3 測量放樣

放樣時(shí)， 橋頭路基段運(yùn)梁軌道的平面線形布設(shè)應(yīng)與路線平面線形一致，間距5 m。放樣縱向位置位于臨時(shí)支撐位置，保證軌道底面要能夠?qū)⑵杰嚭奢d均勻地傳導(dǎo)到鋼箱梁加勁肋、臨時(shí)支座受力位置。

3.4 橋頭路基段軌道基礎(chǔ)施工

1）橋頭路基段采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土軌道梁條形基礎(chǔ)。

2）采用挖掘機(jī)配合人工修整，按照龍門吊設(shè)計(jì)位置和支腿尺寸放樣開挖基坑。

3）人工清理和修整基坑。 基底必須保證干燥無水、密實(shí)。檢測復(fù)合地基承載力應(yīng)≥200 kPa，澆筑10 cm 厚C15 混凝土墊層。 澆筑時(shí)保證墊層基面平整，及時(shí)養(yǎng)護(hù)，達(dá)到一定強(qiáng)度后彈出軸線，開始綁扎鋼筋。

4）所有鋼筋的配料加工均在鋼筋加工場地統(tǒng)一進(jìn)行，嚴(yán)格按照鋼筋配料單的尺寸、形式、數(shù)量進(jìn)行。 制作后，分門別類掛好標(biāo)識(shí)牌。 軌道梁基礎(chǔ)預(yù)埋鋼板按照圖紙要求預(yù)埋，確保不漏埋設(shè)，位置標(biāo)高準(zhǔn)確達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

5）為保證軌道安裝時(shí)與基礎(chǔ)和軌道扣板連接固定牢固，在軌道基礎(chǔ)中間距100 cm 處預(yù)埋直徑為22 mm 的地腳螺栓。

6）在混凝土澆筑、振搗過程中，應(yīng)注意對鋼筋、預(yù)埋件和錨固螺栓的保護(hù)，防止鋼筋及預(yù)埋件位移、錨固螺栓混凝土的污染，影響安裝連接加固效果。

7）澆筑后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行灑水保溫覆蓋養(yǎng)護(hù)工作。 軌道兩端按照要求設(shè)置車擋限位塊。

3.5 軌道鋪設(shè)及加固

1）橋頭路基段軌道基礎(chǔ)施工完成后，立即進(jìn)行鋪軌施工。施工前，按照箱梁簡支安裝時(shí)臨時(shí)支撐位置、箱梁構(gòu)造加勁類的位置現(xiàn)場進(jìn)行放樣，放出左右兩幅軌道中心位置，按照橋面平曲線引出兩幅軌道邊線。

2）對現(xiàn)場安裝的施工作業(yè)人員進(jìn)行安全、技術(shù)交底，做好崗前培訓(xùn)。

3）按照橋長和跨徑，計(jì)算、統(tǒng)計(jì)鋼軌、夾板、槽口支撐鋼板、軌道壓板、膨脹螺絲、調(diào)平鋼板的材料計(jì)劃，提報(bào)采購并及時(shí)組織材料進(jìn)場。 鋼軌由汽車倒運(yùn)至現(xiàn)場，人工配合吊車裝卸。

4）根據(jù)計(jì)算和設(shè)計(jì)的軌道布置圖對鋼軌進(jìn)行編號，將預(yù)備安裝的散布鋼軌及軌道輔助配件吊裝到橋頭軌道基礎(chǔ)和橋上已架設(shè)鋼箱梁頂面。散布鋼軌調(diào)整采用機(jī)械拖拉至所需位置。

5）鋼軌布設(shè)至指定位置后，按編號用機(jī)械拖拉鋼軌，散布至指定鋪軌位置。 散布鋼軌時(shí)，應(yīng)特別注意縮短軌布置，嚴(yán)格按照軌道布置圖布軌，并用吊車將軌道吊裝調(diào)整至所需位置。

6）在軌道基礎(chǔ)上放樣并彈出軌道安裝線，考慮曲線圓弧的過渡和順接，并按照5 m 間距測量標(biāo)高，復(fù)核錨固螺栓的預(yù)埋標(biāo)高。

7）進(jìn)行人工調(diào)整，按照放樣線形進(jìn)行軌道的定位、找正、緊固。 對軌底與梁頂面和軌道基礎(chǔ)間的間隙，采用調(diào)平薄鋼板進(jìn)行填塞找平，使軌底與基礎(chǔ)均勻受力。 對軌距進(jìn)行測量，滿足同一斷面上兩幅鋼軌間的距離偏差不超過±10 mm。

8）軌道采用膨脹螺栓固定在箱梁頂面上，固定間距1 m。預(yù)埋螺栓與軌道栓接應(yīng)牢固。 用軌道夾板及螺栓等把軌道初步固定，然后進(jìn)行全面找正，符合要求后把螺栓全部緊固。

9）軌道安裝完成后進(jìn)行軌道夾板連接、固定軌道。

10）對于中支點(diǎn)、槽口位置等跨越空位，應(yīng)在軌道下方鋪設(shè)鋼板，控制軌道的平順、軌道接頭處的順接。 同時(shí)，在軌道兩端盡頭設(shè)置擋頭板，作為龍門吊限位裝置。

11）軌道安裝期間，應(yīng)加強(qiáng)觀測。 軌道要有可靠的接地裝置，接地電阻應(yīng)小于4 Ω。

3.6 軌道連接

1）龍門吊軌道接頭接縫一般為1～2 mm，考慮溫度補(bǔ)償縫隙，應(yīng)取4～6 mm。

2）接頭處兩軌道橫向錯(cuò)位和高低差均不得大于1 mm。

3）按照單根鋼軌長度和波形鋼箱梁跨徑、槽口位置合理調(diào)整軌道布設(shè)， 不得將鋼軌接頭放置在負(fù)彎矩預(yù)留槽口和箱梁支點(diǎn)懸空處。

4）鋼軌通過中支點(diǎn)、預(yù)留槽口、聯(lián)端存在懸空時(shí)，應(yīng)采取底部支墊措施，防止軌道在荷載下產(chǎn)生較大下?lián)稀?/p>

3.7 運(yùn)梁平車運(yùn)輸鋼箱梁

3.7.1 箱梁運(yùn)輸至架設(shè)現(xiàn)場

從二拼場至架設(shè)現(xiàn)場橋頭位置，應(yīng)采用運(yùn)輸能力強(qiáng)、符合運(yùn)輸噸位要求、 可適用于多種運(yùn)輸條件的牽引式掛車或者輪胎式炮車運(yùn)輸。 鋼箱梁裝車以后，運(yùn)輸過程中為防止傾倒、扭翻，應(yīng)使用托架固定在車架上，用手拉葫蘆捆扎固定[2]。

3.7.2 箱梁運(yùn)至工作位

1）在橋頭采用固定式基礎(chǔ)龍門吊將待架箱梁按照設(shè)計(jì)方向起吊，裝車至在橋頭停放的用軌道運(yùn)梁車上。

2）梁底與運(yùn)梁車托架接觸面支墊方木，增大摩擦、防止滑動(dòng)，防止產(chǎn)生梁片變形。

3）軌道運(yùn)梁車運(yùn)送梁片時(shí)，操作人員應(yīng)按照前后，從小車兩側(cè)觀察人員的指令操作，速度控制在4 m/min。

4）軌道鋪設(shè)不得有死彎，軌道間距與運(yùn)梁車軌間距一致。

3.7.3 箱梁運(yùn)輸中要點(diǎn)

運(yùn)梁車啟動(dòng)后，注意觀察臺(tái)車運(yùn)行情況有無異常，以及已架箱梁變形情況。臺(tái)車后部要貼反光標(biāo)志。運(yùn)梁臺(tái)車司機(jī)須保持步調(diào)一致，不能拐急彎。

3.8 箱梁架設(shè)

鋼箱梁及一期混凝土自重約120 t，選用匹配型號架橋機(jī)，并組織具有專業(yè)資質(zhì)的公司和人員進(jìn)行組拼， 報(bào)檢合格后才可用于架設(shè)。

4 施工安全技術(shù)措施

該架設(shè)存在高空、臨邊作業(yè)，以及人工和設(shè)備交叉，施工中應(yīng)做好以下安全技術(shù)措施。

1）應(yīng)加強(qiáng)三級安全教育、班前教育、班后總結(jié)，提高高空、臨邊作業(yè)防護(hù)。 人員施工和設(shè)備作業(yè)交叉時(shí)，施工人員應(yīng)具備安全意識(shí)，熟知各項(xiàng)安全技術(shù)操作規(guī)程。

2）采購符合要求的勞動(dòng)保護(hù)用品，安全繩、安全帽等勞動(dòng)保護(hù)用品定期發(fā)放； 安全員督促現(xiàn)場施工人員按規(guī)定穿戴并正確使用防護(hù)用品，合格后再上崗。

3）施工現(xiàn)場應(yīng)加強(qiáng)臨時(shí)用電管理，對臨邊、孔洞處布設(shè)安全標(biāo)志牌和語音提示系統(tǒng)。

4）運(yùn)輸機(jī)械要按照規(guī)定的路線行駛，機(jī)械在路基邊緣作業(yè)時(shí)應(yīng)留出安全距離。 并采取警示措施，防止機(jī)械下滑和傾翻。

5 環(huán)保措施

該架設(shè)作業(yè)施工中應(yīng)用機(jī)械，應(yīng)做好以下環(huán)保措施：

1）施工前，檢查施工現(xiàn)場的照明燈光、護(hù)板、柵欄的設(shè)置和其他保護(hù)措施；

2）在施工現(xiàn)場張貼宣傳標(biāo)語、條幅、語音提示等措施，通過三級技術(shù)交底、班前教育、班后總結(jié)等宣傳形式開展環(huán)保宣傳工作。

6 結(jié)語

綜上所述， 箱梁架設(shè)運(yùn)輸過程中采用軌道式運(yùn)梁平車運(yùn)輸鋼箱梁， 不僅解決了傳統(tǒng)運(yùn)梁設(shè)備不能適用于新型橋梁結(jié)構(gòu)形式的問題，同時(shí)提高了鋼箱梁運(yùn)輸施工生產(chǎn)效率，運(yùn)輸速度與架橋機(jī)架設(shè)效率匹配，保證了箱梁架設(shè)施工進(jìn)度。

經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)，輪胎式運(yùn)梁設(shè)備與軌道式運(yùn)梁設(shè)備相比，無論是施工前一次性投入費(fèi)用，還是施工過程投入費(fèi)用，輪胎式運(yùn)梁設(shè)備均高于軌道式運(yùn)梁設(shè)備， 而且軌道式運(yùn)梁設(shè)備提高了鋼箱梁運(yùn)輸施工的穩(wěn)定性和安全性，減小了燃油消耗和車輛尾氣的排放。本施工技術(shù)不僅解決了特殊結(jié)構(gòu)橋梁箱梁運(yùn)輸?shù)膯栴}，同時(shí)提高了施工生產(chǎn)效率，對減少施工成本、加快進(jìn)度、提高安全性和穩(wěn)定性都具有良好的效用，具有一定的推廣應(yīng)用價(jià)值。