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    BIM技術(shù)在高速公路互通立交規(guī)劃設(shè)計中的應(yīng)用

    2024-04-07 13:58:52焦秦州
    交通科技與管理 2024年4期
    關(guān)鍵詞:BIM技術(shù)高速公路

    摘要 傳統(tǒng)的高速公路互通立交規(guī)劃設(shè)計往往只考慮單個互通立交的設(shè)計,導(dǎo)致高速公路實際施工時進(jìn)度緩慢,為此,文章研究了BIM技術(shù)在高速公路互通立交規(guī)劃設(shè)計中的應(yīng)用。首先選擇高速公路互通立交設(shè)計指標(biāo),利用選擇的指標(biāo)實施現(xiàn)場航測,再根據(jù)現(xiàn)場航測反饋的數(shù)據(jù)開展可視化三維設(shè)計,接著進(jìn)行基于BIM技術(shù)的工程量統(tǒng)計,最后校核整個高速公路互通立交規(guī)劃設(shè)計。實驗結(jié)果表明:與GIS技術(shù)和數(shù)值模擬技術(shù)在高速公路互通立交規(guī)劃設(shè)計應(yīng)用中,BIM技術(shù)的應(yīng)用可以顯著提高工程進(jìn)度和整體效益,具有實際的應(yīng)用價值。

    關(guān)鍵詞 BIM技術(shù);高速公路;互通立交規(guī)劃;互通立交

    中圖分類號 K928.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 2096-8949(2024)04-0050-03

    0 引言

    隨著科技的迅速進(jìn)步,各種技術(shù)在工程建設(shè)領(lǐng)域的應(yīng)用日益廣泛。其中GIS技術(shù)可以提供高速公路互通立交周邊的地形、地貌、水文等地理信息,有助于項目團隊進(jìn)行方案設(shè)計和評估。但數(shù)據(jù)獲取需要大量的地理信息數(shù)據(jù),而這些數(shù)據(jù)的獲取往往受到一些限制。數(shù)值模擬技術(shù)可以對高速公路互通立交的結(jié)構(gòu)設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化,提高結(jié)構(gòu)的強度和穩(wěn)定性,但需要高性能的計算機和相關(guān)的軟件,成本較高。為此,該文研究BIM技術(shù)在高速公路互通立交規(guī)劃設(shè)計中的應(yīng)用,旨在揭示其如何提高設(shè)計效率和質(zhì)量,降低工程成本和風(fēng)險,并為實現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展提供支持。通過可持續(xù)發(fā)展的理念和技術(shù)應(yīng)用,可以實現(xiàn)工程建設(shè)與環(huán)境保護的和諧共生。

    1 BIM技術(shù)在高速公路互通立交規(guī)劃設(shè)計中的應(yīng)用

    1.1 高速公路互通立交設(shè)計指標(biāo)選擇

    1.1.1 視距設(shè)計

    由于行車視線受到縱、橫斷面等多種因素的影響,所以需要對高速公路進(jìn)行立體視距分析,以便發(fā)現(xiàn)視線不符合要求的路段并進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計[1]

    針對高速公路互通立交,由于該路段有中間分區(qū),匝道上沒有對向車輛,所以在高速公路上,停車視距通常都是要檢查的。停車觀察距離應(yīng)該符合規(guī)定(見表1)。

    停車視距是指司機在發(fā)現(xiàn)前方障礙物后,為達(dá)到安全停車的目的需要行駛的距離。這個距離包括兩部分:一是司機發(fā)現(xiàn)障礙物到停車制動所需要的距離,二是為了確保安全而額外添加的5~10 m距離。在實際應(yīng)用中,停車視距需要大于規(guī)定的取值以確保安全,計算公式如下:

    式中,Sc——車輛在互通立交處安全停車所需的距離;v——車輛最佳行駛速度(km/h);t——駕駛員響應(yīng)時間(s);g——重力常數(shù)(m/s2);f——路面摩擦系數(shù),受路面結(jié)構(gòu)和車輛輪胎等多種因素影響。

    1.1.2 平面和縱斷面線形標(biāo)準(zhǔn)

    (1)平曲線半徑:設(shè)計高速公路互通立交匝道圓弧半徑應(yīng)綜合考慮多方面的因素,包括用地、規(guī)模和工程造價等,同時要與行車速度和超高橫坡舒適性相匹配,需滿足如下公式:

    式中,R——山區(qū)互通立交匝道換面半徑的計算公式;V——以km/h為單位的理想行駛速度;u——路面與輪胎之間的側(cè)向作用力,以無量綱形式表示;i——縱坡度[2]。根據(jù)式(2),當(dāng)坡道的設(shè)計速度恒定時,超高橫坡和側(cè)向力系數(shù)決定圓曲線的最小半徑。

    (2)縱坡度:在高速公路互通立交規(guī)劃設(shè)計中,縱斷面線形指標(biāo)對于確保行車安全和舒適度至關(guān)重要。其中一個常用的縱斷面線形指標(biāo)是縱坡度i,它表示道路中心線的縱向傾斜程度??v坡度i的計算公式如下:

    式中,h——縱斷面上任意兩點的垂直高差(m);L——該兩點間的水平距離(m)。在高速公路互通立交規(guī)劃設(shè)計中,主要考慮合理的縱坡度和變坡點位置,以實現(xiàn)安全、舒適、經(jīng)濟和環(huán)保的設(shè)計目標(biāo)。根據(jù)不同的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,縱坡度i的取值范圍也會有所不同。

    1.2 現(xiàn)場航測

    為了保證無人機在航測過程中能正常發(fā)揮作用,必須事先勘察工程場地,根據(jù)上述指標(biāo),開展現(xiàn)場航測工作[3]

    (1)確定禁飛區(qū)域:在了解現(xiàn)場環(huán)境之后,需要確定是否存在禁飛區(qū)域。

    (2)選擇合適的起飛位置:選擇一個合適的起飛位置可以確保無人機的安全飛行。這個位置應(yīng)該遠(yuǎn)離可能干擾無人機的物體,并且能夠使無人機在飛行過程中保持視線良好。

    (3)考慮天氣條件:在選擇飛行日期之前,需要關(guān)注天氣預(yù)報并選擇適合無人機的天氣條件。惡劣的天氣條件,如強風(fēng)、雷暴、雨雪等,可能會對無人機的飛行產(chǎn)生不利影響,因此需要避免在這些天氣條件下進(jìn)行航測。

    (4)做好飛行前的準(zhǔn)備:在執(zhí)行航測任務(wù)之前,檢查無人機的電池壽命、校準(zhǔn)無人機的GPS系統(tǒng)、檢查攝像設(shè)備和傳感器等,做好充分的準(zhǔn)備工作。

    值得注意的是,該文還根據(jù)高速公路互通立交工程的具體情況,對測量工程進(jìn)行區(qū)塊劃分[4]。將航測項目分為尺寸約為1 000 m×1 200 m的2個區(qū)塊。針對工程建設(shè)中存在的橋梁墩柱、路基擋墻等建筑物或構(gòu)筑物,通過對航攝角度進(jìn)行調(diào)整,使航攝角度達(dá)到最大程度,為航空攝影設(shè)定攝像機的傾斜角α=55 °,航線重合率H=75%,旁向重疊率S=75%。綜上所述,結(jié)合高速公路互通立交工程實際,對飛行區(qū)域、相機傾角、航向重疊率、側(cè)向重疊率等參數(shù)進(jìn)行了合理規(guī)劃,并在需要的時候補充拍攝,確保各區(qū)域全部測量完畢。

    1.3 可視化三維設(shè)計

    通過航測獲得的高速公路互通立交數(shù)據(jù),進(jìn)行基于BIM技術(shù)的高速公路互通立交規(guī)劃可視化三維設(shè)計,將設(shè)計方案以更加直觀的方式呈現(xiàn)出來,具體如圖1所示。

    可視化三維設(shè)計主要涉及以下步驟:

    (1)建立三維模型:利用BIM軟件,根據(jù)設(shè)計圖紙以及導(dǎo)入地形數(shù)據(jù)、道路線形數(shù)據(jù)和其他相關(guān)數(shù)據(jù)來建立高速公路互通立交的三維模型。

    (2)渲染與可視化:通過調(diào)整模型的角度、光照和顏色等參數(shù),將三維模型渲染成具有真實感的圖像。可視化效果可以通過計算視覺指標(biāo)如視角、視距、視高、色彩等來評估。其中視角θ是指觀察者與被觀察物體之間的夾角,可以用以下公式計算:

    θ=arctan(h/L) (4)

    而視高h(yuǎn)′是指被觀察物體在觀察者眼中的高度,可以用以下公式計算:

    (3)動畫模擬:通過計算車輛行駛軌跡、速度、交通量等參數(shù)來進(jìn)行動畫模擬,展示高速公路互通立交在不同交通流量和速度條件下的運行情況[5]。

    1.4 基于BIM技術(shù)的工程量統(tǒng)計

    接著通過可視化三維圖提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行批量布置、建模,再比對施工圖紙,檢查是否有結(jié)構(gòu)標(biāo)高沖突、坐標(biāo)偏差、設(shè)計參數(shù)矛盾等問題[6]。還可通過BIM技術(shù)查詢各結(jié)構(gòu)的體積及鋼筋數(shù)量,進(jìn)一步對數(shù)量進(jìn)行復(fù)核,以便排除圖紙的差、錯、漏、碰問題,及時將發(fā)現(xiàn)的問題納入圖紙會審問題庫進(jìn)行上報修正。

    但值得注意的是,三維模型中難以自動獲取模型和構(gòu)件的部分屬性數(shù)量,例如不同直徑的鋼筋用量、小型零配件和預(yù)埋件的材料用量等。設(shè)計師仍然需要手動輸入這一部分的屬性,完成表格的填充、編輯[7]。在將組件的全部屬性輸入到BIM模型中后,按照組件分項劃分、組件分類以及每一個組件的不同材料用量等屬性信息,自動生成一個標(biāo)準(zhǔn)化的列表,以實現(xiàn)工程量的自動統(tǒng)計。

    1.5 設(shè)計校核

    最后利用BIM技術(shù)進(jìn)行設(shè)計圖紙校核以檢驗高速公路互通立交規(guī)劃設(shè)計的完整性和規(guī)范性。

    首先在BIM模型中添加相應(yīng)的參數(shù),包括工程量、工程造價等數(shù)據(jù)。利用BIM技術(shù)的碰撞檢測功能,對設(shè)計圖紙進(jìn)行復(fù)核。碰撞檢測可以發(fā)現(xiàn)圖紙中可能存在的沖突和問題,如空間布局不合理、管線碰撞等。接著利用BIM技術(shù)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析功能,統(tǒng)計和分析設(shè)計圖紙中的數(shù)據(jù)和信息[8]。在審核和調(diào)整過程中,需要注意保持BIM模型與設(shè)計圖紙以及高速公路設(shè)計規(guī)范的一致性和準(zhǔn)確性。公路互通式立交在大城市和重要工業(yè)園區(qū)附近的平均間距建議為5~10 km,其他地區(qū)宜為15~25 km。公路互通式立交間距示意圖如圖2所示。

    最后將最終復(fù)核結(jié)果輸出為相應(yīng)的文件和報告,包括工程量統(tǒng)計表、工程造價清單、施工進(jìn)度模擬圖等。為后續(xù)的施工和管理提供參考。綜上所述,利用BIM技術(shù)完成設(shè)計圖紙的校核。

    2 實驗

    2.1 實驗準(zhǔn)備

    以某市高速公路互通立交為例,該高速公路互通立交位于禾馱鎮(zhèn)東側(cè),與G316線相接。從車流的流向和立交區(qū)域的地形地貌出發(fā),立交設(shè)計為梨形立交,主要跨越于該工程的申都樞紐16.385 km處。G316線全線為一級公路,路基寬度7.5 m,雙向車道,設(shè)計時速40 km/h。平面圖如圖3所示。

    互通立交主要技術(shù)指標(biāo)及工程規(guī)模如表2所示。

    2.2 實驗結(jié)果與分析

    為了驗證BIM技術(shù)在高速公路互通立交規(guī)劃設(shè)計中的應(yīng)用效果,以工程施工周期為指標(biāo),將BIM技術(shù)、GIS技術(shù)和數(shù)值模擬技術(shù)對高速公路互通立交施工周期進(jìn)行對比,這三種技術(shù)對工程進(jìn)度影響結(jié)果如表3所示。

    通過以上實驗表格可以看出,BIM技術(shù)在高速公路互通立交規(guī)劃設(shè)計中對施工周期的影響最為顯著。BIM技術(shù)可優(yōu)化設(shè)計方案,減少返工和變更,從而顯著縮短施工周期。相比之下,GIS技術(shù)和數(shù)值模擬技術(shù)在工程施工周期方面的影響相對較小。因此,在高速公路互通立交規(guī)劃設(shè)計中,BIM技術(shù)的應(yīng)用可以顯著提高工程進(jìn)度和整體效益。

    3 結(jié)束語

    基于BIM技術(shù)的高速公路互通立交規(guī)劃設(shè)計具有顯著的優(yōu)勢,通過引入BIM技術(shù),可以提高設(shè)計效率和質(zhì)量,降低工程成本和風(fēng)險,并為實現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展提供支持。然而,目前基于BIM技術(shù)的高速公路互通立交規(guī)劃設(shè)計應(yīng)用還存在一些問題,如數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、協(xié)同設(shè)計難度大等。未來需要進(jìn)一步研究和探索基于BIM技術(shù)的高速公路互通立交規(guī)劃設(shè)計的最佳實踐方式和技術(shù)創(chuàng)新方向。

    參考文獻(xiàn)

    [1]楊森順, 楊虹. BIM技術(shù)在高速公路施工預(yù)算中的應(yīng)用[J]. 中國招標(biāo), 2023(11): 153-155.

    [2]饒登宇, 王哲世, 趙斌. BIM技術(shù)在城區(qū)高速公路復(fù)雜互通立交建設(shè)中的應(yīng)用[J]. 中國建設(shè)信息化, 2023(19): 88-93.

    [3]趙歡. BIM技術(shù)在高速公路橋梁養(yǎng)護綜合管理中的應(yīng)用[J]. 工程技術(shù)研究, 2023(16): 123-125.

    [4]高鵬云. BIM技術(shù)在高速公路設(shè)計施工一體化中的應(yīng)用研究[J]. 科技創(chuàng)新與生產(chǎn)力, 2023(8): 54-57.

    [5]張博, 閆晶, 吳瓊. 淺談BIM技術(shù)在高速公路互通工程中的應(yīng)用[J]. 交通科技與管理, 2023(15): 27-29.

    [6]黃炎. BIM技術(shù)在公路改擴建設(shè)計中的應(yīng)用[J]. 中外公路, 2022(6): 255-259.

    [7]張科超, 王玨, 朱秀玲, 等. BIM技術(shù)在高速公路改擴建工程建設(shè)期的應(yīng)用研究[J]. 公路, 2022(4): 287-291.

    [8]劉志中, 裴佑生. BIM技術(shù)在高速公路互通立交設(shè)計及施工管理中的應(yīng)用[J]. 北方交通, 2022(2): 50-53+56.

    收稿日期:2023-12-05

    作者簡介:焦秦州(1988—),男,本科,工程師,研究方向:道路工程。

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