新一輪汽車降價(jià)潮來臨　“油電之爭(zhēng)”步入關(guān)鍵年份

李洪力

蘋果放棄車企業(yè)務(wù)、高合汽車深陷停工停產(chǎn)泥潭、小米SU7交付在即……龍年伊始，新能源汽車市場(chǎng)已然風(fēng)起云涌。而繼“電比油低”的宣傳登上熱搜后，3月3日，又有九家車企同天降價(jià)的消息沖上微博熱搜，讓汽車降價(jià)潮進(jìn)一步升溫。

打響A級(jí)汽車市場(chǎng)保衛(wèi)戰(zhàn)“油電之爭(zhēng)”步入關(guān)鍵年份

比亞迪率先打響新能源汽車降價(jià)第一槍。2月19日，比亞迪推出秦PLUS榮耀版，價(jià)格低至7.98萬元，相較于上一版本冠軍版車型，兩款新版本車型價(jià)格均下降了2萬元，就此吹響了“電比油低”號(hào)角。

比亞迪秦PLUS作為一款典型代表的經(jīng)濟(jì)型新能源車，是A級(jí)轎車市場(chǎng)極具競(jìng)爭(zhēng)力的車型。2023年，秦PLUS以39.62萬輛再次成為比亞迪所有車型的銷冠（不含出口數(shù)據(jù)）。

一石激起千層浪，比亞迪秦PLUS的降價(jià)最先沖擊的是緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)。長(zhǎng)安啟源、哪吒汽車、上汽通用五菱等多家車企品牌就對(duì)應(yīng)車型跟進(jìn)降價(jià)。其中，五菱星光2月19日宣布降價(jià)，五菱星光150km進(jìn)階版插混轎車降至9.98萬元，較原價(jià)10.58萬元降低6000元，長(zhǎng)安啟源也打出了“電比油低”的口號(hào)，長(zhǎng)安啟源Q05和啟源A05最低7.39萬元起。

比亞迪秦PLUS的降價(jià)舉措還直接沖擊了同級(jí)別燃油車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，緊湊級(jí)燃油車品牌迅速打出“油比電穩(wěn)，又比電低”的口號(hào)予以反擊。日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸作為合資緊湊級(jí)傳統(tǒng)燃油轎車的優(yōu)秀代表，銷量一直霸榜，其中，部分地區(qū)日產(chǎn)軒逸的經(jīng)銷商打出了6.98萬元的價(jià)格，大眾朗逸起售價(jià)也跌破7萬元。

對(duì)于比亞迪在2024年敢于引領(lǐng)新能源汽車降價(jià)潮的底氣，中國(guó)信息協(xié)會(huì)常務(wù)理事、國(guó)研新經(jīng)濟(jì)研究院創(chuàng)始院長(zhǎng)朱克力表示，這主要來自于其強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，“作為新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)之一，比亞迪在電池、電機(jī)、電控等核心零部件領(lǐng)域都擁有自主研發(fā)能力，使之在成本控制和產(chǎn)品創(chuàng)新方面具有較大優(yōu)勢(shì)，極大壓縮了傳統(tǒng)A級(jí)燃油轎車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)?！?/p>

“2024年是‘油電之爭(zhēng)的關(guān)鍵年份?！卑闹锹允紫顿Y官曹轍認(rèn)為，新能源車企之所以敢于降價(jià)，主要是新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)為比亞迪等企業(yè)提供了更大的市場(chǎng)份額，而電池等核心技術(shù)的發(fā)展和成本降低，也使得新能源車企有了更大的空間進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。此外，政策扶持和企業(yè)戰(zhàn)略布局，也為比亞迪等企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中提供了有力支持?！皬漠a(chǎn)業(yè)鏈角度來看，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在某些方面已經(jīng)具備與燃油車競(jìng)爭(zhēng)的底氣?！?/p>

那么，這一輪新能源汽車降價(jià)潮會(huì)持續(xù)多久呢？

對(duì)此，朱克力表示，這場(chǎng)降價(jià)風(fēng)暴的結(jié)束時(shí)間取決于市場(chǎng)供需關(guān)系、政策走向，以及車企的競(jìng)爭(zhēng)格局?？梢灶A(yù)見的是，隨著市場(chǎng)逐漸飽和，降價(jià)幅度將逐漸減小，最終趨于穩(wěn)定。這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)將給整個(gè)汽車行業(yè)帶來深遠(yuǎn)影響，消費(fèi)者受益于更低的價(jià)格和更多的選擇，而車企則會(huì)面臨更大的盈利壓力，迫使其提高生產(chǎn)效率和降低成本。

平安證券在最新發(fā)布的研報(bào)中稱，頭部新能源車企在2024年增速承壓，因此以頭部新能源車企主導(dǎo)的價(jià)格戰(zhàn)仍將延續(xù)，尤其是在10萬元～20萬元的主流價(jià)格帶。

“新能源車滲透率快速提升讓傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)規(guī)模逐步縮小，龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車市場(chǎng)矛盾，帶來更激烈的價(jià)格戰(zhàn)?！背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，目前汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模決定成本和企業(yè)生存狀態(tài)，讓多數(shù)廠商優(yōu)先保份額，而這也必然會(huì)導(dǎo)致價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇。

降價(jià)背后：產(chǎn)能、競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侨箨P(guān)鍵詞

新能源車與燃油車的價(jià)格混戰(zhàn)愈演愈烈，不僅在10萬元級(jí)別價(jià)格戰(zhàn)打得熱火朝天，中高端車型也幾乎同步進(jìn)行，20萬元以上價(jià)位段的B級(jí)車將價(jià)格戰(zhàn)推向更加殘酷的地步。

3月3日，小鵬汽車宣布，2024年3月31日前，小鵬G6全系車型限時(shí)立減20000元，優(yōu)惠后售價(jià)為18.99萬元起。此外，特斯拉、吉利、長(zhǎng)安深藍(lán)、奇瑞、飛凡、智己、大眾、現(xiàn)代等品牌紛紛跟進(jìn)。

在崔東樹看來，近期乘用車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的根本原因是新技術(shù)取代舊技術(shù)、新能源汽車對(duì)燃油車的替代過程，在建立市場(chǎng)新秩序過程中，新老廠商替代的競(jìng)爭(zhēng)激烈，預(yù)計(jì)這一過程會(huì)持續(xù)幾年時(shí)間，直到新的市場(chǎng)格局形成。

除了新能源車與燃油車競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的降價(jià)之外，市場(chǎng)上“汽車產(chǎn)能過剩、供過于求”的聲音也呼之欲出。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，車企產(chǎn)能TOP20產(chǎn)能合計(jì)為3749萬輛，占總量近九成，整體利用率卻低于五成。按照國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)能利用率低于75%時(shí)，就意味著嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。

以曾年銷量破百萬的長(zhǎng)安福特為例，2023年11月7日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告顯示，前10月，長(zhǎng)安福特銷量達(dá)18.6萬輛，同比下滑12.71%。彼時(shí)，長(zhǎng)安福特向媒體披露，整車工廠產(chǎn)能67萬輛，要知道，巔峰時(shí)期的長(zhǎng)安福特產(chǎn)能最高可達(dá)160萬輛，盡管砍掉百萬產(chǎn)能，其2023年前10月的產(chǎn)能利用率僅有33.3%。

汽車分析師鐘師表示，目前那些頭部新能源汽車車企的產(chǎn)能已經(jīng)全部提升，供貨交付能力勢(shì)必會(huì)大大加強(qiáng)，而且又有小米汽車新勢(shì)力的殺入攪局，雖然新能源汽車市場(chǎng)還在增長(zhǎng)，但所有車企都知曉現(xiàn)實(shí)狀況是“供大于求”，為保各自的市場(chǎng)份額，只能大打價(jià)格戰(zhàn)。

當(dāng)然，得益于中國(guó)新能源汽車的快速發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)形成了完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈格局，在電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件環(huán)節(jié)形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，此次新能源降價(jià)與產(chǎn)業(yè)鏈成本的降低不無關(guān)系。

以電池為例，從原材料來看，碳酸鋰是新能源汽車動(dòng)力電池的原材料，其價(jià)格直接影響動(dòng)力電池的生產(chǎn)成本。最新數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰價(jià)格目前已經(jīng)下跌到每噸10萬元左右，三元鋰動(dòng)力電芯價(jià)格從2023年1月的0.92元/Wh下跌至2023年12月的0.52元/Wh，降幅超43%。

朱克力表示，隨著新能源汽車市場(chǎng)的日益成熟，眾多車企為了搶占市場(chǎng)份額，不得不采取降價(jià)策略。此外，電池等核心零部件的技術(shù)進(jìn)步和規(guī)?；a(chǎn)也降低了成本，為車企提供了降價(jià)空間。

曹轍認(rèn)為，新能源汽車降價(jià)的主要原因在于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸成熟。隨著更多企業(yè)加入新能源汽車領(lǐng)域，為了爭(zhēng)奪有效市場(chǎng)份額，降價(jià)已成為一種競(jìng)爭(zhēng)手段。此外，電池等技術(shù)的發(fā)展和成本降低也使得企業(yè)有更大的空間進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。

淘汰賽正式打響技術(shù)、規(guī)模、品牌成核心競(jìng)爭(zhēng)力

長(zhǎng)久以來，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的定價(jià)權(quán)一直被合資品牌攥在手里，但隨著比亞迪、理想等新能源頭部車企的崛起，由新能源車企帶動(dòng)的降價(jià)潮使得汽車的定價(jià)權(quán)逐步向新能源車企偏移，這意味著汽車行業(yè)殘酷的洗牌已悄然而至。

縱觀近幾年汽車發(fā)展史，眾泰汽車、獵豹汽車、力帆汽車、華晨中華汽車、南京菲亞特等燃油車品牌破產(chǎn)倒閉或破產(chǎn)重整；謳歌、菲克、鈴木、菲亞特、雷諾等合資品牌敗退中國(guó)；威馬汽車、奇點(diǎn)汽車、愛馳汽車、寶能汽車、恒馳汽車等新能源汽車品牌也在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中消失在公眾視野。龍年伊始，新聞熱度很高的高合汽車也被曝出徘徊在“停擺”的邊緣。

“車企倒下出局是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最終結(jié)果，原因有多種，包括后期資金鏈斷裂、內(nèi)部管理不善導(dǎo)致內(nèi)亂、產(chǎn)品技術(shù)有明顯的瑕疵、品牌營(yíng)銷乏力等，短板的匯集必然會(huì)造成銷量業(yè)績(jī)變差，引起惡性循環(huán)?！辩妿煴硎尽?/p>

據(jù)工商信息顯示，廣汽三菱汽車有限公司正式更名為湖南智享汽車管理有限公司，同時(shí)三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社、三菱商事株式會(huì)社退出股東行列，這意味著三菱也在中國(guó)畫上了句號(hào)。此外，現(xiàn)代、福特、馬自達(dá)等合資車企在中國(guó)銷量也出現(xiàn)了斷崖式下跌。

“這些二三線車企在面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)缺乏足夠的應(yīng)對(duì)能力，導(dǎo)致市場(chǎng)份額迅速丟失，最終走向衰敗?！敝炜肆φJ(rèn)為，降價(jià)潮無疑會(huì)加速新能源汽車行業(yè)的洗牌過程。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，一些技術(shù)實(shí)力較弱、規(guī)模較小的車企可能會(huì)因?yàn)闊o法承受價(jià)格壓力而退出市場(chǎng)。

那么，在降價(jià)潮后，又有哪些車企能夠留在牌桌上？

曹轍表示，只有具備以下能力的企業(yè)才能在競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)：首先，技術(shù)創(chuàng)新能力，如比亞迪、特斯拉在電池技術(shù)方面擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力；其次，成本控制能力，企業(yè)能夠通過優(yōu)化供應(yīng)鏈和降低生產(chǎn)成本來應(yīng)對(duì)降價(jià)潮；最后，品牌力和市場(chǎng)推廣能力，企業(yè)需要在市場(chǎng)中樹立良好的品牌形象，擴(kuò)大市場(chǎng)份額；渠道建設(shè)，企業(yè)需要建立健全的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高客戶滿意度。

（文中個(gè)股僅為舉例分析，不做買賣推薦。）