貨運(yùn)巨輪的那些事兒

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認(rèn)識(shí)了客船“大明星”以后，讓我們把目光從客船身上轉(zhuǎn)向海洋運(yùn)輸?shù)呢洿?，接下來給大家介紹的是海上的“大忙人”貨運(yùn)巨輪。

1 造船容易下水難？

在造船界有一句俗話“造船容易下水難”。尤其對(duì)于那些體形龐大的巨輪，要把它們從陸地“搬運(yùn)”進(jìn)水里可不是一件易事。歷史上，人類總結(jié)出了兩大類不同的巨型輪船下水方式，而這兩種方式經(jīng)過一代代改良進(jìn)化之后，依舊是當(dāng)今萬噸巨輪的主流下水方式。

船塢：漂浮式下水

（wù）可以被簡(jiǎn)單理解為在靠近江海的岸邊人工挖鑿的巨大“造船坑”，這個(gè)造船坑與鄰近的水域連通，且底部低于水平面。船塢就像專門給船造的一個(gè)“澡盆”，船沒有造好之前，這個(gè)澡盆

被閘門與外界水域隔絕。當(dāng)船造好以后，便可以開閘放水，船隨著水面逐漸抬升到安全位置后，就可以離“盆”出走，走向更大的世界了。

中國(guó)目前船塢水平位居世界前列，位于上海長(zhǎng)興造船基地的2 號(hào)船塢，可承擔(dān)30 萬噸級(jí)巨型輪船的建造與維修，號(hào)稱“亞洲第一船塢”。

在濱海陸地挖坑制造的船塢又被稱為“干船塢”，還有一種“浮船塢”，其下水原理與干船塢類似，區(qū)別在于浮船塢本身也是特殊的“船”。

浮船塢具有可用作船舶維修建造的巨大平底船艙，平時(shí)可在水域中漂浮航行。當(dāng)有船需要下水時(shí)，只需往水艙中充水，讓浮船塢的船艙甲板整體下沉，原本停在船艙里的巨輪就能進(jìn)入水域自由航行了。比起固定在陸地上的干船塢，浮船塢最大的優(yōu)勢(shì)就在于下水位置更加靈活。中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)的峨眉山船塢是目前亞洲最大浮船塢。

船臺(tái)：重力式下水

除了船塢之外，還有許多大型輪船是在船臺(tái)上完成建造。船臺(tái)雖然也毗鄰?fù)饨缢颍痪邆渥⑺c排水的閘門，巨輪需要依靠自身重力下水。

在船臺(tái)與外界水域之間往往有巨型滑道連接，而這種滑道需要有一定的傾斜角度。巨輪下水時(shí)，先要依靠船臺(tái)上的牽引設(shè)備讓巨輪移動(dòng)到傾斜的滑道上，之后巨輪就會(huì)在自身重力作用下，順著傾斜的滑道入水。

重力式下水看起來簡(jiǎn)單粗暴，其技術(shù)含量同樣不可少。首先根據(jù)巨輪入水方向不同，就分為縱向下水與橫向下水，其中縱向下水是船頭首先入水，而橫向下水則是船身一側(cè)整體入水，工程師會(huì)根據(jù)船舶具體情況選擇合適下水方式。除此之外，為了在下水過程中盡量避免船舶與滑道的摩擦與碰撞，保證船舶平穩(wěn)安全，在滑道上會(huì)增加緩沖裝置，例如潤(rùn)滑油脂、鋼珠、滾輪甚至氣囊。

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早在三國(guó)時(shí)期，船塢就被正史記載。在濡須口戰(zhàn)役中，呂蒙用圍堰圍出一片水域修建船塢，兼作水上堡壘以及戰(zhàn)船制造基地，以抵抗曹軍。到了北宋，更是出現(xiàn)了修造巨型船舶的塢池。

2 貨運(yùn)巨輪裝什么？

當(dāng)這些水上“巨無霸”下水之后，就要開始營(yíng)業(yè)了。中國(guó)擁有的船隊(duì)規(guī)模超過2.492億總噸，已超越希臘成為世界最大船東國(guó)（注：船東是指商業(yè)船舶的所有人，船東國(guó)則是指這些船東所在的國(guó)家），其中的萬噸巨輪更是不勝枚舉。根據(jù)運(yùn)送貨物的物理性質(zhì)不同，巨型貨輪可以簡(jiǎn)單分為“干貨隊(duì)”與“液貨隊(duì)”。

干貨隊(duì)

01 全集裝箱船，收納模范生

涉及遠(yuǎn)洋航運(yùn)，大規(guī)模集裝箱一直是主流運(yùn)輸方式。因?yàn)榧b箱密封堅(jiān)固，體積形狀規(guī)整統(tǒng)一，既有利于堆放保存，又方便裝卸。專門運(yùn)送集裝箱的巨輪，叫全集裝箱船。它的貨艙如同超大的“格子間”，集裝箱被整齊碼放在內(nèi)，甚至連運(yùn)載量都是以集裝箱數(shù)量TEU 為計(jì)算單位。

目前全集裝箱船主流最大標(biāo)準(zhǔn)載荷為21000TEU，我國(guó)已有多艘自主研發(fā)設(shè)計(jì)的21000TEU 船舶， 更是已具備制造24000TEU 級(jí)超大型集裝箱船的技術(shù)。

02 滾裝船，海上的立體車庫(kù)

滾裝船，就是以“滾動(dòng)”方式進(jìn)行貨物裝載。它與集裝箱船最大的不同，就是貨物可以通過車載直接運(yùn)進(jìn)貨艙，甚至開進(jìn)貨艙的汽車本身就是貨物——汽車行業(yè)普遍使用滾裝船進(jìn)行遠(yuǎn)洋航運(yùn)。

比起集裝箱船的“格子間”，滾裝船更像一個(gè)海上“立體停車庫(kù)”，每個(gè)車位就是一個(gè)載貨空間，連載貨計(jì)量單位也是按照車位計(jì)算。比起規(guī)整碼放集裝箱的貨輪，它的空間利用率略遜一籌。但是車輛直接開進(jìn)貨艙的設(shè)計(jì)不需額外吊裝設(shè)備，所以裝卸效率更高，成本更低。

2023 年12 月，中國(guó)首艘大型汽車滾裝船“久洋興號(hào)”在上海首航，這艘大型滾裝船擁有13 層停車甲板，7000 個(gè)車位，它的投入使用也標(biāo)志著我國(guó)滾裝航運(yùn)業(yè)進(jìn)入大船時(shí)代。

液貨隊(duì)

01 油船，石油運(yùn)輸就要“超大杯”

說完了“干貨隊(duì)”，咱們?cè)賮砜纯础耙贺涥?duì)”。

石油是現(xiàn)代工業(yè)文明的血液，每天都有海量原油通過航運(yùn)輸送到世界各地。專門運(yùn)送石油的油船，按噸位的不同可分為巴拿馬型、阿芙拉型、蘇伊士型、VLCC 型（Very LargeCrude Carrier，超大型）、ULCC 型（Ultra LargeCrude Carrier，超巨型） 5 個(gè)級(jí)別。其中VLCC與ULCC 最高載重分別為32 萬噸與55 萬噸，它們的體積與排水量當(dāng)屬各類貨輪中的佼佼者。我國(guó)從2002 年起，就擁有了自己的VLCC 型油船，到今天掌握的VLCC 已經(jīng)超過100 艘。

02 液化氣船，“冷靜”的大忙人

石油開采時(shí)的各種伴生氣體以及天然氣同樣是重要的能源。這些物資在常溫常壓下是氣體狀態(tài)，所以需要先通過低溫讓它們“冷靜”下來，轉(zhuǎn)化為液態(tài)，再進(jìn)行存儲(chǔ)運(yùn)輸，而承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的船被統(tǒng)稱為液化氣船。根據(jù)運(yùn)輸氣體種類不同，又可以分為液化石油氣（LPG）船和液化天然氣（LNG） 船兩種。

其中，天然氣的主要成分甲烷液化溫度極低，需要在-161℃以下儲(chǔ)存，所以LNG 船的儲(chǔ)存設(shè)備更加復(fù)雜，技術(shù)門檻遠(yuǎn)高于LPG 船。以其中的關(guān)鍵材料殷瓦鋼為例，它薄如蟬翼，0.7 毫米的厚度卻能承受極大的壓力，在極高到極低的廣闊溫度范圍內(nèi)保持固定的長(zhǎng)度，可以說是材料界的“抗壓王”了。

除了上述主流貨運(yùn)輪船之外，其實(shí)還有一些其他種類的貨船，例如運(yùn)輸粉末顆粒狀固體的散裝干貨船、運(yùn)送生鮮等的冷藏船、運(yùn)送液體化學(xué)品的液貨船等。正是這些功能各異的貨船穿梭于世界各大碼頭之間，支撐起了我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)。