智能駕駛，丟得掉地圖嗎？

吳陽(yáng)煜

時(shí)隔大半年，一條問(wèn)界M5 智駕版在重慶自主行駛的視頻，依然在社交媒體上被許多車(chē)友們圍觀熱議著：在被戲稱(chēng)為“8D 魔幻城市”的西南山城，這輛電動(dòng)汽車(chē)行駛在蜿蜒的山路上，或干凈利索地加速超車(chē)，或高效率地完成入彎—而坐在駕駛位上的司機(jī)全程僅僅用手扶著方向盤(pán)，任由汽車(chē)自主駕駛。

這并不是標(biāo)準(zhǔn)意義上的“自動(dòng)駕駛”，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，而是在一定道路場(chǎng)景范圍內(nèi)、點(diǎn)到點(diǎn)的智能駕駛，依然需要司機(jī)隨時(shí)接管，這是近年在汽車(chē)業(yè)熱議的導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）。新的智能駕駛風(fēng)口已經(jīng)開(kāi)啟，具備高速道路與城市領(lǐng)航功能的更高階智駕，成為越發(fā)突出的刺激購(gòu)買(mǎi)因素。

為了實(shí)現(xiàn)更低的成本和更大范圍的城市NOA 普及，越來(lái)越多的車(chē)企喊出了諸如類(lèi)似“不依賴(lài)高精地圖，快速大規(guī)模落地”的口號(hào)。無(wú)圖技術(shù)路線的呼聲漸隆，試圖通過(guò)“眾包”形式繪制駕駛所需地圖，或通過(guò)攝像頭、激光雷達(dá)等硬件來(lái)實(shí)時(shí)感知構(gòu)建局部地圖等方式，來(lái)掀起新一波的“去圖化”智駕浪潮。

為了預(yù)判交通意外狀況的發(fā)生，地圖仍然是必需的駕駛工具。

明面上，車(chē)企們的考慮眾所皆知。要知道，高精地圖智能駕駛解決方案動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元起步，且更新耗時(shí)不短，還兼具維護(hù)成本高、獲取資質(zhì)難和審圖流程復(fù)雜等客觀現(xiàn)狀，汽車(chē)行業(yè)玩家們想要扔掉地圖的愿望不難理解。另一方面，來(lái)自導(dǎo)航電子地圖商業(yè)化開(kāi)發(fā)的相關(guān)企業(yè)適時(shí)也潑來(lái)了冷水。去年下半年，來(lái)自四維圖新CEO 程鵬的觀點(diǎn)，在反對(duì)無(wú)圖技術(shù)路線的觀點(diǎn)里頗具代表性：“地圖有時(shí)空信息在里面，讓車(chē)輛和路掛鉤，所以從這個(gè)道理上講，‘無(wú)圖技術(shù)路線本身是一個(gè)偽命題?！?/p>

換言之，在不愿意就此被冷落拋棄的地圖企業(yè)眼里，車(chē)企“不依賴(lài)高精地圖”的相關(guān)表述，并不能和“不使用高精地圖”相提并論；不依賴(lài)或許意味著還會(huì)用，而非完全去圖化。本期《看世界》科技欄目有分析文章指出，“無(wú)圖”離成熟尚有一段距離，“特斯拉視覺(jué)”等在歐美適用的“無(wú)圖”能力，能否適應(yīng)中國(guó)國(guó)內(nèi)包含大量電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)等更為復(fù)雜的道路環(huán)境，還有待驗(yàn)證。

從現(xiàn)實(shí)的角度出發(fā)，不同的地圖所能支持的自動(dòng)駕駛級(jí)別和要求各異，現(xiàn)有的主流車(chē)企在完成搭載傳感器、智能芯片、大模型后，再經(jīng)過(guò)云端訓(xùn)練，終端汽車(chē)的內(nèi)部或許確實(shí)不需要加裝完整的高精級(jí)別的自動(dòng)駕駛地圖，技術(shù)的新浪潮固然激動(dòng)人心，但我們必須承認(rèn)，高精地圖的繪制依然有著不可替代的作用。一個(gè)簡(jiǎn)單的例子是，現(xiàn)有通行的傳感器，對(duì)于兩公里以外的路況場(chǎng)景感知能力幾乎為零，高速行駛的汽車(chē)通過(guò)這點(diǎn)路程不過(guò)數(shù)十秒，為了預(yù)判交通意外狀況的發(fā)生，地圖仍然是必需的駕駛工具。春節(jié)返鄉(xiāng)路漫漫，當(dāng)我們攜老帶幼奔波在歸途時(shí)，會(huì)放心將前方的導(dǎo)航任務(wù)完全交給車(chē)載硬件嗎？答案恐怕呼之欲出。