廖顯軍
(中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司 南寧鐵路工程建設(shè)指揮部,工程師,廣西 南寧 530029)
目前線路維修大修中平面整正計(jì)算的對(duì)象,主要是曲線部分(其中繩正法、坐標(biāo)法和偏角法只整正曲線和兩端100m 范圍的切線部分),而對(duì)長(zhǎng)大直線整正,因相對(duì)直觀簡(jiǎn)單,通常采用CAD查詢法、目測(cè)法和激光法等,CAD 查詢法是根據(jù)所有測(cè)點(diǎn)坐標(biāo),按1∶1 繪制線路CAD 平面圖,任意取其中兩測(cè)點(diǎn)連線作為基線,既有測(cè)點(diǎn)至直線的距離即為撥量,此方法可以整正長(zhǎng)大曲線,但需要對(duì)每一個(gè)線路樁號(hào)進(jìn)行標(biāo)注距離,一次只能標(biāo)一個(gè)樁,每個(gè)作業(yè)項(xiàng)目的線路樁數(shù)量通常有數(shù)千個(gè),因此內(nèi)業(yè)工作量極大;目測(cè)法[1]是根據(jù)人的感知通過(guò)肉眼判斷撥量,精度不高,最大范圍50 米,適合線路小范圍的人工撥道作業(yè);激光法是通過(guò)激光準(zhǔn)直系統(tǒng)提供的基線,通過(guò)搗固車前端安置的激光接收器與線路前方固定的激光發(fā)射器建立激光弦線,由激光測(cè)量系統(tǒng)精確檢測(cè)當(dāng)前被測(cè)線路的撥道量,直接指導(dǎo)搗固車進(jìn)行維修作業(yè)[2],此方法由于弦長(zhǎng)受限,對(duì)于長(zhǎng)大直線的方向整正仍然存在不少問(wèn)題。
傳統(tǒng)的目測(cè)法和激光法實(shí)際上是將長(zhǎng)大直線劃分為若干段短小直線進(jìn)行整正,這樣每段直線的方向并不完全一致,長(zhǎng)大直線線路實(shí)際上是由多條首尾相連短小直線構(gòu)成,線路導(dǎo)線無(wú)法貫通,不是真正的直線,理論上不嚴(yán)謹(jǐn)。因此,提出利用坐標(biāo)法進(jìn)行長(zhǎng)大直線議長(zhǎng)整正,完全可以克服上述缺陷。
現(xiàn)就坐標(biāo)法對(duì)長(zhǎng)大直線整正進(jìn)行研究,撥道量的計(jì)算方法如下。
圖1 設(shè)計(jì)直線線路與既有線測(cè)點(diǎn)位置關(guān)系圖
圖2 直線撥道量示意圖
某鐵路線路長(zhǎng)大直線長(zhǎng)度1034.61m,共208 個(gè)測(cè)點(diǎn),現(xiàn)分別以直線頭尾的第1 和208#樁為兩個(gè)固定點(diǎn),以1 為坐標(biāo)原點(diǎn),1~208#樁為橫坐標(biāo)軸建立新坐標(biāo)系,根據(jù)公式1、公式2 將原坐標(biāo)值轉(zhuǎn)換為統(tǒng)一坐標(biāo)系坐標(biāo)值,如表1 第4、5 列;根據(jù)公式3、公式4 計(jì)算既有線的長(zhǎng)度和撥后長(zhǎng)大直線線路縮短量,各樁號(hào)撥量及累計(jì)縮短量計(jì)算為表1 的第6、9 列。
表1 直線地段撥量計(jì)算表
線路撥道量可用傳統(tǒng)的CAD 查詢法進(jìn)行驗(yàn)算,根據(jù)實(shí)測(cè)坐標(biāo),在CAD 圖上繪制既有線路平面圖,經(jīng)過(guò)第1和208號(hào)樁畫(huà)一條直線,所有既有測(cè)點(diǎn)至直線的距離為撥量,通過(guò)標(biāo)注尺寸可知撥量,CAD 查詢的撥量與坐標(biāo)法計(jì)算撥量結(jié)果完全相等,計(jì)算正確。
利用坐標(biāo)法對(duì)鐵路長(zhǎng)大直線進(jìn)行整正計(jì)算,具有撥量計(jì)算精度高,適合編寫(xiě)計(jì)算機(jī)程序,運(yùn)算速度快,撥后的線路是一條真正的直線,適應(yīng)未來(lái)貫導(dǎo)坐標(biāo)測(cè)量線路平面優(yōu)化計(jì)算的優(yōu)點(diǎn),對(duì)于指導(dǎo)搗固車進(jìn)行直線線路撥道作業(yè)具有重要意義。