比亞迪首超特斯拉

曾興

2024年1月2日晚，特斯拉公布2023年第四季度汽車交付量為484?507輛，市場預(yù)計為483?173輛。特斯拉第四季度電動汽車交付量創(chuàng)新高，超出市場預(yù)期并實現(xiàn)2023年度目標(biāo)。但低于比亞迪此前公布的526?409輛。這意味著比亞迪季度銷量首次超越特斯拉，成為全球最大的純電動車制造商。

這一超越被以路透社為代表的海外媒體視作“全球電動車市場的象征性轉(zhuǎn)折點(diǎn)”。它們普遍認(rèn)為，比亞迪的崛起反映了中國在電動汽車領(lǐng)域日益增長的影響力，中國大多數(shù)車企將智能化的電動汽車推向市場的速度比西方汽車公司更快。

不過，在全年純電車型銷量上，特斯拉還是占據(jù)領(lǐng)先位置，特斯拉2023年全年交付量同比增長38%，達(dá)到181萬輛，而比亞迪純電車型全年銷量為157.48萬輛。

歐洲汽車雜志《Automotive?News?Europe》提到，特斯拉四季度取得的創(chuàng)紀(jì)錄交付量，一定程度上來自部分車型稅收優(yōu)惠政策結(jié)束帶來的銷量前置。隨著《通貨膨脹削減法案》對電池材料采購的最新要求生效，今年，Model?3的后輪驅(qū)動和遠(yuǎn)程版本在美國不再享有7?500美元的聯(lián)邦稅收抵免。此外，特斯拉還增加了折扣和激勵措施，如果客戶在12月底前提貨，則可享受6個月的免費(fèi)快速充電。

在特斯拉銷量沖頂?shù)那闆r下，仍舊不敵比亞迪，新加坡《聯(lián)合早報》認(rèn)為，這主要得益于比亞迪在中國的產(chǎn)品線更廣，且價格更加低廉。

目前，特斯拉在營收、收益和市值等關(guān)鍵指標(biāo)上仍領(lǐng)先于比亞迪。但據(jù)Bernstein的分析師預(yù)計，2024年雙方的差距將大幅縮小——他們預(yù)計特斯拉的營收將達(dá)到1?140億美元，而比亞迪的營收為1?120億美元。

2024年特斯拉可能會面臨更多挑戰(zhàn)，一方面美國、德國等地區(qū)對電動汽車的補(bǔ)貼減少，減少了特斯拉車型在價格上的競爭力。2024年1月1日，美國電池采購新規(guī)生效，特斯拉Cybertruck與部分Model?3失去7?500美元的稅收抵免資格。另一方面各國對自動駕駛功能更嚴(yán)格的審查，可能也會對銷售狀況產(chǎn)生影響。

《華爾街日報》認(rèn)為，中國市場競爭激烈，全年價格戰(zhàn)不斷。這種情況可能會延續(xù)到今年。它引述匯豐銀行的數(shù)據(jù)，中國將在今年推出158款新車，其中80%是電動汽車。比亞迪憑借其高度垂直整合的商業(yè)模式，或許能更好地渡過難關(guān)，鋰等原材料價格的下跌可能也會有所幫助。在經(jīng)受住國內(nèi)市場的競爭壓力后，比亞迪將會在海外尋找更高的利潤率，比亞迪去年下半年在海外的銷量同比增長兩倍多。

比亞迪的確在海外市場持續(xù)加碼。2023年12月22日，比亞迪宣布將在匈牙利賽格德市建設(shè)一個新能源汽車整車生產(chǎn)基地，這也是中國汽車公司在歐洲建設(shè)的首座乘用車整車工廠。而在早些時候，比亞迪確立了在日本市場的發(fā)展計劃。多家當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商透露，比亞迪計劃到2025年在日本每年銷售3萬輛電動汽車。

中國車企“出?！钡哪_步邁得讓海外恐慌，關(guān)稅等貿(mào)易壁壘也因此不斷增加。但瑞銀表示，中國制造商在成本上具有明顯優(yōu)勢，預(yù)計將在未來幾年進(jìn)一步擴(kuò)大其全球市場份額。

瑞銀去年9月發(fā)布的一份拆解報告顯示，比亞迪的純電動轎車Seal在生產(chǎn)成本上比在中國組裝的特斯拉Model?3更具優(yōu)勢，其制造成本低15%。即使在歐洲，考慮到關(guān)稅和其他貿(mào)易壁壘，比亞迪Seal也比競爭對手具有可持續(xù)的25%的成本優(yōu)勢。