高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試總體方案研究

曹 峰,郜新軍

(1.南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道交通工程實(shí)踐中心,江蘇 南京 210031;2.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司通信信號(hào)研究所,北京100081)

0 引言

高速鐵路技術(shù)是多門類、多專業(yè)合成的高新技術(shù),涉及基礎(chǔ)設(shè)施、通信信號(hào)、牽引供電、動(dòng)車組、運(yùn)營(yíng)調(diào)度等眾多子系統(tǒng)。隨著我國(guó)高速鐵路建設(shè)的不斷推進(jìn),工程建設(shè)完成后整體系統(tǒng)能否達(dá)到設(shè)計(jì)要求和運(yùn)營(yíng)需要,如何確保運(yùn)營(yíng)人員能夠順利接管設(shè)備并正確使用系統(tǒng)設(shè)備開展運(yùn)營(yíng)工作,如何檢驗(yàn)整體系統(tǒng)能夠滿足高速、高密度和復(fù)雜運(yùn)營(yíng)情況的要求,需要在高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)前開展一套完備的檢驗(yàn)、認(rèn)證、評(píng)估和驗(yàn)收工作[1]。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試作為高速鐵路開通前的必要流程,其主要目的是為全線各業(yè)務(wù)系統(tǒng)和整體系統(tǒng)的調(diào)試、優(yōu)化提供技術(shù)支持,使各系統(tǒng)和整體系統(tǒng)的功能及性能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求;檢驗(yàn)各系統(tǒng)在正常與非正常條件下運(yùn)輸組織的適應(yīng)性,驗(yàn)證行車組織方式能否滿足運(yùn)營(yíng)要求等[2-3]。

管理體系充分借鑒了歐洲及日本的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),具有組織科學(xué)、過程可控、高效完備的特點(diǎn)[4-5]。組織機(jī)構(gòu)方面,德國(guó)、法國(guó)、日本及中國(guó)均有相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)籌負(fù)責(zé)新線工程驗(yàn)收,動(dòng)態(tài)試驗(yàn)前均成立現(xiàn)場(chǎng)指揮機(jī)構(gòu),保障高速鐵路系統(tǒng)試驗(yàn)的順利開展[6]。職責(zé)分工方面,中國(guó)、德國(guó)、法國(guó)均由運(yùn)營(yíng)單位牽頭組織。通過對(duì)各國(guó)組織管理模式進(jìn)行比較分析,由運(yùn)營(yíng)公司牽頭的組織模式可以使運(yùn)營(yíng)單位從運(yùn)營(yíng)的角度提出整改意見,并督促建設(shè)、施工單位整改,更有利于檢驗(yàn)整體工程質(zhì)量。

1 組織模式

1.1 組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)分工

高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試是在國(guó)鐵集團(tuán)的指導(dǎo)下,由鐵路局集團(tuán)公司牽頭組織實(shí)施。國(guó)鐵集團(tuán)成立“聯(lián)調(diào)聯(lián)試協(xié)調(diào)組”,在其領(lǐng)導(dǎo)下,由鐵路局集團(tuán)公司成立了“動(dòng)態(tài)驗(yàn)收領(lǐng)導(dǎo)小組”負(fù)責(zé)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。動(dòng)態(tài)驗(yàn)收領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)“聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場(chǎng)指揮部”,具體負(fù)責(zé)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的日常組織實(shí)施。鐵路局集團(tuán)公司分管領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任“聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場(chǎng)指揮部”的總指揮,建設(shè)單位和檢測(cè)單位分管領(lǐng)導(dǎo)則擔(dān)任副總指揮[7-8]。高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織機(jī)構(gòu)見圖1。

圖1 高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織機(jī)構(gòu)圖

聯(lián)調(diào)聯(lián)試協(xié)調(diào)組主要負(fù)責(zé)審查和批復(fù)試驗(yàn)大綱,審核聯(lián)調(diào)聯(lián)試計(jì)劃和方案,指導(dǎo)和檢查聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作,協(xié)調(diào)解決聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程中的重大問題,監(jiān)督聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作的進(jìn)度。協(xié)調(diào)組還負(fù)責(zé)組織聯(lián)調(diào)聯(lián)試專家組會(huì)議,分析研究聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程中的重大技術(shù)問題,審查試驗(yàn)總報(bào)告等工作。

動(dòng)態(tài)驗(yàn)收領(lǐng)導(dǎo)小組總體負(fù)責(zé)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作,按照試驗(yàn)大綱和聯(lián)調(diào)聯(lián)試實(shí)施方案,在國(guó)鐵集團(tuán)協(xié)調(diào)組指導(dǎo)下具體組織實(shí)施聯(lián)調(diào)聯(lián)試,及時(shí)處理與試驗(yàn)有關(guān)的各種問題,并向國(guó)鐵集團(tuán)協(xié)調(diào)組報(bào)告工作。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場(chǎng)指揮部下設(shè)運(yùn)輸組織組、檢測(cè)測(cè)試組、設(shè)備保障組、安全保衛(wèi)組和后勤保障組,由相關(guān)單位人員組成。

運(yùn)輸組織組由鐵路局集團(tuán)公司運(yùn)輸處主要負(fù)責(zé)人任組長(zhǎng),負(fù)責(zé)編制聯(lián)調(diào)聯(lián)試動(dòng)態(tài)檢測(cè)試驗(yàn)列車運(yùn)行圖,制定聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間臨時(shí)行車組織管理辦法,負(fù)責(zé)聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間的調(diào)度指揮和與調(diào)度相關(guān)的調(diào)度臺(tái)協(xié)調(diào)工作。

檢測(cè)測(cè)試組由檢測(cè)單位任組長(zhǎng),主要承擔(dān)檢測(cè)測(cè)試工作,其主要任務(wù)是負(fù)責(zé)編制試驗(yàn)大綱、總體測(cè)試計(jì)劃、每日測(cè)試內(nèi)容及計(jì)劃。檢測(cè)測(cè)試組負(fù)責(zé)組織和完成全部測(cè)試工作,根據(jù)檢測(cè)結(jié)果分析研究聯(lián)調(diào)聯(lián)試的關(guān)鍵技術(shù)問題,提出整改和優(yōu)化方案,并編寫試驗(yàn)報(bào)告,保證各項(xiàng)設(shè)備的工作狀態(tài)和正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

設(shè)備保障組由建設(shè)單位任組長(zhǎng),負(fù)責(zé)對(duì)試驗(yàn)結(jié)果全面分析,形成當(dāng)日分析報(bào)告報(bào)動(dòng)態(tài)驗(yàn)收領(lǐng)導(dǎo)小組;負(fù)責(zé)設(shè)備調(diào)試和故障處理,按期整改到位;負(fù)責(zé)各種設(shè)備的加固、補(bǔ)強(qiáng)和對(duì)重點(diǎn)部位的日常檢查;負(fù)責(zé)識(shí)別、分析試驗(yàn)期間的安全風(fēng)險(xiǎn)和安全隱患,制定安全管理制度和辦法;組織聯(lián)調(diào)聯(lián)試用機(jī)車、試驗(yàn)動(dòng)車組及軌道檢查車、接觸網(wǎng)試驗(yàn)車和電務(wù)試驗(yàn)車等機(jī)輛設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)檢查工作。

安全保障組由鐵路局集團(tuán)公司安監(jiān)室主要負(fù)責(zé)人任組長(zhǎng),負(fù)責(zé)試驗(yàn)全程的安全監(jiān)督檢查,制定安全控制措施,及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并督促整改,督促各單位認(rèn)真分析聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全信息,查清原因、落實(shí)整改。對(duì)聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間的嚴(yán)重治安安全隱患及安全事故組織分析,明確責(zé)任,落實(shí)整改。

安全保衛(wèi)組由鐵路公安局任組長(zhǎng),負(fù)責(zé)制定聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間安保實(shí)施方案和保密方案,保障和維護(hù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試及相關(guān)區(qū)段的治安秩序,負(fù)責(zé)聯(lián)調(diào)聯(lián)試全程行車治安安全,確保試驗(yàn)線路上無閑雜人員。

后勤保障組多由建設(shè)單位任組長(zhǎng),負(fù)責(zé)試驗(yàn)列車運(yùn)行時(shí)試驗(yàn)車登乘人員和試驗(yàn)人員的后勤服務(wù)。

1.2 工作機(jī)制

聯(lián)調(diào)聯(lián)試的工作特點(diǎn)是多部門、多層次、多工種聯(lián)合作戰(zhàn)[9]。為了避免結(jié)合部問題,聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作應(yīng)確定以試驗(yàn)為主導(dǎo)、以行車為主線的工作機(jī)制。

1)行車設(shè)備統(tǒng)一管理

行車設(shè)備自聯(lián)調(diào)聯(lián)試開始,由聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場(chǎng)指揮部統(tǒng)一管理。運(yùn)營(yíng)各部門按照現(xiàn)場(chǎng)指揮部書面通知,及時(shí)接管行車設(shè)備。此時(shí)的接管是臨時(shí)接管,不是正式交驗(yàn),因此,施工單位的主體責(zé)任沒有變,必須切實(shí)做好精調(diào)整治、故障搶修等工作,并嚴(yán)格遵守“行車不施工,施工不行車”的原則,不得擅自觸碰運(yùn)行設(shè)備。

2)行車工作統(tǒng)一指揮

全線行車工作由列車調(diào)度統(tǒng)一指揮,車站由車站值班員統(tǒng)一指揮,試驗(yàn)列車由現(xiàn)場(chǎng)指揮部確定的指揮人員指揮,其他部門和人員無權(quán)下達(dá)行車指令。

3)嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度

自聯(lián)調(diào)聯(lián)試開始時(shí)日起,全線有關(guān)部門必須嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度,施工期間的有關(guān)規(guī)章、辦法與其抵觸時(shí),應(yīng)服從行車規(guī)章。對(duì)發(fā)生的行車、人身、施工和路外安全問題必須按照規(guī)章嚴(yán)格處罰。

4)嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)行計(jì)劃

現(xiàn)場(chǎng)指揮部組織編制聯(lián)調(diào)聯(lián)試總體計(jì)劃和日計(jì)劃?？傮w計(jì)劃包括測(cè)試日期、區(qū)段、用車、內(nèi)容。日計(jì)劃包括次日檢測(cè)測(cè)試、運(yùn)輸組織、施工計(jì)劃。各相關(guān)單位必須全力確保計(jì)劃實(shí)現(xiàn)。

5)快速搶修設(shè)備故障

各專業(yè)應(yīng)制定故障搶修預(yù)案,規(guī)范啟動(dòng)運(yùn)作程序;對(duì)搶修隊(duì)伍、機(jī)具的準(zhǔn)備情況進(jìn)行檢查;接搶修命令后,按照預(yù)案快速反應(yīng),組織就近的搶修隊(duì)伍,確保及時(shí)開通線路。搶修工作由設(shè)備保障組牽頭,相應(yīng)標(biāo)段的施工隊(duì)伍承擔(dān)主體責(zé)任。

6)堅(jiān)持現(xiàn)場(chǎng)交班例會(huì)

交班會(huì)由現(xiàn)場(chǎng)指揮部組織召開,相關(guān)設(shè)計(jì)、施工單位,系統(tǒng)集成商、設(shè)備供應(yīng)商等根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)指揮部通知參加。

2 測(cè)試項(xiàng)目及測(cè)試裝備

2.1 測(cè)試項(xiàng)目

參考TB 10761—2013《高速鐵路工程動(dòng)態(tài)驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范》、Q/CR 472—2015《高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)技術(shù)規(guī)范》等相關(guān)技術(shù)文件,高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試主要測(cè)試項(xiàng)目包含軌道幾何狀態(tài)、車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)、接觸網(wǎng)以及通信、信號(hào)系統(tǒng),具體測(cè)試內(nèi)容見表1。

表1 高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試測(cè)試項(xiàng)目和內(nèi)容

2.2 測(cè)試裝備

我國(guó)目前主要采用高速綜合檢測(cè)車對(duì)高速鐵路線路進(jìn)行全面檢測(cè),相關(guān)技術(shù)經(jīng)過多年的發(fā)展和完善,已相對(duì)成熟,具備高速、高效、高精度等方面優(yōu)勢(shì)[10]。高速綜合檢測(cè)車以高速動(dòng)車組為載體,集成了慣性測(cè)量、激光測(cè)量、非接觸式測(cè)量、時(shí)空定位同步、計(jì)算機(jī)仿真、時(shí)頻分析、數(shù)據(jù)挖掘、專家系統(tǒng)、大容量數(shù)據(jù)交換、實(shí)時(shí)圖像識(shí)別和數(shù)據(jù)綜合處理等先進(jìn)技術(shù),是保障高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)穩(wěn)定、確保運(yùn)營(yíng)安全、提高檢測(cè)效率的重要技術(shù)裝備,也是高速鐵路最具代表性的高新技術(shù)裝備之一。

為了滿足檢測(cè)系統(tǒng)安裝和運(yùn)用需要,在高速動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)基礎(chǔ)上,采用了全新的總體布局,增加檢測(cè)功能和生活需求,改變了車內(nèi)、車下、車頂?shù)牟贾眉芭渲?提供適應(yīng)檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)要求的結(jié)構(gòu)、供電接口,設(shè)置大容量輔助供電、檢測(cè)系統(tǒng)供電。

高速綜合檢測(cè)車主要包括軌道、輪軌力、車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)、接觸網(wǎng)、通信和信號(hào)等專業(yè)檢測(cè)系統(tǒng)。

1)軌道檢測(cè)系統(tǒng)

軌道檢測(cè)系統(tǒng)主要檢測(cè)項(xiàng)目包括軌距、軌距變化率,曲率、曲率變化率,軌道平順度,三角坑,車體垂向、橫向加速度等。

2)輪軌力檢測(cè)系統(tǒng)

輪軌力檢測(cè)系統(tǒng)通過連續(xù)測(cè)量測(cè)力輪對(duì)實(shí)現(xiàn)輪軌間相互作用的垂向力和橫向力的高速實(shí)時(shí)測(cè)量。同時(shí),實(shí)時(shí)計(jì)算列車運(yùn)行安全性指標(biāo),如脫軌系數(shù)、輪重減載率和輪軸橫向力等。

3)車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)檢測(cè)系統(tǒng)

車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)檢測(cè)系統(tǒng)主要包括振動(dòng)加速度傳感器、測(cè)力輪對(duì)、數(shù)據(jù)采集等設(shè)備,通過輪軌作用力與車體、構(gòu)架、軸箱等的加速度來綜合判定線路質(zhì)量狀態(tài)及車輛運(yùn)行狀況。與軌道檢測(cè)系統(tǒng)相結(jié)合可以全面分析線路質(zhì)量,有利于綜合評(píng)定線路質(zhì)量、找出軌道病害,更科學(xué)、經(jīng)濟(jì)地指導(dǎo)線路養(yǎng)護(hù)維修。

4)接觸網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)

接觸網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)主要檢測(cè)項(xiàng)目包括接觸網(wǎng)幾何參數(shù)、接觸線相互位置(線岔位置、錨段關(guān)節(jié)、定位器坡度)、接觸線磨耗,弓網(wǎng)接觸力、硬點(diǎn)(垂向加速度)、沖擊(縱向加速度)、離線火花、接觸線動(dòng)態(tài)高度,網(wǎng)側(cè)電流、網(wǎng)側(cè)電壓、自動(dòng)過分相功能檢測(cè),支柱定位和環(huán)境溫度等。

5)通信檢測(cè)系統(tǒng)

通信檢測(cè)系統(tǒng)主要的測(cè)試項(xiàng)目包括GSM-R場(chǎng)強(qiáng)覆蓋測(cè)試、GSM-R網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量測(cè)試、數(shù)據(jù)網(wǎng)測(cè)試等,并具備數(shù)據(jù)分析、智能優(yōu)化以及信息輸出等功能。

6)信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)

信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)采用先進(jìn)的數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)、GPS定位技術(shù),主要進(jìn)行軌旁信號(hào)設(shè)備狀態(tài)測(cè)試(主要包括應(yīng)答器、軌道電路和補(bǔ)償電容)、列控系統(tǒng)功能測(cè)試(主要包括CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)、CTCS-3級(jí)后備列控系統(tǒng))、聯(lián)鎖接口功能測(cè)試(主要包括計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)與地面列控中心、調(diào)度集中系統(tǒng)車站分機(jī)、無線閉塞中心的接口)、CTC接口功能測(cè)試(主要包括CTC與CBI、TCC、RBC、TSRS之間的接口),且系統(tǒng)具備實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理、綜合智能分析等功能[11-12]。

3 測(cè)試流程及方法

3.1 總體流程設(shè)計(jì)

高速鐵路主要系統(tǒng)的驗(yàn)收測(cè)試是聯(lián)調(diào)聯(lián)試的基礎(chǔ),各個(gè)系統(tǒng)的驗(yàn)收測(cè)試都是以從檢驗(yàn)被測(cè)系統(tǒng)的基本功能著手,逐漸擴(kuò)展到檢驗(yàn)系統(tǒng)的主要功能,進(jìn)而驗(yàn)證系統(tǒng)全部設(shè)計(jì)功能的順序開展。新建高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)前,為檢驗(yàn)是否達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)目的,各鐵路系統(tǒng)技術(shù)及其裝備必須進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試和運(yùn)行試驗(yàn)。高速鐵路開通前的驗(yàn)收流程如圖2所示。

圖2 高速鐵路開通前驗(yàn)收流程

從總體流程上來說,熱滑試驗(yàn)前正線無列車運(yùn)行,試驗(yàn)組織難度較低,試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小;熱滑試驗(yàn)后,聯(lián)調(diào)聯(lián)試的組織流程、安全風(fēng)險(xiǎn)大大增加,因此可以將整個(gè)測(cè)試流程分為靜態(tài)測(cè)試、動(dòng)態(tài)測(cè)試2個(gè)試驗(yàn)階段。高速鐵路總體測(cè)試流程如圖3所示。

圖3 高速鐵路總體測(cè)試流程

靜態(tài)測(cè)試(單系統(tǒng)測(cè)試和系統(tǒng)間接口測(cè)試)是驗(yàn)證單系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)及系統(tǒng)間接口是否滿足設(shè)計(jì)和施工要求的測(cè)試、調(diào)試。

動(dòng)態(tài)測(cè)試是通過各項(xiàng)測(cè)試工作,檢驗(yàn)各主要系統(tǒng)間的接口關(guān)系是否正確,運(yùn)作是否協(xié)調(diào),以及能力是否滿足各種可能出現(xiàn)的設(shè)計(jì)預(yù)定情況和運(yùn)營(yíng)要求,并從整體上檢驗(yàn)高速鐵路系統(tǒng)運(yùn)作的可用性、穩(wěn)定性和安全性。

3.2 具體測(cè)試流程與方法

為了實(shí)現(xiàn)高速鐵路整體系統(tǒng)功能和性能的驗(yàn)證,聯(lián)調(diào)聯(lián)試在進(jìn)行具體流程設(shè)計(jì)時(shí)必須把握高速鐵路基本功能、主要功能和設(shè)計(jì)功能的發(fā)展脈絡(luò),合理設(shè)置測(cè)試項(xiàng)目、安排測(cè)試流程。高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試具體流程設(shè)計(jì)見圖4。

圖4 聯(lián)調(diào)聯(lián)試具體流程

1)逐級(jí)提速測(cè)試

在聯(lián)調(diào)聯(lián)試初期階段,開展逐級(jí)提速測(cè)試,旨在驗(yàn)證整個(gè)系統(tǒng)的基本功能,重點(diǎn)檢驗(yàn)軌道、供電、車輛的性能狀態(tài)。

測(cè)試方法主要采用專業(yè)測(cè)試儀器設(shè)備完成指標(biāo)檢驗(yàn)和性能評(píng)價(jià)。在逐級(jí)提速測(cè)試的設(shè)計(jì)過程中,聯(lián)調(diào)聯(lián)試分包商主要參照各單系統(tǒng)試驗(yàn)情況確定測(cè)試項(xiàng)目和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。聯(lián)調(diào)聯(lián)試初期一般只采用單列或重聯(lián)動(dòng)車組上線配合測(cè)試工作。在逐級(jí)提速測(cè)試過程中,系統(tǒng)分包商負(fù)責(zé)操作各相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備,并在測(cè)試完成后對(duì)發(fā)現(xiàn)的系統(tǒng)缺陷進(jìn)行整改,以達(dá)到優(yōu)化接口性能、提高接口匹配程度的目的。

逐級(jí)提速測(cè)試項(xiàng)目主要包括限界檢查試驗(yàn)、熱滑試驗(yàn)、綜合接地測(cè)試、軌道幾何狀態(tài)測(cè)試、動(dòng)力學(xué)性能測(cè)試、受電弓和接觸網(wǎng)受流性能測(cè)試。

2)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景類測(cè)試

在聯(lián)調(diào)聯(lián)試中期階段,進(jìn)行運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景類測(cè)試,主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景分為信號(hào)場(chǎng)景、車站場(chǎng)景和區(qū)間場(chǎng)景三大類,重點(diǎn)檢驗(yàn)信號(hào)、通信以及旅客服務(wù)系統(tǒng)的性能狀態(tài)。

測(cè)試方法不需要采用專業(yè)測(cè)試儀器,其重點(diǎn)工作是對(duì)測(cè)試場(chǎng)景進(jìn)一步完善,利用有限的場(chǎng)景對(duì)全線主要場(chǎng)所的主要系統(tǒng)功能進(jìn)行檢驗(yàn)和驗(yàn)證。運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的設(shè)計(jì)須考慮高速鐵路在正常、非正常以及緊急情況下的行車組織需求。

3)運(yùn)行參數(shù)類測(cè)試

運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景類測(cè)試完成后,高速鐵路主要系統(tǒng)的功能基本穩(wěn)定,各主要系統(tǒng)功能接口已完成匹配。聯(lián)調(diào)聯(lián)試進(jìn)入運(yùn)行參數(shù)類測(cè)試階段,其主要目的是驗(yàn)證高速鐵路整體系統(tǒng)是否能滿足設(shè)計(jì)運(yùn)力的需求。設(shè)計(jì)運(yùn)力的滿足與最大供電能力、信號(hào)系統(tǒng)允許的最小追蹤間隔等因素有關(guān)。

①運(yùn)行圖參數(shù)測(cè)試:列車運(yùn)行圖參數(shù)測(cè)試可以驗(yàn)證各系統(tǒng)在正常和極限條件下的運(yùn)行適應(yīng)性,為列車運(yùn)行圖的編制及調(diào)整提供相關(guān)依據(jù)。

②故障模擬:通過典型故障場(chǎng)景演練,檢驗(yàn)各系統(tǒng)在各種設(shè)備故障條件下運(yùn)輸組織的適應(yīng)性,驗(yàn)證運(yùn)營(yíng)人員遇降級(jí)工況時(shí)的快速響應(yīng)和處理能力。

③應(yīng)急救援演練:通過模擬典型的應(yīng)急救援場(chǎng)景,檢驗(yàn)各系統(tǒng)在突發(fā)情況下運(yùn)輸組織的適應(yīng)性,驗(yàn)證運(yùn)營(yíng)人員在嚴(yán)重事件情況下的應(yīng)急處置能力。

④按圖行車:按圖行車可以檢驗(yàn)高速鐵路系統(tǒng)在模擬運(yùn)營(yíng)條件下的穩(wěn)定性,讓運(yùn)營(yíng)人員充分參與實(shí)際操作,掌握相應(yīng)規(guī)章制度和工作流程,從而確保高速鐵路工程完全滿足正常運(yùn)營(yíng)需求。

運(yùn)行參數(shù)類測(cè)試方法主要采用多組列車按照預(yù)先計(jì)劃交路運(yùn)行進(jìn)行檢驗(yàn)。在設(shè)計(jì)運(yùn)行參數(shù)類測(cè)試時(shí),聯(lián)調(diào)聯(lián)試分包商主要根據(jù)編制的列車運(yùn)行圖和行車組織情況確定測(cè)試項(xiàng)目和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。在運(yùn)行參數(shù)類測(cè)試之前,主要的系統(tǒng)問題已經(jīng)整改完成。因此在這個(gè)階段,運(yùn)營(yíng)商主要承擔(dān)配合工作,與測(cè)試單位一起編制運(yùn)行交路、組織行車,并根據(jù)測(cè)試結(jié)果編制試運(yùn)行和正式運(yùn)行階段的車底運(yùn)用計(jì)劃和運(yùn)行交路圖。

高速鐵路整體系統(tǒng)通過逐步實(shí)現(xiàn)基本功能、主要功能和設(shè)計(jì)能力來實(shí)現(xiàn)接口匹配、功能磨合和運(yùn)力滿足,并最終達(dá)到設(shè)計(jì)要求。因此聯(lián)調(diào)聯(lián)試也通過逐級(jí)提速測(cè)試、運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景類測(cè)試和運(yùn)行參數(shù)類測(cè)試,循序漸進(jìn)完成對(duì)高速鐵路整體系統(tǒng)性能的評(píng)價(jià)工作。與此同時(shí),在聯(lián)調(diào)聯(lián)試的不同測(cè)試工作中,通過總承包商、系統(tǒng)分包商和運(yùn)營(yíng)商的協(xié)同配合,共同實(shí)現(xiàn)高速鐵路系統(tǒng)從設(shè)計(jì)建設(shè)階段到運(yùn)營(yíng)維護(hù)階段的過渡。

4 結(jié)論

通過對(duì)高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的組織模式、工作機(jī)制、測(cè)試項(xiàng)目、測(cè)試裝備、測(cè)試流程和方法等方面進(jìn)行詳細(xì)分析和研究,總結(jié)歸納出一套適用于我國(guó)高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的總體方案見圖5。

圖5 總體方案圖

1)組織機(jī)構(gòu)的建立和管理:為了保證聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場(chǎng)工作的順利推進(jìn),提出了建立由業(yè)主、總承包商、聯(lián)調(diào)聯(lián)試分包商、各系統(tǒng)分包商、運(yùn)營(yíng)商等相關(guān)單位組成的聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu),明確各方職責(zé),并進(jìn)行統(tǒng)一指揮、分級(jí)管理,協(xié)調(diào)各相關(guān)單位之間的關(guān)系。

2)工作機(jī)制的完善:為了避免結(jié)合部問題,需要從行車管理、制度建設(shè)、工作流程、運(yùn)行計(jì)劃、故障整治和會(huì)議制度等方面進(jìn)一步完善相應(yīng)的工作機(jī)制,以確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作能夠按時(shí)保質(zhì)完成。

3)全面測(cè)試覆蓋:考慮到測(cè)試項(xiàng)目涵蓋多個(gè)專業(yè),強(qiáng)調(diào)嚴(yán)格按照高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試相關(guān)規(guī)范,對(duì)軌道、電力、通信、信號(hào)等系統(tǒng)測(cè)試項(xiàng)目應(yīng)盡可能全面地進(jìn)行測(cè)試,做到應(yīng)測(cè)盡測(cè)。

4)采用高速綜合檢測(cè)列車:提出使用技術(shù)成熟的高速綜合檢測(cè)列車進(jìn)行測(cè)試,根據(jù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試任務(wù)需要可以加裝相應(yīng)的檢測(cè)設(shè)備,以提高檢測(cè)效率。

5)合理制定測(cè)試流程和方法:根據(jù)高速鐵路基本功能、主要功能和設(shè)計(jì)功能,合理制定測(cè)試流程和方法,以確保測(cè)試的全面性和準(zhǔn)確性。

總之,高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,需要各方單位密切合作,建立科學(xué)的組織機(jī)構(gòu)和工作機(jī)制,嚴(yán)格測(cè)試項(xiàng)目,選用適當(dāng)?shù)臏y(cè)試裝備,以及制定合理的測(cè)試流程和方法,才能確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作的順利完成,從而為高速鐵路的安全運(yùn)營(yíng)提供有力保障。