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      城市軌道交通工程施工技術(shù)要點和管理

      2024-01-31 20:15:26陳粵
      建筑與裝飾 2023年24期
      關(guān)鍵詞:軌道交通工程施工

      陳粵

      中鐵十一局集團(tuán)城市軌道工程有限公司 湖北 武漢 430000

      引言

      復(fù)雜的地質(zhì)對各種建筑產(chǎn)業(yè)的建設(shè)都會產(chǎn)生不利的影響,特別是像城市軌道交通這種在城區(qū)中,線路和車站都埋在地下的地方,地質(zhì)情況對車站的位置和線路的選擇有很大的影響,同時也更易受地質(zhì)環(huán)境的影響。只有結(jié)合實際情況,對城市軌道工程建設(shè)的技術(shù)要點進(jìn)行分析,以使其更好地服務(wù)于我國的軌道交通工程產(chǎn)業(yè),在實際工程中盡量考慮到地質(zhì)情況,并選用適當(dāng)?shù)氖┕すに?,以推動我國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展,確保我國鐵路交通建設(shè)的總體水平。這就要求有關(guān)部門的工程師們,在復(fù)雜的地質(zhì)情況下,加大對地鐵建設(shè)的研究力度,積累經(jīng)驗,確保項目的穩(wěn)定性[1]。

      1 城市軌道交通工程施工特點

      1.1 該項目的投資金額很大

      在項目施工中,由于造價的投入以及大量的技術(shù)人員,在某種程度上需要對材料、人工等方面的開支進(jìn)行考量。從建筑材料的角度來說,每公里軌道材料所需的工程成本,都要在項目開始之前就計劃好,盡可能地減少不必要的成本損失。與此同時,城市軌道交通項目一般都是在建筑密度比較大的地區(qū),很多地方都是在橋梁和隧道的中間,所以,施工地點的地理環(huán)境比較復(fù)雜,需要在整個規(guī)劃方案的基礎(chǔ)上,進(jìn)行分段、分時的施工,這樣才能確保城市軌道工程施工中的質(zhì)量控制和資金投資的效果。

      1.2 其施工工藝繁雜

      在進(jìn)行市政軌道工程施工時,應(yīng)將環(huán)境、溫濕度、地質(zhì)條件等因素放在首位。與此同時,由于項目施工一般采取分段分時的施工方式,加之整個工地的面積有限,難以將大型儀器運送到工地,因此,在施工之前,工程師必須對儀器的實用性做出合理的預(yù)測。與此同時,在復(fù)雜的地質(zhì)情況下,技術(shù)人員在施工時要綜合運用各種施工技能,并按照不同的施工工藝選用合適的施工設(shè)備。

      1.3 項目協(xié)調(diào)困難

      因為城市軌道交通工程的整個工程跨度很大,因此,為防止施工過程對周圍的環(huán)境帶來不利的影響,在項目開始之前,施工人員就必須對工程施工過程進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計,將工程施工過程進(jìn)行合理的調(diào)整,將環(huán)境因素帶來的工程損失降到最低,確保整個工程的質(zhì)量。所以,在項目施工過程中,做好項目的協(xié)調(diào)是非常重要的一環(huán)。在項目的全過程中,要加強各個部門的協(xié)作,做好設(shè)備安裝,運輸,水電供應(yīng)等方面的工作,以確保項目的順利進(jìn)行。

      2 城市軌道交通工程的質(zhì)量要求

      為了確保地鐵的平穩(wěn)運營,同時又具備超長的服務(wù)年限,對其工程質(zhì)量提出了更高的要求。一是要確保地鐵的安全運行。城市軌道一般都在專用軌道上運行,其安全性能相對來說比較好,但是,因為城市軌道交通的人流比較多,所以安全問題一直是一個值得關(guān)注的問題。二是要確保高速鐵路的運能。城市軌道交通以高密度、短間隔運營為主要目的,隨著科技的發(fā)展,其運載能力也在持續(xù)提升。三是要符合便利化的要求。城市軌道交通的便捷性,也是它區(qū)別于其他交通方式的一個最大特點,它可以縮短停留時間,提高車輛的行駛速度,為人們的出行提供了極大的便利[2]。

      3 城市軌道交通工程施工中的技術(shù)要點

      3.1 優(yōu)化施工前期的準(zhǔn)備工作

      在施工開始之前,應(yīng)該對于施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件以及周圍的環(huán)境情況、人流情況進(jìn)行充分的掌握。這樣的做法可以提升施工中的質(zhì)量,促進(jìn)施工成效的提升。在完成各項工作的過程中和實際的施工之前,應(yīng)該從根本上了解周圍的環(huán)境,設(shè)計好施工方案和計劃,才會避免不必要問題的產(chǎn)生。如果在勘察階段和檢查的過程中發(fā)現(xiàn)問題,那么則要及時地反饋、及時的開會,或者與相關(guān)人員商討進(jìn)行處理。并在發(fā)現(xiàn)問題的基礎(chǔ)上完善日后的施工計劃和施工方案,對于施工中的不足進(jìn)行設(shè)計和改正。踐行科學(xué)有效的方式方法才能夠保障科學(xué)施工方案的運行。以有效的勘察、有效的管理和前期的精細(xì)準(zhǔn)備工作保證安全事故的減少,維護(hù)施工中的安全。進(jìn)而,才會讓施工得以順利進(jìn)行,保障施工中的具體成效。同時,維護(hù)施工單位的經(jīng)濟(jì)收益,促進(jìn)良性循環(huán)。借此,也會讓城市軌道交通工程的施工能夠滿足社會發(fā)展的實際需求,滿足人民群眾在出行中的需要。

      3.2 加強與相關(guān)部門的溝通

      首先,施工單位要向各部門提供詳細(xì)的施工計劃。將施工的時間、地點、范圍等詳細(xì)信息提供給相關(guān)部門,以確保各部門能夠提供實時監(jiān)督和協(xié)助。其次,要制定合理的交通組織方案。在制定方案的同時也要考慮到施工期間的緊急情況,確保應(yīng)急通道的暢通、相關(guān)部門能夠及時趕到現(xiàn)場。最后,要加強與施工現(xiàn)場周圍社區(qū)的溝通,避免會對周圍社區(qū)居民的生活帶來一定的影響。施工之前要與社區(qū)政府和居民進(jìn)行充分的溝通,讓其能夠深入了解施工的情況和安排,確保施工期間社區(qū)的各項服務(wù)得以正常運轉(zhuǎn)。同時,也可以就施工過程中出現(xiàn)的問題和社區(qū)居民進(jìn)行溝通和協(xié)商,以解決困難和消除不安。

      3.3 區(qū)間隧道施工要點

      城市軌道交通工程的整個建設(shè)過程跨度很大,工期也比較長,所以在建設(shè)的初期,工程師們需要根據(jù)項目的特點,對施工現(xiàn)場周圍的環(huán)境和地質(zhì)等方面進(jìn)行認(rèn)真的考慮,并事先制定好方案。城市軌道交通工程的總體施工質(zhì)量直接關(guān)系到整個城市的交通發(fā)展,因此,在施工工藝和質(zhì)量控制上都有較高的要求。在施工前,施工人員必須確定軌道的鋪設(shè)路線和范圍,并對軌道間的間距進(jìn)行準(zhǔn)確的測量,并將相關(guān)的數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫。由于區(qū)間隧道施工過程比較復(fù)雜,所采用的工藝方法也比較復(fù)雜。①區(qū)間隧道的建設(shè)需要使用盾構(gòu)機,但在復(fù)雜的地質(zhì)條件下,這類設(shè)備很難使用。在工程實踐中,為了解決這類問題,往往需要對儀器中的信號接收機做一些改進(jìn)。②多數(shù)地鐵工程都是在環(huán)境和地質(zhì)情況比較復(fù)雜的地區(qū)進(jìn)行的,為了防止由于地質(zhì)條件和環(huán)境因素帶來的工程損失,在施工前,工程師們要做好地質(zhì)調(diào)查工作,并形成數(shù)據(jù)報告,根據(jù)這些資料,對工程建設(shè)中采用的技術(shù)手段和施工方式進(jìn)行分析,從而保證區(qū)間隧道建設(shè)的順利進(jìn)行[3]。

      3.4 內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理

      現(xiàn)場收集的軌道幾何狀況資料,進(jìn)行平滑度分析,粗略地標(biāo)注出所需線路路線,然后進(jìn)行總體調(diào)整,然后進(jìn)行局部調(diào)整;在此基礎(chǔ)上,提出了一種基于軌道平面定位的方法,即通過對高軌道平面位置的調(diào)節(jié)來實現(xiàn)對軌道方向的最優(yōu)控制,即采用限界和軌距變化量對其進(jìn)行控制;通過對低軌道高度的調(diào)節(jié),可以達(dá)到對高、低軌道高度的最優(yōu)控制;有自動調(diào)節(jié)與手動調(diào)節(jié)兩種方式,若調(diào)節(jié)效果不能很好地滿足需要,則需要人工介入。在進(jìn)行手工調(diào)試時,可以參照偏差曲線圖,得到根據(jù)左右軌各扣件位置的軌跡調(diào)整標(biāo)尺,以引導(dǎo)現(xiàn)場的軌跡精調(diào)。由于操作人員的技術(shù)水平及人為因素的影響,不同操作人員對線路進(jìn)行仿真調(diào)試得到的線路平順性存在較大差異,因此必須由有經(jīng)驗的人員對線路精調(diào)方案進(jìn)行復(fù)核。

      3.5 使用盾構(gòu)法施工

      在國內(nèi)隧道掘進(jìn)技術(shù)日趨成熟的情況下,盾構(gòu)法在城區(qū)軌道交通建設(shè)中也具有廣闊的應(yīng)用前景。盡管與上一種施工方式相比,隧道的大小和外形都有一些缺陷,但二襯的施工質(zhì)量和防水施工的質(zhì)量要好得多。這項技術(shù)最早是在上海的地下管網(wǎng)建設(shè)中采用的,相對于現(xiàn)在的環(huán)境來說,隧道掘進(jìn)機相對于現(xiàn)在來說比較落后,施工效率也比較低,但隨著國家的大力發(fā)展,盾構(gòu)機也在新的時期得到了發(fā)展,形成了現(xiàn)在的盾構(gòu)法,并逐步進(jìn)化,將其應(yīng)用到了軌道交通的施工中,該方法主要采用了土壓式和泥水式的機械設(shè)備,而且在損傷方面的適用范圍更廣,很多地鐵線路都采用了盾構(gòu)法,這些盾構(gòu)機的使用極大地提高了國內(nèi)地鐵的質(zhì)量。

      3.6 防水、排水方面的管理

      防水是施工過程中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié),施工部門要加強對防水工作的重視。在施工過程中,若出現(xiàn)因灌漿造成的堵塞,應(yīng)立即采取措施加以治理。利用先進(jìn)的科技方法,創(chuàng)建一個沒有水源的建筑環(huán)境。在整個建設(shè)過程中,必須重視道路交通工程管理人員對有關(guān)網(wǎng)絡(luò)的完善有一定的了解。在一定程度上對其實施跟蹤,并及時監(jiān)控。要將其與網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測系統(tǒng)聯(lián)合起來,進(jìn)行一項一項地檢測,確保質(zhì)量。對速度較慢的城市軌道交通工程,要及時、合理地提醒施工小組,防止出現(xiàn)分包組施工延誤的相關(guān)問題。在工程建設(shè)中,若工程進(jìn)度不能按期完工,則可采用網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)對該地區(qū)的實際狀況進(jìn)行綜合分析,發(fā)現(xiàn)問題的根本原因,并及時向相關(guān)部門提出對策。使工程順利、有序地進(jìn)行。

      在進(jìn)行排洪工程時,要保證排水溝的穩(wěn)定,保證側(cè)向排水溝的暢通,選擇合適的地點,選擇合適的排水環(huán)境。若因施工等原因而產(chǎn)生不同程度的淤堵,須經(jīng)滿足要求后方可排除,以免污染環(huán)境。要加強對排水工作的管理,并建立相關(guān)制度,才能保證地鐵項目與社會的協(xié)調(diào)發(fā)展[4]。

      3.7 提高工程造價預(yù)算管理的信息化水平,完善預(yù)算管理方法

      目前,信息技術(shù)以及預(yù)算管理方法已經(jīng)應(yīng)用到了軌道交通工程建設(shè)的各個方面,已經(jīng)構(gòu)建了基本的信息化應(yīng)用格局,能夠在一定范圍內(nèi)解決傳統(tǒng)工程造價預(yù)算管理帶來的簡單風(fēng)險。但是隨著新技術(shù)、新材料以及新工藝在軌道交通工程項目中的使用,傳統(tǒng)的信息化應(yīng)用水平、信息化建設(shè)集成度以及預(yù)算管理方法等已經(jīng)無法適應(yīng)項目的建設(shè)需要。例如,工程建設(shè)與信息維護(hù)之間比重失衡,出現(xiàn)重視先進(jìn)技術(shù)和新型材料應(yīng)用而忽視工程造價預(yù)算管理的情況;信息化系統(tǒng)建設(shè)、數(shù)據(jù)資源管理的力度不夠,出現(xiàn)預(yù)算管理中的相關(guān)數(shù)據(jù)和信息溝通存在障礙,不能實現(xiàn)實時共享,數(shù)據(jù)價值無法完全體現(xiàn)。針對這一風(fēng)險,首先要積極用數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)挖掘等方法,對工程造價預(yù)算管理做出準(zhǔn)確研判,為建設(shè)者提供數(shù)據(jù)支持,有效控制和節(jié)約工程建設(shè)成本;其次是運用數(shù)字化、智能化手段,建立靈活控制的預(yù)算編制、預(yù)算執(zhí)行與監(jiān)控、預(yù)算分析與評價等科學(xué)的算法和模型,讓投資和建設(shè)等更加精準(zhǔn)有效;最后是采用先進(jìn)的預(yù)算管理方法,根據(jù)行業(yè)中新增的新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝以及新技術(shù),制定符合當(dāng)下需求的數(shù)據(jù)規(guī)范、施工要求、定額標(biāo)準(zhǔn),做到項目預(yù)警分析,全面提高工程造價預(yù)算管理的效率。例如,廣州地鐵和深圳地鐵與遠(yuǎn)瓴普聯(lián)數(shù)據(jù)服務(wù)公司共同研發(fā)了大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用平臺;南京地鐵與東華軟件公司合作開發(fā)了全面預(yù)算管理信息系統(tǒng),三個城市都是利用先進(jìn)的大數(shù)據(jù)平臺和高效的信息系統(tǒng),為投資立項及預(yù)算管理提供標(biāo)準(zhǔn),平臺和系統(tǒng)的實時性、全面性、全過程性也能夠有效指導(dǎo)其合理管控成本。同時,平臺和信息還通過信息聚集和資源整合,實時掌握過去,動態(tài)分析現(xiàn)在,精準(zhǔn)預(yù)測未來,實現(xiàn)了覆蓋全員、全過程、全方位的預(yù)算管理,有效控制了工程造價預(yù)算管理風(fēng)險。

      4 結(jié)束語

      城市軌道交通建設(shè)對服務(wù)城市發(fā)展、緩解城市交通擁堵、擴(kuò)展城市空間具有重要意義,能夠提高城市公共交通的時尚、舒適、便捷性和品位,增強城市的現(xiàn)代化形象和吸引力,吸引更多的人才和投資來到城市發(fā)展,同時還可以有效改善城市交通環(huán)境,減少廢氣、噪聲等污染物的排放,提高城市空氣質(zhì)量,保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境和健康。但是,不可否認(rèn)的是城市軌道交通建設(shè)過程中會對一定區(qū)域的地面交通產(chǎn)生影響,因此做好城市軌道交通建設(shè)期間的交通導(dǎo)行管理十分重要,政府各部門及各施工單位要積極配合,形成合力,在加快工程建設(shè)的同時減少對市民出行的影響。

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