水泥混凝土路面的養(yǎng)護維修技術分析

廖媛媛/滁州市公路管理局鳳陽分局

水泥混凝土路面的養(yǎng)護維修技術分析

廖媛媛/滁州市公路管理局鳳陽分局

水泥混凝土路面作為高級路面的主要形式之一，八十年代以后在我國得到了推廣使用，但使用中出現(xiàn)了早期結構性損壞的問題。本文對水泥混凝土路面修復問題進行了研究。首先，給出了水泥混凝土路面的調查內(nèi)容和方法，以取得確定維修對策和加鋪層設計的第一手資料。然后對水泥混凝土的日常養(yǎng)護和病害處治等技術問題進行了分析，提出了相應的解決方法。最后，提出水泥混凝土路面修復過程的瀝青加鋪層的施工技術。

水泥混凝土路面；養(yǎng)護；維修技術

水泥混凝土路面作為高級路面的重要型式之一，愈來愈得到廣泛的應用。水泥混凝土路面具有強度高、經(jīng)久耐用、養(yǎng)護費用低等優(yōu)點。然而，就全國水泥混凝土路面使用狀況而言，仍存在許多問題。如原有設計理論的不完善、施工經(jīng)驗的不足及養(yǎng)護的不重視，使許多水泥混凝土路面或出現(xiàn)了結構性的損壞，或表現(xiàn)為功能性的缺陷，出現(xiàn)了早期病害等問題，嚴重影響公路使用質量。

一、水泥混凝土路面的調查分析

科學地進行水泥混凝土路面調查與分析，對舊水泥混凝土路面修復方案的制定與實施，具有重要意義。取得調查數(shù)據(jù)后，可進行定性分析與定量計算。

1.調查內(nèi)容。為獲取較詳細的分析資料，對現(xiàn)有水泥混凝土路面，就設計、施工、養(yǎng)護及使用狀況從以下幾個方面進行全面的調查：路面結構；路面破損狀況；排水狀況；施工資料；養(yǎng)護資料；交通狀況。

2.調查方法。不同時期修建的水泥混凝土路面，其設計指標、施工工藝及施工控制技術各異。使用過程中受到自然、行車等影響及破壞情況也不盡相同。因此在按上述調查內(nèi)容進行全面調查前，必須將現(xiàn)有混凝土路面劃分為若干不同的段落，以便通過調查，分析不同損壞原因，采取相應的養(yǎng)護對策。

二、水泥混凝土路面養(yǎng)護與維修技術分析

1.裂縫處治技術。灌縫材料有環(huán)氧樹脂類、聚氨脂與改性聚氨脂類、烯類及瀝青橡膠類。環(huán)氧樹脂類灌縫材料有耐熱、活性高、內(nèi)聚力高、粘附力強，收縮率較低等優(yōu)點，但它本身延伸率低，脆性大，因此需對環(huán)氧樹脂進行改性，加入低分子液體改性劑、增柔劑、增韌劑等。常用的改性環(huán)氧樹脂類材料有聚硫改性環(huán)氧灌縫材料，雙組分快速固化灌縫材料。

2.錯臺處治技術。對出現(xiàn)錯臺的板塊，先采用壓漿調整，恢復平順，調整后仍有高差，且錯臺量小于10m m，可用建筑磨平機打磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分，鑿除(打磨)寬度一般為10～30cm。錯臺量大于10m m的，在低的一側用瀝青砂或細粒式瀝青碎石襯平，襯補長度按高差的1～2%;也可用聚合物水泥砂漿薄層修補.修補前應用鋼絲刷將原路面清理干凈。

3..非結構性病害處治技術。大面積麻面、露骨、平整度差等結構性病害，常采用瀝青混凝土罩面處理，處理厚度應大于2.5cm，施工應滿足《瀝青路面施工技術規(guī)范》要求，罩面前要對破碎板及整個路面進行修補和壓漿處理。一般的麻面可不作處理，只對露骨嚴重部分作整段處理，可用聚合物砂漿作薄層處理，其配合比為水泥：砂=1：2，用J6型膠液拌和至均勻稠度，在清洗干凈的混凝土表面涂上I V型超早強界面劑，待稍干后，將聚合物砂漿均勻攤鋪在路面上，厚度在15m m以下，抹平、整形、拉紋、養(yǎng)生8h即可開放交通。

4.脫空板處治技術。路面使用期間出現(xiàn)的裂縫、破碎板幾乎都與板底脫空有關:即使一些當時看來既沒有破碎又沒有裂縫的板塊，其板底仍可能存在脫空，這種病害較隱蔽，但其危害性卻非常之大。在路面修復中，若脫空板若不處理，即使加鋪層達到20c，以上，也無法防止反射裂縫的出現(xiàn)。

三、舊水泥混凝土加鋪瀝青層修復施工技術分析

舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的施工與新建公路瀝青路面的施工基本相同，施工中主要環(huán)節(jié)為:

1.處理破碎板。將原路面嚴重破碎板、嚴重裂縫、板角斷裂等破碎板塊挖除，用早強混凝土或早強鋼筋混凝土進行修補至與原路面齊平，原路涵洞蓋板鋪裝層出現(xiàn)破碎的也應一并處理。

2.穩(wěn)定原路面板。對卿泥、脫空的混凝土面板及輕微、中等裂縫的面板進行板底壓漿處理，使混凝土面板處于穩(wěn)定狀態(tài)。對使用時間較長，原路面基層為石灰土等水穩(wěn)定性不良結構的路段，為保險起見，可對全部原有的混凝土面板進行壓漿處理。

3.提高原路面防水能力。對所有縮縫、縱縫、裂縫清縫后，用填縫料灌縫。然后在原混凝土路面上加鋪土工布隔離層或加鋪1.5～2.5cm瀝青混和料隔離層，不做隔離層的應灑布粘層油，以減少路表水下滲并提高加鋪層與原路面的結合能力。

4.加鋪瀝青層。在隔離層(粘層)上加鋪瀝青混凝土面層一般應分為二層,下面層較厚(一般4～8cm)，采用熱穩(wěn)定性較好的開級配粗粒式或中粒式瀝青碎石或瀝青混凝土，上面層較薄(一般厚2～9cm)，采用防水性能較好的密級配細粒式或中粒式瀝青混凝土。原水泥混凝土路面橫坡較小時，通過瀝青面層調整路面橫坡不小于1.596。橋面部分可僅加鋪上面層，橋頭兩端50m內(nèi)的下面層應進行調坡。面層原材料技術要求、配合比設計、拌和、攤鋪等與常規(guī)瀝青類路面施工相同。只是碾壓時，選擇壓實機具噸位應考慮瀝青層的厚度，防止過振引起瀝青混合料二次細?；榉乐篂r青層滲水導致混凝土路面加鋪后再次卿泥問題，可在舊板與瀝青層間鋪筑玻璃纖維布隔離層，方法是在混凝土路面上均勻澆灑一層乳化瀝青,灑布量為0.3kg/m2,然后全幅攤鋪幅寬1.2m的玻璃纖維布，縱縫處搭接寬度0.2m,橫縫處搭接寬度0.4m，其上再均勻灑布一層乳化瀝青及石屑，灑布量分別為0.5kg/m2,0.01m 3/m2，碾壓成形后再攤鋪瀝青面層。實驗檢測表明，此種隔離層透水率為零，對卿泥現(xiàn)象有明顯效果。

[1]公路養(yǎng)護技術規(guī)范 (JTJ 073-96)，北京：人民交通出版社，1996.

[2]公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范(JTG F30-2003)，北京：人民交通出版社，2003.

[3]公路瀝青路面施工技術規(guī)范(JTGF40-2004)，北京：人民交通出版社，2004.