長江已成為全球航運(yùn)最繁榮的河流之一

文/余飛

長江三峽自古以來是內(nèi)陸航運(yùn)的重要要道，2023年11月底，交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年11月23日，三峽樞紐航運(yùn)通過量達(dá)1.6億噸，已突破歷年最高水平。共保障了超過55萬噸重點(diǎn)急運(yùn)物資安全便捷過壩，護(hù)航214.71萬人次旅客暢游三峽，為進(jìn)一步推動長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。

“重新歸來”的黃金水道

據(jù)了解，多年來，長航局等部門不斷對于航道進(jìn)行整治，成為長江這個黃金水道暢通無阻的重要保證，通過“深下游、暢中游、延上游、通支流”，持續(xù)開展航道整治工作。

從近年來的工程統(tǒng)計(jì)看，長江口南槽一期、南京以下12.5米深水航道整治二期、武漢至安慶段6米水深航道整治、荊江航道整治等工程先后完成，長江上游朝天門至涪陵河段航道整治工程正在積極推進(jìn)。目前，武漢至安慶段洪水期航道維護(hù)水深提升到8米，長江航道通航尺度保證率100%。

除此以外，智能化技術(shù)的賦能，也成為長江航運(yùn)破浪前行的重要保證，據(jù)了解，長江江蘇段被譽(yù)為“鉆石航區(qū)”，長江航運(yùn)量的70%在江蘇，建設(shè)好江蘇段為此，江蘇海事局創(chuàng)新打造“港航一體、江河聯(lián)通、江海聯(lián)動、片區(qū)協(xié)同”的江河海一體化全要素水上“大交管”，通過智能化的技術(shù)，江蘇海事局水上交通管理中心可以通過智慧大屏，實(shí)時(shí)監(jiān)測船舶流量、貨物吞吐量等數(shù)據(jù)，各類信息24小時(shí)持續(xù)更新。

長江已經(jīng)成為全球最繁榮的河流之一

高陽的話或許還帶有幾份感性色彩，相比之下，官方的統(tǒng)計(jì)則更為直觀。長江航運(yùn)一系列的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也讓長江的航運(yùn)不斷交出漂亮的成績單。據(jù)了解，目前，長江干線已經(jīng)聚集15個億噸大港、3大航運(yùn)中心、24個一類水運(yùn)開放口岸，與100多個國家或地區(qū)通航通商，承擔(dān)了沿江80%以上的鐵礦石、電煤和外貿(mào)貨物運(yùn)輸量（中上游地區(qū)達(dá)90%以上）。僅在長江江陰段江面，每天就約有2000艘船舶穿梭江面。

長航局副局長桓兆平曾向媒體表示，目前實(shí)現(xiàn)5萬噸級海輪直達(dá)南京、萬噸級船舶直達(dá)武漢、3000噸級船舶直達(dá)重慶、2000噸級船舶直達(dá)宜賓，形成了一條“聯(lián)通川渝湘、暢行鄂贛皖、通達(dá)江浙滬”的水上高速路。

“毫不夸張地說，長江正成為當(dāng)今全球最繁忙的河流?！被刚灼饺缡钦f道。

多式聯(lián)運(yùn)加速提質(zhì)增效

與此同時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)也大力促進(jìn)著長江航運(yùn)的提速增效。

據(jù)悉，早在2022年6月，長江下游南京至上海沿江海鐵班列“天天班”便已經(jīng)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營，長江中游至寧波舟山特定航線江海直達(dá)船隊(duì)規(guī)模持續(xù)增大。而在更早時(shí)候開通的，長江“滬渝直達(dá)快線”，從長江上游的重慶果園港抵達(dá)上海港只需8天左右，航行時(shí)間比過去縮短至少三分之一。在果園港，長江黃金水道、中歐班列（渝新歐）、西部陸海新通道、“渝滿俄”班列等四大國際物流通道無縫貫通。

“目前，多式聯(lián)運(yùn)、江海直達(dá)等運(yùn)輸方式在長江干線加速發(fā)展。武漢至日韓集裝箱國際直航江海直達(dá)航線實(shí)現(xiàn)運(yùn)力倍增，長江中游至寧波舟山港特定航線江海直達(dá)船隊(duì)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。”長江航運(yùn)有關(guān)部門在接受媒體采訪時(shí)如是說道。

“長江的黃金通道的潛能正在發(fā)揮出更大的力量，國內(nèi)大循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展有了更為堅(jiān)定地現(xiàn)實(shí)依托。”高陽如是說道。