基于廣州國(guó)際綜合交通樞紐視角下的廣州東站改造方案研究

高倫

摘要 廣州東站是廣州鐵路樞紐的主要客站，位于廣州市中心城區(qū)，受周邊眾多控制因素限制，其改造工程難度巨大，該次研究意在對(duì)其改造方案進(jìn)行總結(jié)，為后續(xù)發(fā)達(dá)地區(qū)中心城區(qū)大型客站改造方案研究提供參考。通過借鑒北京豐臺(tái)站雙層布局理念，結(jié)合鐵路運(yùn)輸需求、城市發(fā)展訴求、引入線路規(guī)劃、周邊控制因素、工程實(shí)施條件等多方面因素對(duì)多種布局方案進(jìn)行綜合比選，最終推薦采用地面+貫通式地下的立體布置方案。

關(guān)鍵詞 廣州國(guó)際綜合交通樞紐；廣州東站；車站規(guī)模；雙層車場(chǎng)

中圖分類號(hào) U291文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A文章編號(hào) 2096-8949（2023）24-0049-04

0 引言

在國(guó)家“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃中提出打造綜合交通樞紐集群，建設(shè)粵港澳大灣區(qū)等國(guó)際性綜合交通樞紐集群，提升全球互聯(lián)互通水平和輻射能級(jí)[1]。培育一批輻射區(qū)域、連通全國(guó)的綜合交通樞紐集群，合理組織集群服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高集群內(nèi)樞紐城市協(xié)同效率，其中廣州被列為綜合交通樞紐建設(shè)重點(diǎn)工程。而廣東省綜合交通運(yùn)輸體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃中明確提出，要強(qiáng)化廣州國(guó)際性綜合交通樞紐功能，優(yōu)化完善鐵路樞紐布局，提升鐵路客運(yùn)樞紐功能，并將廣州東站改造列入樞紐能級(jí)提升重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目[2]。隨后發(fā)布的廣州交通“十四五”規(guī)劃中進(jìn)一步明確實(shí)施樞紐提升工程，完善鐵路樞紐布局，建成白云站并升級(jí)廣州站、廣州東站，構(gòu)建“三站一體”緊密聯(lián)動(dòng)的中心城區(qū)組合樞紐，提升中心區(qū)鐵路樞紐整體服務(wù)能力。

隨著《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》《粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通規(guī)劃》的批復(fù)，明確規(guī)劃期內(nèi)廣珠澳、廣深高鐵新通道的建設(shè)，結(jié)合即將開通的廣汕高鐵、京廣高鐵聯(lián)絡(luò)線以及廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線的實(shí)施，銜接廣州鐵路樞紐的各條干線引入中心城區(qū)的構(gòu)架基本形成，在此背景下既有廣州東站已無(wú)法滿足時(shí)代發(fā)展的需求，由此提出對(duì)廣州東站改造進(jìn)行深化研究。

1 廣州東站改造方案研究

1.1 引入線路布局方案

廣汕鐵路（廣州—汕尾）在廣州東站設(shè)貫通線，與廣州至廣州東既有一二線以及廣州站西端荔灣線路所方向的廣湛高鐵（廣州—湛江）正線貫通，形成樞紐的東西向快速通道；廣深鐵路（廣州東站東端既有廣深一二線）與廣州至廣州東三四線以及廣州站西端的京廣高鐵聯(lián)絡(luò)線（含廣永方向）正線貫通，形成樞紐的南北向快速通道；廣州東站東端廣深三四線與穗莞深城際（廣州—東莞—深圳）、廣深高鐵新通道（廣州—深圳）及廣珠澳高鐵（廣州—珠海—澳門）溝通，形成新的南向城際通道。樞紐主要客流徑路順暢，東西向和南北向客流在徑路上基本無(wú)交叉，城際客流適應(yīng)廣州東站東向把口車站的定位和銜接各方向鐵路的優(yōu)勢(shì)[3]。

因廣州站車站兩端及廣州至廣州東區(qū)間受控因素較多，廣汕鐵路引入立體車場(chǎng)，廣州至廣州東區(qū)間線路需交叉換線，導(dǎo)致廣州站及廣州至廣州東三四線工程建設(shè)較困難，改造工程大，較難實(shí)施[4]。而廣汕鐵路接入地面場(chǎng)方案中廣州東站東端受控因素少，可用空間大；廣州至廣州東區(qū)間無(wú)須換線，無(wú)須交叉，工程簡(jiǎn)單；同時(shí)，未來(lái)廣州站改造方案相對(duì)簡(jiǎn)單，限制條件少；總體改造工程少，工程可實(shí)施性強(qiáng)，工程投資少，因此廣汕鐵路接入既有地面車場(chǎng)較為合理。相應(yīng)將新建廣州東至新塘五六線由東端南側(cè)接入廣州東站地面場(chǎng)與西端南側(cè)既有一二線貫通；東端既有廣深一二線調(diào)整至新建立體車場(chǎng)，并與西端規(guī)劃廣州至廣州東三四線貫通。

1.2 車站概況及主要控制因素

既有廣州東站銜接廣深鐵路，西咽喉銜接軍供貨場(chǎng)，東咽喉南側(cè)設(shè)機(jī)務(wù)折返所，石牌客整所出入段線在此接軌。既有規(guī)模為7臺(tái)16線，其中正線4條、客車到發(fā)線12條，基本站臺(tái)1座、中間站臺(tái)6座（含短站臺(tái)1座）。一至四站臺(tái)上方設(shè)有高架候車室，設(shè)天橋2座，地道5座。

地鐵：引入廣州東站的軌道交通主要用既有1號(hào)線、3號(hào)線和在建的18號(hào)線、11號(hào)線。既有地鐵1號(hào)線在車站南側(cè)與鐵路并行，在基本站臺(tái)南側(cè)地下設(shè)地鐵站；既有地鐵3號(hào)線在車站中部偏西位置與鐵路正交，車站站廳層設(shè)于鐵路車場(chǎng)下方，站廳設(shè)于車站北側(cè)；在建地鐵18號(hào)線在車站中部偏東位置與鐵路斜交，地鐵車站位于鐵路下方，南端與地鐵1號(hào)線站廳連通，北側(cè)設(shè)站廳并與11號(hào)線連通；在建地鐵11號(hào)線車站位于廣州東站北側(cè)與廣園快速路之間，地鐵兩端區(qū)間下穿廣州東站咽喉區(qū)。地鐵3號(hào)線位于車站正下方，在北側(cè)設(shè)有地下站廳，在北站廳與站臺(tái)層之間設(shè)扶梯通道連通；地下站廳結(jié)構(gòu)邊緣距離既有最外股道中心線距離約6 m，在其建設(shè)期間僅預(yù)留了車站北側(cè)地面層擴(kuò)建1臺(tái)1線的荷載條件（北站廳上方僅預(yù)留站臺(tái)荷載）。為保證地鐵3號(hào)線正常運(yùn)營(yíng)的要求，通往北站廳扶梯通道不能停用，若需拆除，需另行新建出口通往北站廳或地面。3號(hào)線扶梯通道為暗挖隧道，在需保留北站廳功能的情況下拆除及另建通道施工，施工難度及風(fēng)險(xiǎn)大，施工完成后也存在滲漏水風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)既有3號(hào)線運(yùn)營(yíng)影響極大。因此受3號(hào)線扶梯通道影響，北側(cè)地下層可用空間較地面層減少約40 m（2臺(tái)4線）。3號(hào)線站臺(tái)層位于車站正下方，采用暗挖雙洞結(jié)構(gòu)，采用左右線各加一個(gè)側(cè)式站臺(tái)形成的雙洞結(jié)構(gòu)，其間設(shè)多個(gè)連接通道；地鐵3號(hào)線主體結(jié)構(gòu)頂標(biāo)高為?7.98 m，距離既有地面場(chǎng)軌面（16 m）22.25 m，整體結(jié)構(gòu)頂最高點(diǎn)為中部電梯井?5.98 m，車站地下空間利用需考慮施工對(duì)地鐵3號(hào)線的影響。地鐵1號(hào)線位于廣州東站南側(cè)，其站臺(tái)層主體結(jié)構(gòu)距離既有廣州東站基本站臺(tái)距離僅22 m，其間分別為國(guó)鐵地下用房空間和1號(hào)線風(fēng)亭、出站通道等，既有基本站臺(tái)邊緣與地鐵出入口及風(fēng)亭間距約14 m。廣州東站改造工程對(duì)地下工程的拆除，應(yīng)在不影響地鐵運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行。在考慮拆除國(guó)鐵房屋和改建部分地鐵附屬設(shè)施前提下，車站南側(cè)最大擴(kuò)建空間為1臺(tái)2線。若考慮不影響地鐵附屬結(jié)構(gòu)（風(fēng)亭及出入口）的前提下，車站南側(cè)地面基本無(wú)進(jìn)一步擴(kuò)建空間。

城市道路：既有車站周邊主要城市道路有廣園快速路、廣州大道、禺東西路、天壽路、林和西路、林和中路等。其中廣園快速路位于車站北側(cè)，采用地面加高架雙層敷設(shè)；廣州北大道位于車站西端區(qū)間，采用地面加高架雙層敷設(shè)；林和西路和林和東路在車站中路下穿車場(chǎng)；天壽路和禺東西路分別在車站東西兩端咽喉下穿。

路內(nèi)建筑：車站南側(cè)設(shè)有側(cè)式主站房，既有一至四站臺(tái)上設(shè)有高架候車室，車站信號(hào)樓及生產(chǎn)生活房屋主要分布在車站北側(cè)，順鐵路布置。

鄰近鐵路建筑：廣州東站車站周邊開發(fā)度高，兩側(cè)高樓大廈林立，南側(cè)分布有富信廣場(chǎng)、恒源大廈等高層建筑，北側(cè)分布有興禺大廈、長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站以及部分廣州局集團(tuán)公司鐵路房屋。

周邊管線設(shè)施分布：廣州東站周邊無(wú)大型油氣管線，車站北側(cè)沿天壽路、廣園快速路有110 kV高壓電力電纜地下敷設(shè)。給排水管線分布概況：沿車站周邊廣園快速路、林和西路、林和中路、禺東西路、天壽路等城市道路有大量市政給排水管線分布。

水系及立交橋涵概況：在車站西咽喉外側(cè)130 m左右有沙河涌，河道寬度20～30 m，下穿既有鐵路橋；在車站東西咽喉外端分別有天壽路和禺東西路框架，在車站中部分別有林和西路及林和中路隧道，沿林和中路隧道下方設(shè)有3 m×1.8 m雨水渠；在車站東端至石牌站區(qū)間有五山路、華南快速路公跨鐵和3座人行天橋上跨既有鐵路，另有多座排水涵下穿鐵路。

車站西端銜接線路的主要控制因素：禺東西路（下穿既有線）、沙河涌、地鐵6號(hào)線（地下）、廣州大道北（地面+高架）、廣園東路（地面+高架）等。

車站東端至石牌站區(qū)間銜接線路控制因素：廣園快速路（北側(cè)并行）、天壽路（下穿既有線）、五山路（公跨鐵）、華南快速路（公跨鐵）、翰景路（南側(cè)并行）、地鐵3號(hào)線（地下）。

1.3 車站規(guī)模

考慮廣州東站位于城市核心、東西向及南北向鐵路客運(yùn)主軸上，應(yīng)充分發(fā)揮廣州東站東向把口車站的定位和銜接各方向鐵路的優(yōu)勢(shì)。經(jīng)分析，遠(yuǎn)期廣州東站總計(jì)辦理營(yíng)業(yè)列車391對(duì)，其中始發(fā)323對(duì)、停站通過68對(duì)，另有不停站通過101對(duì)。經(jīng)測(cè)算，廣州東站地面車場(chǎng)8臺(tái)14線規(guī)模和立體車場(chǎng)6臺(tái)10線規(guī)模均可滿足近、遠(yuǎn)期客運(yùn)作業(yè)需求，其中，立體車場(chǎng)遠(yuǎn)期到發(fā)線能力利用率為78.4%，地面車場(chǎng)遠(yuǎn)期到發(fā)線能力利用率為83.3%。將廣州東站規(guī)模與國(guó)內(nèi)主要大型客站規(guī)模進(jìn)行類比分析，得出廣州東站規(guī)劃辦理作業(yè)量宜在400對(duì)左右，車站規(guī)模建設(shè)按到發(fā)線24條左右設(shè)計(jì)。

1.4 廣州東站改建方案

根據(jù)車站分工及作業(yè)量，廣州東站規(guī)模需求為到發(fā)線24條左右。但受車站北側(cè)地鐵3號(hào)線、廣園快速路和南側(cè)地鐵1號(hào)線出入口及風(fēng)亭限制，車站地面場(chǎng)僅能擴(kuò)建成8臺(tái)14線，因此廣州東站改建需采用立體改建方式。

結(jié)合車站周邊及兩端銜接線路控制因素，廣州東站改建方案主要研究了新建高架盡頭式車場(chǎng)方案（方案1）、新建地下盡頭式車場(chǎng)方案（方案2）、新建高架貫通車場(chǎng)方案（方案3）和新建地下貫通車場(chǎng)方案（方案4）等4個(gè)方案。

1.4.1 方案1：新建高架盡頭式車場(chǎng)方案

車站按“地面+高架盡頭式車場(chǎng)”方式改建，總規(guī)模13臺(tái)23線，其中地面車場(chǎng)8臺(tái)14線、高架車場(chǎng)5臺(tái)9線。地面車場(chǎng)按線路別合場(chǎng)布置，南側(cè)為廣汕場(chǎng)，北側(cè)為廣深一二線車場(chǎng)，總規(guī)模按8臺(tái)14線設(shè)計(jì)；廣汕場(chǎng)正線按照西端既有廣深一二線（即規(guī)劃廣湛高鐵）與東端新建廣州東至新塘五六線（即廣汕高鐵）貫通布置；廣深一二線正線按照西端規(guī)劃廣州至廣州東三四線與東端廣深一二線貫通布置，地面車場(chǎng)在東端廣深一二線及新建廣州東至新塘五六線間設(shè)動(dòng)走線2條。高架車場(chǎng)（即廣深三四線車場(chǎng)）按5臺(tái)9線盡頭式設(shè)計(jì)，在東端廣深三四線南側(cè)設(shè)動(dòng)走線1條。

西端線路：規(guī)劃廣州至廣州東三四線自地面車場(chǎng)北側(cè)廣深一二線車場(chǎng)西端引出，上跨地鐵6號(hào)線、廣州大道輔路后，向西以隧道下穿廣園快速路、白云山自然保護(hù)區(qū)后至廣州站方向。

車站整體采用5層布置，從上往下依次設(shè)置高架車場(chǎng)（地面三層）、高架候車室（地面二層）、地面車場(chǎng)（地面一層）、出站廳（地下一層）、地下停車場(chǎng)（地下二層）和地下?lián)Q乘廳（地下二層）。車站兩咽喉上蓋平臺(tái)面各40 500 m2，可開發(fā)凈地22 400 m2，上蓋開發(fā)建筑面積約33 600 m2。

1.4.2 方案2：新建地下盡頭式車場(chǎng)方案

車站規(guī)模及布置、兩端銜接線路基本同方案1。僅將5臺(tái)9線規(guī)模高架車場(chǎng)調(diào)整為地下車場(chǎng)。結(jié)合地下車場(chǎng)的布置，對(duì)車站布置進(jìn)行局部調(diào)整。

車站整體采用5層布置，從上往下分別為地面場(chǎng)高架候車室（地面二層）、地面車場(chǎng)（地面一層）、地下候車室及出站廳層（地下一層）、地下車場(chǎng)（地下二層）和地下?lián)Q乘廳（地下三層）。為降低地下站施工對(duì)地鐵影響，車站地面場(chǎng)站臺(tái)范圍抬道3 m。車站兩端咽喉上蓋平臺(tái)面積51 200 m2，上蓋開發(fā)建筑面積約76 800 m2。

1.4.3 方案3：新建高架貫通車場(chǎng)方案

車站按“地面+高架貫通車場(chǎng)”方式改建，總規(guī)模14臺(tái)25線，其中地面車場(chǎng)8臺(tái)14線、高架車場(chǎng)6臺(tái)11線。地面場(chǎng)規(guī)模及布置基本同方案1。高架車場(chǎng)（即廣深一二線車場(chǎng)）按6臺(tái)11線貫通式車場(chǎng)設(shè)計(jì)，正線按照西端規(guī)劃廣州至廣州東三四線與東端廣深一二線貫通布置，在東端廣深一二線南側(cè)設(shè)動(dòng)走線1條。

西端線路：規(guī)劃廣州至廣州東三四線自高架場(chǎng)西端引出，沿既有軍供專用線通道向西，分別上跨地鐵6號(hào)線、廣州大道北、廣園快速路后迅速降坡，以隧道形式下穿北環(huán)高速后，向西接入廣州站。

車站分層布置同方案1。車站兩端咽喉上蓋可開發(fā)凈用地進(jìn)深小，不宜上蓋開發(fā)。

1.4.4 方案4：新建地下貫通車場(chǎng)方案

車站按“地面+地下貫通車場(chǎng)”方式改建，總規(guī)模14臺(tái)24線，其中地面車場(chǎng)8臺(tái)14線、地下車場(chǎng)6臺(tái)10線。地面車場(chǎng)按線路別合場(chǎng)布置，南側(cè)為廣汕場(chǎng)，北側(cè)為廣深三四線車場(chǎng)，總規(guī)模按8臺(tái)14線設(shè)計(jì)，廣汕場(chǎng)正線按照西端既有廣深一二線（即規(guī)劃廣湛高鐵）與東端新建廣州東至新塘五六線（即廣汕高鐵）貫通布置[5]。地面車場(chǎng)在東端廣深三四線及新建廣州東至新塘五六線間設(shè)動(dòng)走線2條。地下車場(chǎng)（即廣深一二線車場(chǎng)）按6臺(tái)10線設(shè)計(jì)，正線按照西端規(guī)劃廣州至廣州東三四線與東端廣深一二線貫通布置，在東端廣深一二線南側(cè)設(shè)動(dòng)走線1條。

西端線路：規(guī)劃廣州至廣州東三四線自地下場(chǎng)西端引出，沿既有軍供專用線通道向西，以隧道下穿沙河涌，上跨地鐵6號(hào)線，下穿廣州大道北主路橋梁地段和輔道路基地段、廣園快速路、北環(huán)高速，向西接入廣州站。

東端線路：同方案3。

車站分層布置同方案2。兩端咽喉均可上蓋物業(yè)開發(fā)，上蓋面積43 300 m2，其中可開發(fā)面積約31 000 m2，開發(fā)建筑面積約54 000 m2。

1.4.5 方案比選

新建盡頭式車場(chǎng)方案（方案1和方案2）運(yùn)輸組織靈活性較差，鐵路局反對(duì)強(qiáng)烈；新建高架車場(chǎng)方案（方案2和方案3）高架線路較多，對(duì)城市天際線、景觀影響大，拆遷量大，社穩(wěn)及環(huán)評(píng)條件差，地方政府反對(duì)意見強(qiáng)烈；而新建貫通式地下車場(chǎng)方案（方案4）具備運(yùn)輸組織靈活性高、綜合開發(fā)條件好、區(qū)間銜接線路全部為隧道，對(duì)城市景觀影響小，整體拆遷量少，鐵路局和地方政府均支持等優(yōu)勢(shì)，但其工程實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)大。綜合以上分析，該次暫推薦地面+貫通式地下方案（方案4）。

廣州東站改造采用新設(shè)貫通式地下車場(chǎng)方案，建成后總規(guī)模14臺(tái)24線，車站整體按5層立體布置，從上往下分別為高架候車室（地面二層）、地面車場(chǎng)（地面一層）、地下候車室（地下一層）、地下車場(chǎng)（地下二層）和地下?lián)Q乘廳（地下三層）；地面車場(chǎng)由既有7臺(tái)13線擴(kuò)建為8臺(tái)14線，西端銜接既有廣深ⅠⅡ線雙線，東端銜接廣深ⅤⅥ線、廣深ⅢⅣ線和動(dòng)走ⅠⅡ線共6線，西端ⅠⅡ線與東端ⅤⅥ線在站內(nèi)貫通；新建地下車場(chǎng)（地下二層）規(guī)模6臺(tái)10線，按貫通式布置，西端銜接規(guī)劃廣州至廣州東ⅢⅣ線，東端銜接廣深ⅠⅡ線和動(dòng)走三線，廣州至廣州東ⅢⅣ線與廣州東站東端廣深ⅠⅡ線在地下場(chǎng)貫通。

2 結(jié)束語(yǔ)

廣州東站位于廣州市中心城區(qū)，是廣州鐵路樞紐的主要客站，也是廣州市對(duì)接大灣區(qū)東南方向的門戶車站，車站周邊軌道交通、市政道路、高層建筑及各類管線密布，該次研究突破傳統(tǒng)思維，采用“以空間換平面”的理念，借鑒北京豐臺(tái)站雙層布局[6-8]，結(jié)合鐵路運(yùn)輸需求、城市發(fā)展訴求、引入線路規(guī)劃、周邊控制因素、工程實(shí)施條件等多方面因素對(duì)多種布局方案進(jìn)行綜合比選，最終推薦采用地面+貫通式地下的立體布置方案。研究?jī)?nèi)容對(duì)后續(xù)廣州東站改造工程的深化研究具有一定指導(dǎo)意義，同時(shí)對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)中心城區(qū)大型客站改造方案研究有一定的借鑒參考作用。

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