高速公路事故多發(fā)路段“黑點(diǎn)”指標(biāo)特征研究

錢德偉

摘要 根據(jù)我國(guó)某高速公路路段2020—2022年內(nèi)發(fā)生交通事故記錄數(shù)據(jù)，運(yùn)用指標(biāo)統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行全面分析研究，對(duì)事故多發(fā)路段事故的嚴(yán)重程度、事故時(shí)間、事故天氣情況等多方面因素進(jìn)行分析比較，從而得出事故發(fā)生時(shí)間、事故車輛類型、事故形態(tài)分布等初步結(jié)論，為交通安全改善措施的制定提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞 高速公路；交通事故；多發(fā)路段

中圖分類號(hào) U491.31文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A文章編號(hào) 2096-8949（2023）24-0008-04

0 引言

道路交通安全問(wèn)題是世界性的問(wèn)題，判定出事故多發(fā)點(diǎn)，確定它們的優(yōu)先改善次序，進(jìn)行事故多發(fā)點(diǎn)的成因分析，并提出相應(yīng)的整改措施，也一直是交通安全管理工作的主要目標(biāo)。因此，研究高速公路事故多發(fā)路段，具有比較重要的現(xiàn)實(shí)意義[1]。該文通過(guò)對(duì)我國(guó)某高速公路事故多發(fā)路段2020—2022年交通事故進(jìn)行全面、具體的鑒別分析，找出事故多發(fā)點(diǎn)，從而得出事故發(fā)生時(shí)間、事故車輛類型、事故形態(tài)分布，為交通安全改善措施的制定提供依據(jù)，有利于改善現(xiàn)有的高速公路交通安全整體水平，減少人身和財(cái)產(chǎn)損失，有利于提高道路營(yíng)運(yùn)效益。

1 概況

該高速公路北起吉林省長(zhǎng)春市，南至廣東省深圳市，途經(jīng)吉林、內(nèi)蒙古、遼寧、河北、天津、山東、江蘇、安徽、浙江、福建、廣東11個(gè)省區(qū)市。線路總長(zhǎng)約3 585 km，全線于2020年12月22日通車。其中，某段樁號(hào)范圍為K2104+000～K2142+000，2004年9月正式通車運(yùn)營(yíng)；K2104～K2125段為雙向4車道；K2125～K2142段為雙向6車道，設(shè)計(jì)速度為120 km/h。

2 道路交通事故分析

2.1 公路安全狀況及多發(fā)路段的確定

2020—2022年，該高速公路路段共發(fā)生各類道路交通事故4 235起（不含收費(fèi)站及服務(wù)區(qū)內(nèi)事故），其中，受傷事故284起，共受傷483人；死亡事故14起，共死亡17人。

其中，K2110～K2107（南北方向）、K2132～K2129（南北方向）、K2139～2142（北南方向）三段道路長(zhǎng)度占該高速總里程11.8%，但2020—2022年發(fā)生道路交通事故678起，占比16%；受傷事故50起，占比17.6%；受傷人數(shù)79人，占比16.4%；死亡事故9起，占比64.3%；死亡人數(shù)12人，占比70.6%。不同國(guó)家對(duì)事故黑點(diǎn)的定義是不同的[1-2]，根據(jù)我國(guó)《公路交通事故多發(fā)點(diǎn)段分類參考標(biāo)準(zhǔn)》，K2110～K2107（南北方向）、K2132～K2129（南北方向）、K2139～2142（北南方向）路段列入二類公路交通事故多發(fā)點(diǎn)段，屬一般道路風(fēng)險(xiǎn)隱患。如表1所示，列出了2020—2022年交通事故情況。

2.2 多發(fā)路段事故嚴(yán)重程度分析

對(duì)于道路交通事故的嚴(yán)重程度分析，為了便于總體評(píng)價(jià)和對(duì)比分析，通常使用事故中受傷人數(shù)與死亡人數(shù)的比例來(lái)表示。這一比例越大表明事故中死亡人數(shù)所占的比例越小，事故嚴(yán)重程度越低，反之這一比例越小表明事故中死亡人數(shù)所占的比例越大，事故越嚴(yán)重。如表2所示，列出了2020—2022年交通事故受傷數(shù)與死亡數(shù)的變化情況。

該高速高風(fēng)險(xiǎn)路段受傷人數(shù)與死亡人數(shù)的比例（2020—2022年）平均值為6.6∶1，遠(yuǎn)高于水官高速開(kāi)通初期2002—2006年的1.89∶1，高于粵贛高速開(kāi)通初期2007—2012年7月間的平均值2.19∶1，與泰州大橋高速2013—2017年的7.1∶1持平，證明該高速公路高風(fēng)險(xiǎn)路段管理水平在國(guó)內(nèi)處于較高水平。

2.3 多發(fā)路段事故時(shí)間特征分析

時(shí)間是影響交通活動(dòng)的直接因素之一[3-4]，從晝夜分布、月度分布等方面分析時(shí)間分布與交通事故之間的關(guān)系。根據(jù)事故統(tǒng)計(jì)資料對(duì)該高速公路事故多發(fā)路段進(jìn)行交通事故小時(shí)分布分析，統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表3所示，交通事故小時(shí)分布如圖1所示。

按表3所示，11：01—12：00這一小時(shí)之內(nèi)發(fā)生的事故次數(shù)最多，約占統(tǒng)計(jì)事故總數(shù)的7.96%，下午總事故數(shù)要明顯高于其他時(shí)段，推測(cè)午后疲勞駕駛等是導(dǎo)致該時(shí)間段交通事故數(shù)量上升的直接因素，06：01—7：00這一小時(shí)的事故次數(shù)在事故總量中的比重最小，僅占事故總量的1.62%。

由多發(fā)路段2020—2022年白天及黑夜事故統(tǒng)計(jì)資料可知，白天（06：01—18：00）事故數(shù)399起遠(yuǎn)比黑夜（18：01—6：00）事故數(shù)279起多。如圖2和表4所示，可以看出黑夜受傷事故共24起，占總受傷事故48%；黑夜死亡事故9起，占總死亡事故100%。均遠(yuǎn)高于黑夜總體事故數(shù)占比，黑夜發(fā)生事故后果嚴(yán)重度遠(yuǎn)高于白天。

由2020—2022年度季節(jié)事故資料分析可知，第一季度及第四季度事故的發(fā)生事故占比較大，第一季度發(fā)生事故307起，事故占比45%（1月份發(fā)生事故起數(shù)201起）；第四季度發(fā)生事故144起，占比21%（10月份發(fā)生事故71起）。具體季度分布見(jiàn)表5。

2.4 多發(fā)路段事故車輛特征分析

根據(jù)事故統(tǒng)計(jì)資料對(duì)該高速公路事故多發(fā)路段交通事故進(jìn)行車輛類型分析，統(tǒng)計(jì)結(jié)果見(jiàn)表6。從中可以看出，交通事故車輛類型中：小客車1 210輛，占比88%；重貨107輛，占比7.78%；輕貨48輛，占比3.49%；但從死亡事故來(lái)看，9起死亡事故中：重型貨車8起，占比88.9%，輕型貨車1起，占比11.1%。重型貨車發(fā)生事故嚴(yán)重程度遠(yuǎn)高于其他車型。

2.5 多發(fā)路段事故天氣特征分析

根據(jù)事故統(tǒng)計(jì)資料對(duì)該高速公路事故多發(fā)路段進(jìn)行天氣分布分析，統(tǒng)計(jì)結(jié)果見(jiàn)表7，可以看出，交通事故發(fā)生在晴天64.3%。雨天23.3%，陰天11.1%。

根據(jù)該地區(qū)歷史天氣情況見(jiàn)表8，可知雨天事故的占比情況（23.3%）低于歷史天氣中雨天的占比（24.6%），側(cè)面說(shuō)明路面整體排水情況良好，有利于行車安全。

2.6 多發(fā)路段事故形態(tài)特征分析

根據(jù)事故統(tǒng)計(jì)資料對(duì)該高速公路事故多發(fā)路段交通事故進(jìn)行事故形態(tài)分析，統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表9所示。從中可以看出，尾隨相撞是發(fā)生概率最高的事故形態(tài)，占事故總數(shù)的70.2%，其次是同向刮擦，占事故總數(shù)的15.63%，撞固定物或護(hù)欄占比9.3%（其中撞護(hù)欄共37起，占比5.4%，撞中分帶24起，撞路邊側(cè)護(hù)欄11起，2起無(wú)數(shù)據(jù)），三種形式事故共占事故總數(shù)的95.1%。

3 結(jié)論

根據(jù)對(duì)該高速公路事故多發(fā)路段2020—2022年度事故的統(tǒng)計(jì)與分析，可初步得出以下結(jié)論：

（1）2020—2022年事故發(fā)生量與事故交通量呈同步增長(zhǎng)狀態(tài)，其中根據(jù)《公路交通事故多發(fā)點(diǎn)段分類參考標(biāo)準(zhǔn)》：二類點(diǎn)段判定標(biāo)準(zhǔn)將K2110～K2107（南北方向）、K2132～K2129（南北方向）、K2139～2142（北南方向）路段列入二類公路交通事故多發(fā)點(diǎn)段，屬一般道路風(fēng)險(xiǎn)隱患。

（2）從受傷人數(shù)與死亡人數(shù)之比的嚴(yán)重度指標(biāo)看，該高速公路事故多發(fā)路段運(yùn)行能力水平處于國(guó)內(nèi)較好水平。

（3）11：01—12：00這一小時(shí)之內(nèi)發(fā)生的事故次數(shù)最多，約占統(tǒng)計(jì)事故總數(shù)的7.96%，下午總事故數(shù)要明顯高于其他時(shí)段，午后疲勞駕駛等是導(dǎo)致該時(shí)間段交通事故數(shù)量上升的直接因素；06：01—7：00這一小時(shí)的事故次數(shù)在事故總量中的比重最小，僅占事故總量的1.62%。

（4）因車流量原因，白天（06：01—18：00）事故數(shù)多于黑夜（18：01—6：00），但黑夜發(fā)生事故后果嚴(yán)重度遠(yuǎn)高于白天。夜間高速公路與白天相比，交通負(fù)荷較小，大型車所占比例增高。由于夜間車少，車輛行駛速度較快，發(fā)生事故的撞擊力大，導(dǎo)致事故的嚴(yán)重性升高；其次，夜間駕駛員身體疲乏，反應(yīng)遲鈍，視線不清；加之高速公路全封閉，救援車輛難以第一時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)采取救治，將傷者送到醫(yī)院[5]亦需要很長(zhǎng)時(shí)間，重傷事故往往由于搶救時(shí)間過(guò)晚導(dǎo)致死亡

（5）第一季度發(fā)生事故占比45%，主要集中在1月，主要原因?yàn)榇哼\(yùn)車流量增加較多。應(yīng)加強(qiáng)大流量期間高速公路多方管理力度[6]，預(yù)防次生事故發(fā)生。

（6）重型貨車發(fā)生事故嚴(yán)重程度遠(yuǎn)高于其他車型。加強(qiáng)對(duì)重型貨車司機(jī)的交通安全宣傳，強(qiáng)化交通參與者的安全意識(shí)。

（7）該高速公路事故多發(fā)路段路面整體排水情況良好，有利于行車安全。

（8）尾隨相撞是發(fā)生概率最高的事故形態(tài)，占事故總數(shù)的70.2%。說(shuō)明速度是高速公路交通安全的主要影響因素。

參考文獻(xiàn)

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