軟件定義汽車下的汽車企業(yè)5R開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理

王慶宴

摘 要：在汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”浪潮下，軟件定義汽車的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)成為了汽車行業(yè)內(nèi)的共識(shí)。為了在新時(shí)期下打造汽車產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，滿足用戶日益變化的需求，汽車企業(yè)紛紛從各個(gè)業(yè)務(wù)維度進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。本文通過(guò)分析軟件定義汽車對(duì)汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作的影響，從需求、職責(zé)、路徑、規(guī)則、資源5個(gè)方面探索開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理的提升方式。

關(guān)鍵詞：軟件定義汽車 項(xiàng)目管理 功能管理

1 引言

軟件定義汽車（software defined vehicles，SDV）是指以人工智能為核心的軟件將決定汽車未來(lái)的發(fā)展方向，而不再是傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)部分[1]。軟件定義汽車的概念一經(jīng)提出，已經(jīng)逐漸成為汽車行業(yè)的共識(shí)。軟件定義汽車對(duì)汽車企業(yè)的開(kāi)發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域都帶來(lái)了新的變化，也提出了新的要求。

開(kāi)發(fā)領(lǐng)域作為汽車產(chǎn)品誕生流程的核心環(huán)節(jié)，對(duì)汽車企業(yè)掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力、更好應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化起到至關(guān)重要的作用。在開(kāi)發(fā)領(lǐng)域中，開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理作為開(kāi)發(fā)工作的重要組成部分，其重要程度也越來(lái)越受到汽車企業(yè)的關(guān)注。在軟件定義汽車的發(fā)展趨勢(shì)下，開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理工作已經(jīng)成為了促進(jìn)汽車企業(yè)發(fā)展的重要助力。

2 軟件定義汽車概述

2.1 軟件定義汽車產(chǎn)生的背景

從行業(yè)角度，軟件定義汽車是“新四化”浪潮下的必然要求。伴隨著5G通訊、電池技術(shù)等新技術(shù)的不斷突破和應(yīng)用，汽車行業(yè)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“新四化”發(fā)展趨勢(shì)也在不斷深化和落實(shí)。比如定速巡航、自動(dòng)泊車等多項(xiàng)智能駕駛技術(shù)都已經(jīng)被普遍應(yīng)用并不斷更新迭代，這些技術(shù)實(shí)現(xiàn)的重要前提就是汽車產(chǎn)品軟件的開(kāi)發(fā)。因此，在汽車行業(yè)“新四化”落地的進(jìn)程中，軟件的重要程度被進(jìn)一步凸顯。

從用戶角度，軟件定義汽車是實(shí)現(xiàn)以用戶為中心的重要舉措。滿足用戶不斷變化的需求是企業(yè)能夠基業(yè)長(zhǎng)青的關(guān)鍵?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代下成長(zhǎng)的90后、00后已經(jīng)成為了汽車產(chǎn)品的主要用戶群體之一，他們的需求也具有明顯的新特征：更加重視用戶體驗(yàn)，更加重視個(gè)性化訴求的滿足等。隨著汽車被定義為生活的“第三空間”，如何滿足用戶日益多樣化的使用場(chǎng)景需求，恰恰是部分以“硬件為王”的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的短板。而軟件具有靈活度高、擴(kuò)展性強(qiáng)的特點(diǎn)，軟件定義汽車無(wú)疑是貫徹以用戶為中心的重要落腳點(diǎn)。

從企業(yè)角度，軟件定義汽車是車企尋求自身發(fā)展的突破方向。從第一家汽車企業(yè)誕生開(kāi)始，汽車行業(yè)已經(jīng)走過(guò)了百年的發(fā)展歷程，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)模式已經(jīng)相對(duì)成熟。特別是在硬件逐步同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，汽車企業(yè)亟需尋找新的突破口，其中重要的方向就是軟件。據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年汽車軟件將占整車價(jià)值的65%[2]。特斯拉等汽車企業(yè)已經(jīng)將軟件的更新和交付，作為企業(yè)盈利的重要手段。軟件定義汽車已經(jīng)成為了汽車企業(yè)發(fā)展的突破方向。

2.2 軟件定義汽車下汽車產(chǎn)品的二元屬性

交通工具依然是汽車產(chǎn)品的第一屬性。和手機(jī)等日常電子類消費(fèi)產(chǎn)品相比，汽車產(chǎn)品有著自己的特征，如：汽車產(chǎn)品和用戶人身安全相關(guān)度高、產(chǎn)品價(jià)值量大、更換頻率相對(duì)低等。因此，即使在軟件定義汽車的趨勢(shì)下，用戶對(duì)汽車產(chǎn)品的第一期望依然是安全、可靠、便捷的交通工具。傳統(tǒng)的硬件部分依然在汽車產(chǎn)品中起到重要的作用，汽車產(chǎn)品的傳統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)，如動(dòng)力性、安全性等，依然對(duì)用戶意義重大。汽車產(chǎn)品作為交通工具的第一屬性沒(méi)有改變。

智能終端成為汽車產(chǎn)品重要的第二屬性?；诮煌üぞ叩牡谝粚傩?，軟件定義汽車下，智能終端作為第二屬性越來(lái)越受到重視。它包括了智能座艙、智能駕駛等一系列新的開(kāi)發(fā)內(nèi)容，且這些方向都在快速發(fā)展。汽車產(chǎn)品已經(jīng)不再是單一的交通工具，而是疊加了智能終端的二元屬性產(chǎn)品。汽車產(chǎn)品的智能終端屬性已經(jīng)成為了行業(yè)新的關(guān)注點(diǎn)，并作為用戶購(gòu)買汽車產(chǎn)品時(shí)重要的考慮因素。

3 軟件定義汽車對(duì)車型開(kāi)發(fā)的影響

軟件定義汽車對(duì)車型開(kāi)發(fā)工作已經(jīng)顯現(xiàn)出重大影響，行業(yè)內(nèi)對(duì)此有著不同的評(píng)估和衡量方法。結(jié)合汽車產(chǎn)品的二元屬性特點(diǎn)，可以總結(jié)歸納出，軟件定義汽車在軟件、硬件、軟硬件關(guān)系三個(gè)層面對(duì)開(kāi)發(fā)工作產(chǎn)生影響。

3.1 軟件層面，軟件逐步成為車型開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)和難點(diǎn)

軟件開(kāi)發(fā)成為車企打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的重點(diǎn)。傳統(tǒng)車型開(kāi)發(fā)過(guò)程中，軟件更多被看作硬件開(kāi)發(fā)的附屬品。而在軟件定義汽車下，軟件開(kāi)發(fā)將成為開(kāi)發(fā)工作的重點(diǎn)。特別是網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、操作系統(tǒng)等軟件領(lǐng)域的基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)工作更是成為新發(fā)展趨勢(shì)下的關(guān)鍵技術(shù)[3]。這些技術(shù)的掌握情況，將很大程度上決定了新形勢(shì)下汽車企業(yè)是否能夠轉(zhuǎn)型成功，是繼續(xù)保持對(duì)汽車產(chǎn)品的話語(yǔ)權(quán)，還是成為軟件科技頭部企業(yè)的“代工廠”。為了獲得這些核心競(jìng)爭(zhēng)力，需要汽車企業(yè)投入大量的人力、物力和財(cái)力。目前汽車企業(yè)主要通過(guò)自研、合作等方式進(jìn)行布局，比如：上汽集團(tuán)成立的零束科技公司、大眾CARIAD公司和地平線公司合作等?？梢哉f(shuō)，目前軟件領(lǐng)域已經(jīng)成為汽車企業(yè)爭(zhēng)相占領(lǐng)的高地。

軟件開(kāi)發(fā)成為車型產(chǎn)品誕生流程中的難點(diǎn)。軟件開(kāi)發(fā)之所以成為難點(diǎn)，主要有三方面原因。首先，汽車產(chǎn)品本身的復(fù)雜性導(dǎo)致其軟件開(kāi)發(fā)的復(fù)雜程度也高于日常其他電子類消費(fèi)品，加之部分汽車企業(yè)對(duì)軟件開(kāi)發(fā)了解不深，能力相對(duì)欠缺，導(dǎo)致了汽車產(chǎn)品上市后大量關(guān)于軟件的售后抱怨。其次，用戶日常使用的軟件產(chǎn)品，通常來(lái)自于具有豐富經(jīng)驗(yàn)的軟件科技頭部企業(yè)。用戶將車載軟件和日常使用的其他軟件對(duì)比后，往往會(huì)進(jìn)一步加劇對(duì)車載軟件的抱怨。最后，汽車產(chǎn)品的交通工具第一屬性決定了它對(duì)安全等方面的要求高于其他日常電子類消費(fèi)品，在軟件大量應(yīng)用、V2X廣泛互聯(lián)的背景下如何更好的保障用戶的人身安全、信息安全，也成為了汽車企業(yè)在軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程中面臨的挑戰(zhàn)。

3.2 硬件層面，軟件定義汽車對(duì)硬件提出了更高要求

硬件需要加快技術(shù)升級(jí)，以提升性能和質(zhì)量。軟件定義汽車下，在發(fā)展軟件的同時(shí)，也對(duì)硬件提出了更高的要求。一方面，為了實(shí)現(xiàn)更多的功能，汽車傳感器、控制器等硬件數(shù)量會(huì)顯著增加，且需要具有更高的算力?？梢哉f(shuō)，汽車硬件決定了軟件的性能上限。另一方面，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的硬件只需滿足交付時(shí)刻的性能要求即可。但在軟件定義汽車下，汽車在交付用戶后，依然會(huì)通過(guò)在線升級(jí)等方式為產(chǎn)品持續(xù)賦值，這就需要硬件保有一定的性能余量，以支撐汽車產(chǎn)品全生命周期的軟件迭代和功能升級(jí)。

硬件需要加強(qiáng)車型協(xié)同，以優(yōu)化成本和進(jìn)度。在軟件定義汽車下，汽車產(chǎn)品硬件的車型間協(xié)同變得越來(lái)越重要。硬件模塊化、工具化的開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略也已經(jīng)被越來(lái)越多的汽車企業(yè)所采用。硬件協(xié)同將帶來(lái)成本、進(jìn)度兩個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)：成本方面，硬件協(xié)同能夠減少單一車型的開(kāi)發(fā)工作量，節(jié)約開(kāi)發(fā)成本，并且零件生產(chǎn)數(shù)量的增加，還能夠形成規(guī)模效應(yīng)，更有利于降低成本；進(jìn)度方面，目前傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期約在4～5年，相對(duì)較長(zhǎng)。通過(guò)硬件協(xié)同開(kāi)發(fā)，能夠優(yōu)化開(kāi)發(fā)周期，更好的響應(yīng)客戶需求。

3.3 軟硬件關(guān)系層面，軟硬件既要相對(duì)解耦又要保持融合

軟硬件需要相對(duì)解耦。傳統(tǒng)車型功能開(kāi)發(fā)采用的是瀑布式的V型結(jié)構(gòu)，通過(guò)整車定義、功能描述、系統(tǒng)測(cè)試等步驟進(jìn)行軟件的開(kāi)發(fā)和測(cè)試等[4]。此過(guò)程中，軟件版本迭代需要基于硬件迭代完成，這就放慢了軟件開(kāi)發(fā)的速度、限制了軟件開(kāi)發(fā)的靈活度，不利于軟件質(zhì)量的持續(xù)優(yōu)化和快速響應(yīng)市場(chǎng)變化。在軟硬件相對(duì)解耦的模式下，軟件的開(kāi)發(fā)、測(cè)試、發(fā)布等工作將進(jìn)一步減輕對(duì)硬件的依賴程度，可以按照軟件敏捷化開(kāi)發(fā)模式，進(jìn)行高頻優(yōu)化并提升成熟度[5]。

軟硬件需要保持融合。汽車產(chǎn)品軟硬件構(gòu)成復(fù)雜，整合難度大。因此軟硬件在相對(duì)解耦的同時(shí)，還需要在開(kāi)發(fā)初期和開(kāi)發(fā)收尾階段保持深度融合。在開(kāi)發(fā)初期，需要完成車型平臺(tái)、系統(tǒng)架構(gòu)、操作系統(tǒng)等重要前提的定義，通過(guò)明確開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，使軟硬件的開(kāi)發(fā)過(guò)程始終在同一標(biāo)準(zhǔn)框架下進(jìn)行。在開(kāi)發(fā)收尾階段，需要軟硬件在整車維度進(jìn)行集成和測(cè)試，保障汽車產(chǎn)品最終的交付狀態(tài)滿足開(kāi)發(fā)目標(biāo)。

此框架下，軟硬件的關(guān)系就像放風(fēng)箏（如圖1）：硬件像放風(fēng)箏的手，而軟件就像風(fēng)箏，他們相對(duì)解耦又保持融合。而共同的標(biāo)準(zhǔn)、整車的集成，就是風(fēng)箏線，它保障了軟硬件始終在整車維度成為有機(jī)整體。

4 軟件定義汽車下開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理的變化

開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理是車型開(kāi)發(fā)工作的重要組成部分，需要基于開(kāi)發(fā)內(nèi)容的變化而調(diào)整。按照項(xiàng)目三角形從范圍、進(jìn)度、質(zhì)量、費(fèi)用4個(gè)維度分析開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理工作的變化。

4.1 項(xiàng)目開(kāi)發(fā)范圍的復(fù)雜度提升

項(xiàng)目開(kāi)發(fā)范圍復(fù)雜度的提升，主要由于用戶需求、開(kāi)發(fā)內(nèi)容、生命周期管理三方面原因。首先從用戶需求角度，隨著軟件開(kāi)發(fā)成為開(kāi)發(fā)工作的重點(diǎn)，疊加軟硬件之間的相對(duì)解耦，軟件將可以采取敏捷的開(kāi)發(fā)模式，以響應(yīng)用戶的最新需求。這就意味著項(xiàng)目開(kāi)發(fā)范圍將會(huì)發(fā)生更加頻繁的調(diào)整。其次從開(kāi)發(fā)內(nèi)容角度，軟件定義汽車下，汽車產(chǎn)品功能的數(shù)量在不斷增加，比如，目前部分在產(chǎn)車型的功能數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了300個(gè)左右，并將進(jìn)一步增加。最后從生命周期管理角度，在傳統(tǒng)車型的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的管理重心主要集中在車輛SOP前，但隨著軟件在線升級(jí)的應(yīng)用，越來(lái)越多的功能將在SOP后交付用戶，全生命周期項(xiàng)目管理愈加重要，從而進(jìn)一步擴(kuò)展了開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的管理范圍。

4.2 項(xiàng)目開(kāi)發(fā)進(jìn)度將進(jìn)一步優(yōu)化

軟件定義汽車下，從企業(yè)外部來(lái)看，市場(chǎng)的變化要求汽車企業(yè)進(jìn)一步優(yōu)化項(xiàng)目開(kāi)發(fā)進(jìn)度，將新理念、新技術(shù)及時(shí)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的價(jià)值點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)力。從企業(yè)內(nèi)部來(lái)看，由于硬件協(xié)同度的增加、軟硬件之間的相對(duì)解耦，這就為汽車企業(yè)優(yōu)化整車開(kāi)發(fā)進(jìn)度提供了可能性。與此同時(shí)，隨著汽車企業(yè)陸續(xù)全面應(yīng)用數(shù)字化手段，更是有助于開(kāi)發(fā)進(jìn)度的壓縮。目前，在傳統(tǒng)車型項(xiàng)目開(kāi)發(fā)周期的基礎(chǔ)上（如圖2），各汽車企業(yè)的開(kāi)發(fā)進(jìn)度都在不同程度上優(yōu)化，并持續(xù)壓縮中。

4.3 項(xiàng)目開(kāi)發(fā)質(zhì)量管理方式變化

針對(duì)傳統(tǒng)的整車開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，汽車企業(yè)已經(jīng)有了比較完善的節(jié)點(diǎn)控制方法和項(xiàng)目質(zhì)量驗(yàn)收體系。軟件定義汽車對(duì)傳統(tǒng)的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)質(zhì)量驗(yàn)收節(jié)點(diǎn)、驗(yàn)收方式、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等方面提出了新挑戰(zhàn)。驗(yàn)收節(jié)點(diǎn)上，傳統(tǒng)項(xiàng)目大多采用瀑布式管理方法，項(xiàng)目周期約有10～20個(gè)重要驗(yàn)收節(jié)點(diǎn)，它們大部分是從硬件維度制定的，而在軟件的敏捷式開(kāi)發(fā)模式下，需要重新梳理并定義驗(yàn)收節(jié)點(diǎn)；驗(yàn)收方式上，傳統(tǒng)項(xiàng)目采用重實(shí)物，重文檔的驗(yàn)收方式，而軟件敏捷開(kāi)發(fā)的核心價(jià)值之一是工作的軟件高于詳盡的文檔，這就需要汽車企業(yè)在驗(yàn)收方式上進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整；驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)上，在軟件定義汽車下，軟件的復(fù)雜程度已經(jīng)極大增加，如何平衡軟件質(zhì)量和交付時(shí)間的關(guān)系，需要項(xiàng)目開(kāi)發(fā)管理人員，結(jié)合汽車的二元屬性，重新審視項(xiàng)目開(kāi)發(fā)質(zhì)量的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

4.4 項(xiàng)目開(kāi)發(fā)費(fèi)用挑戰(zhàn)機(jī)遇并存

軟件定義汽車對(duì)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)費(fèi)用管理也帶來(lái)了較大影響。一方面，軟件開(kāi)發(fā)工作量的增加，必然會(huì)帶來(lái)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)成本的上漲。此背景下，如何定義項(xiàng)目開(kāi)發(fā)費(fèi)用目標(biāo)、合理分配和使用項(xiàng)目開(kāi)發(fā)資源，成為項(xiàng)目開(kāi)發(fā)費(fèi)用管理面臨的新挑戰(zhàn)。另一方面，軟件在為用戶提供價(jià)值的同時(shí)，其邊際成本幾乎為0，這也為提升項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)性創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。并且隨著軟件開(kāi)發(fā)工作的深入，也要求汽車企業(yè)自身數(shù)字化管理水平進(jìn)行躍遷式的提升?？梢哉f(shuō)，只有自身數(shù)字化水平較高的企業(yè)，才能夠開(kāi)發(fā)出有競(jìng)爭(zhēng)力的軟件產(chǎn)品。而自身數(shù)字化水平的進(jìn)步，也將提升汽車企業(yè)的開(kāi)發(fā)效率和質(zhì)量，成為項(xiàng)目開(kāi)發(fā)費(fèi)用優(yōu)化的助力。

5 開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理5R模式

面對(duì)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理在范圍、進(jìn)度、質(zhì)量、費(fèi)用上的新變化，開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理工作可以從需求（Request）、職責(zé)（Responsibility）、路徑（Route）、規(guī)則（Rule）、資源（Resource）5個(gè)方面提升，以更好實(shí)現(xiàn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理工作的目標(biāo)。

5.1 針對(duì)項(xiàng)目范圍，關(guān)注需求（Request）和職責(zé)（Responsibility）

面對(duì)日益復(fù)雜的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理范圍，開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理可以從需求、職責(zé)兩個(gè)角度提升。從需求角度，在項(xiàng)目前期進(jìn)行用戶定義的基礎(chǔ)上，針對(duì)軟件敏捷開(kāi)發(fā)的特點(diǎn)，需要建立伴隨式的用戶需求響應(yīng)機(jī)制，并將此機(jī)制應(yīng)用于產(chǎn)品全生命周期的整個(gè)過(guò)程。保障項(xiàng)目開(kāi)發(fā)范圍能夠最大程度滿足用戶的需求。從職責(zé)角度，在軟件定義汽車背景下，面對(duì)功能管理工作量的增加，需要結(jié)合汽車企業(yè)的自身特點(diǎn)，建立專門(mén)的功能管理組織機(jī)構(gòu)并定義相關(guān)職責(zé)，比如功能負(fù)責(zé)人、集成測(cè)試負(fù)責(zé)人等（圖3）。此功能管理團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該屬于項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)的一部分，通過(guò)功能管理團(tuán)隊(duì)的集中管控，提升項(xiàng)目功能開(kāi)發(fā)的成熟度。

5.2 針對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度，聚焦關(guān)鍵路徑（Route）

針對(duì)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)進(jìn)度優(yōu)化的需求，首先需要對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)品誕生流程進(jìn)行全面梳理，識(shí)別出制約項(xiàng)目開(kāi)發(fā)周期的關(guān)鍵路徑。識(shí)別工作主要從兩個(gè)方面進(jìn)行：一是長(zhǎng)周期硬件的開(kāi)發(fā)路徑，二是重點(diǎn)軟件的開(kāi)發(fā)路徑。針對(duì)硬件部分，在滿足第一屬性要求的前提下，要充分利用硬件協(xié)同、數(shù)字化增效等手段，優(yōu)化硬件的開(kāi)發(fā)進(jìn)度。針對(duì)軟件部分，要在傳統(tǒng)瀑布式項(xiàng)目管理的基礎(chǔ)上，結(jié)合軟件敏捷開(kāi)發(fā)的特點(diǎn)，探索適合企業(yè)自身情況的軟件開(kāi)發(fā)路徑和管理模式。

5.3 針對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量，優(yōu)化管理規(guī)則（Rule）

項(xiàng)目質(zhì)量的驗(yàn)收規(guī)則也需要結(jié)合汽車二元屬性進(jìn)行調(diào)整。針對(duì)和交通工具屬性強(qiáng)相關(guān)的范圍，比如安全、可靠等質(zhì)量目標(biāo)依然必須得到保障。此部分的驗(yàn)收規(guī)則已經(jīng)在傳統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中經(jīng)歷了多年的驗(yàn)證和優(yōu)化，依然需要保留和發(fā)展。同時(shí)，和智能終端屬性強(qiáng)相關(guān)的范圍，比如娛樂(lè)系統(tǒng)的軟件開(kāi)發(fā)等內(nèi)容，需要參考和吸收軟件科技企業(yè)的質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)則，持續(xù)交付用戶的核心關(guān)注內(nèi)容，通過(guò)小步迭代的方式來(lái)不斷提升軟件的開(kāi)發(fā)成熟度。

5.4 針對(duì)項(xiàng)目費(fèi)用，合理規(guī)劃資源（Resource）

軟件定義汽車下，開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理領(lǐng)域需要建立和優(yōu)化開(kāi)發(fā)費(fèi)用的管控模型。模型的建立包括三個(gè)步驟：第一步，通過(guò)數(shù)字化的手段，總結(jié)項(xiàng)目資源分配情況，包括工時(shí)、費(fèi)用的分配等；第二步，結(jié)合項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)和當(dāng)前問(wèn)題，制定資源分配計(jì)劃，如優(yōu)化非關(guān)鍵領(lǐng)域的資源、將主要資源投入到項(xiàng)目關(guān)鍵內(nèi)容等；第三步，建立項(xiàng)目資源的管控模型，通過(guò)此模型監(jiān)控項(xiàng)目資源使用情況并及時(shí)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)開(kāi)發(fā)資源的最優(yōu)配置。

6 結(jié)語(yǔ)

開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理是汽車企業(yè)開(kāi)發(fā)工作的重要環(huán)節(jié)，在軟件定義汽車的趨勢(shì)下，通過(guò)對(duì)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理需求（Request）、職責(zé)（Responsibility）、路徑（Route）、規(guī)則（Rule）、資源（Resource）等方面的提升和優(yōu)化，將有力的支撐汽車企業(yè)開(kāi)發(fā)工作的長(zhǎng)足發(fā)展，而這些進(jìn)步最終將轉(zhuǎn)化為汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，使汽車企業(yè)在“新四化”浪潮下實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，不斷適應(yīng)市場(chǎng)變化，進(jìn)一步滿足廣大用戶的需求。

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