明清貴州橋梁與渡口的修建和管理初探

楊 云 羅 權(quán)

(貴州師范大學(xué)歷史與政治學(xué)院，貴州 貴陽 550025)

作為重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，中國古代橋梁與渡口具有十分悠久的歷史和卓越的成就。明清時(shí)期，中央政府出于政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、交通等方面的考慮，對(duì)貴州橋梁與渡口建設(shè)十分重視，地方士紳、民眾捐修橋渡熱情高漲，橋梁與渡口在貴州社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中占有重要地位。目前，學(xué)術(shù)界主要集中在橋梁與渡口的經(jīng)濟(jì)史、社會(huì)史、歷史交通地理研究，聚焦于兩湖、四川、陜西等地區(qū)①。而針對(duì)貴州地區(qū)，主要有《貴州省志·交通志》《貴州公路史》《貴州省志·橋梁志》等著作，其中對(duì)比較著名的橋梁與渡口有所提及，但對(duì)貴州橋梁與渡口的修建和管理尚未進(jìn)行系統(tǒng)研究。故本文以明清時(shí)期貴州橋梁與渡口為研究對(duì)象，對(duì)其數(shù)量、年代、修建主體、經(jīng)費(fèi)來源和管理進(jìn)行較為系統(tǒng)的分析，以求教于方家。

一、明清貴州橋梁與渡口的數(shù)量、年代分析

貴州戰(zhàn)略地位至關(guān)重要，正如顧祖禹所言：“雖偏隅逼窄，然驛道所經(jīng)，自平溪、清浪而西，回環(huán)達(dá)于西北，幾千六百余里?！盵1]5231明初，中央政府為加強(qiáng)西南地區(qū)的統(tǒng)治，“開一線以通云南”，促成了貴州建省，大量漢族移民進(jìn)入貴州地區(qū)，參與到了道路、橋梁、渡口建設(shè)[2]，在湖廣通往云南的驛道干線上修建了許多橋梁與渡口，貴州各交通支線的橋梁與渡口建設(shè)也逐漸展開。清代通過改土歸流、改衛(wèi)設(shè)縣、開辟苗疆等方式，使得貴州全域?qū)崿F(xiàn)了流官治理；又將原屬四川、湖廣、廣西的不少地區(qū)劃入貴州，使得貴州轄域大幅增長(zhǎng)，橋梁與渡口建設(shè)在更廣闊的地域空間得以展開。

(一)橋梁與渡口的數(shù)量分析

本文中明代指1368年明王朝正式建立至1644年清軍入關(guān)定鼎北京的時(shí)段，清代指1644年清軍入關(guān)定鼎北京至1912年清帝退位的時(shí)段。關(guān)于橋梁與渡口的統(tǒng)計(jì)，明代以崇禎末年的貴州政區(qū)為準(zhǔn)，清代以宣統(tǒng)末年的貴州政區(qū)為準(zhǔn)。根據(jù)兩個(gè)時(shí)期橋梁與渡口所在的地理范圍，在明末或清末分別屬于貴州何處，便將其統(tǒng)計(jì)在相應(yīng)的府州縣衛(wèi)，并且在統(tǒng)計(jì)不同時(shí)期同一府州縣衛(wèi)的橋梁與渡口之時(shí)，經(jīng)認(rèn)真核對(duì)以及逐一排查，對(duì)其中的重復(fù)項(xiàng)進(jìn)行了合并與調(diào)整。

筆者通過系統(tǒng)爬梳中國文史出版社2016年出版的《貴州歷代方志集成》中各府州縣衛(wèi)關(guān)于橋梁與渡口的記載，以實(shí)錄、奏議、文集、筆記、譜牒、地名錄、碑刻、調(diào)查報(bào)告等資料加以佐證、補(bǔ)充，統(tǒng)計(jì)出明代貴州橋梁305座，渡口88個(gè)；清代貴州橋梁2,060座，渡口558個(gè)。其中明代貴州橋梁最多的是思南府有34座，其次是貴州宣慰司有33座，貴陽軍民府有23座，最少的是偏橋衛(wèi)，僅有1座。橋梁數(shù)超過15座的有貴州宣慰司、貴陽軍民府、思南府、銅仁府、安順軍民府，少于15座的有思州府、鎮(zhèn)遠(yuǎn)府、石阡府、黎平府、都勻府、龍里衛(wèi)、新添衛(wèi)、清浪衛(wèi)、偏橋衛(wèi)、安南衛(wèi)、畢節(jié)衛(wèi)等。渡口最多的是貴陽軍民府，有17個(gè)，其次是銅仁府，有15個(gè)，思州府，有11個(gè)，最少的是平溪衛(wèi)、清平衛(wèi)、興隆衛(wèi)、黃平所，均為1個(gè)。渡口數(shù)超過8個(gè)的有貴陽軍民府、銅仁府、思州府、石阡府，少于4個(gè)的有黎平府、都勻府、安順軍民府、平越衛(wèi)、平溪衛(wèi)、清平衛(wèi)、興隆衛(wèi)、黃平所。

在明代的基礎(chǔ)上，清代又新增修了許多的橋梁與渡口，數(shù)量大幅上漲。其中橋梁最多的是貴定縣，有128座，其次是遵義縣，有119座，最少的是青溪縣，有1座。橋梁數(shù)超過60座的有貴定縣、貴筑縣、鎮(zhèn)寧州、獨(dú)山州、黃平州、開泰縣、盤州廳、遵義縣、赤水廳，少于6座的有麻哈州、施秉縣、臺(tái)拱廳、龍泉縣、青溪縣、銅仁縣、下江廳、安南縣。渡口最多的是遵義縣，有43個(gè)，其次是赤水廳，有36個(gè)，正安州，有33個(gè)，最少的是修文縣、普定縣、龍泉縣、青溪縣、安南縣、盤州廳，均為1個(gè)。渡口數(shù)超過14個(gè)的有石阡府、正安州、開州、遵義縣、桐梓縣、仁懷縣、荔波縣、赤水廳、古州廳、水城廳，少于4個(gè)的有修文縣、普定縣、余慶縣、清平縣、鎮(zhèn)遠(yuǎn)縣、青溪縣、永從縣、安化縣、印江縣、龍泉縣、安南縣、盤州廳等。

根據(jù)以上對(duì)明清貴州橋梁與渡口的統(tǒng)計(jì)及梳理，可知各地的橋梁和渡口數(shù)量與當(dāng)?shù)厮臈l件、版圖面積、官府的倡導(dǎo)力度以及府州縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素具有密切聯(lián)系，其中河流多寡、總長(zhǎng)等水文條件是影響橋梁與渡口修建數(shù)量的重要因素。地方官府對(duì)橋梁與渡口建設(shè)的倡導(dǎo)力度也有重要影響，如遵義縣、鎮(zhèn)遠(yuǎn)縣、開泰縣等處于該地區(qū)的行政中心，當(dāng)?shù)卣某珜?dǎo)和監(jiān)督會(huì)更加直接，橋梁與渡口的修建數(shù)量也會(huì)比較多。此外，山洪暴發(fā)、水旱災(zāi)害等自然環(huán)境因素，戰(zhàn)爭(zhēng)期間毀壞橋梁等社會(huì)環(huán)境因素，都會(huì)對(duì)橋梁與渡口修建數(shù)量造成極大的影響。

(二)橋梁與渡口的年代分析

據(jù)統(tǒng)計(jì)，明清貴州橋梁有確切名稱可考的共計(jì)2,365座，渡口共計(jì)646個(gè)，還有更多沒有記載并且消失在歷史長(zhǎng)河中的橋梁與渡口。在橋梁與渡口中有明確修建年代的僅占少部分，大多只記載了大致方位，或簡(jiǎn)略地點(diǎn)，或捐資修建者，這導(dǎo)致大多數(shù)橋梁與渡口并不能明晰其修筑時(shí)間，尤其以渡口比較明顯。目前，明代貴州修建的橋梁有修建年代或時(shí)代可考的有100座，渡口僅有7個(gè)，分布如表1所示：

表1 明代貴州橋梁與渡口修建時(shí)代分布表

在明代，貴州橋梁與渡口修建最集中的時(shí)期是洪武、成化、弘治、萬歷、崇禎五朝，所建橋梁次數(shù)達(dá)到總數(shù)的72%。明洪武十五年(1382年)，明廷平定云南，為保障入滇大道的暢通，建立貴州都指揮使司，沿驛路建立衛(wèi)所城池，使用聯(lián)省控御、分段設(shè)防的手段，并通過城池、關(guān)隘、寨堡、哨卡、驛站構(gòu)筑起連點(diǎn)成線、連線成面的戍防體系[3]。為了維系緊密的軍事戍防體系，保障驛道的通暢，就必須依賴可靠的水陸交通，為橋梁與渡口建設(shè)提供了契機(jī)。

至成化、弘治時(shí)期，貴州橋梁修建次數(shù)有了一定增加，與彼時(shí)貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相關(guān)。明廷向來采取“移民就寬鄉(xiāng)”的政策，大量移民進(jìn)入貴州后，帶來了先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，土地的開發(fā)利用有了明顯進(jìn)步，促進(jìn)了農(nóng)業(yè)的發(fā)展。在手工業(yè)方面，貴州在紡織、蠟染、制作銀首飾等方面都具有較高的技術(shù)水平。在商業(yè)方面，由于人口密集，貨物需求量較大，在驛道沿線的城市，形成了許多的商業(yè)活動(dòng)中心，并影響了周圍的農(nóng)村地區(qū)，于是“農(nóng)村場(chǎng)市”逐漸出現(xiàn)，促進(jìn)了市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的形成[4]190。貴州農(nóng)業(yè)、手工業(yè)、商業(yè)的不斷發(fā)展，促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，城市與農(nóng)村之間、各民族之間的經(jīng)濟(jì)交往更加密切，對(duì)水陸交通的需求也更加迫切。此外，萬歷年間發(fā)生的“萬歷三大征”之一的平播戰(zhàn)爭(zhēng)，天啟、崇禎年間的“奢安之亂”，明廷調(diào)集數(shù)省兵力進(jìn)入貴州平亂，為便于行軍修建了大量橋梁與渡口，故這兩個(gè)時(shí)期橋梁與渡口的修建數(shù)量也比較多。

清代以來，貴州橋梁與渡口修建次數(shù)逐漸增加，增幅較為明顯，橋梁與渡口建設(shè)蓬勃興起。清代貴州修建的橋梁有修建年代或時(shí)代可考的有913座，渡口有77個(gè)，分布如表2所示：

表2 清代貴州橋梁與渡口修建時(shí)代分布表

從表中可以看出，橋梁與渡口修建最集中的時(shí)期是乾隆、嘉慶、道光、光緒四朝，所建橋梁次數(shù)達(dá)到總數(shù)的75.6%，所設(shè)渡口次數(shù)達(dá)到了總數(shù)的79.2%，橋梁與渡口建設(shè)繼續(xù)發(fā)展。順治、康熙時(shí)期積極經(jīng)營貴州，意在休養(yǎng)生息，恢復(fù)經(jīng)濟(jì)，于是橋梁與渡口修建次數(shù)穩(wěn)步增加。至雍正時(shí)期，雖然橋梁修建次數(shù)沒有康熙時(shí)期多，但從統(tǒng)治年數(shù)和相對(duì)比值看，也有一定增長(zhǎng)。至乾隆、嘉慶、道光時(shí)期，橋梁建設(shè)迅速發(fā)展并且達(dá)到了頂峰，渡口建設(shè)也有極大的發(fā)展，這與清王朝在貴州地區(qū)日益穩(wěn)固的統(tǒng)治密切相關(guān)。咸豐、同治時(shí)期，貴州橋梁與渡口修建次數(shù)相比于道光、光緒時(shí)期都比較低，這一時(shí)期，因“咸同兵燹”全省陷入戰(zhàn)亂之中，社會(huì)秩序遭到極大破壞，無暇顧及建設(shè)，故橋梁與渡口修建次數(shù)較少。到了光緒年間，由于戰(zhàn)亂平息，各行各業(yè)開始進(jìn)入戰(zhàn)后重建工作中，渡口修建較為興盛，橋梁修建工作如火如荼開展，各式橋梁如雨后春筍般涌現(xiàn)。

二、明清貴州橋梁與渡口的修建主體分析

(一)明代橋梁與渡口修建主體分析

橋梁與渡口的修建主體按身份劃分，主要有官修、紳民修兩種。此處的官修，既包括奉官帑修建橋渡，又包括官員個(gè)人捐資修建橋渡，均是代表官方政府的一種行為，紳民修指地方士紳、民眾參與修建橋梁與渡口。目前，明代貴州修建的橋梁有修建主體可考的有94座，渡口僅有7個(gè)，分布如表3所示：

表3 明代貴州橋梁與渡口修建主體分布表

從上表可以看出，明代貴州官修橋梁占到了絕對(duì)的比重，達(dá)到了橋梁總數(shù)的74.5%，而紳民修建的橋梁所占比重不大，達(dá)到了橋梁總數(shù)的23.4%；從渡口方面來看，由于數(shù)量有限，修建主體記載較為簡(jiǎn)略，僅從表中看出紳民修建的渡口占比略高于官修渡口。由上可知，官修橋梁所占比重高于地方士紳、民眾修建的橋梁，明代官府發(fā)揮了主導(dǎo)作用，地方士紳、民眾做出了自身的貢獻(xiàn)。

在參與明代貴州橋梁與渡口建設(shè)的官員中，既有文官，也有武官。其中以文官居多，官員級(jí)別多為巡撫、知府、知縣等。如銅仁縣城北二十里有龍?zhí)飿颍瑸椤把矒峁诱?、推官譚完等建”[5]54。思州府城東十里有天堂橋，“萬歷癸卯，予發(fā)銀百兩，檄知府馬千官、推官華三祝建”[6]255。但主要還是以縣級(jí)官員居多，作為地方政府官員，往往優(yōu)先擔(dān)負(fù)橋梁與渡口建設(shè)的任務(wù)。如思南府婺川縣有甘艘水橋，“弘治六年，知縣蔡嵩建橋于上，行者利焉”[7]58。鎮(zhèn)遠(yuǎn)府有沙灣渡，為“萬歷十一年，知縣劉叔龍?jiān)O(shè)”，城東三十里有焦溪橋，為“萬歷二十四年，知縣趙儒建”[8]325-326。其中武官所占比例也不少。如永寧衛(wèi)有飛虹橋、送江橋、高橋，均系“洪武二十四年，景川侯曹震建”；永寧州慕役司西北三十里白水河有白虹橋，“洪武二十五年，都督王成奉敕建”；貴州宣慰司城南有霽虹橋，在南明河上，“永樂二年，鎮(zhèn)遠(yuǎn)侯顧成建”[9]303-309。安莊衛(wèi)城南三十五里關(guān)索嶺下有通云橋，“永樂元年，都指揮陸秉建”[7]162。思州府有大石橋，“田堧坪前五里，總兵石邦憲建”[8]357。甕安縣城北二十里有豬場(chǎng)橋，水由洪頭堡來，極為險(xiǎn)峻，“明嘉靖時(shí)，武略將軍宋喬始建木橋于上”[10]102。由此可知，明廷為維系緊密的軍事戍防體系，不斷加強(qiáng)貴州水陸交通建設(shè)，橋梁與渡口受到極大的重視，戍守貴州各地的武官擔(dān)負(fù)起橋梁與渡口建設(shè)的重要任務(wù)。

明洪武十七年(1384年)，明太祖令水西土司奢香開“龍場(chǎng)九驛”，川黔滇驛道與四大驛道得以溝通，聯(lián)系更加緊密。在中央政府的倡導(dǎo)和支持下，土司參與了橋梁建設(shè)。如貴州宣慰司城西南二十五里花犵狫河上有濟(jì)番橋，“成化三年，宣慰使宋昂建”，城北洪邊巷內(nèi)有宣澤橋，“弘治間，宣慰使安貴榮、宋然建”，城北三十里有麥駕橋，“水西之道所經(jīng)，宣慰使安觀建”，城西北三十五里還有李五橋，為“宣慰使安貴榮建”[7]37-38。新添衛(wèi)城西南二十里有惠政橋，在甕城河上，“弘治六年，都御史鄧廷瓚命貴州宣慰使安貴榮建”[7]127。思南府城南三里有憲溪橋，“羅價(jià)建，長(zhǎng)官李鉉易以石”，西五里有金盞橋，“長(zhǎng)官安繼爵建”，沿河司有五馬橋、麗利橋、通衢橋，均系“長(zhǎng)官張玨建”[6]253。

與此同時(shí)，貴州地方士紳、民眾開始參與到橋梁與渡口建設(shè)中。如都勻縣有傅和渡，“嘉靖間，郡人沈、葉、陳三姓捐資造船作義渡”[11]297。思南府沿河司有黑水橋，為“商人燕朝安建”[12]162。清鎮(zhèn)縣城南七十余里有玉珍橋，為“明時(shí)玉冠山玉珍道人捐資創(chuàng)修”[13]516。桐梓縣城北二百四十里猶官壩有魁星橋，“明隆慶時(shí)，里紳猶氏弟兄所建”[14]96。平越衛(wèi)城東南五里有葛公橋，系“明萬歷間，郡人葛鏡建，屢為水決，三建乃成，糜金巨萬，悉罄家資”[15]309。

(二)清代橋梁與渡口修建主體分析

在清代的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，全國主要的路、河、橋由政府投資建設(shè)，各地區(qū)的道、河、橋則基本上是民間捐資修建[16]。清代貴州修建的橋梁有修建主體可考的有756座，渡口有113個(gè)，分布如表4所示：

表4 清代貴州橋梁與渡口修建主體分布表

從上表可以看出，清代修建了大量的橋梁與渡口，紳民修建的橋梁占到了絕對(duì)的比重，所建橋梁數(shù)達(dá)到了橋梁總數(shù)的77.9%，而官修橋梁比重有所減少，只達(dá)到總數(shù)的19.8%。從渡口方面來看，相較于明代，渡口修建數(shù)量明顯增加，紳民修建的渡口達(dá)到了渡口總數(shù)的57.5%，官修渡口達(dá)到總數(shù)的34.5%，紳民修建渡口所占比重高于官修渡口。由上可知，清代貴州地方士紳、民眾修建的橋梁與渡口所占比重已遠(yuǎn)高于官修，民間社會(huì)成為主要的修建主體，展現(xiàn)出了前所未有的活力，清代官府仍然發(fā)揮了重要的倡導(dǎo)和監(jiān)督作用。

在參與清代貴州橋梁與渡口建設(shè)的官員中，與明代基本類似，既有文官，也有武官。如永寧州募役司西南二十五里有花江橋，“光緒二十四年，貴州提督蔣宗漢捐廉修石橋”[17]464。遵義縣東門外有萬壽橋，“康熙六年，水漲傾圮，總兵吳之茂改修，高數(shù)尺”，城東四十里有清水橋，“康熙十年，總兵吳之茂始建今橋”[18]210-212。銅仁府城北十五里有廣嗣橋，“副將賀國賢重建，舊名廣濟(jì)橋，今更名廣嗣”[19]27。其中以文官居多，官員級(jí)別大多為總督、巡撫、布政使、知府、知縣等。如永寧州城西三十里有盤江橋，“順治十六年，經(jīng)略洪承疇、總督趙廷臣、巡撫卞三元重修”[15]309。安順府郎岱廳有西林渡，“在府西一百八十里，即毛口渡，總督鄂爾泰題改新路，于此設(shè)渡”[20]181。貴陽府布政司前有太平橋、盤橋，“雍正三年，布政使劉思恕改建河道時(shí)建”[21]541。大定府有太平橋，“清光緒三十四年，知府陳廷梁建”[22]288。但大部分以縣級(jí)官員居多，以便更直接地管理該縣的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。橋梁與渡口事關(guān)各地的公文投遞、租稅輸納、商旅往來以及民眾日常出行。如印江縣城東有樂茂橋，“順治十七年，知縣劉學(xué)瀚重建，康熙十一年，知縣蔣元捷又重建”[15]311。畢節(jié)縣城西九十里有七星橋，“乾隆九年，知縣勞孝輿及典史金覲相度形勢(shì)，改建于舊橋之下流，立三石墩，架木為橋，歷三載乃成”[23]266。興義縣城東二十五里有納福橋，“道光中，知縣汪自修，率邑人捐建木橋。后木橋又圮，咸豐三年，知縣胡霖澍改建石橋”[24]204。

清代貴州地區(qū)還有一些地方行政單位，也參與了橋梁與渡口建設(shè)。如桐梓縣城北一百里有普善橋，北一百一十里松江上有積善橋，北一百一十五里清水溪有福善橋，北一百二十里立石灣有集善橋，北一百二十里通樹井有同善橋，均系“同治庚午黔北修路局修建”[14]95。

清代貴州土司亦參與其中。如鎮(zhèn)寧州石頭寨有水康橋，“康熙三十二年，土司沙趙龍倡修”[25]213。貴定縣有卜明橋，“乾隆中，大平伐土司宋之符建”[21]544。龍里縣大谷龍有蔭龍橋，距城七十里，為入省大道，“乾隆五十年，土官宋文龍倡建”[11]282。普安州黃草壩城東關(guān)有東門花橋，城東十五里有楊橋，均系土舍黃啟元祖建，普安州北三十里有善德橋，土千總龍德正建[26]28-29。思南府朗溪司西北有永濟(jì)橋，為“長(zhǎng)官田興邦建”[12]161。

士紳是在中國傳統(tǒng)社會(huì)中占有一定地位，發(fā)揮一定功能的一個(gè)階層[27]17。清代以來，貴州地方士紳廣泛地參與了橋梁與渡口建設(shè)，以求獲得一定的社會(huì)地位。如貴筑縣有普渡橋，“耆民金子龍、紳士王德盛、王德華、王紫儒四人倡建”[21]543。思南府永勝關(guān)外有兩路口新橋，為“郡舉人安峸、監(jiān)生鄔德隆、林朝仕同建”[12]162。荔波縣城東門外有李家渡，即樟江渡，為赴粵之孔道，“邑人李國瑾捐田所置，每年所收之谷，除養(yǎng)船戶外，其余并歸董士經(jīng)管船議，三年一換新船”[28]245。赤水廳河西里有孔灘橋，“同治十一年，邑紳蔡振聲、喻元楨募眾修建”[29]480。都勻縣城東五十里有洋卡渡，“光緒二十二年，貢生李德才募置”[30]88。正安州城北百里有七星橋，“清末武舉韓登瀛、韓碧周、奚宗文等募建石橋”[31]257。

參與橋梁與渡口建設(shè)的民眾包含了各個(gè)階層，根據(jù)各類地方志資料中記載有明確身份的包括：鄉(xiāng)民、鄉(xiāng)人、里人參與修建橋梁88座，渡口22個(gè)；民婦參與修建橋梁8座，渡口1個(gè)；孀婦、節(jié)婦參與修建橋梁4座；僧人參與修建橋梁12座；商人參與修建橋梁7座，渡口1個(gè)；客民參與修建橋梁2座；傭人參與修建橋梁1座。其中遵義縣城南一百一十里有茶山渡，舊為私渡，“乾隆十八年，鄉(xiāng)民張藩、董仁等捐改義渡”[18]209。黃平州城西四里有馬港渡，“乾隆五十九年，里人陳天倫等八人募建”[32]89。思南府有雙龍橋，建于官渡河上流，“光緒間鄉(xiāng)人張時(shí)昌等創(chuàng)建”[33]335。仁懷縣有百歲橋，“民婦趙羅氏百歲時(shí)捐建，故名，氏壽百有五歲”[18]224。修文縣東六十里底寨有黎家橋，為“清初黎氏孀婦獨(dú)建”[34]510。清江廳有延壽橋，“清乾隆五十年，節(jié)婦劉王氏捐建”，黃平州有濟(jì)美橋，“光緒二十年，孀婦李王氏等捐建”[35]100-102。思南府有安印橋，“清光緒乙酉年，節(jié)婦周楊氏捐資紳耆，助資補(bǔ)修”[36]280。玉屏縣城東三十里鲇魚堡有長(zhǎng)生橋，“乾隆四年，廣福庵僧濟(jì)淳，同里人徐名標(biāo)、徐名成、楊光隆等募建石橋，往來稱便”，城東二十里南寧鋪有長(zhǎng)寧橋，“乾隆十六年，僧自茂同楊君玉、陳壽章等募建”[37]41-42。桐梓縣北二百八十里有金剛橋，“光緒三十年，僧宗益募化主修，計(jì)三載而功始成”[14]96。清鎮(zhèn)縣城西二十五里有康濟(jì)橋，為入蜀孔道，“道光十七年，貴筑商顏正用捐募三千余金，修拱橋十五洞，伊宮保里布題曰康濟(jì)橋”[20]187。黃平州城西十五里有坡動(dòng)橋，為通往貴陽之捷徑，“乾隆初年，福建客人陳姓先捐銀三百兩募化修建”[32]87。正安州兩河口有苦工橋，為“傭人劉廷爵建”[31]257。以上事例表明了清代貴州社會(huì)各階層人士廣泛地參與到了橋梁與渡口建設(shè)事業(yè)之中。

三、明清貴州橋梁與渡口的經(jīng)費(fèi)來源

橋梁與渡口的經(jīng)費(fèi)包括修建經(jīng)費(fèi)和維護(hù)經(jīng)費(fèi)，修建經(jīng)費(fèi)指新建或重建橋梁與渡口所花費(fèi)的金錢，維護(hù)經(jīng)費(fèi)指對(duì)橋梁與渡口進(jìn)行日常維護(hù)，以延長(zhǎng)其使用年限所花費(fèi)的金錢。明清時(shí)期貴州地區(qū)橋梁與渡口的經(jīng)費(fèi)來源根據(jù)官修、紳民修的不同可分為兩類，現(xiàn)分別對(duì)其進(jìn)行論述：

(一)官修橋梁與渡口經(jīng)費(fèi)

貴州地區(qū)官修橋梁與渡口的修建和維護(hù)經(jīng)費(fèi)，一般動(dòng)用官帑、藩庫等。尤其是關(guān)乎官方公文投遞，或是民間商業(yè)貿(mào)易往來的地方性橋梁與渡口，均由政府出資修建和維護(hù)。如明代都勻府麻哈州南五里有惠民橋，萬歷乙未年(1595年)，黃君璉因新添衛(wèi)學(xué)教授代理職事于此，請(qǐng)求修建石橋，率先捐其俸祿作為倡導(dǎo)，“又請(qǐng)之方伯楊公，守巡詹公、梁公得公帑若干金益之”[8]529。永寧州有盤江橋，明崇禎年間參政朱家民創(chuàng)建，按照舊例三年小修，五年大修，“自雍正六年改新路，俱問渡毛口，由盤江橋者少，凡六年修一次，借領(lǐng)藩庫養(yǎng)廉銀九百五十兩”[20]185。清代遵義縣城南一百里有烏江義渡，光緒五年，丁文誠總督四川，創(chuàng)辦鹽務(wù)官運(yùn)，每年為國家增加帑款數(shù)百萬，于贏余項(xiàng)下以四萬金酬其勞，文誠不受，乃撥作黔中修理路道橋梁經(jīng)費(fèi)，又以七萬金交黔商，專作烏江義渡制田收谷[31]241。

還有許多官修的橋梁與渡口，一般為地方官員捐資修建。如明代畢節(jié)衛(wèi)城南五里有阜安橋，為“僉事胡宥捐資修建”[8]203。清代以來，地方官員大多捐俸祿或者捐養(yǎng)廉銀。如桐梓縣城北九十里有蒙渡橋，“康熙五十七年，知府趙光榮捐俸建石橋”[15]314。開泰縣城西十里有大坡腳橋，通往古州道、黎平所，“光緒十七年，知府俞渭、知縣趙一鶴同捐廉重建”[38]236。有的直接捐銀兩，如鎮(zhèn)遠(yuǎn)府城東有祝圣橋，系“清康熙二十七年夏五月，水溢橋圮，總督范承勛、巡撫田雯、提督馬三奇及司道府公捐銀兩千七百兩有奇重修”[35]97。思南府安化縣有馬蹄溪橋，道光九年，橋被水沖毀，居人梅育奇勸募重修，由于經(jīng)費(fèi)不足，“請(qǐng)于官署思南府知府鄧應(yīng)臺(tái)捐銀五十兩，知縣甘雨施捐銀一百兩，橋成，往來稱便”[12]162。有的地方官員捐資造船置田，以其產(chǎn)業(yè)所收的租金，作為橋梁渡口修建和維護(hù)以及渡夫工食的經(jīng)費(fèi)。如余慶縣西七十里烏江下流有巖門渡，為楚蜀要津，“康熙中，其渡久為土棍私踞，知縣蔣深通詳各上，捐資造船置田給渡夫，不許土豪占踞”，巖門渡上流二十里有構(gòu)皮灘渡，“向亦為土豪私踞，知縣蔣深通詳立案，捐資造船置田，禁私渡”[39]68。

(二)紳民修橋梁與渡口經(jīng)費(fèi)

貴州民間地區(qū)橋梁與渡口的修建和維護(hù)經(jīng)費(fèi)，一般由地方士紳、民眾捐資修建，或是眾人捐資修建。當(dāng)然也有個(gè)人獨(dú)資修建，如安南所城東五十里巴林河上有化龍橋，為“明嘉靖中，僧金圓獨(dú)資修建”[40]422。由于修建和維護(hù)橋梁花費(fèi)金錢過多，個(gè)人獨(dú)立捐資修建橋梁的情況并不多見，而修造渡船較為便宜，關(guān)于捐造渡船的事例也比較常見。紳民修建的橋梁與渡口和支付渡夫工食的經(jīng)費(fèi)，主要有以下幾種籌措方式：

第一，地方士紳、民眾捐資置產(chǎn)，或者直接捐出自己的一份產(chǎn)業(yè)，一般為田土、山林，然后以田土、山林所得收入作為經(jīng)費(fèi)。如明代修文縣城北五十五里有平寨大橋，跨平寨小河上，為“龍井寨、平寨等處之人集資創(chuàng)修”[34]511。清代貴筑縣喇平里石倉寨有龍犀渡，“生員王德盛、王德華，耆民吳德化、吳德健募資置田以給渡夫，構(gòu)宅于岸以居之”[21]541。余慶縣城東門外有牛場(chǎng)河橋，“清道光十三年，曾、何、李三姓共捐田六畝以作船夫工費(fèi)”[41]398，其后又捐置田地?cái)?shù)畝，趙家溝之田出谷二十挑，林坪之田約出谷十八九挑，草坪之田約出谷三十挑。八寨廳城東一百七十余里有羅家橋，最初由羅承先創(chuàng)修，久而朽壞，至清道光末年，王有禹繼修，由“何名超等十八家集資買附近杉山一大幅，專作修橋之資，材以備日后修補(bǔ)之需”[42]353。正安州城東五十里有螺螄塘義渡，系“嘉慶年間，思五甲民鄧錫相捐田四十三丘并山林，全股以作渡業(yè)，招葉姓耕食”[31]255。

第二，地方士紳、民眾直接捐錢或者捐物以作經(jīng)費(fèi)。有的直接捐錢，或捐金、捐銀，作為橋梁渡口修建和維護(hù)以及渡夫工食的經(jīng)費(fèi)。如仁懷縣有麻磏義渡，“光緒二十年，陳榮山捐錢置田作造船費(fèi)，廖炳坤捐錢殖利作渡夫費(fèi)，永為義渡”[31]266。黃平州城東北有羅浪橋，“清康熙三十五年，進(jìn)士王橒捐金重建”[35]102。清鎮(zhèn)縣雞昌河上有鐵索橋，“嘉慶九年，邑人楊周極與黔西張文伯捐銀三千兩并募捐倡修”[13]517。有的鹽商支付橋梁渡口修建和維護(hù)以及渡船的經(jīng)費(fèi)，如仁懷縣西南七十里吳馬口有萬壽橋，“光緒六年，經(jīng)鹽商以丁文誠存款費(fèi)數(shù)千兩改造，越三年乃成，通水西大道”，赤四甲有普通橋，“光緒三十二年，仁岸鹽商以丁文誠存款息金修造”[31]266-268。甕安縣有船頭瀾，“道光二十三年，眾鹽號(hào)暨首事公議，每年養(yǎng)船之費(fèi)由各號(hào)出，至今遵守”[10]103。有的直接捐谷，以支付渡夫工食經(jīng)費(fèi)。如石阡府城北十二里有洋溪渡，“其渡夫口糧由附近居人秋收后，每戶捐谷四五合不等，俗云打河糧”[43]305。仁懷縣城北四百七十里赤四甲有長(zhǎng)沙場(chǎng)上下義渡，本為私渡，“光緒六年，王瑞卿捐谷三石作上義渡；光緒三十一年，孫全泰籌款買水旁田土一股，年收谷七石，為養(yǎng)渡夫與造船之費(fèi)，永作義渡”[31]266。

第三，直接向過往行人索取錢財(cái)以作經(jīng)費(fèi)。這大多為私人設(shè)置的渡口，沒有田資修繕，經(jīng)費(fèi)來源不穩(wěn)定。如水城廳有悅來義渡，即高家渡，通普安大道，渡夫往往索取過多錢財(cái)，“水平時(shí)每渡一人必索錢三四十文不等，若遇水漲則多至二百文，外行者苦之”[44]365。甕安縣有僧家渡，“向來為猶、劉兩姓私渡，需索過甚，行李苦之”[10]103。

由于橋梁與渡口容易被損壞，每年需要對(duì)橋梁與渡口進(jìn)行維修，還需及時(shí)支付渡夫工食費(fèi)用，有時(shí)候單一的捐資方式無法滿足所需經(jīng)費(fèi)，況且社會(huì)各階層人士在捐修同一橋梁或渡口時(shí)，捐資方式往往會(huì)有所差異。因此，許多橋梁與渡口在經(jīng)費(fèi)籌措方面會(huì)兼具多種方式。

根據(jù)以上對(duì)貴州橋梁與渡口修建和維護(hù)的經(jīng)費(fèi)來源進(jìn)行分析，可知經(jīng)費(fèi)來源與橋梁與渡口的修建主體具有聯(lián)系。明代官府在橋梁與渡口建設(shè)中發(fā)揮了主導(dǎo)作用，因此，橋梁與渡口的經(jīng)費(fèi)主要來自官方政府，即動(dòng)用官帑。清代以來，民間社會(huì)成為橋梁與渡口主要的修建主體，地方士紳、民眾主要使用捐資置產(chǎn)、捐錢、捐物等籌措方式，以作橋梁與渡口和支付渡夫工食的經(jīng)費(fèi)。

四、明清貴州橋梁與渡口的管理

在獲得經(jīng)費(fèi)保障之后，橋梁與渡口建設(shè)迅速發(fā)展。為了延長(zhǎng)其使用年限，使其長(zhǎng)久地發(fā)揮作用，加強(qiáng)橋梁與渡口的管理至關(guān)重要。管理包括對(duì)橋梁與渡口進(jìn)行修建和維護(hù)、招募渡夫、修理渡船、經(jīng)營田地、收取租金、管理經(jīng)費(fèi)等。

明清時(shí)期貴州地區(qū)橋梁與渡口及橋渡田地的管理主體一般有以下幾種類型：第一，由地方官府直接進(jìn)行管理。此類橋梁或渡口一般處于重要交通要道，事關(guān)軍事交通運(yùn)輸、官方公文投遞、商業(yè)貿(mào)易往來，地方官府一般撥軍駐守或直接管理。如明代鎮(zhèn)遠(yuǎn)府城東九十里有下坪渡，“鎮(zhèn)遠(yuǎn)長(zhǎng)官司額造船一只，看船渡夫，清浪衛(wèi)撥軍二名”[9]305。平越衛(wèi)麻哈江上有浮橋，萬歷三十一年(1603年)修建，令平越同知楊可陶、守備薛紹瑄、指揮奚國柱、把總馬武卿、經(jīng)歷陳江定督麻哈橋，“移武勝營四十兵，同十渡夫守兩岸”[6]196。清代黔西州城西北五十里西溪渡，“通大定府路，千總駐防”，東六十里有六廣渡，“通修文縣路，把總防守”[15]312。永寧州有盤江橋，“康熙二十三年重建，乃益堅(jiān)密，橋之東歸永寧管理，西由普安廳、安南縣分管”[45]66。第二，由地方里甲進(jìn)行管理。如畢節(jié)縣有赤水河渡，“設(shè)濟(jì)船一只，委渡夫三名，其打造船只及撐手工資，俱派地方里甲供給”[46]117。第三，地方官府交由渡夫管理。如綏陽縣城北三十五里有渡頭河渡，為綏陽通往正安之要津，“渡夫工食及建橋之經(jīng)費(fèi)，各有田土，共田十畝，坡地七十畝，經(jīng)本縣查勘、造印冊(cè)存案，并給渡夫收?qǐng)?zhí)耕管”[18]221。第四，地方官府交由附近寺廟僧人管理。正安州有官渡河渡，石橋沖毀后，州牧趙宜霦告誡士民汪大觀等募銀一百兩，由黃文衡承領(lǐng)，每年繳租谷十石，“交水口寺僧本安雇夫撐渡”[47]27。第五，由地方士紳、民眾進(jìn)行管理。如松桃直隸廳有東門橋，道光十四年，廳主徐鋐重新修建，“經(jīng)理者，為首士國學(xué)生黃榮”[48]287。遵義縣城北一百三十里有馬路河義渡，“道光二十年，楊天產(chǎn)、楊天燦置渡夫，兩家專司其事”[31]244。都勻縣有陽安渡，平福臨捐置，并有田資修繕，“由何、平二姓經(jīng)理”[30]88。第六，由地方商人進(jìn)行管理。遵義縣城南一百里有烏江義渡，“事經(jīng)仁岸商人永隆裕經(jīng)管，初制大船二只、小船四只，三年一更”[31]241。

根據(jù)以上對(duì)貴州橋梁與渡口的管理主體進(jìn)行分析，可知對(duì)橋梁與渡口的管理主要來自兩種力量，即官方政府和民間社會(huì)。明代官府在橋梁與渡口建設(shè)中發(fā)揮主導(dǎo)作用，重要的橋梁與渡口多為地方官府直接管理。而清代以來，貴州地方士紳、民眾廣泛參與其中，民間社會(huì)在橋梁與渡口的管理中成為主要力量。

結(jié) 論

明清時(shí)期，隨著貴州驛道交通的發(fā)展和城市建設(shè)的需要，貴州橋梁與渡口建設(shè)迅速發(fā)展。橋梁與渡口作為重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，其修建數(shù)量、修建年代均與貴州的政治形勢(shì)、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、水文條件等具有密切的聯(lián)系。明初，中央政府為了加強(qiáng)西南地區(qū)的統(tǒng)治，不斷加強(qiáng)貴州水陸交通建設(shè)，貴州開始修建了許多橋梁與渡口。在明代的基礎(chǔ)上，清代貴州橋梁與渡口建設(shè)蓬勃興起，并且在清中期達(dá)到了頂峰，這離不開清王朝在貴州地區(qū)日益穩(wěn)固的統(tǒng)治。作為重要的地方公共事業(yè)，明代官修橋梁與渡口占有絕對(duì)的比重，官府發(fā)揮了主導(dǎo)作用，擔(dān)負(fù)起出資興修、管理維護(hù)的任務(wù)。清代以降，民間社會(huì)修建的橋梁與渡口所占比重已遠(yuǎn)高于官修，在經(jīng)費(fèi)籌措和管理方面展現(xiàn)出了前所未有的活力。此外，官府雖然在貴州橋梁與渡口建設(shè)中不再占據(jù)主導(dǎo)地位，但也起到了重要的倡導(dǎo)、監(jiān)督和管理作用，地方土司亦有貢獻(xiàn)。官方政府和民間社會(huì)在貴州地方公共事業(yè)建設(shè)中都體現(xiàn)了相應(yīng)的價(jià)值，在不同時(shí)期發(fā)揮了各自的重要作用，兩者互為補(bǔ)充，共同構(gòu)成了橋梁與渡口的修建管理體系。

注 釋：

①相關(guān)成果主要有：張俊《從橋梁、渡口看清代湖北的公共事業(yè)建設(shè)》，《華中科技大學(xué)學(xué)報(bào)》(社會(huì)科學(xué)版)，2003年第6期；張俊《清代湖北橋梁、渡口的修建與管理研究》，《理論月刊》，2004年第3期；孔祥生《橋梁與環(huán)境》，碩士學(xué)位論文，陜西師范大學(xué)2007年；吳琦《清代湖北津渡及其運(yùn)營管理》，《江漢論壇》，2008年第1期；史紅帥《清代灞橋建修工程考論》，《中國歷史地理論叢》，2012年第2期；楊文華《清代四川津渡地理研究》，博士學(xué)位論文，西南大學(xué)2013年；姜建國《跨越自然的阻隔：清代金沙江中下游津渡與川滇交通》，《中國歷史地理論叢》，2016第4期。