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    儲(chǔ)能系統(tǒng)對(duì)充電站可靠性的影響分析

    2024-01-09 05:09:34楊晨雨黃春艷江浩俠
    機(jī)電工程技術(shù) 2023年12期
    關(guān)鍵詞:充電站充放電電容器

    楊晨雨,黃春艷,江浩俠

    (廣州市奔流電力科技有限責(zé)任公司,廣州 510700)

    0 引言

    伴隨著“雙碳”目標(biāo)的提出,國(guó)家對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展以及可再生能源的利用關(guān)注度逐漸提升,截至2022年底,我國(guó)共有已投運(yùn)充電樁520 萬(wàn)臺(tái),其中,公共充電樁180 萬(wàn)臺(tái);私人充電樁340 萬(wàn)臺(tái)。然而隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及和可再生能源的大規(guī)模接入,傳統(tǒng)的充電站模式已經(jīng)面臨一些挑戰(zhàn)[1-2]。

    電動(dòng)汽車(chē)的普及不僅減少了石油等傳統(tǒng)能源的消耗,降低環(huán)境污染,同時(shí)隨著電動(dòng)汽車(chē)保有量的增加,一些問(wèn)題也隨之出現(xiàn);由于目前充電站主要采用傳統(tǒng)的電網(wǎng)供電方式,但受電網(wǎng)負(fù)載不穩(wěn)定和可再生能源波動(dòng)性大等因素影響,充電站的供電穩(wěn)定性和可靠性存在較大的挑戰(zhàn),比如,當(dāng)大量電動(dòng)汽車(chē)在同一時(shí)間進(jìn)行充電時(shí),可能會(huì)對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生巨大的壓力,甚至可能導(dǎo)致電網(wǎng)的崩潰[3]。

    考慮到充電站的可靠性是影響用戶體驗(yàn)和市場(chǎng)推廣的關(guān)鍵因素之一。而儲(chǔ)能系統(tǒng)同時(shí)具備能量存儲(chǔ)與釋放的功能,其在削峰填谷,平衡電網(wǎng)負(fù)荷中起到關(guān)鍵作用,同時(shí)考慮到其具備較強(qiáng)的安裝靈活性和運(yùn)行穩(wěn)定性;因此引入儲(chǔ)能系統(tǒng)作為充電站的組成部分,對(duì)于提高充電站的可靠性具有重要促進(jìn)作用。

    儲(chǔ)能系統(tǒng)是指將能量轉(zhuǎn)化為其他形式存儲(chǔ)起來(lái),以便在需要時(shí)再將其轉(zhuǎn)化為可使用的能量的系統(tǒng)。根據(jù)儲(chǔ)能機(jī)理和應(yīng)用場(chǎng)景的不同,儲(chǔ)能系統(tǒng)主要分為電化學(xué)儲(chǔ)能、機(jī)械儲(chǔ)能、電磁儲(chǔ)能、化學(xué)儲(chǔ)能、冷熱儲(chǔ)能等多種類型。

    目前儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)用廣泛,例如電化學(xué)儲(chǔ)能廣泛應(yīng)用于新能源車(chē)輛、電力系統(tǒng)儲(chǔ)能等領(lǐng)域,機(jī)械儲(chǔ)能主要用于電力系統(tǒng)的調(diào)峰和備用電源等,電磁儲(chǔ)能適用于快速充放電和功率補(bǔ)償?shù)葓?chǎng)景,化學(xué)儲(chǔ)能和冷熱儲(chǔ)能則適用于能源儲(chǔ)備和溫度管理等場(chǎng)景。

    在這種背景下,本文提出了儲(chǔ)能系統(tǒng)與充電站相結(jié)合的運(yùn)行模式,旨在利用儲(chǔ)能系統(tǒng)自身的運(yùn)行特性,提高充電站的運(yùn)行可靠性。本文首先分析了儲(chǔ)能系統(tǒng)的分類及運(yùn)行特性,隨后分析了充電站運(yùn)行可靠性的主要需求及主要影響因素,基于此分析了儲(chǔ)能系統(tǒng)對(duì)充電站可靠運(yùn)行的提升作用。

    1 充電站運(yùn)行可靠性的影響因素

    充電站運(yùn)行可靠性是指充電站在規(guī)定的運(yùn)行條件下,能夠正常、穩(wěn)定地為電動(dòng)汽車(chē)提供充電服務(wù)的能力[4-6]。

    影響充電站運(yùn)行可靠性的因素較多,主要可分為內(nèi)部因素及外部因素2 類。

    1.1 外部影響因素

    外部影響因素主要為電網(wǎng)及外部環(huán)境等。主要包括以下方面。

    (1)電力供應(yīng)。充電站需要穩(wěn)定的電力供應(yīng)來(lái)為電動(dòng)汽車(chē)充電。如果電力供應(yīng)不穩(wěn)定,充電站可能會(huì)出現(xiàn)充電中斷、充電速度慢等問(wèn)題。

    (2)天氣和環(huán)境。天氣和環(huán)境因素也會(huì)影響充電站的可靠運(yùn)行。例如,高溫、低溫、潮濕、干燥等環(huán)境條件可能會(huì)對(duì)充電設(shè)備和電力供應(yīng)產(chǎn)生影響。

    1.2 內(nèi)部影響因素

    內(nèi)部影響因素主要為充電站自身設(shè)備、運(yùn)維人員及運(yùn)維網(wǎng)絡(luò)以及用戶等。主要包括以下方面。

    (1)充電設(shè)備。充電站的充電設(shè)備,如充電樁、充電槍等,需要定期維護(hù)和檢查,以確保其正常運(yùn)行。如果充電設(shè)備出現(xiàn)故障,充電站可能會(huì)無(wú)法正常工作。

    (2)充電網(wǎng)絡(luò)。充電站需要與電動(dòng)汽車(chē)和電網(wǎng)進(jìn)行通信,以確保充電過(guò)程的順利進(jìn)行。如果充電網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障,充電站可能會(huì)無(wú)法正常工作。

    (3)安全管理。充電站需要進(jìn)行安全管理,以確保用戶的安全。如果安全管理不當(dāng),可能會(huì)導(dǎo)致充電站出現(xiàn)安全問(wèn)題,如火災(zāi)、觸電等。

    (4)維護(hù)和維修。充電站需要定期維護(hù)和維修,以確保其正常運(yùn)行。如果維護(hù)和維修不當(dāng),可能會(huì)導(dǎo)致充電站出現(xiàn)故障,影響其可靠運(yùn)行。

    (5)人員素質(zhì)。充電站的工作人員需要具備一定的專業(yè)知識(shí)和技能,以確保充電站的正常運(yùn)行。如果人員素質(zhì)不高,可能會(huì)導(dǎo)致充電站出現(xiàn)問(wèn)題,影響其可靠運(yùn)行。

    綜上所述,為了確保充電站的可靠運(yùn)行,需要對(duì)多種不同因素進(jìn)行綜合考慮和管理。

    2 儲(chǔ)能系統(tǒng)適配性分析

    2.1 儲(chǔ)能系統(tǒng)運(yùn)行特點(diǎn)分析

    儲(chǔ)能發(fā)電系統(tǒng)自身可實(shí)現(xiàn)能量延遲釋放的特性,可以根據(jù)需求進(jìn)行靈活的能量存儲(chǔ)和釋放,以滿足用戶的用電需求[7]。當(dāng)儲(chǔ)能系統(tǒng)運(yùn)用于充電站中時(shí),其具備以下運(yùn)行特點(diǎn)。

    (1)提高電力可靠性:儲(chǔ)能系統(tǒng)可以作為備用電源,當(dāng)電網(wǎng)故障或停電時(shí),可以迅速切換到儲(chǔ)能系統(tǒng)供電,提高充電站的電力可靠性。

    (2)減少電力系統(tǒng)的峰值負(fù)荷:通過(guò)儲(chǔ)能系統(tǒng)的峰谷電價(jià)機(jī)制,充電站可以在電價(jià)較低的谷時(shí)段儲(chǔ)存電能,從而減少電力系統(tǒng)的峰值負(fù)荷。這對(duì)于降低電力系統(tǒng)對(duì)充電站的影響具有有益影響,同時(shí)可以減少用戶的電費(fèi)支出。

    (3)提高電力系統(tǒng)運(yùn)行效率:儲(chǔ)能系統(tǒng)可以快速響應(yīng)負(fù)荷需求,實(shí)現(xiàn)對(duì)充電負(fù)荷的快速調(diào)整,從而提高充電站的運(yùn)行效率[8-9]。

    總之,儲(chǔ)能系統(tǒng)在、提高電力可靠性、減少電力系統(tǒng)、峰值負(fù)荷降低電費(fèi)等方面對(duì)用戶具有積極影響。但同樣的,在實(shí)際應(yīng)用中,儲(chǔ)能系統(tǒng)往往存在一定的投資運(yùn)維方面的成本需求。

    2.2 適用于充電站的儲(chǔ)能系統(tǒng)分析

    考慮到目前充電站多位于現(xiàn)有停車(chē)場(chǎng)內(nèi),且在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)一段時(shí)間內(nèi),充電站多以類似于停車(chē)場(chǎng)的型式存在,因此在選擇儲(chǔ)能系統(tǒng)時(shí),在考慮其可靠性以外,還需考慮充電站對(duì)于空間的限制[10-12]。

    基于現(xiàn)有發(fā)展較為成熟的儲(chǔ)能系統(tǒng)分析,目前具有較高可靠性,且滿足小型化需求的儲(chǔ)能系統(tǒng)主要包含電池儲(chǔ)能、飛輪儲(chǔ)能及超級(jí)電容器儲(chǔ)能。

    2.2.1 電池儲(chǔ)能適配性分析

    電池儲(chǔ)能是一種通過(guò)將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能,并在需要時(shí)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化回電能的儲(chǔ)能技術(shù)。由于鋰離子電池自身具有較高的能量密度及相對(duì)較高的運(yùn)行穩(wěn)定性,目前是應(yīng)用最為廣泛的一款電池類型[13]。

    鋰離子電池儲(chǔ)能優(yōu)點(diǎn)如下。

    (1)能量密度高。鋰離子電池的能量密度高,其體積能量密度和質(zhì)量能量密度分別可達(dá)450 W/dm3和150 W/hg,可滿足充電站負(fù)荷波動(dòng)性較大需求。

    (2)平均輸出電壓高。鋰離子電池的平均輸出電壓約為3.6 V,是Ni-Cd、Ni-l電池的3 倍,可滿足充電站對(duì)于充電電壓穩(wěn)定性的需求。

    (3)可快速充放電。鋰離子電池可以快速充放電,1 C充電時(shí)容量可達(dá)標(biāo)稱容量的80%以上??蓾M足充電站瞬時(shí)負(fù)荷激增的需求。

    (4)容量衰減慢。鋰離子電池的使用壽命長(zhǎng),100% DOD 充放電可達(dá)900 次以上;當(dāng)采用淺深度(30%DOD)充放電時(shí),循環(huán)次數(shù)可超過(guò)了5 000 次;且鋰離子電池的自放電小,每月自放電在10%以下,不到Ni-Cd、Ni-Mh電池的一半,且不存在相同的記憶效應(yīng),循環(huán)性能優(yōu)越。

    (5)工作環(huán)境適配性高。鋰離子電池的工作溫度范圍寬,為-30 ℃~45 ℃。適配絕大多數(shù)充電樁運(yùn)行環(huán)境條件。

    鋰離子電池儲(chǔ)能缺點(diǎn)如下。

    (1)運(yùn)維成本高。鋰離子電池的成本相對(duì)較高,主要原因?yàn)檎龢O材料LiC002 的價(jià)格較高,但隨著正極技術(shù)的不斷發(fā)展,有望采用LiMn204、LiFeP04 等為正極,從而大大降低鋰離子電池的成本。

    (2)保護(hù)電路要求較高。鋰離子電池必須有特殊的保護(hù)電路,以防止過(guò)充或過(guò)放。

    (3)環(huán)境污染問(wèn)題。鋰離子電池退役后存在一定的環(huán)境污染問(wèn)題,需采取針對(duì)性回收處理手段。

    綜上可知,鋰離子儲(chǔ)能可滿足充電站對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)低衰減、高能量密度、適應(yīng)性強(qiáng)等要求,但同時(shí)存在一定的運(yùn)維成本及環(huán)境污染問(wèn)題。

    2.2.2 飛輪儲(chǔ)能適配性分析

    飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)是一種通過(guò)將飛輪加速到非常高的速度并將系統(tǒng)中的能量保存為轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)能量的能量存儲(chǔ)技術(shù)[14]。

    飛輪儲(chǔ)能優(yōu)點(diǎn)如下。

    (1)長(zhǎng)壽命:飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)使用壽命通常在15~30年之間,是目前所有儲(chǔ)能技術(shù)中壽命最長(zhǎng)的技術(shù)之一,可減少系統(tǒng)維護(hù)對(duì)充電站使用效率的影響。

    (2)輸入/輸出功率高:飛輪儲(chǔ)能可承受數(shù)十甚至數(shù)百千瓦的輸入/輸出功率,且其能量轉(zhuǎn)換效率高達(dá)90%;能夠快速充放電,響應(yīng)速度同樣在毫秒級(jí)??蓪?shí)現(xiàn)充電站的快速充放電需求。

    (3)功率密度相對(duì)較高:飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)的功率密度在數(shù)十千瓦/千克(kW/kg)及以上。滿足充電站對(duì)于占用空間限制的條件。

    飛輪儲(chǔ)能缺點(diǎn)如下。

    (1)機(jī)械應(yīng)力較大。飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)在高速旋轉(zhuǎn)時(shí),會(huì)產(chǎn)生較大的機(jī)械應(yīng)力,且可能導(dǎo)致機(jī)械疲勞損傷和破裂。

    (2)放電時(shí)間短。飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)的放電時(shí)間相對(duì)較短,目前技術(shù)水平僅可維持?jǐn)?shù)秒或數(shù)分鐘的穩(wěn)定持續(xù)放點(diǎn)。無(wú)法提供長(zhǎng)時(shí)間的持續(xù)電力。

    綜上可知,飛輪儲(chǔ)能可滿足充電站高能量密度、快速充放電等要求,但其同樣存在放電時(shí)間短的問(wèn)題。

    2.2.3 超級(jí)電容器儲(chǔ)能適配性分析

    超級(jí)電容是一種具有高儲(chǔ)能密度和快速充放電能力的新型儲(chǔ)能電容器。它介于傳統(tǒng)電容器和充電電池之間,兼具化學(xué)電池儲(chǔ)備電荷能力和傳統(tǒng)電容器的高放電功率特點(diǎn)[15]。

    超級(jí)電容器儲(chǔ)能優(yōu)點(diǎn)如下。

    (1)循環(huán)次數(shù)多。超級(jí)電容器儲(chǔ)能可以進(jìn)行數(shù)百萬(wàn)次的循環(huán)充放電,壽命較長(zhǎng)。滿足充電站反復(fù)充放電需求。

    (2)充放電響應(yīng)速度快。超級(jí)電容器儲(chǔ)能的充放電時(shí)間在秒級(jí),響應(yīng)速度快,滿足充電站對(duì)于快速充放電的需求。

    (3)能量轉(zhuǎn)換效率高。超級(jí)電容器儲(chǔ)能的能量轉(zhuǎn)換效率高達(dá)80%~90%??蓽p少能量浪費(fèi)。

    (4)維護(hù)需求低。超級(jí)電容器儲(chǔ)能內(nèi)部無(wú)旋轉(zhuǎn)部件,降低了故障率,不需要特別的維護(hù)。可有效保證充電站的使用效率。

    (5)環(huán)境適應(yīng)性高。超級(jí)電容器儲(chǔ)能在-40 ℃~+60 ℃的溫度范圍內(nèi)均可正常工作,且對(duì)環(huán)境友好。有效滿足絕大多數(shù)充電站的運(yùn)行環(huán)境要求。

    超級(jí)電容器儲(chǔ)能缺點(diǎn)如下。

    (1)電介質(zhì)耐壓低。超級(jí)電容器的電介質(zhì)耐壓較低,一般僅有幾伏,限制了儲(chǔ)能水平。

    (2)能量密度低。超級(jí)電容器儲(chǔ)能的單位體積能量密度相對(duì)較低,在當(dāng)前技術(shù)條件下,由碳納米管石墨烯制成的超級(jí)電容電極能量密度約為155 W·h/kg。無(wú)法與鋰離子電池儲(chǔ)能等其他類型儲(chǔ)能相比。

    (3)投資成本高。超級(jí)電容器儲(chǔ)能的建設(shè)成本較高,可能限制其在一些充電站中的應(yīng)用。

    (4)自放電率較高。超級(jí)電容器儲(chǔ)能自放電率大概在幾毫安/小時(shí)到幾十毫安/小時(shí)不等,可能導(dǎo)致能量損失相對(duì)較高。

    綜上可知,超級(jí)電容器儲(chǔ)能可滿足充電站對(duì)于頻繁充放電及充電效率的要求,但其同樣具有成本高、能量密度低且自放電率較高的缺點(diǎn)。

    結(jié)合前文對(duì)現(xiàn)有可實(shí)現(xiàn)小型化的儲(chǔ)能系統(tǒng)優(yōu)缺點(diǎn)的分析,結(jié)合充電站對(duì)于儲(chǔ)能系統(tǒng)能量密度高、衰減率低、安全穩(wěn)定的要求,本文建議采用鋰離子電池儲(chǔ)能作為儲(chǔ)能系統(tǒng)的主要儲(chǔ)能方式。

    3 儲(chǔ)能系統(tǒng)對(duì)充電站運(yùn)行可靠性的影響分析

    由前文分析可知,結(jié)合儲(chǔ)能系統(tǒng)的運(yùn)行特點(diǎn),其可有效提升充電站的可靠運(yùn)行。

    3.1 儲(chǔ)能系統(tǒng)在充電站中的應(yīng)用方式

    當(dāng)儲(chǔ)能系統(tǒng)與充電站實(shí)現(xiàn)協(xié)同運(yùn)行是,其可為充電站提供多種輔助功能[16-18]。

    (1)作為備用電源

    在電網(wǎng)故障或電力中斷時(shí),儲(chǔ)能系統(tǒng)可以作為備用電源為充電站提供緊急電力供應(yīng),保障充電站的正常運(yùn)行。

    (2)負(fù)荷調(diào)節(jié)

    儲(chǔ)能系統(tǒng)可以在充電站負(fù)荷高峰時(shí)吸收多余的電力,在負(fù)荷低谷時(shí)釋放儲(chǔ)存的電力,從而平衡充電站的負(fù)荷,提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性。

    (3)電能質(zhì)量?jī)?yōu)化

    儲(chǔ)能系統(tǒng)可以通過(guò)監(jiān)測(cè)電力質(zhì)量并優(yōu)化電力調(diào)度,提高電力供應(yīng)的穩(wěn)定性和電能質(zhì)量。

    (4)節(jié)能減排

    儲(chǔ)能系統(tǒng)可以利用夜間低谷電價(jià)進(jìn)行充電,在白天高峰時(shí)段為充電站提供電力,從而降低充電站的電力成本,實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。

    3.2 儲(chǔ)能系統(tǒng)對(duì)充電站電力供應(yīng)的穩(wěn)定性的影響

    儲(chǔ)能系統(tǒng)對(duì)充電站電力供應(yīng)穩(wěn)定性的影響是多方面的。首先,儲(chǔ)能系統(tǒng)可以通過(guò)充電和放電來(lái)平衡充電站的電力需求和供應(yīng),從而減少充電站對(duì)電網(wǎng)的依賴,提高電力供應(yīng)的穩(wěn)定性。其次,儲(chǔ)能系統(tǒng)可以作為備用電源,在電網(wǎng)故障或電力供應(yīng)中斷時(shí)為充電站提供緊急電力供應(yīng),保障充電站的正常運(yùn)行。此外,儲(chǔ)能系統(tǒng)還可以通過(guò)監(jiān)測(cè)電力質(zhì)量和優(yōu)化電力調(diào)度來(lái)提高電力供應(yīng)的穩(wěn)定性[19-20]。

    3.3 儲(chǔ)能系統(tǒng)對(duì)充電站負(fù)荷調(diào)節(jié)的作用

    同時(shí)儲(chǔ)能系統(tǒng)可以通過(guò)負(fù)荷調(diào)節(jié)來(lái)提高充電站的可靠性。在充電站中,儲(chǔ)能系統(tǒng)可以在充電高峰時(shí)段吸收多余的電力,并在低谷時(shí)段釋放儲(chǔ)存的電力,從而平衡充電站的負(fù)荷。這樣可以減少充電站對(duì)電網(wǎng)的沖擊,提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性。此外,儲(chǔ)能系統(tǒng)還可以通過(guò)智能控制算法來(lái)預(yù)測(cè)負(fù)荷變化,并自動(dòng)調(diào)整儲(chǔ)能系統(tǒng)的充放電狀態(tài),以更好地適應(yīng)負(fù)荷的變化。這樣可以進(jìn)一步提高充電站的可靠性[21]。

    3.4 儲(chǔ)能系統(tǒng)對(duì)充電站運(yùn)營(yíng)成本的影響

    儲(chǔ)能系統(tǒng)對(duì)充電站運(yùn)營(yíng)成本的影響主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。首先,儲(chǔ)能系統(tǒng)可以利用夜間低谷電價(jià)進(jìn)行充電,在白天高峰時(shí)段為充電站提供電力,從而降低充電站的電力成本。其次,儲(chǔ)能系統(tǒng)可以減少充電站對(duì)電網(wǎng)的負(fù)荷,降低電網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)成本,同時(shí)也可以減少充電站的維護(hù)成本。此外,儲(chǔ)能系統(tǒng)還可以提高充電站的可靠性,減少因故障導(dǎo)致的停機(jī)時(shí)間和維修成本。綜合來(lái)看,儲(chǔ)能系統(tǒng)可以顯著降低充電站的運(yùn)營(yíng)成本,提高充電站的經(jīng)濟(jì)效益。

    3.5 儲(chǔ)能系統(tǒng)對(duì)充電站可靠性的提升作用

    儲(chǔ)能系統(tǒng)對(duì)充電站可靠性的提升作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。首先,儲(chǔ)能系統(tǒng)可以作為備用電源,在電網(wǎng)故障或電力中斷時(shí)為充電站提供緊急電力供應(yīng),保障充電站的正常運(yùn)行。其次,儲(chǔ)能系統(tǒng)可以通過(guò)智能控制算法來(lái)預(yù)測(cè)負(fù)荷變化,并自動(dòng)調(diào)整儲(chǔ)能系統(tǒng)的充放電狀態(tài),以更好地適應(yīng)負(fù)荷的變化,從而降低充電站的故障率。此外,儲(chǔ)能系統(tǒng)還可以通過(guò)監(jiān)測(cè)電力質(zhì)量和優(yōu)化電力調(diào)度來(lái)提高電力供應(yīng)的穩(wěn)定性,從而降低充電站的故障率。綜合來(lái)看,儲(chǔ)能系統(tǒng)可以顯著提高充電站的可靠性,為充電站的可靠運(yùn)行提供保障[22-25]。

    4 案例說(shuō)明

    以某商場(chǎng)充電站為例,該充電站位某于大型商業(yè)綜合體的停車(chē)場(chǎng)內(nèi),共有快充樁10 臺(tái),均為公共充電樁,其供電電源與商場(chǎng)采用同一專變,充電用戶以前往商場(chǎng)購(gòu)物的客戶為主,充電站充電負(fù)荷曲線如圖1 所示。由圖可知,該充電站的負(fù)荷在9:00—11:00 存在一個(gè)較快的負(fù)荷激增階段,在11:00—15:00 為負(fù)荷高峰期,15:00—18:00 存在一個(gè)較快的負(fù)荷驟降階段,后在19:00—19:30,及21:15—21:50 存在兩個(gè)較為明顯的負(fù)荷高峰期。結(jié)合該商場(chǎng)日常營(yíng)業(yè)時(shí)長(zhǎng)及客流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),可知本充電站的充電用戶主要為商場(chǎng)購(gòu)物及消費(fèi)群體,進(jìn)而使得充電站負(fù)荷高峰期與日常商場(chǎng)高峰期重疊,對(duì)電力系統(tǒng)供電穩(wěn)定性產(chǎn)生較大壓力。

    圖1 充電負(fù)荷曲線

    圖2 所示為該商場(chǎng)充電站在未配套儲(chǔ)能裝置時(shí)的充電站供電入口處1 天的電壓運(yùn)行曲線,由曲線可知,充電站入口處電壓在負(fù)荷高峰期時(shí)存在明顯的電壓下降現(xiàn)象,且電壓已下降至電壓運(yùn)行下限,存在較高的穩(wěn)定運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。

    圖2 未安裝儲(chǔ)能系統(tǒng)的充電站電壓曲線

    基于前文分析,在該充電站新裝儲(chǔ)能系統(tǒng)在負(fù)荷低谷時(shí)儲(chǔ)存電能,在負(fù)荷高峰時(shí)釋放電能,可有效緩解電網(wǎng)壓力,同時(shí)可有效提升充電樁的運(yùn)行可靠性。

    基于該充電站的歷史運(yùn)行數(shù)據(jù),商場(chǎng)在該充電站旁配套了一個(gè)0.94 MW的集裝箱儲(chǔ)能項(xiàng)目;待項(xiàng)目建成投產(chǎn)后,獲取該充電站供電入口處1 天的電壓運(yùn)行曲線如圖3 所示。由圖可知,當(dāng)在原充電站系統(tǒng)中添加儲(chǔ)能系統(tǒng)后,充電站供電入口處電壓存在明顯的好轉(zhuǎn)現(xiàn)象,不僅緩解了充電負(fù)荷高峰與商場(chǎng)負(fù)荷高峰重疊帶來(lái)的供電可靠性隱患,同時(shí)有效解決了充電站電壓存在越下限危險(xiǎn)的問(wèn)題。實(shí)現(xiàn)了降低充電站的電壓波動(dòng)同時(shí),提升充電站的可靠運(yùn)行的目的。

    圖3 安裝儲(chǔ)能系統(tǒng)的充電站電壓曲線

    5 結(jié)束語(yǔ)

    綜上可知,將儲(chǔ)能系統(tǒng)與充電站協(xié)同運(yùn)行后,利用儲(chǔ)能系統(tǒng)延時(shí)放電的特性,實(shí)現(xiàn)了充電負(fù)荷與傳統(tǒng)負(fù)荷的錯(cuò)峰用電,在保證不同負(fù)荷正常用電的同時(shí),提升了充電站的運(yùn)行可靠性,緩解了電網(wǎng)供電壓力的同時(shí),仍然滿足充電用戶對(duì)于電能的需求。

    本文提出了一種儲(chǔ)能系統(tǒng)與充電站協(xié)同運(yùn)行的方案,用于提升充電站的運(yùn)行可靠性。首先分析了外部環(huán)境及充電樁內(nèi)部自身設(shè)備等多種會(huì)對(duì)充電站運(yùn)行可靠性產(chǎn)生影響的因素;隨后分析了儲(chǔ)能系統(tǒng)自身的運(yùn)行特性,并針對(duì)充電站提出適配性較高的儲(chǔ)能系統(tǒng)方案;接著分析了儲(chǔ)能系統(tǒng)在充電站中起到的有益作用,并具體分析了儲(chǔ)能系統(tǒng)對(duì)充電站可靠運(yùn)行的有益影響;最后利用具體案例說(shuō)明了儲(chǔ)能系統(tǒng)在充電站中的積極作用。

    然而,儲(chǔ)能系統(tǒng)在充電站中的應(yīng)用也面臨一些挑戰(zhàn)和限制。如建設(shè)成本較高、技術(shù)不成熟以及安全風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題需要得到更好的解決。因此,進(jìn)一步研究將重點(diǎn)關(guān)注儲(chǔ)能系統(tǒng)的便捷高效接入充電站的方式方法。

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