基于旅游功能的有軌電車發(fā)展模式研究

劉燕明

（北京公交有軌電車有限公司，北京 100089）

1 引言

我國城市化進程的發(fā)展大幅促進城市軌道交通整體發(fā)展，現(xiàn)代有軌電車作為城市軌道交通的組成部分，也得到迅速發(fā)展，并在不同的城市和區(qū)域承擔著不同的功能和需求，但是在發(fā)展過程中因其自身特點而受到很大制約，因此相對于地鐵，現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展模式更需要結(jié)合自身優(yōu)勢和特色。本文針對基于旅游功能的現(xiàn)代有軌電車發(fā)展模式進行分析，以具有旅游特征的北京現(xiàn)代有軌電車西郊線為案例進行研究，探索一種新的發(fā)展方式，對于拓寬有軌電車應(yīng)用場景，提高現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展適宜性，具有重要意義。

2 現(xiàn)代有軌電車發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)代有軌電車作為城市軌道交通中中低運量交通系統(tǒng)的代表，近年來得到越來越多城市的青睞?，F(xiàn)代有軌電車工程造價和投資規(guī)模相對較小，每公里造價約為1億～2億元，相比地鐵每公里6億～10億元的造價，建造成本低、在工程經(jīng)濟上有一定優(yōu)勢，且其本身具有較好的靈活性和拓展性，可與公交車共享道路資源，同時比公交車安全系數(shù)和環(huán)保系數(shù)高，這些優(yōu)勢現(xiàn)已成為大量地區(qū)快速實現(xiàn)軌道化骨干交通體系的重要手段。截至2020年底，中國內(nèi)地已有包括北京、上海、廣州、沈陽、大連、長春、天津、蘇州、南京、青島、淮安、珠海、武漢、深圳、成都、佛山、天水、三亞等在內(nèi)的18個城市的34條有軌電車線路投入運營，總運營里程464.6 km，在建有軌電車線路430.4 km，已獲批在實施規(guī)劃的有軌電車線路731.9 km。另外全國有100多個城市正在規(guī)劃發(fā)展現(xiàn)代有軌電車。

有軌電車相對于地鐵具有行駛速度慢、載客能力小、占用部分道路資源等缺點，這些不足制約著城市有軌電車的建設(shè)與發(fā)展，使得有軌電車建設(shè)遠離城市核心區(qū)，大部分建設(shè)在城鄉(xiāng)結(jié)合區(qū)域或新建區(qū)域，客運量不高，單一線路較多，不便于成網(wǎng)運營，不能實現(xiàn)百分百的路權(quán)優(yōu)先等。

3 外部環(huán)境

近年來，我國綜合交通運輸體系不斷完善，交通運輸與旅游融合發(fā)展已經(jīng)成為旅游業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新趨勢，為加快形成交通運輸與旅游融合發(fā)展的新格局，國家支持從推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革出發(fā)，以游客需求為導(dǎo)向，堅持突出特色，打造具有地方特色的旅游交通精品，鼓勵景區(qū)結(jié)合鐵路遺存、自然景觀等，設(shè)置旅游體驗或短途觀光線路，支持開發(fā)適合旅游特點的特種觀光列車等裝備。這充分體現(xiàn)交通運輸業(yè)不僅是旅游業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)支撐，旅游業(yè)的發(fā)展也為交通運輸業(yè)的升級提供新機遇。

對于一些旅游城市來說，其城市內(nèi)部以及景區(qū)外圍的交通需求與普通城市存在著較大差異，這些城市的交通需求彈性較大，需適應(yīng)城市季節(jié)性旅游客流變化，既能承受旅游旺季高峰期客流壓力又能承擔淡季日常居民出行客流，交通方式應(yīng)具有更強的機動性。同時結(jié)合城市旅游發(fā)展需要，交通方式應(yīng)更具有特色，更需要與自身城市旅游特點相結(jié)合，注重增強游客的獨特性體驗。這些特點及需求為旅游城市發(fā)展旅游觀光有軌電車提供充足條件。

在一些技術(shù)設(shè)計方面，現(xiàn)代有軌電車相較其他交通方式具有一定的優(yōu)越性，更能適應(yīng)旅游行業(yè)的交通需求。從運營組織方面來說，現(xiàn)代有軌電車能夠?qū)崿F(xiàn)重聯(lián)運營技術(shù)，可在客流高峰期和低峰期靈活組織行車，更能匹配客流變化；從空間使用方面來說，由于現(xiàn)代有軌電車一般在地面線路行駛，全線處于同一平面，便于利用不同線路間的相交通道來組織運行不同的線路，成網(wǎng)運營時，空間使用率高，更加具有靈活性和機動性，優(yōu)勢更加突出；從景觀設(shè)計方面來說，現(xiàn)代有軌電車一般建立在戶外地面道路上，其車輛、車站的外觀設(shè)計和布局更有利于與周邊景觀、建筑相融合，游客的體驗感更強，更利于旅游行業(yè)發(fā)展。

4 發(fā)展模式研究

在我國城市軌道交通系統(tǒng)中，現(xiàn)代有軌電車承擔著不同的功能和需求，綜合來看包括4種類型：

（1）地鐵線網(wǎng)的加密、延伸和接駁；

（2）城市范圍內(nèi)特定區(qū)域及交通走廊的骨干，一般體現(xiàn)為新區(qū)、開發(fā)區(qū)，同時也能作為旅游區(qū)的公交主骨架承擔城市的旅游等特殊功能；

（3）作為城市軌道交通系統(tǒng)的骨干，是地鐵、輕軌等城市軌道交通系統(tǒng)在中低運量需求城市的替代；

（4）傳統(tǒng)有軌電車。

基于旅游功能的現(xiàn)代有軌電車發(fā)展模式是以“旅游+軌道”為出發(fā)點，充分利用現(xiàn)代有軌電車的優(yōu)勢和特色，發(fā)展旅游觀光有軌電車，承擔特定區(qū)域的旅游功能，使旅游與交通相互融合、相互促進，提高現(xiàn)代有軌電車發(fā)展的適宜性。

4.1 發(fā)展模式的優(yōu)勢

基于旅游功能的現(xiàn)代有軌電車發(fā)展模式是將旅游和交通進行融合發(fā)展，一方面充分發(fā)揮公共交通的便捷功能，改善出行條件，優(yōu)化城市客運交通結(jié)構(gòu)，建立多元化客運交通體系；另一方面有利于提升旅游區(qū)的服務(wù)品質(zhì)及品牌形象，帶動沿線綜合開發(fā)，從而促進社會經(jīng)濟的整體發(fā)展。

基于旅游功能的現(xiàn)代有軌電車發(fā)展模式充分挖掘在旅游觀光方面較其他交通方式的特色，如相比地鐵運行速度慢，更加適合休閑觀光；地面線路、景觀玻璃的設(shè)計特點較地鐵視野好，方便游客沿途觀賞；車體、車站形象美觀，與周邊景觀設(shè)計相融合，對于發(fā)展旅游交通來說特色明顯。

4.2 發(fā)展現(xiàn)狀

我國運營有軌電車線路功能定位統(tǒng)計表如表1所示。較早建設(shè)的現(xiàn)代有軌電車線路均是作為地鐵線網(wǎng)的補充。近幾年隨著現(xiàn)代有軌電車的不斷發(fā)展，其功能需求也逐步多樣化，其中具有旅游功能的有軌電車發(fā)展尤其明顯，如表2所示，在建的17條有軌電車線路中，在功能分類上兼具旅游線功能的有7條，占比41.1%。由此可見，越來越多的城市通過建設(shè)具有旅游觀光功能的有軌電車來提升旅游服務(wù)品質(zhì)。

表1 運營有軌電車線路功能定位統(tǒng)計表

表2 在建有軌電車線路功能定位統(tǒng)計表 km

除提升旅游品質(zhì)之外，一些國外城市還通過發(fā)展兼具旅游功能的有軌電車系統(tǒng)來推動城市發(fā)展，形成城市品牌。如法國的波爾多在開發(fā)有軌電車項目時將城市建筑、周邊景觀與交通設(shè)施進行結(jié)合，來實現(xiàn)城市設(shè)計層面、都市層面、交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計方面的改造，帶動城市的更新；澳大利亞的墨爾本專為游客設(shè)置免費環(huán)城有軌電車，將市中心的各個旅游景點進行串聯(lián)，配備專職導(dǎo)游來介紹周邊景點，形成當?shù)靥厣欣诔鞘衅放茽I銷。

4.3 發(fā)展模式關(guān)鍵點

本文以具有旅游觀光功能的北京現(xiàn)代有軌電車西郊線（以下簡稱“西郊線”）為例，研究基于旅游功能的現(xiàn)代有軌電車發(fā)展模式在發(fā)展推廣過程中需要考慮的因素。

4.3.1 線路布局

西郊線（如圖1所示）是連接北京市主城區(qū)和香山風(fēng)景區(qū)的一條兼具通勤功能的休閑旅游觀光線路。它橫跨北京西郊地區(qū)，東起地鐵巴溝站，西至香山站，沿途設(shè)立的站點將沿線的頤和園、國家植物園、香山公園、雙清別墅、香山革命紀念館等旅游資源以及周邊居民社區(qū)串聯(lián)起來，使之具有貫穿“三山五園”、賞四季美景的突出旅游觀光特點，整個線路具有較強的旅游和通勤客流吸引力，既能滿足旅游乘客的游覽需求，又能保障西郊地區(qū)居民通勤需求，同時以踐行節(jié)能環(huán)保為理念，有效保護西郊景區(qū)資源及環(huán)境，又以整合西郊地區(qū)旅游資源組團發(fā)展的方式，提升整個地區(qū)旅游服務(wù)品質(zhì)和形象。因此旅游有軌電車線路在規(guī)劃設(shè)計時就其功能定位上要突出旅游觀光功能，符合當?shù)貐^(qū)域的功能特點，在線路布局和站點設(shè)計上要充分考慮旅游資源之間、旅游資源與城市生活區(qū)之間的串聯(lián)，也因此旅游有軌電車一般位于城市中的旅游區(qū)域或者景區(qū)外圍，能夠便于充分依托現(xiàn)有資源，與本地區(qū)和周邊的自然觀光、人文景觀、特色建筑進行有效結(jié)合利用、整合組團發(fā)展。

4.3.2 客流特點

西郊線承擔西郊地區(qū)主要客流，以工作日通勤客流和節(jié)假日旅游觀光客流為主，且節(jié)假日客流明顯高于工作日客流。以2019年統(tǒng)計數(shù)據(jù)為例，如圖2所示，每年春季的植物園桃花節(jié)和秋季香山紅葉觀賞期2個旅游旺季期間，客流增長趨勢迅猛，達到全年最高峰，3月— 4月的桃花節(jié)和10月— 11月的紅葉觀賞期共計4個月的客流占全年客流總量的50.9%，季節(jié)性特點突出，旅游觀光期客流增量明顯，桃花節(jié)期間周末日均客流達到 4萬人次，紅葉觀賞期周末日均客流達到近7萬人次，最高日客流達到9.6萬人次，這與普通季節(jié)工作日日均1.7 萬人次的通勤客流對比增量明顯。西郊線的客流特點明顯反映出西郊地區(qū)的交通需求，在桃花節(jié)和紅葉觀賞期旅游旺季旅游客流大幅上升，交通需求大，在旅游淡季期間主要是地區(qū)居民日常出行，交通需求小，不同季節(jié)地區(qū)交通需求彈性較大，也使得旅游地區(qū)對交通方式的需求更具有機動性，更加適應(yīng)地區(qū)季節(jié)性客流變化，這也是編組靈活的西郊線在北京西郊這種旅游區(qū)域得以發(fā)展的重要因素。因此在發(fā)展旅游有軌電車時應(yīng)重點考慮當?shù)乜土魈卣骱徒煌ㄐ枨?，使之相匹配，旅游旺季客流大、淡季客流平穩(wěn)，日常通勤客流與旅游觀光客流相結(jié)合，具備這些客流特點的地區(qū)其交通需求更具有季節(jié)性、機動性、靈活性的特點，也更適合發(fā)展旅游有軌電車。

4.3.3 運營組織

西郊線設(shè)計采用的列車重聯(lián)運營技術(shù)可實現(xiàn)有軌電車的重聯(lián)與單列運行的運營組織模式，優(yōu)點是降低成本、提高運力、行車組織靈活，較傳統(tǒng)單列運行模式能提高客流與運力匹配度，既能保障旅游旺季大客流運輸任務(wù)，又能兼顧日常通勤客流、旅游淡季時的經(jīng)濟性，這種運營組織方式較其他交通方式更利于在旅游區(qū)域發(fā)展。西郊線利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供多樣化票務(wù)服務(wù)，實現(xiàn)實體票、電子票、互聯(lián)網(wǎng)APP等多種票種，支持多種非現(xiàn)金支付功能，同時與上海、廣州、天津、重慶等多個其他城市軌道交通線路實現(xiàn)互聯(lián)互通，方便全國各地游客跨城出行。運用多種客運組織措施保障旅游大客流運輸安全，針對旅游團體出行問題，設(shè)置旅游團隊集結(jié)點，便于跟團游及大批乘客快速進出站，與屬地街道、派出所、文明辦、高校志愿者協(xié)會等建立多方聯(lián)動機制，客流高峰期由文明引導(dǎo)員、安保人員、民警、志愿者等共同維護站臺秩序，保障乘客安全出行。站臺設(shè)置便捷的便民設(shè)施，如便民商亭、自助飲水機、旅游紀念品自助銷售柜、便捷充電寶等服務(wù)設(shè)施，滿足旅游乘客的多元化需求。線路運營采取多樣化、有針對性、有重點的運營組織與服務(wù)，是促進線路發(fā)展，獲得更多市民、乘客認可的重要舉措。因此，在發(fā)展旅游有軌電車時要注重乘客的旅游體驗和文化屬性，針對客流人群、出行服務(wù)、多樣化體驗打造出一套具有特色的運營組織和服務(wù)體系、具有專屬文化的旅游特色服務(wù)。

4.3.4 景觀協(xié)調(diào)

西郊線在整體風(fēng)格設(shè)計上與周邊自然生態(tài)環(huán)境相匹配，車輛外觀設(shè)計為紅色楓葉流線型，車輛配備視野寬闊的景觀大車窗玻璃，簡約干凈的同時便于旅客在車內(nèi)欣賞沿途風(fēng)景，車輛采用百分百低地板車型，便于各種群體乘客乘降。車站造型簡約，主體建筑配色與周邊地區(qū)秋冬季最明顯的楓葉棕色相融合，全線照明采用設(shè)計感景觀燈，與香山地區(qū)人文環(huán)境相呼應(yīng)，沿線地面實施草坪軌道，配合植被綠化，創(chuàng)造出獨有的戶外“綠色空間”“花草空間”，無論從車輛、建筑的造型設(shè)計還是線路周邊的景觀設(shè)計，相互融為一體，大大提升乘客的觀光體驗，吸引大批年輕人拍照打卡。交通系統(tǒng)是旅游地區(qū)的組成部分，交通的體驗也是旅游體驗的一部分，因此要將旅游有軌電車作為區(qū)域旅游資源組成要素中的一部分進行整體設(shè)計，充分考慮與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)與融合，與地區(qū)和沿線的自然生態(tài)環(huán)境、人文環(huán)境相匹配，塑造出一個完整的視覺系統(tǒng)，才能大大提高具有旅游功能的有軌電車的觀賞性和體驗性，增強整體美觀。

4.3.5 商業(yè)開發(fā)

西郊線依托沿線旅游資源和人文特色，以“最美西郊線”特色品牌，從不同角度進行商業(yè)開發(fā)。利用線路設(shè)計特色開發(fā)包括紀念冊、紀念郵票、明信片、車模、掛件、生活用品等不同類別的文創(chuàng)產(chǎn)品，利用沿線美景統(tǒng)一媒體廣告的整體風(fēng)格，利用自然風(fēng)光和人文歷史，打造“三山五園歷史文化”“最美西郊線”“二十四節(jié)氣”“開往新中國的列車”“青春心向黨”等主題列車，利用攝影大賽、繪畫征集、拍照打卡等方式開展主題互動，商業(yè)開發(fā)的同時進行品牌推廣傳播，不僅引起社會關(guān)注，傳播品牌理念，也為線路注入文化底蘊，提升品牌形象。2020年西郊線被評為首屆北京人文景觀網(wǎng)紅打卡地，有利于進一步吸引客流，展現(xiàn)城市新地標，從另一個角度促進地區(qū)旅游業(yè)和城市發(fā)展。因此，旅游觀光有軌電車在商業(yè)開發(fā)中要注重挖掘、利用生態(tài)資源、文化資源，運用不同的商業(yè)定位和經(jīng)營模式，通過文創(chuàng)產(chǎn)品、媒體廣告、主題活動等多種媒介，通過特色化經(jīng)營，將旅游資源和交通方式作為一個有機整體來發(fā)展，從而帶動沿線發(fā)展，實現(xiàn)有軌電車+旅游發(fā)展的共贏。

通過對西郊線在線路布局、客流特點、運營組織、景觀協(xié)調(diào)、商業(yè)開發(fā)5個方面進行研究分析，得出基于旅游功能的現(xiàn)代有軌電車發(fā)展模式需要綜合考慮的因素：

（1）旅游有軌電車線路的功能定位應(yīng)與線路布局、地域特點相匹配；

（2）旅游有軌電車發(fā)展區(qū)域的交通需求和客流特點要與有軌電車的模式特征相匹配；

（3）旅游有軌電車在發(fā)展過程中應(yīng)結(jié)合線路特色打造專屬的運營組織服務(wù)體系；

（4）旅游有軌電車整體設(shè)計應(yīng)與周邊環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)；

（5）發(fā)展旅游有軌電車要注重旅游與有軌電車的有機融合，從“旅游+交通”為一個整體的角度進行商業(yè)開發(fā)。

5 結(jié)語

現(xiàn)代有軌電車在快速發(fā)展過程中也會因自身的特點而受到一定限制。隨著交通運輸與旅游融合發(fā)展新格局的不斷深入、技術(shù)的不斷發(fā)展進步，基于旅游功能的現(xiàn)代有軌電車發(fā)展模式利用其自身的優(yōu)點和特色，將交通與旅游融合發(fā)展，發(fā)展具有旅游功能的有軌電車，使旅游與交通相互融合、相互促進，有助于打造現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展新業(yè)態(tài)，提高現(xiàn)代有軌電車發(fā)展的適宜性，促進現(xiàn)代有軌電車的可持續(xù)發(fā)展。