城市地鐵隧道盾構(gòu)施工成本控制研究

摘要：研究成本控制方法，有利于節(jié)約城市地鐵隧道盾構(gòu)施工中的總成本。分析施工成本的構(gòu)成，運用掙值法調(diào)整進度偏差控制成本，綜合控制項目進度及費用。通過對往年工程實際費用核算統(tǒng)計，得到施工計劃成本和確定成本控制目標。實例研究結(jié)果表明：實驗組的實際成本值為1994萬元，相比于兩個對照組的實際實際成本值為最小，達到預(yù)期節(jié)約目標，總成本得到有效節(jié)約，實現(xiàn)了對成本的有效控制。

關(guān)鍵詞：地鐵隧道；盾構(gòu)施工；掙值法；成本控制

0" "引言

盾構(gòu)法作為城市地鐵隧道施工的主要工法之一，具有地面作業(yè)少、噪聲污染小、施工效率高等多個優(yōu)點，。同時盾構(gòu)施工也面臨著投資大、對技術(shù)要求高、周期長、施工工藝復(fù)雜等挑戰(zhàn)，由此導(dǎo)致工程綜合成本控制難度較大[1]。對工程綜合成本進行科學(xué)控制，關(guān)鍵在于針對性地控制盾構(gòu)施工造價?；诖?，本文深入分析城市地鐵隧道盾構(gòu)施工成本控制的各種影響因素，為地鐵施工企業(yè)提供降低和控制工程造價成本的思路和方法，從而提高地鐵項目的經(jīng)濟效益和社會效益。

1" "盾構(gòu)施工成本控制

1.1" "施工成本的構(gòu)成

在城市地鐵隧道盾構(gòu)施工項目中，一般通過對施工過程中的所發(fā)生的全部費用進行成本預(yù)測與管理等進行成本控制。首先需要建立以主要目標為中心的成本責(zé)任控制匯總表，并按照對應(yīng)的職責(zé)設(shè)置進行施工階段的目標成本分解。工程項目成本構(gòu)成如圖1所示。

1.1.1" "項目成本要素

在實際施工過程中，通過計算現(xiàn)場施工制造的成本和管理過程中所產(chǎn)生的費用總和，得到盾構(gòu)施工中的成本。其中，直接成本為施工中所消耗的所有支出總和，間接成本為管理過程中產(chǎn)生的所有支出總和。通過調(diào)研收集資料，得到項目中的標準成本。參考施工過程中的產(chǎn)品清單，在正常施工環(huán)境中，根據(jù)實際消耗的工程量和市場價格確定直接成本。

1.1.2" "成本控制過程

結(jié)合企業(yè)管理水平，對項目標準成本進行定價，量價運算后得到施工項目的成本標準。細化各項成本，對最小單元進行核算，以合理管控施工項目的整體成本。成本預(yù)算后，根據(jù)施工過程中的目標確定成本管理目標。根據(jù)節(jié)約賬務(wù)處理成本的時間，對責(zé)任目標進行實時分解，進行資源配置，并制定施工計劃。在成本控制中，可運用廣義成本控制法對項目施工前進行成本控制，并對盾構(gòu)機施工中的建筑產(chǎn)品材料價格、施工設(shè)備價格等進行預(yù)測。將實際成本與目標成本進行比較，調(diào)整施工中的偏差，對實際工作中的費用進行控制。施工結(jié)束后，匯總差異產(chǎn)生的原因，根據(jù)經(jīng)驗與變化情況制定新的目標成本。

1.2" "掙值法調(diào)整進度偏差控制成本

1.2.1" "成本偏差值計算

在施工過程中，運用掙值法對項目進度和費用進行綜合控制。通過測量和計算已完成工作的預(yù)算費用，計算有關(guān)計劃實施的進度和費用偏差，確定決策項目的執(zhí)行情況。將成本和進度進行綜合管理，設(shè)定項目計算的預(yù)算費用，其計算公式為：

BCWS=P·W" " " " " " " " （1）

式（1）中：P為計算工作量；W為預(yù)算單價。

將項目施工完成后產(chǎn)生的實際費用，作為工作量實際消耗的成本結(jié)果，其計算公式為：

ACWS=A·Q" " " " " " " " "（2）

式（2）中：A為施工中的實際工作量；Q為單價。

在施工階段會產(chǎn)生一定的費用偏差，費用偏差通過計算成本與實際成本之間的差值獲得，其計算公式為：

D=BCWS-ACWS" " " " " " " "（3）

式（3）中：D為成本偏差值。當D大于0則表示需要進行節(jié)支，當D小于0時則表示超支。

1.2.2" "成本控制方法分析

此外，還需要計算進度偏差值、費用績效指數(shù)和進度績效指數(shù)。在施工階段，施工進度的快慢取決于投入成本，當成本投入較多、進度較快時，直接成本就會與間接成本成反比。在保證完成工程進度時，通過適當增加投資可以減低施工總體成本?？蓪⑹┕卧凑諛藴蔬M行劃分，結(jié)合具體場地實際情況，改變施工進度。根據(jù)施工進度安排，明確施工方案。在進行施工過程中，將已結(jié)束任務(wù)的預(yù)算值與對應(yīng)時間點的計劃值進行比較，以對工程進度進行測評。可運用掙值管理完善進程，在施工中按照工程量清單對項目進行劃分。結(jié)合項目質(zhì)量管理相的方式，對項目成本進行綜合控制。

1.2.3" "確定控制成本法

根據(jù)項目的工程特點，運用橫道圖編制施工進度。通過對往年工程實際產(chǎn)生的費用核算進行統(tǒng)計，計算得到其施工計劃成本，確定成本控制目標。通過計算工程項目的工作量預(yù)算費用、實際工程量費用和預(yù)算費用結(jié)果，可以對隧道盾構(gòu)施工項目進行分析和控制。這樣，就可以提高經(jīng)濟效益指標和成本管理指標的權(quán)重，達到成本管控最優(yōu)化。

2" "實例效果分析

為驗證本文方法的有效性，將隧道盾構(gòu)施工項目的財務(wù)賬目收支情況進行統(tǒng)一整合與分析，在截止日期內(nèi)得到其經(jīng)濟運行成果。設(shè)置3個小組，其中實驗組運用本文方法，對照組運用傳統(tǒng)方法。將在施工過程中的實際成本進行核算后歸類，并與標準預(yù)算成本進行對比。

2.1" "工程概況

城市地鐵隧道盾構(gòu)施工項目位于某市區(qū)，中標合同為5億元。項目中含有2個盾構(gòu)區(qū)間，分批合同額均為2.5億元。施工項目全長為3000m，區(qū)間線間距為16m。隧道采用城市地鐵設(shè)計標準為直徑6.28m的單元盾構(gòu)區(qū)間。其中，管片的厚度為250mm。運用錯縫拼接的方式進行施工。工程穿越的地層主要為粉質(zhì)黏土，地下水含量較少。選擇3臺土壓平衡盾構(gòu)機，從左側(cè)到右側(cè)在A站進行始發(fā)，并在B站接收解體吊出。另一組同上。盾構(gòu)區(qū)間施工過程示意如圖2所示。

2.1.1" "盾構(gòu)施工過程

在開挖過程中，保證施工的安全性，需要對盾殼內(nèi)土倉里土體產(chǎn)生的土壓力進行計算。確保周圍環(huán)境與水壓力達到動態(tài)平衡，才能夠順利完成盾構(gòu)施工。在盾構(gòu)機始發(fā)時，科學(xué)設(shè)置施工參數(shù)，對施工的土壓值、盾尾間隙值等進行計算。掘進過程中，按照實際施工監(jiān)測結(jié)果進行土壓平衡掘進。根據(jù)不同的地質(zhì)條件，進行盾構(gòu)接收施工。計算刀盤距井壁盾構(gòu)外徑值，對端頭進行加固，調(diào)整盾構(gòu)機的姿態(tài)，并在盾構(gòu)接收過渡段進行掘進施工。將洞門進行處理后，沖洗刀盤，對外壁進行注漿施工。

2.1.2" "項目成本分析

針對施工工程項目成本中的費用進行分析時，要消除冗余費用對成本的影響。利用工程量清單計價，得到盾構(gòu)施工工程費用的總體金額。按照規(guī)定日期，對成本進行核算與分析，得到盾構(gòu)掘進過程中的各種費用成本。選擇某日的項目標準成本執(zhí)行情況的時點，得到某地鐵盾構(gòu)區(qū)間的總體收入值。在考慮其他因素后，綜合分析項目的經(jīng)濟運行成果。

2.2" "施工效果分析

按上述流程，計算得到3個小組項目標準實際成本結(jié)果如表1所示。由表1可知，實驗組的實際成本值為1994萬元，相比于兩個對照組的實際實際成本值為最小，達到預(yù)期節(jié)約目標，總成本得到有效控制。

由此說明，說明運用本文控制方法能夠有效節(jié)約成本，減少施工中不必要的支出。通過對差異進行調(diào)整，可大幅度提升利潤空間。通過精細化管理將風(fēng)險降到最低，能夠?qū)崿F(xiàn)成本預(yù)控的目的。

3" "結(jié)束語

對工程綜合成本進行科學(xué)控制，關(guān)鍵在于針對性地控制盾構(gòu)施工造價。通過對成本控制，實現(xiàn)對于盾構(gòu)施工過程中成本核算與異常檢查，有利于加速資金周轉(zhuǎn)。通過全面收集成本信息，獲得完善成本資料，有利于優(yōu)化施工方案，提高整體施工質(zhì)量和施工效率。

本文從施工成本控制入手，對城市地鐵隧道盾構(gòu)施工進行研究，分析了城市地鐵隧道盾構(gòu)施工成本控制方法，闡述隧道盾構(gòu)施工項目的成本構(gòu)成等內(nèi)容，運用掙值法調(diào)整進度偏差控制成本，綜合控制項目進度及費用。結(jié)合實例進行效果分析，驗證了本方法能夠能夠?qū)Τ杀具M行有效控制。實例研究結(jié)果表明：實驗組的實際成本值為1994萬元，相比于兩個對照組的實際實際成本值為最小，達到預(yù)期節(jié)約目標，總成本得到有效節(jié)約，實現(xiàn)了對成本的有效控制。

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