深圳龍華現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)管理實(shí)踐

文：林辰，黎新強(qiáng)｜深圳市現(xiàn)代有軌電車有限公司

本文結(jié)合深圳龍華現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)管理實(shí)踐，運(yùn)用實(shí)證研究方法，對(duì)龍華有軌電車的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，總結(jié)提煉了運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)。龍華有軌電車的投入運(yùn)營(yíng)，提升了區(qū)域交通的便捷性和可持續(xù)性，其運(yùn)營(yíng)管理實(shí)踐為城市公共交通提供了一種新的解決方案和思路，具有重要的參考價(jià)值和實(shí)踐意義。

一、深圳龍華有軌電車基本情況

深圳龍華現(xiàn)代有軌電車示范線工程是深圳市的重要公共交通工程之一，由深圳市現(xiàn)代有軌電車有限公司（以下簡(jiǎn)稱電車公司）運(yùn)營(yíng)管理，運(yùn)營(yíng)線路11.724 公里，設(shè)站20 座，于2017 年10月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。2023 年前三季度客運(yùn)量420 萬(wàn)人次，日均1.54 萬(wàn)人次，客流強(qiáng)度1314 人次/公里日。同時(shí)，為了滿足不同人群的出行需求，深圳龍華現(xiàn)代有軌電車示范線工程在網(wǎng)絡(luò)布局中還考慮到了學(xué)校、醫(yī)院和居民區(qū)等不同場(chǎng)所的覆蓋。

為進(jìn)一步提升有軌電車的安全系數(shù)，在設(shè)計(jì)研發(fā)階段已為電車配備了安全監(jiān)控系統(tǒng)和報(bào)警設(shè)備，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)車輛的運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的故障和問(wèn)題，調(diào)整車輛的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)電車司機(jī)的培訓(xùn)和監(jiān)督，提高電車司機(jī)的操作技能和安全意識(shí)。此外電車公司通過(guò)優(yōu)化車輛的排班和發(fā)車間隔，提高了電車的運(yùn)行效率和乘車的舒適度以應(yīng)對(duì)不同時(shí)段和區(qū)段的客流量變化。

深圳龍華現(xiàn)代有軌電車的主要設(shè)備包括車輛、軌道、信號(hào)、通信和供電系統(tǒng)等。其中牽引供電系統(tǒng)采用超級(jí)電容供電，電車?yán)谜就r(shí)間，進(jìn)行充電，充電最長(zhǎng)時(shí)間30 秒可充12 度電，通過(guò)電車超級(jí)電容進(jìn)行儲(chǔ)能，為電車提供所需的電能，有效保障有軌電車的運(yùn)行。

深圳龍華現(xiàn)代有軌電車采用的是定時(shí)運(yùn)營(yíng)模式，即根據(jù)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表和行車間隔，在規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。這種運(yùn)營(yíng)模式的優(yōu)勢(shì)在于能夠?yàn)槌丝吞峁┛煽康某鲂袝r(shí)間參考，乘客可以通過(guò)車站的顯示屏獲取待發(fā)車時(shí)間，更加方便地安排出行。

運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)設(shè)置精簡(jiǎn)，在人員設(shè)置上，一崗多能，綜合維護(hù)。維保專業(yè)設(shè)置綜合工班，工班內(nèi)部分供電、信號(hào)、軌道等專業(yè)，進(jìn)行各項(xiàng)專業(yè)維保作業(yè)；正線及車輛場(chǎng)一體化運(yùn)作，取消正線調(diào)度與車場(chǎng)調(diào)度行車信息的交接，減少了兩者之間行車調(diào)度指令發(fā)布、接收的中間環(huán)節(jié)，降低調(diào)度指令漏接、錯(cuò)接等造成行車安全事件的風(fēng)險(xiǎn)，提高了運(yùn)營(yíng)組織效率。

二、運(yùn)營(yíng)管理實(shí)踐

（一）準(zhǔn)點(diǎn)率提升措施

為了提高準(zhǔn)點(diǎn)率，每一輛電車上都安裝了先進(jìn)的GPS/BD（北斗）定位系統(tǒng)，并與行車指揮中心實(shí)時(shí)連接。通過(guò)這種方式實(shí)時(shí)監(jiān)控每輛電車的位置和運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)調(diào)整行車間隔，保證電車的準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)和到站。同時(shí)，電車公司建立了一套完善的調(diào)度系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)每輛電車的運(yùn)行情況進(jìn)行精確的分析和預(yù)測(cè)，合理安排電車的運(yùn)行路線和換乘時(shí)間，進(jìn)一步提高準(zhǔn)點(diǎn)率。

為了避免因故障而影響準(zhǔn)點(diǎn)率，采取了預(yù)防性維護(hù)流程。設(shè)備維保部門(mén)定期對(duì)電車進(jìn)行全面的檢修和保養(yǎng)，確保設(shè)備的正常運(yùn)行和故障率的降低。此外，還設(shè)置了緊急故障處理機(jī)制，一旦發(fā)生設(shè)備故障，可以迅速調(diào)配維修人員進(jìn)行維修，以最短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)電車的正常運(yùn)行，從而保證準(zhǔn)點(diǎn)率的提升。

在運(yùn)營(yíng)管理實(shí)踐中注重培養(yǎng)和提升員工的職業(yè)素養(yǎng)，有軌電車運(yùn)營(yíng)任何環(huán)節(jié)的疏忽都可能影響準(zhǔn)點(diǎn)率的提升。因此，電車公司加強(qiáng)了員工的培訓(xùn)和考核，定期組織開(kāi)展電車駕駛技術(shù)比武，培養(yǎng)員工的團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)、主動(dòng)性及駕駛技能，降低人的因素對(duì)有軌電車運(yùn)行效率的影響，有效地保障電車準(zhǔn)點(diǎn)率維持在98%以上。

（二）運(yùn)行安全保障

為了確保深圳龍華現(xiàn)代有軌電車的運(yùn)行安全，電車公司采取了一系列的安全保障措施。定期的車輛檢修和保養(yǎng)工作能夠確保電車的正常運(yùn)行，減少故障發(fā)生的概率。同時(shí)建立了一套嚴(yán)格的安全操作規(guī)程，所有電車司機(jī)都需要經(jīng)過(guò)專業(yè)的培訓(xùn)，并嚴(yán)格遵守交通規(guī)則和操作規(guī)定駕駛電車，同時(shí)運(yùn)營(yíng)部門(mén)加強(qiáng)對(duì)電車司機(jī)的日常監(jiān)督和崗前考核，確保每位電車司機(jī)都能夠具備出色的駕駛技術(shù)和安全意識(shí)，在乘客宣傳服務(wù)方面，提供了相關(guān)的乘車指南和安全宣傳，以提高乘客的安全意識(shí)。從員工、乘客、技術(shù)三方面保障有軌電車運(yùn)行安全。

（三）高效調(diào)度策略

深圳龍華現(xiàn)代有軌電車的高效調(diào)度策略是其運(yùn)營(yíng)管理的重要組成部分。通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)車輛運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)和分析。電車公司利用技術(shù)手段，對(duì)運(yùn)輸量、運(yùn)行速度、停站時(shí)間等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，便于調(diào)度人員能夠及時(shí)了解車輛并有效管理車輛的運(yùn)行狀況。

實(shí)施精確的發(fā)車時(shí)刻控制。根據(jù)早晚高峰時(shí)段和非高峰時(shí)段的客流情況，電車公司優(yōu)化發(fā)車時(shí)刻表。在高峰時(shí)段，發(fā)車間隔更短，以滿足乘客的出行需求；而在非高峰時(shí)段，發(fā)車間隔會(huì)適當(dāng)延長(zhǎng)，以減少運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)采用開(kāi)行學(xué)生專列、半程末班車、中間站多點(diǎn)發(fā)車等方式，調(diào)整電車運(yùn)營(yíng)計(jì)劃：如在開(kāi)學(xué)季期間，根據(jù)有軌電車下圍-清湖區(qū)段學(xué)生客流實(shí)際，提前安排高峰車出場(chǎng)，滿足學(xué)生乘車需求；在末班車發(fā)車后，利用清湖、新瀾回場(chǎng)車，開(kāi)行清湖- 河西、新瀾- 觀城半程末班車，最晚發(fā)車點(diǎn)為23:33 分，進(jìn)一步提高電車運(yùn)用效率；每日早班電車完成壓道后，即在就近站投入運(yùn)營(yíng)服務(wù)，運(yùn)營(yíng)時(shí)間由6:30 分提前至6:03分，滿足市民乘車需求，減少乘客等待時(shí)間。

注重與其他交通工具的協(xié)調(diào)調(diào)度。電車公司與公交、地鐵等交通運(yùn)輸部門(mén)進(jìn)行密切合作，共享運(yùn)行信息，避免重復(fù)運(yùn)輸和擁堵現(xiàn)象的發(fā)生。這種跨領(lǐng)域的協(xié)調(diào)調(diào)度策略不僅提高了運(yùn)輸效率，也減少了對(duì)交通流量的不利影響。

三、運(yùn)營(yíng)管理的挑戰(zhàn)與策略

（一）運(yùn)營(yíng)成本和收益問(wèn)題

深圳龍華有軌電車運(yùn)營(yíng)管理中面臨的一個(gè)重要問(wèn)題是運(yùn)營(yíng)成本和收益的平衡。運(yùn)營(yíng)成本主要包括車輛的購(gòu)置成本、維修保養(yǎng)成本、員工工資和福利成本、能源消耗成本等多個(gè)方面。在購(gòu)置成本方面，深圳龍華有軌電車的車輛主要通過(guò)招投標(biāo)方式進(jìn)行購(gòu)買，維修保養(yǎng)成本則是指車輛的定期檢修、故障維修以及配件的更換維護(hù)費(fèi)用，而員工工資與福利是為了保證工作人員的合理獲得和激勵(lì)，確保運(yùn)營(yíng)的順利進(jìn)行，能源消耗成本則是以電力消耗為主要支出。

針對(duì)運(yùn)營(yíng)成本控制，電車公司采取了多項(xiàng)措施。首先是加強(qiáng)車輛維修保養(yǎng)，減少故障發(fā)生和車輛停運(yùn)時(shí)間，確保車輛的正常運(yùn)營(yíng)和質(zhì)效提升，其次是通過(guò)培訓(xùn)，提高員工工作效率，實(shí)現(xiàn)一崗多能，降低人員成本，再次是通過(guò)優(yōu)化能源消耗，如進(jìn)行能源利用調(diào)度、使用節(jié)能設(shè)備等方式來(lái)降低能源消耗成本。

針對(duì)收益問(wèn)題，電車公司堅(jiān)持以市場(chǎng)化為導(dǎo)向，多舉措創(chuàng)收，如在開(kāi)通初期，充分利用車輛新、可靠性高的特點(diǎn)，大膽采用“零備車”上線運(yùn)營(yíng)模式，提高車輛運(yùn)營(yíng)效率，日最高客流量達(dá)4.1 萬(wàn)人次；其次，充分利用車站、電車車廂開(kāi)展廣告經(jīng)營(yíng)，利用自有物業(yè)開(kāi)展寫(xiě)字樓租賃，收入結(jié)構(gòu)多元化，2023 年非票收入占比達(dá)16%，為龍華有軌電車可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了條件。

（二）乘客流量管理

在客流高峰期，如早晚高峰以及特定節(jié)假日等人流集中時(shí)段，通過(guò)優(yōu)化行車間隔來(lái)減少乘客等候時(shí)間，提高了乘客的出行效率。根據(jù)客流情況，確保各站點(diǎn)的乘坐需求能夠得到及時(shí)滿足。此外，電車公司根據(jù)歷史客流數(shù)據(jù)和研究分析，努力提前預(yù)測(cè)客流高峰時(shí)段，合理安排上線電車數(shù)量和行車間隔，將車輛分配合理，采用開(kāi)行學(xué)生專列、半程末班車、中間站多點(diǎn)發(fā)車等方式，以應(yīng)對(duì)客流波動(dòng)。

在乘客流量管理方面，電車公司注重車輛空間的合理利用。通過(guò)合理車廂設(shè)計(jì)和疏導(dǎo)乘客流動(dòng)的座椅布局，最大限度地增加了車內(nèi)的容納能力。運(yùn)營(yíng)部門(mén)還定期進(jìn)行車輛運(yùn)力評(píng)估，根據(jù)需求進(jìn)行車輛增減，以確保乘客能夠得到舒適和安全的出行體驗(yàn)。同時(shí)通過(guò)建立客戶服務(wù)熱線和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，及時(shí)獲取和解答乘客的各種需求和意見(jiàn)，以便更好地滿足乘客的出行需求。電車公司還積極參與社區(qū)交流活動(dòng)，聽(tīng)取市民對(duì)有軌電車管理和服務(wù)的意見(jiàn)建議，并及時(shí)進(jìn)行改進(jìn)和調(diào)整。