汽車行業(yè)如何向綠色化、低碳化轉(zhuǎn)型？

文 / 本刊記者 鄭雪芹

推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展綠色化、低碳化是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和是一場(chǎng)廣泛而深刻的經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)性變革。汽車行業(yè)企業(yè)需要樹立綠色發(fā)展理念，助力我國“雙碳”目標(biāo)的達(dá)成。

“綠色發(fā)展——樹立綠色發(fā)展理念，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展”主題論壇現(xiàn)場(chǎng)

11 月10 日-12 日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和武漢市人民政府共同主辦的“2023 中國汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨第二屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會(huì)”在武漢經(jīng)開區(qū)舉辦。本屆供應(yīng)鏈大會(huì)以“踔厲奮發(fā)，攻堅(jiān)克難——打造安全、韌性、綠色汽車供應(yīng)鏈”為主題，設(shè)置了“1 場(chǎng)戰(zhàn)略峰會(huì)、1 場(chǎng)大會(huì)論壇、9場(chǎng)主題論壇”共11 場(chǎng)會(huì)議，圍繞供應(yīng)鏈安全與布局、新型汽車供應(yīng)鏈打造、傳統(tǒng)供應(yīng)鏈升級(jí)、全球化發(fā)展等熱點(diǎn)話題進(jìn)行深入交流與探討，尋找構(gòu)建世界一流汽車供應(yīng)鏈的對(duì)策、方法和路徑。

其中，在11 月12 日上午舉辦的“綠色發(fā)展——樹立綠色發(fā)展理念，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展”主題論壇上，多位業(yè)內(nèi)專家和企業(yè)高層圍繞著汽車行業(yè)綠色化、低碳化發(fā)展轉(zhuǎn)型問題開展了充分的交流和溝通，并邀請(qǐng)相關(guān)企業(yè)介紹了典型案例，分享建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，探討轉(zhuǎn)型路徑。

如何向綠色、低碳發(fā)展轉(zhuǎn)型？

汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮著工業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)的“壓艙石”作用。綠色轉(zhuǎn)型是中國汽車產(chǎn)業(yè)貫徹“雙碳”目標(biāo)、邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。汽車產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、帶動(dòng)性強(qiáng)的特征，綠色轉(zhuǎn)型、綠色供應(yīng)鏈建設(shè)路徑和方法是汽車行業(yè)需要探討的重要話題，需要行業(yè)企業(yè)攜起手來共同推動(dòng)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)何毅認(rèn)為，目前我國向綠色轉(zhuǎn)型的發(fā)展方式主要是結(jié)構(gòu)調(diào)整，包含了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)和交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。其中能源結(jié)構(gòu)是最核心的轉(zhuǎn)型壓力。未來，我們要告別化石燃料，也意味著在碳中和時(shí)沒有化石燃料，沒有石油，沒有柴油，我們必須要轉(zhuǎn)型，這種轉(zhuǎn)型是跟我國整個(gè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展密切相關(guān)的。

陽光新能源分布式能源開發(fā)總監(jiān)蔡石生認(rèn)為，從汽車行業(yè)的全生命周期來看，降碳路徑可分為三大方向，一是上下游全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，包括供應(yīng)鏈；二是在制造過程當(dāng)中使用清潔能源，比如屋頂光伏；三是在使用過程中盡量多使用清潔能源，比如把傳統(tǒng)的燃油車變?yōu)楝F(xiàn)在的新能源汽車。

在汽車行業(yè)企業(yè)綠色發(fā)展進(jìn)程中，盡早開啟碳體系建設(shè)至關(guān)重要。長(zhǎng)春一汽富晟集團(tuán)咨詢產(chǎn)業(yè)總經(jīng)理?xiàng)顫J(rèn)為，碳體系建設(shè)可以概括為“4+1”模式，第一個(gè)是碳排放量體系，第二個(gè)是碳中和體系，第三個(gè)是碳資產(chǎn)管理體系，第四個(gè)是碳交易體系。其中前兩個(gè)模式對(duì)車企更加重要，因?yàn)閷?duì)于碳排放和碳中和體系，目前大家都是勢(shì)在必行；后兩個(gè)模式中，由于碳資產(chǎn)量不會(huì)過大，所以大家對(duì)于碳資產(chǎn)管理和碳交易體系建設(shè)動(dòng)力并不強(qiáng)。

還有一個(gè)是信用評(píng)估體系，將來碳對(duì)國家的貢獻(xiàn)評(píng)價(jià)有兩個(gè)，一是國家制訂的碳評(píng)估體系，二是企業(yè)應(yīng)對(duì)評(píng)估的能力。

綠色能源助力汽車產(chǎn)業(yè)加速邁進(jìn)碳中和是業(yè)界的共識(shí)。協(xié)和新能源集團(tuán)有限公司電力市場(chǎng)總監(jiān)郭金龍認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)碳中和的途徑可分為以下幾步：盤查、設(shè)定目標(biāo)、采取措施減排或抵消，最后就是信息披露，落實(shí)在ESG 上。

那么，我們?cè)趺磥韺?shí)現(xiàn)這些碳目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)綠色用能、綠色減排呢？郭金龍從能源企業(yè)的角度分析，推薦使用“綠證”和“綠電”。其中綠證交易是單獨(dú)用證來覆蓋已經(jīng)發(fā)生的用能，而綠電是證和電合一的。交易的范圍也略有區(qū)別，綠電交易有局限性，會(huì)受到地區(qū)影響、網(wǎng)價(jià)結(jié)構(gòu)影響、電網(wǎng)影響，還有省內(nèi)省間是否組織綠電交易的影響，而綠證是全國的，全時(shí)空、全位置，不受上述因素影響。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基強(qiáng)調(diào)，綠色發(fā)展，低碳發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)我們永遠(yuǎn)在路上。在實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)高質(zhì)量發(fā)展過程中，必須有效地推動(dòng)綠色發(fā)展，在踐行“雙碳”目標(biāo)的過程中，必須永恒地執(zhí)行“雙碳”理念、“雙碳”發(fā)展方案，只有這樣才能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)不斷地向更高質(zhì)量發(fā)展，實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國目標(biāo)。

汽車行業(yè)怎么核算碳排放？

統(tǒng)計(jì)資料顯示，目前國內(nèi)交通領(lǐng)域里的碳排放占全國終端碳排放總量的15%，總排放約占8%-10%，是僅次于工業(yè)、建筑之后的第三大碳排放源。其中，汽車碳排放約占我國交通領(lǐng)域碳排放總量的75%。作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展對(duì)于我國實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)具有重要意義。

我國已經(jīng)對(duì)企業(yè)“雙碳”工作提出了方向性和綱領(lǐng)性要求，包括鼓勵(lì)企業(yè)主動(dòng)作為、率先達(dá)峰，降低單位產(chǎn)出能耗和碳排放，健全企業(yè)碳排放報(bào)告和信息披露制度等，并提出要建設(shè)完善全國碳排放權(quán)交易市場(chǎng)、建設(shè)全國用能權(quán)交易市場(chǎng)。

“綠色發(fā)展——樹立綠色發(fā)展理念，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展”主題論壇嘉賓合影

但目前在汽車行業(yè)，推進(jìn)“雙碳”工作絕非易事，雖然許多汽車行業(yè)企業(yè)已經(jīng)制定了碳達(dá)峰的行動(dòng)計(jì)劃并開展了碳排放管理，但相關(guān)政策體系尚未健全。由于汽車行業(yè)并非重點(diǎn)碳達(dá)峰行業(yè)和領(lǐng)域，與汽車行業(yè)相關(guān)的政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)有關(guān)，因此企業(yè)碳排放核算并沒有充分的依據(jù)。

基于此，汽車行業(yè)內(nèi)的企業(yè)都希望有統(tǒng)一、明確的核算方法。因此，構(gòu)建一套行業(yè)認(rèn)可的、統(tǒng)一的汽車行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)溫室氣體排放核算方法，對(duì)于推動(dòng)行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)我國碳中和具有重要意義。

針對(duì)汽車行業(yè)在碳排放核算方式上的難點(diǎn)問題，襄陽達(dá)安汽車檢測(cè)中心有限公司首席總工程師王盛介紹了中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和襄陽達(dá)安共同牽頭開展的一個(gè)研究項(xiàng)目《汽車行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)溫室氣體排放核算技術(shù)研究》成果。

在核算方法的界定上，企業(yè)的溫室氣體排放總量為直接排放和重要的間接排放量之和。其中，直接排放包含固定燃燒、移動(dòng)燃燒、生產(chǎn)工藝過程排放、逸散（無組織）排放；間接排放包括外購能源、上下游運(yùn)輸、員工通勤、差旅等。

王盛認(rèn)為，基于上述方法對(duì)企業(yè)溫室氣體排放量進(jìn)行核算和分析，可以幫助企業(yè)摸清溫室氣體排放家底，為制定低碳減排計(jì)劃提供依據(jù)。

通過研究，王盛建議，企業(yè)低碳減排主要從以下幾方面展開：

第一，優(yōu)化用能結(jié)構(gòu)，積極構(gòu)建綠色制造體系。積極探索化石燃料替代新方案，加大綠色制造規(guī)模，強(qiáng)化低碳屬性。

第二，積極發(fā)展綠色低碳技術(shù)，以數(shù)字化賦能綠色新發(fā)展。積極推進(jìn)低碳材料技術(shù)、工藝、裝備創(chuàng)新突破和改造應(yīng)用，降低汽車產(chǎn)品全生命周期碳足跡。鼓勵(lì)企業(yè)建立健全數(shù)字化碳管理體系，構(gòu)建相關(guān)的碳管理信息化平臺(tái)，提升碳管理水平。

第三，落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任制，積極開展資源綜合利用。全面實(shí)施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，加強(qiáng)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車、動(dòng)力電池等零部件的回收利用，探索廢舊動(dòng)力電池在儲(chǔ)能、充換電等領(lǐng)域的梯次利用，并通過加大再生材料應(yīng)用、開展零部件再制造和循環(huán)利用等方式，有效提升資源利用效率，推動(dòng)資源的高值化利用。

汽車企業(yè)如何打造零碳工廠？

建設(shè)碳中和工廠是汽車企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的重要實(shí)踐。工廠通過智慧能源管理系統(tǒng)，提升能源使用效率，因地制宜建設(shè)光伏和風(fēng)電設(shè)施，提升綠色能源使用比例等相關(guān)措施，逐步建設(shè)碳中和工廠，降低組織層面碳排放。

那么，如何打造零碳工廠，成為很多汽車相關(guān)企業(yè)努力的方向。北京京東方能源科技有限公司區(qū)域市場(chǎng)負(fù)責(zé)人張益寧分享了京東方零碳工廠實(shí)施路徑。京東方聚焦在汽車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，基于京東方智慧能源系統(tǒng)提供“源網(wǎng)荷儲(chǔ)碳”一站式零碳綜合能源服務(wù)。該方案包含五個(gè)部分：清潔能源替代、節(jié)能降碳改造、柔直互聯(lián)智能微網(wǎng)、智能管控平臺(tái)、碳資產(chǎn)管理。

第一部分，清潔能源替代是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的主要技術(shù)路徑。京東方能源提供的清潔能源替代方案充分利用當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)、光資源，以及空氣能、地?zé)崮堋⑸镔|(zhì)能等進(jìn)行多能協(xié)同供給，再根據(jù)客戶用能特性協(xié)同進(jìn)行儲(chǔ)電、儲(chǔ)冷、儲(chǔ)熱甚至儲(chǔ)氫的整體布局，最大化增強(qiáng)新能源消納比例，降低企業(yè)用能成本，以此助力企業(yè)能源從源頭脫碳。

第二部分，節(jié)能降碳改造是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的戰(zhàn)略抓手。針對(duì)能耗占比高的冷、熱、壓縮空氣、水處理等系統(tǒng)，通過深度的節(jié)能技術(shù)和裝備升級(jí)改造，實(shí)現(xiàn)能源梯次利用、循環(huán)利用，實(shí)現(xiàn)工廠全系統(tǒng)極致能效。

第三部分是柔直互聯(lián)智能微網(wǎng)，也可叫做新型電力系統(tǒng)。新型電力系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵載體，其系統(tǒng)以柔性電網(wǎng)為樞紐平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)峰谷調(diào)電、互濟(jì)供電、有序充電，進(jìn)行“源網(wǎng)荷儲(chǔ)”友好互動(dòng)。

第四部分，智慧能源管控平臺(tái)作為節(jié)能降碳的智慧大腦，集成了IOT、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等各項(xiàng)數(shù)字技術(shù)，統(tǒng)攬能效管理、光伏運(yùn)維、碳資產(chǎn)管理等各類應(yīng)用系統(tǒng)，可助力園區(qū)實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智慧化、零碳化。

第五部分是碳資產(chǎn)管理，這也是“雙碳”目標(biāo)的政策工具，是消除碳排放的后端手段。碳資產(chǎn)管理主要分為碳排放權(quán)交易，包括了碳配額和CCER碳信用，以及綠證交易。

在零碳工廠的打造上，張益寧從服務(wù)商的角度提供了解決方案，而東風(fēng)汽車零部件（集團(tuán)）有限公司制造工程部部長(zhǎng)張日新則從企業(yè)的角度提供了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)——東風(fēng)零部件綠色智慧工業(yè)園建設(shè)實(shí)踐。

東風(fēng)零部件綠色智慧工業(yè)園建設(shè)的理念是：充分考慮“大”要素，打造有溫度的工業(yè)園；充分考慮“大”協(xié)同，打造有活力的工業(yè)園；充分貫徹綠色低碳理念，打造有美景的工業(yè)園。具體來說就是：要以高站位、大視野，對(duì)東風(fēng)零部件集團(tuán)十堰地區(qū)的業(yè)務(wù)布局和未來發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃；要整體布局充分考慮交通、產(chǎn)業(yè)、環(huán)境、人文等大要素，實(shí)現(xiàn)人與自然、企業(yè)與環(huán)境共生共榮；要體現(xiàn)工業(yè)核心、高端智能、人文和諧、綠色生態(tài)的特征；要充分考慮協(xié)同共享，實(shí)現(xiàn)能源、研發(fā)、信息、培訓(xùn)、物流協(xié)同共享，降低園區(qū)各單位整體運(yùn)營成本；在園區(qū)逐步實(shí)現(xiàn)5G+物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深度應(yīng)用，打造無人化、少人化運(yùn)行的智能工廠；充分貫徹綠色低碳理念，生產(chǎn)過程綠色低碳，光伏技術(shù)廣泛應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)資源充分循環(huán)利用。

智能制造是用技術(shù)的手段解決管理上的問題。東風(fēng)零部件綠色智慧工業(yè)園的愿景是以“極致化工藝、柔性化制造、數(shù)字化管理、智能化決策、綠色化發(fā)展”為主線，打造“先進(jìn)、綠色、智能、精益、高效”的AGiLE 2025+制造體系，實(shí)現(xiàn)與客戶的同期（品質(zhì)同期、成本同期、時(shí)間同期）運(yùn)行。

對(duì)于綠色制造，東風(fēng)零部件的方針是貫徹產(chǎn)品全生命周期綠色發(fā)展理念，按照“綠色、低碳、集約、高效”原則，開發(fā)、應(yīng)用清潔節(jié)能降耗減排技術(shù)，持續(xù)打造“先進(jìn)、綠色、智能、精益、高效”的制造體系，踐行綠色低碳發(fā)展理念，推動(dòng)制造模式轉(zhuǎn)型升級(jí)，邁向綠色可持續(xù)發(fā)展。主要路徑是能效提升、運(yùn)營效率改善、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、綠色電力，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)2028 年碳達(dá)峰，2050 年碳中和。