以安全韌性綠色為底色，重構(gòu)汽車供應(yīng)鏈

文 / 本刊記者 黎沖森

中國汽車供應(yīng)鏈已深度融入全球化體系。中國大市場具備培育全球汽車供應(yīng)鏈韌性的條件，中國汽車供應(yīng)鏈做強(qiáng)也可有效保障全球汽車供應(yīng)鏈穩(wěn)定。但汽車供應(yīng)鏈建設(shè)是一項(xiàng)長期任務(wù)，正迎來重塑機(jī)遇期。

“踔厲奮發(fā)，攻堅(jiān)克難——打造安全、韌性、綠色汽車供應(yīng)鏈”大會論壇現(xiàn)場

11 月10-12 日，以“踔厲奮發(fā)，攻堅(jiān)克難——打造安全、韌性、綠色汽車供應(yīng)鏈”為主題的2023 中國汽車供應(yīng)鏈大會暨第二屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會（下稱“本屆大會”）在武漢經(jīng)開區(qū)成功舉辦。

本屆大會由工信部、湖北省人民政府、中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會聯(lián)合指導(dǎo)，中國汽車工業(yè)協(xié)會和武漢市人民政府共同主辦，武漢經(jīng)開區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園、汽車縱橫全媒體和中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所有限公司協(xié)辦，武漢經(jīng)開區(qū)管理委員會和東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司為戰(zhàn)略合作伙伴，并得到寧德時(shí)代、京東集團(tuán)、君聯(lián)資本、黑芝麻智能和達(dá)安檢測中心大力支持。

本屆大會設(shè)置了1 場戰(zhàn)略峰會、1 場大會論壇和9 場主題論壇，共11 場會議，100 余位嘉賓發(fā)表演講，1000 余人到場參會。作為汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域頂級盛會，本屆大會圍繞汽車供應(yīng)鏈安全與布局、新型汽車供應(yīng)鏈打造、傳統(tǒng)供應(yīng)鏈升級、供應(yīng)鏈全球化發(fā)展等領(lǐng)域的難點(diǎn)、痛點(diǎn)進(jìn)行深入探討，政、產(chǎn)、學(xué)、研、用、金等各界力量共商破局之道，推動(dòng)汽車供應(yīng)鏈高質(zhì)量發(fā)展。

11 月10 日下午，“戰(zhàn)略峰會”閉門會議隆重舉行，圍繞“供應(yīng)鏈布局與安全”和“更高水平開放”兩大主題展開了深入研討。

11月11日上午，舉行了開幕式和“大會論壇”。會上，工信部裝備工業(yè)一司相關(guān)負(fù)責(zé)人，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理張祖同，武漢市人民政府黨組成員、副市長汪元程，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒分別致辭。付炳鋒和中國汽車工程研究院股份有限公司總經(jīng)理劉安民共同發(fā)布了《中國汽車供應(yīng)鏈布局與安全研究報(bào)告》（下稱《報(bào)告》）。中國汽車工業(yè)協(xié)會專務(wù)副秘書長羅軍民對《報(bào)告》做了深入解讀。武漢經(jīng)開區(qū)工委副書記、管委會主任唐超，世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會終身名譽(yù)主席、清華大學(xué)教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃與科技發(fā)展部總經(jīng)理周鋒，黑芝麻智能應(yīng)用工程副總裁鄧堃，普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司副總經(jīng)理、戰(zhàn)略研究院院長張曉先做了主題演講。

汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)菢?gòu)建汽車強(qiáng)國的基礎(chǔ)，是現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分，戰(zhàn)略地位愈發(fā)突出。我國汽車供應(yīng)鏈漸趨完善，但也面臨日趨復(fù)雜嚴(yán)峻的外部形勢，在產(chǎn)業(yè)變革深入推進(jìn)過程中，如何兼顧效率和安全、國內(nèi)和國際、維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定等問題，需要行業(yè)企業(yè)共同應(yīng)對解決。當(dāng)前全球汽車供應(yīng)鏈體系面臨轉(zhuǎn)型升級壓力，但也迎來重塑機(jī)遇期。錨定汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展方向，打造安全、韌性、綠色的汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)侨袠I(yè)的共同使命。

汽車供應(yīng)鏈建設(shè)是長期任務(wù)

汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)枪I(yè)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，具有極其重要的戰(zhàn)略地位。改革開放以來，中國汽車工業(yè)形成了龐大且較為完整的供應(yīng)鏈體系，支撐起汽車大國發(fā)展。但近年來受疫情、國際局勢等因素影響，汽車供應(yīng)鏈屢受沖擊，卡點(diǎn)、堵點(diǎn)、斷點(diǎn)問題頻現(xiàn)。

當(dāng)前供應(yīng)鏈建設(shè)成為我國汽車強(qiáng)國建設(shè)的核心任務(wù)之一，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展與安全受到高度重視。黨的二十大報(bào)告提出，要“著力提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平”，推動(dòng)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。

付炳鋒說：“汽車供應(yīng)鏈建設(shè)是一項(xiàng)長期任務(wù)，既要考慮經(jīng)濟(jì)性與安全性相結(jié)合，補(bǔ)短板、鍛長板，也要加強(qiáng)國際合作，優(yōu)化區(qū)域布局，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展?！彼赋?，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷巨大變革，不確定性風(fēng)險(xiǎn)時(shí)有發(fā)生，容易造成產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈不暢，給汽車行業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行帶來極大挑戰(zhàn)。

中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已邁入新階段，更大規(guī)模的開放市場正在加速形成。付炳鋒表示，汽車產(chǎn)業(yè)是高度全球化產(chǎn)業(yè)，中國汽車供應(yīng)鏈已深度融入全球化體系。中國大市場具備培育全球汽車供應(yīng)鏈韌性的條件，中國汽車供應(yīng)鏈做強(qiáng)也可以有效保障全球汽車供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。推動(dòng)汽車行業(yè)高水平對外開放，促進(jìn)汽車行業(yè)高質(zhì)量“引進(jìn)來”“走出去”，為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新動(dòng)能。

同時(shí)，電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化加速融合，并引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革。付炳鋒表示，在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)新賽道上，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈新生態(tài)正在快速構(gòu)建，為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新機(jī)遇，但在發(fā)展過程中不可避免地出現(xiàn)階段性不協(xié)調(diào)、不平衡現(xiàn)象。面對新問題和新挑戰(zhàn)，需要行業(yè)企業(yè)提升規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)意識，以實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展。

綠色發(fā)展已成為全球共識。付炳鋒說：“綠色低碳是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略。汽車供應(yīng)鏈建設(shè)要以綠色發(fā)展為底色，加強(qiáng)國際交流合作，積極推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同降碳?！彼硎?，中國汽車工業(yè)協(xié)會一直高度關(guān)注企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，廣泛開展調(diào)研，并聯(lián)合相關(guān)機(jī)構(gòu)開展深入研究，促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，以打造全產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)品全生命周期的綠色制造體系。

羅軍民解讀《報(bào)告》時(shí)表示，行業(yè)內(nèi)首次發(fā)布的《報(bào)告》系統(tǒng)梳理了我國汽車供應(yīng)鏈布局情況并提出了相關(guān)建議，對中央政府制定宏觀政策、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，地方政府招商引資、發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)，以及車企轉(zhuǎn)型發(fā)展、打造有競爭力的供應(yīng)鏈，均有重要借鑒意義。

汽車供應(yīng)鏈核心要素正在重構(gòu)

當(dāng)前引領(lǐng)全球汽車行業(yè)百年未有之巨變的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)革命，推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)跨界融合，并帶來汽車供應(yīng)鏈重構(gòu)。

為此，張祖同認(rèn)為，其主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：

首先，我國新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈的核心要素發(fā)生了重大變化，已經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)軟硬件等，并快速發(fā)展形成了新的產(chǎn)業(yè)集群。同時(shí)，以硬件主導(dǎo)的傳統(tǒng)汽車演變?yōu)橐攒浖鲗?dǎo)、軟硬解耦的新汽車，汽車供應(yīng)鏈體系由傳統(tǒng)垂直分層的鏈?zhǔn)疥P(guān)系向?qū)I(yè)分工的融合網(wǎng)狀演變。

其次，受內(nèi)外部環(huán)境影響，整車廠為保障供應(yīng)鏈安全，爭當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈鏈長，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)集群競爭，主導(dǎo)推動(dòng)全行業(yè)不斷追求核心技術(shù)的自主掌控，加速推動(dòng)創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、資金鏈和人才鏈的“四鏈融合”。

最后，汽車產(chǎn)業(yè)鏈無論整車廠還是零部件企業(yè)通過創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，決勝新能源賽道。整車廠牽頭，協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，聯(lián)合攻關(guān)高效安全的車用動(dòng)力電池體系、新一代新能源底盤架構(gòu)、“車-能-路-云”融合的智能駕駛系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)，補(bǔ)齊車用芯片、工具軟件、新型電子電氣架構(gòu)等底層技術(shù)短板，拓展電池梯次回收利用場景，創(chuàng)新商業(yè)模式，同時(shí)加快創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)高水平的科技自立自強(qiáng)。

張祖同表示，東風(fēng)公司愿與供應(yīng)鏈企業(yè)、友商共生、共贏、共融，共同打造具有全球競爭力的安全的汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。

對于汽車供應(yīng)鏈隨著新能源、智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展而發(fā)生深刻變革，周鋒認(rèn)為，其發(fā)展呈現(xiàn)三大趨勢：

一是汽車供應(yīng)鏈由垂直分層的鏈?zhǔn)疥P(guān)系向?qū)I(yè)分工的融合的網(wǎng)狀進(jìn)行演變。周鋒說，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵與外延不斷豐富，能源、ICT、消費(fèi)電子、云計(jì)算等行業(yè)正深度跨界影響汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。新型“整零”關(guān)系和新型合作模式不斷涌現(xiàn)，更加互信、互融、互強(qiáng)的網(wǎng)狀合作關(guān)系已成為汽車供應(yīng)鏈發(fā)展新趨勢。

二是汽車供應(yīng)鏈的底層核心要素正在重構(gòu)。周鋒表示，材料、電池、芯片和軟件逐步成為單車價(jià)值占比最高和斷鏈、脫鏈風(fēng)險(xiǎn)最大的核心要素。從產(chǎn)業(yè)安全角度看，鋰、鎳、鈷對外依存度分別達(dá)到65%、98%、86%。新能源汽車必備的動(dòng)力電池上游的礦產(chǎn)資源存在供給不穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，隨著汽車電動(dòng)化和智能化程度逐步提升，芯片和軟件的需求呈現(xiàn)爆炸式增長，但目前我國高端車規(guī)級芯片和操作系統(tǒng)、基礎(chǔ)軟件的國產(chǎn)化率還比較低，國產(chǎn)化步伐亟待加快。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒和中國汽車工程研究院股份有限公司總經(jīng)理劉安民共同發(fā)布《中國汽車供應(yīng)鏈布局與安全研究報(bào)告》

三是綠色、低碳和可持續(xù)發(fā)展是行業(yè)迫切需要解決的問題。各國尤其歐盟對于覆蓋材料、制造、產(chǎn)品、回收等全鏈條的產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展提出了更為具體的法規(guī)要求。如何適應(yīng)低碳發(fā)展，參與低碳競爭，已成為整車和供應(yīng)鏈企業(yè)的共性課題。周鋒表示，以低碳為核心，構(gòu)建覆蓋產(chǎn)品全生命周期和產(chǎn)業(yè)鏈的綠色、低碳發(fā)展體系將直接決定企業(yè)未來核心競爭力。

武漢經(jīng)開區(qū)硬核政策助力雙向奔赴

當(dāng)前國內(nèi)汽車市場正處于傳統(tǒng)燃油車向新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時(shí)期，以人工智能、云計(jì)算為代表的新技術(shù)和以數(shù)字經(jīng)濟(jì)、智能經(jīng)濟(jì)為代表的新業(yè)態(tài)正在推動(dòng)武漢汽車產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)。在汽車電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型浪潮中，具有成熟汽車產(chǎn)業(yè)鏈和數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的武漢正在全面布局、精準(zhǔn)發(fā)力，以打造“數(shù)字車谷”，建設(shè)“智能車谷”，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)行轉(zhuǎn)型升級跨越。為此，唐超介紹了武漢經(jīng)開區(qū)新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。

唐超表示，武漢經(jīng)開區(qū)集聚了9 家整車企業(yè)、13 家整車工廠，擁有世界級汽車整車及供應(yīng)鏈集群。面對汽車行業(yè)百年未有之大變局，武漢經(jīng)開區(qū)錨定“中國車谷”中心目標(biāo)，積極布局建設(shè)武漢智能汽車軟件園，發(fā)布了支持近地化配套政策，成為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新策源地。

武漢經(jīng)開區(qū)正積極推動(dòng)新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，全力打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展示范區(qū)。據(jù)唐超介紹，武漢經(jīng)開區(qū)推出了系列硬核舉措，拿出“真金白銀”，從項(xiàng)目落戶、固定資產(chǎn)投資、支持企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新、人才政策、企業(yè)用地用房、金融支持、支持企業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)協(xié)同等方面為企業(yè)發(fā)展提供系列政策支持。比如，在支持企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新上，對年?duì)I收2 億元以上的新落戶項(xiàng)目，研發(fā)投入占比超過3%以上部分，最高按照研發(fā)投入30%給予支持，最高500 萬元；在產(chǎn)業(yè)協(xié)同上，對新落戶項(xiàng)目融入本地供應(yīng)鏈的，給予供應(yīng)金額5%的三年獎(jiǎng)勵(lì)，每年最高500 萬元等。

“我們的政策干貨滿滿，誠意十足。”唐超說，“武漢經(jīng)開區(qū)建立了一套從部門到園區(qū)的政策落實(shí)體系，歡迎大家與中國車谷雙向奔赴，共同打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展示范區(qū)?！?/p>

下半場競爭更多地從智能化領(lǐng)域展開

在汽車行業(yè)這場深刻變革中，汽車電動(dòng)化獲得了長足發(fā)展，汽車下半場的競爭將更多地從智能化領(lǐng)域展開。國內(nèi)汽車市場在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域用戶的接受度越來越高。鄧堃表示，汽車智能化發(fā)展驅(qū)動(dòng)芯片等長足發(fā)展，并延伸出更多更新功能，包括智能駕駛、智能座艙等新功能，而且硬件平臺、軟件生態(tài)平臺和汽車整個(gè)配置將更加標(biāo)準(zhǔn)化。

對于構(gòu)建全球化供應(yīng)鏈體系問題，鄧堃表示，要立足于本土，布局出海，走自己發(fā)展道路。國內(nèi)新能源汽車智能化發(fā)展比國外快，并逐漸拓展到海外市場，但要考慮到海外市場法規(guī)風(fēng)險(xiǎn)和供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。

作為芯片公司，鄧堃說：“我們立足于tier2，賦能汽車行業(yè)發(fā)展，主要通過四個(gè)方面來實(shí)現(xiàn)：一是創(chuàng)新引領(lǐng)，二是成本優(yōu)化，三是注重車規(guī)以及功能安全，四是通過開放的生態(tài)來進(jìn)行開放共贏發(fā)展?！?/p>

而張曉先從操作系統(tǒng)賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合安全角度來看汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展。

智能化和網(wǎng)聯(lián)化帶來更多便利，也帶來更多新挑戰(zhàn)。目前自動(dòng)駕駛等級處于從L2 級到L3 級的階段。張曉先表示，隨著智能化和車路云協(xié)同發(fā)展，需要更多網(wǎng)絡(luò)連接，而這些連接不僅打開了原本封閉的車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，也產(chǎn)生了大量數(shù)據(jù)，對安全需求不斷提升。因此，三年前普華基礎(chǔ)軟件提出了“讓技術(shù)尊重生命”理念。

車用操作系統(tǒng)要做到安全很不容易。同時(shí)，汽車的安全不止影響到生命安全，還影響到經(jīng)濟(jì)損失甚至國家安全。據(jù)張曉先介紹，目前有三種安全技術(shù)：一種是功能安全，一種是網(wǎng)絡(luò)信息安全，另一種是預(yù)期功能安全。現(xiàn)有三大安全體系和安全標(biāo)準(zhǔn)：一是2011 年發(fā)布的ISO 26262 標(biāo)準(zhǔn)，定義在V模型開發(fā)過程中如何融入功能安全，強(qiáng)調(diào)開發(fā)過程中的風(fēng)險(xiǎn)管理和安全性評估；二是2019 年發(fā)布的ISO 21448 預(yù)期功能安全標(biāo)準(zhǔn)，著力對未知安全因素進(jìn)行管理；三是2021 年發(fā)布的ISO 21434 信息安全標(biāo)準(zhǔn)，確保汽車信息系統(tǒng)不受攻擊等。

但張曉先提醒說，新技術(shù)日新月異，當(dāng)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、大模型等新技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，多網(wǎng)絡(luò)接入、多實(shí)體互聯(lián)、多功能集成成為發(fā)展趨勢，難以預(yù)知的“功能×網(wǎng)絡(luò)”的耦合風(fēng)險(xiǎn)和基于軟硬件漏洞和隱蔽后門的未知網(wǎng)絡(luò)攻擊風(fēng)險(xiǎn)，已成為智能駕駛安全防護(hù)的主要挑戰(zhàn)?！霸谥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車體系架構(gòu)中，操作系統(tǒng)負(fù)責(zé)管理與協(xié)調(diào)汽車軟硬件，是承上啟下的重要組成部分，也是汽車安全的基石。要實(shí)現(xiàn)汽車的融合安全，首先要確保底層操作系統(tǒng)自身安全，并且提供安全功能的保障?！?/p>

合作共生和共同進(jìn)化是汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展的底層邏輯。在跨界融合背景下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈企業(yè)應(yīng)秉持開放、協(xié)作、共贏發(fā)展之道。

作為汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域發(fā)展風(fēng)向標(biāo)，中國汽車供應(yīng)鏈大會每年都在升級進(jìn)階，通過凝聚行業(yè)智慧與力量，持續(xù)推進(jìn)現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出獨(dú)特的貢獻(xiàn)。