聚智共創(chuàng)：智慧車聯(lián)的基本演繹法則

文 / 本刊記者 劉通

加快汽車軟件生態(tài)建設(shè)，尤其是加強汽車基礎(chǔ)軟件、操作系統(tǒng)的研發(fā)應(yīng)用上車，已成為我國汽車行業(yè)的重要任務(wù)。

“融合創(chuàng)智·智聯(lián)未來”主題論壇ICCE產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新實踐獎頒獎現(xiàn)場

在產(chǎn)業(yè)智能化的浪潮中，第一波是以手機為中心，協(xié)同PC、平板、穿戴、耳機等，形成個人場景化的智能浪潮；第二波則是當前以智能座艙、智能駕駛為代表的汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化浪潮；未來的第三波，將是人與車兩個智能化賽道相互融合、協(xié)同形成的空間智能化浪潮。每一輪智能化都將催生出一個萬億級的賽道。智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢，是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵路徑。

11 月3 日，2023 中國汽車軟件大會在上海嘉定成功舉辦。在以“融合創(chuàng)智·智聯(lián)未來”為主題的主題論壇上，與會嘉賓圍繞相關(guān)需求、技術(shù)、產(chǎn)品、標準、測試及應(yīng)用推廣進行開放交流，共同研討行業(yè)協(xié)同發(fā)展之道，共商汽車智慧車聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展大計，為汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)提供新動力。會議期間，ICCE 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新實踐獎同步頒發(fā)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒出席會議并發(fā)表致辭。一汽研發(fā)總院軟件工程研究院副院長呂貴林，中國信息通信研究院泰爾終端實驗室副主任果敢，上海嘉峪智能科技有限公司CEO 謝平生，中國移動集團級首席專家、中國移動智慧家庭運營中心融合通信系統(tǒng)部總經(jīng)理程寶平，華為終端BG 智慧出行總經(jīng)理徐鏡進，德賽西威車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部研發(fā)總監(jiān)朱世勇，上海銀基信息安全技術(shù)股份有限公司總裁特別助理湯馳，超群半導(dǎo)體（上海）有限公司資深產(chǎn)品經(jīng)理林海燕，博通無線鏈接事業(yè)部總監(jiān)沈震棟發(fā)表主題演講。智慧車聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟（ICCE）副秘書長任鋒主持會議。

智慧車聯(lián)產(chǎn)業(yè)進入全新發(fā)展階段

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用重新定義了用戶體驗，帶來了個性化和定制化的需求，從而推動汽車從傳統(tǒng)的交通工具向移動智能終端的轉(zhuǎn)型。汽車產(chǎn)品的價值構(gòu)成也在不斷向軟件傾斜，汽車軟件成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動力。加快汽車軟件生態(tài)建設(shè)，尤其是加強汽車基礎(chǔ)軟件、操作系統(tǒng)的研發(fā)應(yīng)用上車，已成為我國汽車行業(yè)的重要任務(wù)。

付炳鋒指出，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國汽車軟件的發(fā)展正在呈現(xiàn)出智能化、網(wǎng)絡(luò)化、個性化、開放化和安全化五大趨勢。本土車載基礎(chǔ)軟件開始加速量產(chǎn)上車，其中車用操作系統(tǒng)、中間件也呈現(xiàn)出百花齊放態(tài)勢。在汽車終端市場需求的推動下，本土基礎(chǔ)軟件企業(yè)迎來了良好的發(fā)展機遇。

任鋒介紹到，經(jīng)初步估算，2022 年智慧車聯(lián)的總產(chǎn)值保守已達200+億元，隨著智能設(shè)備以每年450 億臺的速度增加，也預(yù)示著智慧車聯(lián)產(chǎn)業(yè)將有廣闊的發(fā)展前景；2023 年下半年，工信部發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)標準體系，闡述了三橫兩縱的核心技術(shù)架構(gòu)與智能終端的協(xié)同，具備感知、決策和控制，或與外界信息交互、協(xié)同控制功能的汽車將是重要的發(fā)展方向，這也意味著智慧車聯(lián)產(chǎn)業(yè)進入全新的發(fā)展階段。

會上，呂貴林對汽車軟件的演進方向進行了全面總結(jié)，他認為其主要表現(xiàn)在兩個方面，一是整個汽車軟件開發(fā)系統(tǒng)架構(gòu)發(fā)生了巨大變化。以往的汽車軟件開發(fā)基本局限在車內(nèi)，在軟件定義汽車的背景下，已轉(zhuǎn)變?yōu)槎斯茉埔惑w化的軟件開發(fā)系統(tǒng)架構(gòu)。二是汽車內(nèi)在的結(jié)構(gòu)，特別是電子電氣的架構(gòu)產(chǎn)生深刻變化。原來功能性的分布式控制器，向集中式域控發(fā)展，支撐大規(guī)模的軟件開發(fā)應(yīng)用。傳統(tǒng)汽車正在從單一的移動工具，進化為具備自主決策能力的移動機器人。

在呂貴林看來，未來汽車的發(fā)展方向會像智能手機一樣：以一個底座的硬件或者計算中心為基礎(chǔ)，通過軟件平臺靈活快速地部署汽車智能軟件。結(jié)合以上兩個核心變化，呂貴林指出未來軟件的賦能作用將愈發(fā)重要，同時整車軟件的價值將會突破50%。

朱世勇則指出，汽車的網(wǎng)聯(lián)化正不斷推動用戶體驗進階升級，主要體現(xiàn)在三個層面：首先是更智能化的駕駛生活，智能導(dǎo)航、智能娛樂、智能語音等技術(shù)上車應(yīng)用，將汽車座艙延展為第三移動智能生活空間，徹底改變了用戶的出行方式；其次，智能信息的互聯(lián)互通讓汽車成為了移動的數(shù)據(jù)中心，汽車與其他生活智能設(shè)備的數(shù)據(jù)互聯(lián)，形成更加高效、智能的出行服務(wù)生態(tài)；第三，智能控制，如遠程智能控制、數(shù)字鑰匙等技術(shù)，正在讓用戶對車輛安全、智能服務(wù)等方面的期待變成現(xiàn)實。

而在湯馳的眼中，智能網(wǎng)聯(lián)表現(xiàn)在三個方面：一是汽車與周邊智能設(shè)備的互聯(lián)互通；二是軟件服務(wù)的連接；三是服務(wù)生態(tài)的連接。

“融合創(chuàng)智·智聯(lián)未來”主題論壇現(xiàn)場

總之，智能汽車即將進入快速發(fā)展的生態(tài)運營時代。未來，整車廠交付的將不再是一輛功能固化的汽車，而是一臺移動的智能設(shè)備，“軟硬兼施”賦能汽車柔性升級已成為行業(yè)共識。

車機手機互聯(lián)是網(wǎng)聯(lián)化重要方向

消費者對汽車智能化感知最強烈的就是智能座艙和自動駕駛。在座艙智能化背景下，目前中國市場上很多領(lǐng)頭企業(yè)開始推出空間智能化，而空間智能化背后就是智慧出行的用戶場景。車機同手機、手表等智能設(shè)備的協(xié)同，成為汽車網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的重要方向。

當前以數(shù)字車鑰匙、車機手機互聯(lián)作為代表的智慧車聯(lián)產(chǎn)業(yè)進入快速增長期。其中，數(shù)字車鑰匙為車主提供了極大便利，后續(xù)其不僅是鑰匙，也是車的電子ID，可以流轉(zhuǎn)服務(wù)于代客、保養(yǎng)等更多場景，不同檔位的車也會基于不同的技術(shù)標準進行搭載。到2025 年，產(chǎn)業(yè)普遍認為數(shù)字車鑰匙的新車裝載率將達50%；同時，車機手機互聯(lián)應(yīng)用也正處于高速發(fā)展階段，越來越多的車企和手機廠商都開始加速合作，當前規(guī)模已達1000 多款車型，部分用戶也將互聯(lián)作為買車的選項之一，但不限于手機與車機互聯(lián)需求。

果敢認為，車機手機互聯(lián)正表現(xiàn)出兩種明顯的趨勢：一是手機應(yīng)用向車機操控的延伸；二是入口逐漸向車載終端延伸。

徐鏡進引用數(shù)據(jù)表示，目前手機和車機連接的體驗還存在巨大的鴻溝。從用戶訴求來看，超過80%的用戶認可汽車、手機、手表等智能設(shè)備之間進行協(xié)同的價值，希望能實現(xiàn)手機的應(yīng)用和車的共享。消費者希望手機上流暢、便捷的體驗，可以帶入用車場景。

如何構(gòu)建手機、車機網(wǎng)聯(lián)一體化？徐鏡進表示，手機、汽車和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)有責(zé)任聯(lián)合起來，打通手機生態(tài)和汽車生態(tài)，從而給消費者帶來融合的便利。同時考慮到手機內(nèi)存和算力的迭代速度比較快，在手機車機互聯(lián)2.0 時代，各方也需要在手機和汽車硬件上進行深度融合，而不只是簡單的投屏。

“在邁入智能化的時代，智能手機和智能汽車作為兩個全世界最大的超級智能終端，相互融合和共享，在系統(tǒng)級打通，共享生態(tài)、硬件互助，實現(xiàn)1+1＞2 的效果，給消費者帶來單個設(shè)備不能做到的體驗?！毙扃R進介紹道：“手機和汽車從互聯(lián)走向互融，體現(xiàn)在四個方面：一是應(yīng)用融合，二是數(shù)據(jù)融合，三是硬件融合，四是交互融合?！?/p>

徐鏡進特別強調(diào)，手機與汽車互融，最終目標是提升人車空間的用戶體驗。產(chǎn)業(yè)各方應(yīng)關(guān)注實現(xiàn)后的用戶體驗水平，做好事前的測試評估，避免事后的市場輿情。

對此，謝平生也表達了相似觀點。他表示，未來汽車將成為一個超級計算中心平臺。雖然芯片生產(chǎn)廠商一定會研究出超大算力的芯片解決方案，但當下車機和手機之間的代差，需要靠手機與車機互聯(lián)來解決。

“坐進汽車如果還用手機，是每個汽車人的恥辱。我認為用戶是離不開手機的，手機是我們器官的一部分，我們不能排斥它，我們應(yīng)該擁抱它。我們讓這臺車更好地融合手機，這樣的話我們可以把手機真正地做好銜接?！敝x平生感慨道，“我們不能還要靠9 塊9 江浙滬包郵的支架來解決車上用手機的問題，這是極度不安全的，這也不是智能汽車該有的姿態(tài)。今天我們在這個市場全力以赴去做的事情，是為了真正讓我們的車能夠更好地擁抱手機?！?/p>

多方協(xié)同共筑產(chǎn)業(yè)發(fā)展基石

會上，與會嘉賓一致認同汽車不再是一個“孤島”，絕對不是只有業(yè)內(nèi)人士為之賦能。手機廠商、汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)在聯(lián)合跨界融合的階段實現(xiàn)分工，共同為智能汽車產(chǎn)業(yè)賦能。

作為國內(nèi)最大的移動通信運營商，中國移動早已涉足汽車相關(guān)的產(chǎn)品和應(yīng)用。程寶平在會上分享了中國移動對于“人車家”服務(wù)的思考。

程寶平認為，其實車空間本身與家在很多方面的需求和服務(wù)非常貼近，且有更多延展需求。如數(shù)字車鑰匙、車輛的定位、監(jiān)控、保險、貸款、呼叫中心、數(shù)字娛樂等，都是中國移動正在提供的服務(wù)項目。

智能網(wǎng)聯(lián)離不開超寬帶技術(shù)的支持。林海燕同參會嘉賓分享了超寬帶技術(shù)給車機互聯(lián)帶來的新體驗。她指出，2024-2030 年將是UWB 在汽車領(lǐng)域的增長年度。集成UWB 的汽車鑰匙是iPhone、安卓手機以及UWB 手表的首要應(yīng)用，現(xiàn)在所有的汽車廠商都在高端車型上部署了UWB。估計到2030 年的時候，整個UWB 在汽車上的應(yīng)用滲透率將近35%。到2030 年的時候，UWB 在汽車領(lǐng)域的年出貨量將會超過1.2 億只。

目前，國內(nèi)車企的數(shù)字鑰匙廠家大都選擇藍牙，藍牙數(shù)字鑰匙的未來如何發(fā)展？沈震棟給出了答案。據(jù)介紹，當前藍牙數(shù)字鑰匙的基本技術(shù)是基于RSSI(接收靈敏度信號強度)的測量，來計算藍牙汽車鑰匙與車內(nèi)藍牙小基站的間距。RSSI 的檢測比較容易受到其他電磁信號的干擾，精確度比較低。而新一代Channel Sounding藍牙技術(shù)更加可靠、精度更高。沈震棟表示，藍牙技術(shù)聯(lián)盟在數(shù)字汽車鑰匙上與時俱進，基本上每年都有新的特性發(fā)布，整個行業(yè)內(nèi)從芯片供應(yīng)商、整車廠家、中間件軟件供應(yīng)商來講，已經(jīng)形成了良性循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。

中汽協(xié)會持續(xù)推動汽車軟件發(fā)展

當前國內(nèi)汽車與智能終端的互聯(lián)互通仍然面臨著碎片化的局面，勢必會影響行業(yè)的做大做強。從技術(shù)標準上，國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)及用戶需求的差異化，需要有一套適合用戶需求的技術(shù)標準體系，同時不同的互聯(lián)技術(shù)也增加了全行業(yè)的開發(fā)成本，資源投入重復(fù)浪費，不利于產(chǎn)業(yè)的快速規(guī)?；Ｔ谛袠I(yè)協(xié)同上，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)間的協(xié)作缺少有效的平臺機制，各方無法形成行業(yè)合力，導(dǎo)致各自獨立運轉(zhuǎn)，互聯(lián)互通困難，既造成行業(yè)資源的嚴重浪費，又給廣大用戶帶來困擾，延緩了產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程。所以就需要各方形成共識，共同跨越挑戰(zhàn)，從技術(shù)標準和產(chǎn)業(yè)協(xié)同上，共同努力和維護產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

中國汽車工業(yè)協(xié)會深刻洞察產(chǎn)業(yè)變革趨勢，匯聚“產(chǎn)學(xué)研用”各方力量，近年來在推動汽車軟件發(fā)展方面做了大量卓有成效的工作，取得了企業(yè)及社會各界的廣泛認可。

據(jù)付炳鋒介紹，2022 年中國汽車工業(yè)協(xié)會先后成立了軟件分會和智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會，聯(lián)合行業(yè)組織及產(chǎn)業(yè)力量，開展了基礎(chǔ)軟件和操作系統(tǒng)、軟件開發(fā)與應(yīng)用、汽車工業(yè)軟件開源共建等工作，加快推動汽車軟件生態(tài)發(fā)展，促進汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型。2020 年，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)起成立智慧車聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟（ICCE），推動企業(yè)間、跨行業(yè)領(lǐng)域互融互通、產(chǎn)業(yè)協(xié)同，逐步構(gòu)建起智能網(wǎng)聯(lián)汽車合作新生態(tài)，最終實現(xiàn)共贏。

其中ICCE 歷經(jīng)3 年多發(fā)展，已從35 家成員發(fā)展到現(xiàn)在150 家成員單位，從產(chǎn)業(yè)白皮書的初步共識到現(xiàn)在已商用20+車型品牌和500+款車型的國內(nèi)規(guī)模第一，逐步形成了一套符合國內(nèi)產(chǎn)業(yè)環(huán)境的統(tǒng)一技術(shù)標準，并與多個國內(nèi)外標準組織開展技術(shù)合作。依靠產(chǎn)業(yè)力量，通過公平開放的產(chǎn)業(yè)交流平臺，加速產(chǎn)業(yè)間的跨界融合，聯(lián)合各方力量開展相關(guān)需求、技術(shù)、標準的研究、驗證及應(yīng)用推廣，幫助成員單位增進了解、加強合作，減少跨產(chǎn)業(yè)鏈及產(chǎn)業(yè)鏈上下游廠商之間互相對接的成本，降低產(chǎn)業(yè)碎片化，有效推動產(chǎn)業(yè)化進程。

數(shù)字車鑰匙方面作為當前產(chǎn)業(yè)的熱門方向，在標準化上，ICCE 構(gòu)建了一套低成本、高安全、高體驗和高靈活性的標準化體系。在車機手機互聯(lián)方面，圍繞車輛生命周期，識別和解決從集成到測試驗收環(huán)節(jié)的問題，ICCE 提供技術(shù)和標準化賦能，目標為產(chǎn)業(yè)各方降低開發(fā)成本，提升用戶體驗。

會上，任鋒對2023 年ICCE 重點工作規(guī)劃做了簡要報告。工作主要分為兩條線，一是在標準上，面對新場景、新需求，持續(xù)推進創(chuàng)新，未來ICCE會發(fā)布手機-車互聯(lián)的融合接口范式、星閃數(shù)字車鑰匙、UWB 數(shù)字車鑰匙，同時計劃發(fā)布數(shù)字車鑰匙的NFC、BLE 測試規(guī)范；在存量場景上，ICCE會持續(xù)迭代、優(yōu)化，明年將發(fā)布基于BLE CS 的數(shù)字車鑰匙標準，群策群力統(tǒng)一技術(shù)方案。二是在產(chǎn)業(yè)方面，在保持原有標準會議的基礎(chǔ)上，加強新技術(shù)和解決方案的研討，包括ICCE 研討會、Workshop 等，以將最新最好的技術(shù)賦能產(chǎn)業(yè)，把ICCE 持續(xù)打造成國內(nèi)車聯(lián)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)高地；舉辦Plugfest，為車企和供應(yīng)鏈賦能，提供測試規(guī)范、工具及測試服務(wù)，幫助合作伙伴解決和分析技術(shù)問題，從而推動產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展。

除了UWB 數(shù)字車鑰匙之外，ICCE 也在研制基于星閃技術(shù)的數(shù)字車鑰匙解決方案。標準將聚焦于移動終端和車輛之間的連接配對和安全測距兩個部分，基于數(shù)字車鑰匙業(yè)務(wù)場景和需求，對星閃聯(lián)盟的通用標準進行優(yōu)化，選擇適合車鑰匙業(yè)務(wù)的參數(shù)、配置和流程，提供完善的星閃數(shù)字車鑰匙標準方案。在車機手機手機互聯(lián)方向，融合互聯(lián)2.0 將改變以往手車互聯(lián)的模式，標準化也即將步入新的階段。

“路雖遠，行則將至；事雖難，做則必成！”任鋒總結(jié)道，“智慧網(wǎng)聯(lián)生態(tài)的打造需要各方一同跨越挑戰(zhàn)，從技術(shù)標準和產(chǎn)業(yè)協(xié)同上，共同推動產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展！”