廣西壯族自治區(qū)旅游能耗和碳排放估算

周子文，覃睿睿，柴勇琦，蒙永亨

（桂林理工大學(xué)商學(xué)院，廣西 桂林 541000）

在經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷發(fā)展的同時(shí)，全球變暖等環(huán)境問題也在進(jìn)一步加劇。2016 年簽署的《巴黎協(xié)定》奠定了世界各國積極落實(shí)低碳減排工作的主基調(diào)。2020 年9 月，習(xí)近平總書記宣布，中國二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030 年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060 年前實(shí)現(xiàn)碳中和。在此背景下，為早日實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，落實(shí)綠色低碳的發(fā)展理念，各行業(yè)都在積極開創(chuàng)新型可持續(xù)發(fā)展模式，低碳轉(zhuǎn)型已成為各行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。旅游業(yè)依托于良好的生態(tài)環(huán)境，對(duì)氣候條件與自然資源高度敏感。但旅游業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，也對(duì)環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響。世界旅游組織統(tǒng)計(jì)表明，全球CO2排放量的4.4% 來自旅游業(yè)，且預(yù)計(jì)到2035 年還會(huì)以每年3.2%的速度增長［1］。因此，推動(dòng)旅游業(yè)碳減排工作，實(shí)現(xiàn)低碳化轉(zhuǎn)型既是新時(shí)代發(fā)展的大勢(shì)所趨，也是旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然需求。

旅游業(yè)碳排放概念是2002 年由G?ssling［2］提出并進(jìn)行研究的。而后，國內(nèi)外學(xué)者對(duì)這一領(lǐng)域展開研究，研究層面包括國家［3］、省市［4］、地區(qū)［5］以及景區(qū)［6］等。Becken 等［7］運(yùn)用自下而上法進(jìn)行行業(yè)分析和旅游者分析，并進(jìn)行核算。查建平等［8］利用旅游消費(fèi)剝離系數(shù)法對(duì)中國省級(jí)旅游業(yè)碳排放量進(jìn)行估算。Tang 等［9］對(duì)中國1990—2012 年的旅游業(yè)碳排放量進(jìn)行估算，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步分析其與旅游經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系。王凱等［10］對(duì)中國旅游業(yè)碳排放量與經(jīng)濟(jì)增長的耦合關(guān)系進(jìn)行了研究。Wu 等［11］在對(duì)旅游業(yè)碳排放量估算的同時(shí)還對(duì)中國旅游業(yè)能源消耗量進(jìn)行了估算。王凱等［12］在2016 年又進(jìn)一步對(duì)旅游業(yè)碳排放因素進(jìn)行了分解，對(duì)旅游業(yè)節(jié)能減排工作提出建議。在微觀領(lǐng)域，陶玉國等［13］利用自下而上法將旅游業(yè)劃分為三部分，對(duì)江蘇省旅游能源消耗和碳排放量分別進(jìn)行了測(cè)算。魏艷旭等［14］將研究視角鎖定在旅游交通方面，估算了旅游交通碳排放量。田紅等［15］對(duì)山東省2000—2015 年旅游業(yè)碳排放時(shí)空差異進(jìn)行了研究。王志民［16］測(cè)量了鎮(zhèn)江“三山”景區(qū)的旅游碳排放。丁雨蓮等［17］將視角對(duì)焦在鄉(xiāng)村旅游，對(duì)皖南查濟(jì)古村落碳排放量以及碳匯進(jìn)行了估算研究。廣西壯族自治區(qū)（以下簡稱廣西）作為中國旅游業(yè)較發(fā)達(dá)省域，接待游客數(shù)量一直位居中國前列。本研究通過估算廣西碳排放，理清其各環(huán)節(jié)碳排放占比，判斷廣西旅游行業(yè)的發(fā)展情況，評(píng)估其低碳化水平，從而為當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的持續(xù)良好發(fā)展提供建議。

1 研究方法與數(shù)據(jù)來源

1.1 研究方法

本研究借鑒相關(guān)研究成果，采用自下而上法，即將所需測(cè)算的碳排放量劃分為幾個(gè)主要方面，而后匯總聚合得到估算的碳排放量數(shù)據(jù)，從交通、住宿、旅游活動(dòng)三方面分別測(cè)算，而后將其匯總集合，由此得到碳排放的估算數(shù)據(jù)，具體計(jì)算式如下。

式中，Ct為第t年旅游業(yè)碳排放總量；CTt、CHt、CRt分別為第t年旅游業(yè)交通方面、住宿方面以及旅游活動(dòng)方面所產(chǎn)生的碳排放量。

1.1.1 旅游交通碳排放量（CTt）測(cè)算 根據(jù)廣西實(shí)際情況，旅游交通主要選取航空、公路、鐵路、水路4種出行方式，其碳排放量的計(jì)算式如下。

式中，Pi為某交通方式的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量。λi為采用某種交通方式出行的旅客所占比例，βi為某種旅游交通方式的碳排放系數(shù)。對(duì)于λi的取值，依據(jù)文獻(xiàn)［18］結(jié)合廣西實(shí)際情況，將航空、公路、鐵路、水路4 種出行方式分別取值為64.7%、13.8%、31.6%和10.6%。βi的取值參考石培華等［19］的研究成果，航空、公路、鐵路、水運(yùn)的碳排放系數(shù)分別為396、132、65、66 g CO2/km。其中，航空旅客周轉(zhuǎn)量暫無直接的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，故采用式（3）進(jìn)行計(jì)算。

1.1.2 旅游住宿碳排放量（CHt）測(cè)算 以星級(jí)酒店為代表對(duì)廣西旅游住宿碳排放情況進(jìn)行測(cè)算，具體計(jì)算式如下。

式中，N為廣西星級(jí)酒店所設(shè)床位數(shù)；λ為當(dāng)年星級(jí)酒店客房入住率；K為星級(jí)酒店的能耗系數(shù)。根據(jù)石培華等［19］以及Becken 等［20］的研究成果，將其每床每晚的能耗系數(shù)取值為155 MJ，再將其能耗值轉(zhuǎn)化為碳排放量，取值為43.2 g C/MJ。

1.1.3 旅游活動(dòng)碳排放量（CRt）測(cè)算 鑒于不同出行目的的游客所產(chǎn)生的碳排放系數(shù)不一致，根據(jù)《旅游抽樣調(diào)查資料》中旅游出行目的的調(diào)查數(shù)據(jù)，其主要出行目的分別為觀光、休閑、商務(wù)、探親以及其他。根據(jù)已有研究成果［7］，其碳排放系數(shù)分別為417、1 670、786、591、172 g/人。具體計(jì)算式如下。

式中，Qi為第i類旅游活動(dòng)的人數(shù)；γi為第i類旅游活動(dòng)的單位碳排放系數(shù)。

1.1.4 旅游業(yè)低碳化水平測(cè)算 為了進(jìn)一步研究區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)的低碳化水平，用旅游業(yè)碳排放強(qiáng)度以及人均碳排放量這兩個(gè)指標(biāo)來多維度判定廣西旅游業(yè)的低碳化水平。具體計(jì)算式如下。

式中，Si為第i年廣西旅游業(yè)碳排放強(qiáng)度；Ti為第i年廣西人均碳排放量；Ci為第i年廣西旅游業(yè)碳排放總量；Ii為第i年廣西旅游業(yè)總收入；n為當(dāng)年接待游客數(shù)量。

1.2 數(shù)據(jù)來源

相關(guān)數(shù)據(jù)來源于2001—2020 年《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國旅游統(tǒng)計(jì)年鑒》和《廣西統(tǒng)計(jì)年鑒》，2020年《中國交通統(tǒng)計(jì)年鑒》和2001—2020 年《旅游抽樣調(diào)查資料》。

2 結(jié)果與分析

2.1 廣西旅游業(yè)碳排放總量變化及結(jié)構(gòu)分析

根據(jù)上述旅游業(yè)碳排放估算框架，對(duì)2001—2020 年廣西旅游業(yè)碳排放量等相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行核算。由圖1 可知，20 年來，廣西旅游業(yè)碳排放量總體呈增長態(tài)勢(shì)，碳排放量由2001 年的328.53 萬t 增加至2020 年的1 043.83 萬t，增幅高達(dá)217.73%。2020 年出行人數(shù)大幅減少，旅游業(yè)碳排放量也呈負(fù)增長現(xiàn)象。從年均增長率來看，最大值（19.69%）與最小值（-44.11%）分別出現(xiàn)在2009 年和2020 年。碳排放總量總體呈增加趨勢(shì)，由此分析可知，廣西旅游業(yè)總體發(fā)展良好。

圖1 2001—2020 年廣西旅游業(yè)碳排放量及年均增長率

細(xì)分廣西旅游業(yè)碳排放結(jié)構(gòu)可以發(fā)現(xiàn)，交通運(yùn)輸?shù)哪昃寂欧帕空急雀哌_(dá)75.98%，影響最大。住宿和旅游活動(dòng)的碳排放量占比幾年內(nèi)保持平穩(wěn)，占比一直較小。從變化趨勢(shì)來看，2001—2020 年旅游活動(dòng)的碳排放量占比有所增加，而旅游住宿方面，總體處于遞增趨勢(shì)。截至2020 年，廣西旅游業(yè)碳排放總量為1 043.83 萬t，旅游業(yè)交通碳排放量占比高達(dá)77.38%，住宿與旅游活動(dòng)碳排放量占比分別為17.45%、5.17%。

2.2 旅游業(yè)各部分碳排放量變化分析

2.2.1 旅游交通碳排放量變化與結(jié)構(gòu)分析 2000—2019 年旅游業(yè)交通排放量穩(wěn)定增長，從230.41 萬t增長到1 479.52 萬t。2020 年出行人數(shù)減少使其碳排放量回落至807.76 萬t。整體來看，20 年來旅游業(yè)交通碳排放量增幅高達(dá)250.58%。

分析出行方式碳排放量的構(gòu)成比例，如圖2 所示，可以明顯看出，始終以航空為主導(dǎo)地位。航空、公路、鐵路、水運(yùn)這4 種交通方式碳排放占比由2001年的60.14∶29.42∶10.36∶0.08 變化為2020 年的86.66∶5.66∶7.67∶0.01。 航空碳排放量占比最高且增幅明顯，這與中國民航的高速發(fā)展以及其高能耗的特點(diǎn)密不可分。一方面，航空本就屬于高能耗出行方式，單位運(yùn)輸能耗非常高［21］。另一方面，隨著航班數(shù)量的增加以及運(yùn)輸規(guī)模的逐步擴(kuò)大，民眾選擇航空出行的比例也有所增加，因而導(dǎo)致航空領(lǐng)域碳排放量的快速增長。公路交通出行方式碳排放占比呈逐年下降趨勢(shì)。從2001 年的29.42%下降至2020 年的5.66%。碳排放量方面，公路出行自2001年以來逐年增長，并于2013 年出現(xiàn)轉(zhuǎn)折，開始呈斷崖式下降。主要是因?yàn)?012 年前汽車保有量逐年遞增，公路出行是短距離旅行的最佳選擇，而隨著旅客對(duì)于遠(yuǎn)距離出行的需求提升以及航空行業(yè)的逐步成熟，長途旅行逐漸被航空出行所替代。此外，鐵路線路的逐漸完善，選擇鐵路出行的游客比例明顯增加，人數(shù)增多導(dǎo)致鐵路碳排放量逐年遞增，增幅高達(dá)159.49%。分析廣西近20 年的水運(yùn)碳排放可以發(fā)現(xiàn)，雖然其排放量占比較少，但也處于逐年遞增態(tài)勢(shì)，這與廣西的水運(yùn)航線發(fā)達(dá)、自然景觀秀麗有直接關(guān)系。

圖2 2001—2020 年廣西旅游交通碳排放量占比

2.2.2 旅游住宿碳排放量變化分析 根據(jù)式（4）代入2001—2020 年廣西星級(jí)酒店的發(fā)展?fàn)顩r數(shù)據(jù)，以此代表廣西住宿碳排放量。20 年來，廣西床位量逐年遞增，廣西的旅游行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)較為良好，從2001 年的75 756 張床位增至2020 年的229 837 張床位，星級(jí)飯店床位數(shù)量增幅高達(dá)203.39%。床位出租率在2001—2019 年呈小范圍波動(dòng)狀態(tài)，主要穩(wěn)定在55%左右。從床位出租量的增長來看，廣西旅游業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)旺盛，其峰值出現(xiàn)于2018 年，每晚達(dá)50.86×106張床，之后出租量有小幅度下滑趨勢(shì)。分析原因，一方面與星級(jí)飯店床位數(shù)的不定向變化有關(guān)，加之政府對(duì)星級(jí)酒店的管理制度變化以及星級(jí)酒店評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的提升等因素，使得床位量總數(shù)也有波動(dòng)下降。另一方面，由于星級(jí)酒店對(duì)于游客的吸引力逐漸降低，民宿等新形式住宿導(dǎo)致選擇星級(jí)酒店入住的游客比例下降。

2.2.3 旅游活動(dòng)碳排放量變化分析 根據(jù)統(tǒng)計(jì)局公開數(shù)據(jù)，對(duì)廣西2001—2020 年旅游活動(dòng)碳排放量進(jìn)行估算。結(jié)果如表1 所示，整體來看，旅游活動(dòng)總碳排放量呈增加趨勢(shì)。從2001 年的0.683 3 萬t 增加到2020年的54.017 9萬t，20年間增幅高達(dá)7 805.44%。從各活動(dòng)方式來看，5 種活動(dòng)方式均呈超高的年均增長率，其中，休閑度假一直處于碳排放量首位。

表1 2001—2020 年廣西旅游活動(dòng)碳排放量 （單位：萬t）

2.3 旅游業(yè)人均碳排放量和碳排放強(qiáng)度變化

隨著廣西旅游業(yè)的逐步成熟，廣西接待游客數(shù)量逐年遞增，由2001 年的3 771 萬人次增至2020 年的66 100 萬人次。旅游業(yè)所創(chuàng)收入自290.0 億元增至7 267.5 億元，總體呈穩(wěn)定上升狀態(tài)。 圖3 展現(xiàn)了廣西2001—2020 年人均碳排放量與旅游業(yè)碳排放強(qiáng)度變化。整體來看，兩指標(biāo)整體均呈下降趨勢(shì)。人均碳排放量由0.087 1 t/人下降為0.015 8 t/人，碳排放強(qiáng)度從1.132 9 t/萬元降至0.143 6 t/萬元。

圖3 2001—2020 年廣西旅游業(yè)人均碳排放量和碳排放強(qiáng)度變化趨勢(shì)

人均碳排放量的大幅度減少表明廣西旅游業(yè)碳排放量增速遠(yuǎn)小于該地區(qū)接待游客的數(shù)量增量。這與中國對(duì)于綠色生活、低碳旅游的大力宣傳密不可分，游客對(duì)低碳生活理念的形成以及逐步實(shí)施都是人均碳排放量降低的主要原因。但對(duì)比旅游更為發(fā)達(dá)的山東省，2015 年人均旅游業(yè)碳排放量就已經(jīng)下降至0.007 5 t/人，由此推測(cè)，廣西旅游業(yè)的低碳化發(fā)展仍有較大的進(jìn)步空間。

3 小結(jié)與討論

本研究根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)，運(yùn)用自下而上分析法對(duì)旅游業(yè)交通、住宿、旅游活動(dòng)三方面碳排放量進(jìn)行估算，再集合匯總計(jì)算出廣西2001—2020 年旅游業(yè)碳排放總量。一方面，分析其總量變化以及各部分碳排放結(jié)構(gòu)變化；另一方面，計(jì)算人均碳排放量以及碳排放強(qiáng)度,以此來分析廣西旅游業(yè)低碳化水平的發(fā)展情況。結(jié)果表明，2001—2019 年，廣西旅游業(yè)碳排放總量逐年遞增，2020 年有下降趨勢(shì)，而人均碳排放量以及碳排放強(qiáng)度這兩項(xiàng)指標(biāo)總體均呈下降趨勢(shì)，這一現(xiàn)象主要是由于旅游業(yè)碳排放總量增長遠(yuǎn)低于旅游人數(shù)以及旅游業(yè)收入增長，這表明廣西低碳化發(fā)展已初見成效。相較旅游業(yè)發(fā)展更為成熟的地區(qū)，廣西旅游業(yè)人均碳排放量仍處于較高水平，還有較大的發(fā)展空間。下一步，廣西應(yīng)通過技術(shù)以及管理手段進(jìn)一步降低其旅游業(yè)的碳排放總量。

分析旅游業(yè)碳排放量結(jié)構(gòu)可以發(fā)現(xiàn)，2001—2020 年，交通、住宿以及旅游活動(dòng)這三方面的碳排放量均呈增加態(tài)勢(shì)，其中旅游交通的碳排放一直處于主導(dǎo)位置。旅游交通的碳排放量占比有小幅度增加趨勢(shì)，減少旅游交通的碳排放量已成為廣西低碳旅游的第一抓手；住宿方面，碳排放量占比有所下降，主要是由于民宿等其他住宿方式興起，使得星級(jí)酒店對(duì)游客的吸引力逐漸降低；此外，人們對(duì)低碳生活的理念逐步深入，綠色高效的住宿已逐漸成為新趨勢(shì)；旅游活動(dòng)方面，隨著廣西旅游業(yè)發(fā)展的逐步成熟，碳排放量及其占比都有所增加。

總體來看，廣西旅游業(yè)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，旅游低碳化也在逐步落實(shí)，但隨著“雙碳”目標(biāo)的不斷推進(jìn)，要實(shí)現(xiàn)綠色旅游還有很長的路要走。