我國客車制造業(yè)供應(yīng)鏈的管理工作探究

梁永強(qiáng)

（廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司，福建 廈門 361023）

從整體上來看當(dāng)今客車制造領(lǐng)域的市場發(fā)展態(tài)勢，特別是產(chǎn)能過剩、競爭激烈非常明顯，在以往客車制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，主要以物流、資金、信息開展管理工作，已經(jīng)無法滿足當(dāng)前市場發(fā)展需求，供應(yīng)鏈管理模式因此誕生，將其應(yīng)用于客車制造業(yè)中，促使相關(guān)企業(yè)更好地適應(yīng)行業(yè)特點(diǎn)和市場態(tài)勢，具有積極性意義。

1 供應(yīng)鏈管理概述與現(xiàn)狀分析

1.1 概述

對于供應(yīng)鏈管理，就是對企業(yè)中的物質(zhì)流、信息流以及資金流的協(xié)同以及其中具有關(guān)聯(lián)性的組織繼承，以此更好的達(dá)成客戶所提出的各項(xiàng)需求，提升企業(yè)供應(yīng)鏈的競爭實(shí)力。對于企業(yè)而言，科學(xué)應(yīng)用供應(yīng)鏈，對企業(yè)供應(yīng)鏈管理各項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行全方位的探討和分析，從中發(fā)現(xiàn)其中可能存在的問題，優(yōu)化企業(yè)供應(yīng)鏈中各項(xiàng)內(nèi)容，促使企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品滿足客戶需求。

1.2 現(xiàn)狀

其一，客車制造產(chǎn)品同質(zhì)化的比例相對比較高，通常市場中某個企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品獲取客戶認(rèn)可后，很多企業(yè)就會進(jìn)行效仿，這一現(xiàn)狀是客車制造業(yè)發(fā)展中的關(guān)鍵問題；

其二，從本質(zhì)上來講，客車制造業(yè)屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前企業(yè)在發(fā)展中存在一些制約性因素，產(chǎn)能投資時間比較長，客戶購買受季節(jié)、政策等方面的影響比較大；

其三，在進(jìn)行資源協(xié)調(diào)上，將客戶需求作為核心，要求交付周期盡可能短，強(qiáng)化客戶對產(chǎn)品滿意度，但實(shí)際上客戶需求多樣、產(chǎn)品類型多、市場更新快等等，以上都與客車制造企業(yè)生產(chǎn)能力存在一定的矛盾。

2 供應(yīng)鏈管理的流程分析

2.1 計(jì)劃

從整體上來看供應(yīng)鏈管理計(jì)劃，第一步要做的就是對客戶需求進(jìn)行了解，包括具體產(chǎn)品、時間、地點(diǎn)等方面的信息。舉例來講，企業(yè)通過產(chǎn)品配置終端系統(tǒng)收集到客戶需求方面的信息，并通過供應(yīng)鏈對信息進(jìn)行傳遞，采取逐層遞進(jìn)的方式，由零售商向分銷商，再向制造商、原材供應(yīng)商、運(yùn)輸商進(jìn)行傳遞，在供應(yīng)鏈管理計(jì)劃中，還針對需求預(yù)測、物流供應(yīng)這兩個方面作出系統(tǒng)分析，根據(jù)當(dāng)前市場中的客戶需求信息，通過供應(yīng)鏈流程進(jìn)行信息傳遞，直至零部件供應(yīng)商，以產(chǎn)品本身的優(yōu)勢對客戶起到影響作用。在當(dāng)前信息技術(shù)快速發(fā)展背景下，各大領(lǐng)域已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)在電子商務(wù)環(huán)境下進(jìn)行各項(xiàng)工作，整個產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理過程都是以電子化形式完成的。為落實(shí)計(jì)劃中各項(xiàng)內(nèi)容，還需要做好以下三條支持性的工作：其一，保證客戶需求信息的實(shí)時性和真實(shí)性，以此應(yīng)對當(dāng)前市場中各種變動；其二，將客戶需求信息以及相關(guān)數(shù)據(jù)應(yīng)用于企業(yè)庫存投資上；其三，針對產(chǎn)品的生產(chǎn)、執(zhí)行以及記錄建立一套全面的操作計(jì)劃。

2.2 實(shí)施

所謂實(shí)施，簡單來講就是在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，促使企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品以及相關(guān)服務(wù)處于實(shí)際流動狀態(tài)。從某種意義上來講，要想保證系統(tǒng)實(shí)施的有效性，其根本就在于供應(yīng)鏈本身的運(yùn)行效率，基于以上，這就需要企業(yè)結(jié)合自身發(fā)展實(shí)際，采取有效措施，保證供應(yīng)鏈系統(tǒng)在企業(yè)日常經(jīng)營中有序進(jìn)行，減少企業(yè)在生產(chǎn)成本中的支出，提升運(yùn)行工作效率，以此強(qiáng)化企業(yè)在市場中的商業(yè)價值。建立可應(yīng)用于企業(yè)經(jīng)營全過程的集成系統(tǒng)，通過供應(yīng)鏈管理模式，促使客戶需求信息與產(chǎn)品能夠以更為高效、快速的態(tài)勢下流動。

2.3 執(zhí)行與評估

對于執(zhí)行與評估，主要目的在于對供應(yīng)鏈運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行跟蹤和分析，這樣能夠在第一時間內(nèi)針對市場變化制定相應(yīng)政策，特別是針對企業(yè)財(cái)務(wù)管理和會計(jì)內(nèi)控進(jìn)行系統(tǒng)的評估。通過運(yùn)用現(xiàn)代化電子商務(wù)技術(shù)和工具來處理、審核上述信息，以此創(chuàng)建信息決策系統(tǒng)，為企業(yè)管理層在決策方面提供信息服務(wù)支持。當(dāng)前我國已有很多企業(yè)加快對信息集成系統(tǒng)的開發(fā)進(jìn)度，具體指的是數(shù)據(jù)庫，目的在于解決當(dāng)前存在的信息通路這一問題，由數(shù)據(jù)庫為企業(yè)提供相應(yīng)的分析工具，企業(yè)中管理層可借助數(shù)據(jù)庫，基于企業(yè)正常運(yùn)行狀態(tài)下來探討商業(yè)信息。舉例來講，企業(yè)中管理層在對產(chǎn)品未來需求趨勢進(jìn)行分析時，可根據(jù)區(qū)域、客戶類型等多種因素分析，也可根據(jù)車管數(shù)據(jù)對區(qū)域銷售情況進(jìn)行分析，根據(jù)分析結(jié)果掌握當(dāng)前客車制造業(yè)的季節(jié)性浮動情況，為企業(yè)未來經(jīng)營提供支持。

3 我國客車制造業(yè)供應(yīng)鏈的管理問題

3.1 信息化應(yīng)用程度不高

在當(dāng)前21 世紀(jì)信息化發(fā)展背景下，其對客車制造企業(yè)某些事項(xiàng)的重大決策具有一定的推動性作用，主要體現(xiàn)在企業(yè)在經(jīng)營過程中所產(chǎn)生的綜合效益、現(xiàn)代化管理模式、可持續(xù)發(fā)展以及自主創(chuàng)新經(jīng)營等方面。但從整體上來看，我國客車制造業(yè)在發(fā)展中還有很大發(fā)展空間，可根據(jù)自身經(jīng)營需求應(yīng)用當(dāng)前更先進(jìn)的信息技術(shù)，開發(fā)屬于自身經(jīng)營性質(zhì)的信息系統(tǒng)，就IT系統(tǒng)在我國客車制造業(yè)中，通過對客車制造業(yè)供應(yīng)鏈構(gòu)建信息服務(wù)建設(shè)，以此拉動零部件供應(yīng)商、分銷商的經(jīng)營和發(fā)展。

但就當(dāng)前我國客車制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，還是存在一些企業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)層對信息化的認(rèn)識有待提升，整體上信息化水平非常低，就客車制造產(chǎn)業(yè)來講，朝向信息發(fā)展的目標(biāo)主要體現(xiàn)在信息處理和軟件應(yīng)用方面，只有少部分企業(yè)的目標(biāo)是達(dá)成信息集成和業(yè)務(wù)重組，供應(yīng)商與合作商之間的協(xié)同，相比較世界中跨國企業(yè)而言，還有很多不足之處需要改進(jìn)。

3.2 物流問題

在客車制造業(yè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)中，物流系統(tǒng)作為其中比較重要的一部分組成，其對于企業(yè)生產(chǎn)以及經(jīng)營而言，具有支持和促進(jìn)的作用，物流管理作為企業(yè)經(jīng)營中的輔助性工作部門，與生產(chǎn)系統(tǒng)占據(jù)同樣重要地位。從供應(yīng)鏈管理的角度來講，物流就是連接各企業(yè)之間合作的溝通紐帶，貫穿于供應(yīng)鏈管理全過程。但就當(dāng)前客車制造業(yè)中存在的物流問題來看，主要是因?yàn)閭鹘y(tǒng)思想觀念在其中的約束性影響，物流可以提供的服務(wù)因此受限，再加上物流運(yùn)行所需要的造價相對比較高，管理模式?jīng)]有迎合時代發(fā)展需求進(jìn)行更新，在當(dāng)前市場競爭中缺乏核心競爭力；另外，因傳統(tǒng)觀念在其中的約束影響，社會發(fā)展沒有基于物流管理高度重視，這種情況下也就使得物流專業(yè)人才數(shù)量非常少，這對我國客車制造業(yè)朝向現(xiàn)代信息化發(fā)展具有一定的阻礙性影響。基于以上，相關(guān)企業(yè)應(yīng)積極應(yīng)用制造資源管理系統(tǒng)，根據(jù)市場變化以及銷售情況對產(chǎn)品需求進(jìn)行預(yù)測分析，以此對產(chǎn)品制造中所需要的物料進(jìn)行科學(xué)、系統(tǒng)的管理。

3.3 產(chǎn)品配置過多

就當(dāng)前我國客車制造業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)狀來看，產(chǎn)品的配置數(shù)量相對比較多，下游供應(yīng)商企業(yè)對于產(chǎn)品的配置信息的掌握情況不能做到全面了解，經(jīng)常出現(xiàn)難以適應(yīng)情況，產(chǎn)品朝向系列化、標(biāo)準(zhǔn)化以及通用化方向發(fā)展，就已經(jīng)在一定程度上增大了研發(fā)困難度。基于客車制造這一領(lǐng)域的市場性質(zhì)來講，其在生產(chǎn)上具有非常強(qiáng)的復(fù)雜性特征，客車生產(chǎn)中各種配件之間有很多組合方面的關(guān)系，如果出現(xiàn)其中一項(xiàng)配置發(fā)生變動，可能會涉及到對整個供應(yīng)商的調(diào)整，更高的要求將會體現(xiàn)在企業(yè)供應(yīng)鏈管理上。

正因?yàn)榭蛙囍圃飚a(chǎn)業(yè)與其他制造產(chǎn)業(yè)存在很大差異性，所有參與客車生產(chǎn)全過程企業(yè)之間的關(guān)系應(yīng)是一個整體，強(qiáng)化客車制造企業(yè)與供應(yīng)商或者客戶之間的合作，這樣做的目的在于進(jìn)一步穩(wěn)定供應(yīng)商的利益，并為供應(yīng)商提供可參與客車制造全過程的機(jī)會，以此對產(chǎn)品有更深入地了解。從整體上來看客車制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，集中度相對比較低，整車生產(chǎn)、零部件等相關(guān)企業(yè)缺乏規(guī)模性的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，再加上客車制造產(chǎn)業(yè)中參與生產(chǎn)的企業(yè)間配合度比較差，這一現(xiàn)狀直接表明了當(dāng)前客車制造業(yè)供應(yīng)鏈管理缺乏良性發(fā)展基礎(chǔ)。

4 我國客車制造業(yè)供應(yīng)鏈的管理優(yōu)化路徑

4.1 創(chuàng)新管理思路，融合新的管理方法

根據(jù)客車制造業(yè)發(fā)展性質(zhì)進(jìn)行分析，創(chuàng)新屬于客車制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理思路和方法，最終達(dá)成對整車需求計(jì)劃的供應(yīng)鏈管理，應(yīng)對客戶需求、生產(chǎn)執(zhí)行以及物流供應(yīng)這三項(xiàng)計(jì)劃進(jìn)行信息傳遞和整合分析，再加上該領(lǐng)域中的供產(chǎn)銷方面的管理。從整體上來看，整車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)基于客戶需求信息來主動開展主動供應(yīng)鏈管理，以此從根本上減少成本的支出，從而提升企業(yè)在該領(lǐng)域中的競爭實(shí)力，整個管理過程關(guān)鍵是如何基于客戶對產(chǎn)品的需求將產(chǎn)品傳遞至客戶手中。從某種意義上來講，主動需求就是對客戶的需求開展管理工作。

4.2 尋找資質(zhì)高的物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定合作

經(jīng)過近年來我國客車制造產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，物流管理也隨之有了一定的發(fā)展進(jìn)步，具體體現(xiàn)在以下幾方面：其一，設(shè)立獨(dú)立管理模式的物流部門或公司，專門管理整車生產(chǎn)部門；其二，將供應(yīng)商庫存管理作為主要管理模式，應(yīng)用于采購物流系統(tǒng)中；其三，生產(chǎn)物流可積極應(yīng)用當(dāng)前推行的倉儲配送管理模式；其四，采購與銷售物流信息、運(yùn)輸車輛三者的物流信息資源應(yīng)達(dá)成共享目標(biāo)，以此構(gòu)建信息化的物流管理系統(tǒng)，這對推動整車供應(yīng)鏈管理而言具有積極性作用，一方面能夠體現(xiàn)出物流企業(yè)在其中的管理價值；另一方面能夠吸引更多業(yè)務(wù)參與其中。

從整體上來看客車制造供應(yīng)鏈管理，物流是其中重要一環(huán)，在進(jìn)行零部件供應(yīng)時，要求物流能夠做到排序供貨，并將貨物送至具體工位和料架，這就要求物流企業(yè)本身具有一定的資質(zhì)專業(yè)能力，通過與物流企業(yè)之間達(dá)成合作，有利于推動整車企業(yè)以訂單拉動混線排產(chǎn)，從而達(dá)成供應(yīng)鏈管理目標(biāo)。

4.3 組織機(jī)構(gòu)重組，實(shí)現(xiàn)一體化集成管理

要想從根本上提升客車制造業(yè)供應(yīng)鏈管理水平，其最重要的就是構(gòu)建具有靈活性、快速的組織機(jī)構(gòu)，而如何對客車制造生產(chǎn)企業(yè)中的人員組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，使其更好地迎合供應(yīng)鏈管理模式下所推行的訂單履行和交付要求，以上都需要進(jìn)行重新思考。就以往傳統(tǒng)模式下的客車制造業(yè)操作方式來看，每個部門都具有特定職能，在特定時間內(nèi)完成供應(yīng)鏈管理中的某項(xiàng)環(huán)節(jié)，通過對此進(jìn)行重組，將各部門之間的職能界限進(jìn)行淡化，以此構(gòu)建業(yè)務(wù)支持組，這些小組在整車制造供應(yīng)鏈管理過程中，互相配合共同完成所有業(yè)務(wù)內(nèi)容，有效縮短車輛交付周期，為客戶提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提高客戶滿意度。

將一體化集成管理模式應(yīng)用于客車制造產(chǎn)業(yè)中，一方面轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的思維模式，有利于拓展企業(yè)資源，另一方面，促使企業(yè)間在工作業(yè)務(wù)、管理流程等方面的配合更加緊密。針對客車制造類的企業(yè)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化管理，主要體現(xiàn)以下五方面內(nèi)容：其一，對于客戶關(guān)系，了解當(dāng)前客戶對產(chǎn)品提出的需求信息，并對此進(jìn)行分類，與客戶之間針對產(chǎn)品需求進(jìn)行深度交流，通過以此提升客戶對產(chǎn)品的購買滿意度，以此開發(fā)更多潛在客戶；其二，對于客戶需求，具體指的是客戶需求與企業(yè)供給兩者之間的關(guān)系平衡，使其長期保持在平衡臨界點(diǎn)，當(dāng)前客車制造企業(yè)意識到做好需求管理，能夠在很大程度上降低因客戶需求波動變化對生產(chǎn)執(zhí)行帶來的沖擊影響，能夠有效根據(jù)需求信息開展供應(yīng)鏈管理，達(dá)成預(yù)期管理成效；其三，對于生產(chǎn)執(zhí)行，就是基于客戶需求來驅(qū)動采購、物流等工作，這就要求相關(guān)企業(yè)構(gòu)建具有柔性特征的生產(chǎn)管理模式，能夠在有效應(yīng)對市場變化，對及時進(jìn)行生產(chǎn)線調(diào)整，以此滿足大規(guī)模生產(chǎn)需求，減少因零部件而引起的市場波動；其四；對于采購供應(yīng)，從整車制造企業(yè)的角度來講，零部件供應(yīng)對供應(yīng)鏈管理響應(yīng)不僅僅體現(xiàn)在正面推動，也存在一定的負(fù)面抑制影響，整車制造計(jì)劃、交貨、市場變動等因素都是影響供應(yīng)商響應(yīng)的重要因素，因此生產(chǎn)企業(yè)可根據(jù)銷售系統(tǒng)客戶需求信息，來驅(qū)動采供供應(yīng)執(zhí)行。

5 結(jié)束語

當(dāng)今時代，制造業(yè)正加速朝向全球化方向發(fā)展，供應(yīng)鏈管理在其中的應(yīng)用越來越重要，就客車制造業(yè)供應(yīng)鏈管理來看，與其他制造類產(chǎn)業(yè)存在很大差別，將供應(yīng)鏈管理應(yīng)用其中，能夠很好地解決當(dāng)前對客車制造業(yè)發(fā)展中存在的合作、信息等方面的問題，以此實(shí)現(xiàn)客車制造業(yè)的共贏目標(biāo)。