一起因主機(jī)倒車失敗引發(fā)船舶碰撞碼頭事故的教訓(xùn)

摘 ?要：2011年2月，某巴拿馬靈便型散貨船在靠泊大唐烏沙山電廠碼頭過程中倒車失敗，發(fā)生碰撞碼頭事故。本文深入分析倒車失敗的根本原因，并對事故的預(yù)防措施進(jìn)行簡要說明，供船舶管理人員參考。

關(guān)鍵詞：主機(jī)；微速倒車；全速倒車

0 引 言

某輪由引航員操作進(jìn)靠大唐烏沙山電廠碼頭時，主機(jī)倒車操作失敗，導(dǎo)致船艏碰撞碼頭。這一意外事故造成該船艏部分受損，碼頭煤炭輸送帶從中間斷開，碼頭坍塌超60 m，大部分沉入海底，構(gòu)成重大水上交通事故。該次事故導(dǎo)致電廠3臺機(jī)組在2個多月時間里無法發(fā)電，直接影響了夏季的電力供應(yīng)。筆者深入探討事故原因，分析了船長和引航員在操作船舶過程中的不當(dāng)做法及習(xí)慣，旨在為船舶和岸基管理人員提供參考，避免類似的事故再次發(fā)生。

1 船舶概況

某輪為3.3萬噸散貨船，2006年6月27日安放龍骨，由浙江某船廠建造完工，總長178 m，型寬27.6 m，結(jié)構(gòu)吃水10.15 m，總噸19 983；船舶主機(jī)為宜昌船舶柴油機(jī)廠生產(chǎn)的MAN B&W柴油機(jī)，型號為 6S42MC，主機(jī)遙控生產(chǎn)廠家為上海駟博自動化有限公司，型號為SB-98K-D1，柴油機(jī)通過軸直接連接螺旋槳。

2 事故經(jīng)過

某輪裝運(yùn)煤32 297 t，于2011年2月18日從曹妃甸港開航。2月21日4：40，抵象山外錨地候潮錨泊。2月21日8：20起錨續(xù)航，計(jì)劃12：30靠大唐烏沙山電廠碼頭。

2月21日10：47，引航員上船后，船長告知引航員當(dāng)時的航向、航速，由引航員負(fù)責(zé)操縱該船。

11：40，船距離碼頭約2.7 n mile，航向243°航速12.2 kn，拖船聯(lián)系引航員，引航要求拖船準(zhǔn)備過幾分鐘出來后帶纜。

11：48，船距離碼頭約1.2 n mile，航速9.8 kn，主機(jī)停車。

11：53，船長提出“現(xiàn)在靠是不是稍微早了點(diǎn)，余速太快”。引航員答復(fù)：“這里早點(diǎn)不怕就怕晚，怕一下子減不下來，可以提早倒車，只要倒車能出來就沒事了。”

11：54，船距離碼頭約0.5 n mile，航速6.5 kn，航向228°，引航員下令：“后退一，正舵。”

11：55，船長發(fā)現(xiàn)倒車不來，打電話到機(jī)艙問：“怎么回事？”輪機(jī)長回答：“船速太快。”

11：56，引航員發(fā)現(xiàn)主機(jī)倒車多次起動失敗，于是下令“拋右錨2節(jié)”。

11：57，船長下令“拋?zhàn)箦^”，隨后引航員又指令剎住錨鏈并要求駛來的“寧電1號”拖船快速頂船艏右側(cè)，但由于余速大，船艏偏轉(zhuǎn)太快，拖船未到位頂推。

11：58，船舶與電廠卸煤碼頭1號泊位發(fā)生碰撞，碰撞角度約90°，碰撞時速度約4.8 kn。

3 事故主要原因

事故的主要原因在于主機(jī)倒車失敗。該輪準(zhǔn)備倒車制動時余速6.5 kn，主機(jī)微速后退，起動3次后都停車，未發(fā)揮主機(jī)倒車制動的作用，船舶直接撞上碼頭，造成碼頭部分?jǐn)嗔烟?/p>

4 主機(jī)倒車失敗的原因分析

本次碰撞碼頭事故，船舶主機(jī)倒車失敗的原因成為碰撞事故的焦點(diǎn)問題。

4.1相關(guān)公約、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對船舶主機(jī)倒車的性能要求

4.1.1《SOLAS》的要求

公約第II-I章C部分-機(jī)器設(shè)備：

第28條后退措施

1.船舶應(yīng)具有足夠的后退動力，以保證在所有正常情況下均能控制船舶。

2.對機(jī)器在足夠的時間內(nèi)使推進(jìn)器換向，并在合理的距離內(nèi)使船舶從最大營運(yùn)前進(jìn)航速到停止的能力應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)證并記錄。

4.1.2中國船級社《2006鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》的要求

規(guī)范第3篇第1章第2節(jié)一般規(guī)定1.2.4 倒車功率：

1.2.4.1為保證船舶在任何正常情況下具有足夠的機(jī)動性和安全可靠的控制性，主推進(jìn)系統(tǒng)應(yīng)能倒車運(yùn)轉(zhuǎn)，并能使船舶從最大的服務(wù)航速開始倒車制動到靜止。主推進(jìn)機(jī)械應(yīng)能以70％正車額定轉(zhuǎn)速倒車自由航行 。

規(guī)范第3篇第9章第1節(jié)一般規(guī)定9.1.5 操縱：

9.1.5.1 主機(jī)的換向時間應(yīng)不大于 15 s。主機(jī)的換向時間，系指主機(jī)在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下，從操縱開始到主機(jī)在相反方向開始工作為止。

4.1.3中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《海船系泊及航行試驗(yàn)通則》要求

46.2.2試驗(yàn)內(nèi)容及程序

46.2.2.1分別測定船舶全速工況下至停車和全速倒車時，船舶的慣性滑行距離、時間、船艏偏轉(zhuǎn)度數(shù)。

46.2.2.3全速倒車停船試驗(yàn)：船舶在預(yù)定的航向上，以規(guī)定的航速穩(wěn)定直線航行，記錄初始航向、航速、主機(jī)轉(zhuǎn)速；從船舶發(fā)出倒車指令開始，按主機(jī)操作規(guī)程操作，直到船速低于5 kn為一次試驗(yàn)完成，試驗(yàn)過程中應(yīng)保持舵角為零。

4.1.4海安會MSC.136（76）決議

.4停船能力

全速倒車停船試驗(yàn)測得的航跡行程不應(yīng)超過15倍船長。然而，如因船舶排水量大而使該衡準(zhǔn)值不切實(shí)際時，主管機(jī)關(guān)可修改該值，但不得超過20倍船長。

主機(jī)的全速倒車的后退性能從公約、規(guī)范、決議到國標(biāo)都對船舶主機(jī)的倒車停船性能都有要求，尤其是公約和船級社的規(guī)范進(jìn)一步明確了，船舶在任何正常情況下都應(yīng)有足夠的機(jī)動性和安全可靠的控制性，在足夠的時間內(nèi)使推進(jìn)器換向，使主推進(jìn)系統(tǒng)能倒車運(yùn)轉(zhuǎn)，要對船舶從最大營運(yùn)前進(jìn)航速到停止的能力應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)證并記錄，行程不應(yīng)超過15倍船長（滿載），并且主推進(jìn)機(jī)械應(yīng)能以70％正車額定轉(zhuǎn)速倒車自由航行。

4.2 主機(jī)工況檢驗(yàn)

為了查清事故的真實(shí)原因，確認(rèn)船舶的主機(jī)是否處于正常工作狀態(tài)，公司申請了CCS檢驗(yàn)。CCS檢驗(yàn)后出具報(bào)告指出，該輪當(dāng)時的主機(jī)工況正常。

4.3 主機(jī)倒車失敗的直接原因

查閱VDR的各項(xiàng)記錄，發(fā)現(xiàn)當(dāng)時船舶在6.5 kn的速度下，用微速后退（后退一），主機(jī)開始倒車，倒車起動的主機(jī)注油量比較大，啟動時最大轉(zhuǎn)速達(dá)到84轉(zhuǎn)/min，但由于調(diào)速器控制油量使主機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在45轉(zhuǎn)/min，此時柴油機(jī)的倒車反轉(zhuǎn)力矩不足以克服水對螺旋槳的扭矩，使得主機(jī)發(fā)火后轉(zhuǎn)速不能穩(wěn)定在最低轉(zhuǎn)速以上，造成主機(jī)停車。連續(xù)三次倒車自起動發(fā)火后都無法穩(wěn)定在最低轉(zhuǎn)速，倒車失敗，而后主機(jī)進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，停止起動。

4.4 事故的根本原因

事故的根本原因在于船員對公約和法規(guī)中有關(guān)主機(jī)倒車性能的要求不夠熟悉，以及對全速倒車停船操縱不熟悉。當(dāng)發(fā)現(xiàn)余速較快倒車起動失敗時，應(yīng)該立即停車，進(jìn)行全速倒車把船停住。

通常情況下，船員在操縱船舶倒車時，一般會先適時減速和停車淌航控制余速，到適當(dāng)時機(jī)再開始微速后退，當(dāng)主機(jī)微速后退轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，再發(fā)令加車。

但在船速較高的情況下須緊急倒車操縱船舶，如果按照平時的操作習(xí)慣，利用微速倒車，主機(jī)遙控系統(tǒng)的油量控制就有可能使主機(jī)倒車失敗。輪機(jī)人員往往把主機(jī)倒車失敗，歸咎于船舶速度太快。然而如果等到船舶余速降到利用微速后退起動主機(jī)倒車成功時，可能已經(jīng)來不及避免事故發(fā)生。

在一般船舶航行中，進(jìn)行突然倒車，通常在主機(jī)關(guān)閉油門后，等船速降至全速的60％～70％，轉(zhuǎn)速降至額定轉(zhuǎn)速的25％～35％時，將壓縮空氣通入汽缸，迫使主機(jī)停轉(zhuǎn)后，再進(jìn)行倒車啟動。 具體的主機(jī)換向速度及反向起動轉(zhuǎn)速在《主機(jī)使用說明書》里可查閱，是一個區(qū)間參數(shù)，而主機(jī)遙控生產(chǎn)廠家會根據(jù)主機(jī)的情況設(shè)定一個具體的換向速度及反向起動轉(zhuǎn)速參數(shù)。

為了驗(yàn)證船舶的倒車的性能，各船廠系列船的首制船都要進(jìn)行全速倒車停船試驗(yàn)。筆者也多次在試航中操縱主機(jī)進(jìn)行全速倒車試驗(yàn)。為了進(jìn)一步分析本次事故中船速較快的情況下，引航員采用微速后退方式的可行性，在試航中增加了微速倒車試驗(yàn)。

試航船主機(jī)為滬東重機(jī)有限公司生產(chǎn)的MAN B&W柴油機(jī)，主機(jī)遙控生產(chǎn)廠家為Kongsberg。船向前航行，船速達(dá)到了穩(wěn)定的“全速前進(jìn)”（15.3 kn），把主機(jī)遙控系統(tǒng)車鐘從全速前進(jìn)拉到停車位，再拉到“微速后退”，當(dāng)船速降到9.6 kn時，主機(jī)開始倒車，觀察轉(zhuǎn)速表發(fā)現(xiàn)，主機(jī)起動后轉(zhuǎn)速很快下降，但在接近最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時，主機(jī)自動加大油量使轉(zhuǎn)速增加，然后轉(zhuǎn)速又下降，周而復(fù)始，保持倒車狀態(tài)。看起來該試航船的主機(jī)能夠在船速較快的情況下使用微速后退正常起動倒車，實(shí)際是微速后退的轉(zhuǎn)速難以穩(wěn)定，Kongsberg主機(jī)遙控系統(tǒng)自動加油門，保持倒車正常。譬如：文中的事故船舶，主機(jī)倒車性能正常，但在后續(xù)海上模擬試驗(yàn)中還原當(dāng)時的場景和操作方式，當(dāng)微速后退時轉(zhuǎn)速下降難以穩(wěn)定時，加大一檔車速，主機(jī)就能正常倒車。對于使用該主機(jī)遙控系統(tǒng)的系列船，都發(fā)現(xiàn)了類似的問題，即當(dāng)船舶余速較快時，主機(jī)微速倒車會起動失敗。這些案例表明船速較快的情況下使用微速后退來倒車的方式并不適用于所有船舶，且存在較大的安全隱患。

5 整改措施

5.1 公約、法規(guī)規(guī)定了主機(jī)的全速倒車性能，但未對其他速度的倒車性能作要求。船舶須測試船舶在慢速前進(jìn)、中速前進(jìn)時的全速倒車沖程，與全速前進(jìn)倒車沖程一并填入《船舶操縱性能圖》，標(biāo)明船舶在各種速度下的倒車沖程。這將有助于明確船舶在各種速度下的倒車性能，提供更全面的操作指南。

5.2 船員要深入熟悉主機(jī)說明書及主機(jī)遙控系統(tǒng)說明書，了解主機(jī)換向速度及反向起動轉(zhuǎn)速的設(shè)定參數(shù)，明確船舶開始倒車對應(yīng)的轉(zhuǎn)速和速度。這將有助于操作人員對主機(jī)的倒車性能和控制有更清晰的認(rèn)識。

5.3 充分考慮到船舶余速較快時（大于主機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速前進(jìn)速度），主機(jī)微速后退扭矩不足，易倒車起動失敗的情況。日常操縱主機(jī)遙控系統(tǒng)時應(yīng)避免使用微速后退，而應(yīng)考慮使用慢速或中速后退。如果船舶余速較快發(fā)現(xiàn)主機(jī)倒車起動失敗，應(yīng)立即停車再全速倒車，等主機(jī)倒車起動成功后，再根據(jù)具體情況調(diào)整車速。

5.4如果駕駛臺駕控正常操作主機(jī)倒車失敗，應(yīng)立即轉(zhuǎn)入主機(jī)集控狀態(tài)或機(jī)旁應(yīng)急操作。

6 ?結(jié) 語

船舶倒車是船舶的進(jìn)出港靠離泊的日常操作，在面試船長、駕駛員時，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)部分人員對公約、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)上的主機(jī)倒車性能要求不了解。有必要通過深入分析船舶主機(jī)倒車操作失敗碰撞碼頭的事故案例，提供了有關(guān)主機(jī)倒車失敗的原因、主機(jī)性能要求以及人員操作方式的詳細(xì)分析。本次事故的主要原因在于船舶余速較高的情況下使用微速倒車的不當(dāng)操作習(xí)慣，造成了主機(jī)倒車操作失敗，發(fā)生了碰撞事故。為了避免類似的事故再次發(fā)生，筆者強(qiáng)調(diào)了遵守公約、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的重要性，并提出了對船員培訓(xùn)和操作的改進(jìn)建議。這起事故凸顯了船舶操作中細(xì)節(jié)的重要性。船員需要深入了解船舶設(shè)備的性能指標(biāo)、操作說明和操作方式，以便在面對緊急情況時迅速作出正確反應(yīng)。

作者簡介：

周加平，（E-mail）ms@zjshipping.com，13606683659