淺析國(guó)內(nèi)航行海船高壓油管保護(hù)要求演變

劉登亮 楊國(guó)清

摘 ?要：船用柴油機(jī)高壓油管泄漏可能導(dǎo)致船舶發(fā)生火災(zāi)。國(guó)際公約首先對(duì)高壓油管的防火要求進(jìn)行了明確。國(guó)內(nèi)海船高壓油管保護(hù)要求已經(jīng)生效多年，但是船舶高壓油管存在問(wèn)題仍較為普遍。筆者對(duì)法規(guī)歷次修訂情況進(jìn)行梳理，理清高壓油管保護(hù)條款適用船舶，提出完善建議；并結(jié)合日常檢查中高壓油管保護(hù)常見(jiàn)缺陷，對(duì)船舶維護(hù)管理提出建議。

關(guān)鍵詞：海船；高壓油管現(xiàn)狀；法規(guī)要求；管理建議

0 引 言

船用柴油機(jī)高壓油管泄漏是引發(fā)船舶火災(zāi)的重要因素。高壓油管連接船舶高壓油泵和噴油器，一旦發(fā)生損壞泄漏，對(duì)船舶動(dòng)力和機(jī)艙消防安全產(chǎn)生嚴(yán)重影響。一方面燃油泄漏，導(dǎo)致柴油機(jī)氣缸供油量急劇減少，柴油機(jī)動(dòng)力降低甚至熄火，進(jìn)而影響船舶操縱性；另一方面， 高壓燃油泄漏后，很容易噴射到排煙管等機(jī)艙高溫?zé)岜砻?，產(chǎn)生火災(zāi)隱患。

為了加強(qiáng)高壓燃油管的防護(hù)，降低船舶火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)際公約首先對(duì)高壓油管的防火要求 進(jìn)行了明確。SOLAS 公約 1994 年修正案提出了高壓燃油泵和燃油噴嘴間外部高壓燃油管路 的防火要求。該條款適用于所有 500 總噸及以上的國(guó)際航行船舶。要求于 1998 年 7 月 1 日 開(kāi)始生效（新船），對(duì) 1998 年 7 月 1 日前建造的船舶應(yīng)不遲于 2003 年 7 月 1 日符合這些要求。國(guó)內(nèi)航行海船緊跟國(guó)際公約要求，從 1999 非國(guó)際航行海船檢驗(yàn)規(guī)則到 2014 修改通報(bào)， 歷經(jīng)數(shù)次修訂，關(guān)于高壓油管防護(hù)的要求也日漸成熟。

1 國(guó)內(nèi)航行海船高壓油管保護(hù)的現(xiàn)狀分析

海船高壓油管保護(hù)要求已經(jīng)生效多年，但是船舶高壓油管存在問(wèn)題仍較為普遍，筆者以 2022 年全國(guó)海事系統(tǒng)滯留海船為樣本進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)船舶高壓油管保護(hù)方面存在以下特點(diǎn)：

1） 問(wèn)題多發(fā)，涉及船舶艘次占比高。通過(guò)對(duì)全國(guó) 2022 年滯留船舶缺陷分析，發(fā)現(xiàn)存 在高壓油管類缺陷（缺陷代碼 0746）的船舶數(shù)量占比約為 16.2%。說(shuō)明此類問(wèn)題具有普遍性， 在船舶狀況較差的滯留船中更為普遍。

2）缺陷性質(zhì)嚴(yán)重，處理意見(jiàn)普遍較為嚴(yán)格。上述船舶缺陷中代碼為 0746 的缺陷（即 高壓油管保護(hù)類缺陷），海事檢查人員依據(jù)缺陷嚴(yán)重程度開(kāi)具滯留（30）處理意見(jiàn)的占比高 達(dá) 61%，另有 33%此類缺陷處理意見(jiàn)為開(kāi)航前糾正。高壓油管防護(hù)問(wèn)題一旦存在缺陷，往往 性質(zhì)比較嚴(yán)重，甚至引起船舶的滯留，需要引起廣大船員的注意。

3）缺陷類型集中度較高。分析發(fā)現(xiàn)缺陷主要集中在高壓油管套管、圍蔽裝置設(shè)置、 漏油報(bào)警裝置故障、系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)不足導(dǎo)致的功能失效、船員操作等方面。需要引起注意的是，2014 修改通報(bào)最后一次修訂該部分內(nèi)容距今已 9 年，然而高壓油管保護(hù)裝置的設(shè)置類 缺陷仍是主要缺陷類型。一方面，船東、船員對(duì)法規(guī)要求的理解不到位，日常維護(hù)中忽略了 高壓油管保護(hù)裝置的檢查。另一方面，高壓油管部分法規(guī)修改次數(shù)多，其間涉及追溯、要求 放寬等情況，使用中容易引起混淆。

2 高壓油管保護(hù)裝置的類型

根據(jù)法規(guī)要求的不同，高壓油管可以采用套管管路系統(tǒng)、漏油收集、報(bào)警裝置、防護(hù)外 殼或者防濺擋板圍蔽等型式。

套管組件主要包括高壓油管、包裹在高壓油管外部的套管、連接高壓油泵和噴油器的接 頭、螺帽，以及相關(guān)墊圈、密封圈、襯墊附屬部件。

燃油泄漏報(bào)警裝置應(yīng)包括燃油泄漏收集容器、附屬管路以及報(bào)警箱。高壓燃油管損壞發(fā) 生燃油泄漏時(shí)，燃油被外部的套管阻擋，防止噴濺到高溫部件表面，并通過(guò)高壓燃油管與外 部的套管之間的間隙，經(jīng)漏油匯集管路流入泄漏收集容器。收集的燃油通過(guò)液位、壓力等變 化觸發(fā)傳感器發(fā)出報(bào)警[1]。

3 國(guó)內(nèi)船舶法規(guī)要求的演化過(guò)程

《非國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（1999）最早對(duì)國(guó)內(nèi)航行海船燃油高壓油管的防 護(hù)提出要求，最后一次修訂為 2014 修改通報(bào)，前后歷時(shí)近 15 年。其中以 1999 海規(guī)、2006 修改通報(bào)、2011 規(guī)則變化最大，是法規(guī)演化的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。涉及適用船舶噸位的擴(kuò)大、 小船的減免、以及原有船舶的追溯要求等。法規(guī)修正過(guò)程中也出現(xiàn)反復(fù)矛盾之處，筆者對(duì)歷次修訂進(jìn)行梳理將法規(guī)修改過(guò)程分為非強(qiáng)制要求階段、完善階段和適應(yīng)性調(diào)整階段。

3.1 ?非強(qiáng)制要求階段

《非國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（1999）II-2 章 1.15.1（5）對(duì)于非國(guó)際航行載 客 500 人及以上客船、4 000 總噸及以上貨船和 2 000 總噸及以上液貨船的周期性無(wú)人值班的機(jī)器處所，要求如有可能應(yīng)收集來(lái)自高壓燃油管的漏油，并設(shè)置報(bào)警裝置[2]。上述要求在《國(guó) 內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則 》（2004）時(shí)進(jìn)行了修訂，將客船適用范圍由載客 500 人及 以上調(diào)整為 2 000 總噸及以上客船，見(jiàn)表1。

本階段對(duì)設(shè)備要去較為簡(jiǎn)單，且為無(wú)人機(jī)艙船舶才適用。從法規(guī)表述來(lái)看，未作強(qiáng)制要求，規(guī)范中表述為“如有可能 ”“應(yīng)設(shè)置 ”。此階段為國(guó)際規(guī)則向國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)化的過(guò)渡階段，帶有較強(qiáng)引導(dǎo)性。

表 1 1999 規(guī)則 2004 修改通報(bào)高壓油管要求變化對(duì)比

3.2 ?要求逐步完善階段

《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》2006 修改通報(bào)中對(duì)高壓油管保護(hù)問(wèn)題要求進(jìn)行了 重新編排，一是相關(guān)要求從無(wú)人機(jī)艙部分獨(dú)立出來(lái)。海船法規(guī)從此明確提出提出燃油高壓油 管保護(hù)問(wèn)題。并將適用范圍進(jìn)行擴(kuò)大到所有客船、4 000 總噸及以上的貨船和 2 000 總噸及 以上的液貨船。二是不再有“如適用 ”等建議性表述，開(kāi)始對(duì)適用船舶強(qiáng)制要求。三是對(duì)高 壓油管防護(hù)進(jìn)一步細(xì)化，給出2種解決方案：第一種方案是將高壓燃油管設(shè)置為套管管路系統(tǒng)。套管包括高壓燃油管、包裹在外部的外管，以及一個(gè)燃油管故障報(bào)警裝置。第二種方案是高壓油管密閉且內(nèi)部設(shè)有卸油管路。

2008 修改通報(bào)對(duì)此部分進(jìn)行了進(jìn)一步修訂。一方面將貨船和液貨船適用范圍擴(kuò)大到所 有噸位。法規(guī)通過(guò)獨(dú)立條款“ 1.15.2 ?2 000 總噸以下的貨船和 500 總噸以下的液貨船，應(yīng) 至少符合本章 1.15.1（1）、 （2）①～?、 （5）以及（6）的規(guī)定。 ”將 15.1（2）⑨條關(guān)于高壓 油管保護(hù)的適用范圍進(jìn)行了擴(kuò)大。即 2008 修改通報(bào)開(kāi)始，所有客船、貨船、液貨船均應(yīng)適 用該要求。另一方面明確安裝在救生艇上的柴油機(jī)不適用該條款要求，見(jiàn)表2。

表 2 2006/2008 修改通報(bào)高壓油管要求變化對(duì)比

3.3 適應(yīng)性調(diào)整階段

《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2011）對(duì)之前的貨船、客船進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)定。即 2011 年 9 月 1 日之前建造的船舶，或者 2011 年 9 月 1 日之前安裝上船的柴油機(jī)（以日期為先者），在 2012 年 3 月 1 日后第一次檢驗(yàn)時(shí)滿足規(guī)范要求。

對(duì)于貨船，不要求裝設(shè)套管組件和燃油泄漏報(bào)警裝置?？蓪?duì)高壓燃油泵、燃油噴嘴以及 之間的高壓燃油管路設(shè)置防護(hù)外殼、防濺擋板等圍蔽來(lái)提供保護(hù)。

對(duì)于客船：當(dāng)單臺(tái)柴油機(jī)的輸出功率為 375 kW 及以上時(shí)，或者雖然單臺(tái)柴油機(jī)的輸出 功率小于 375 kW，但柴油機(jī)的每一燃油噴射泵各自向噴嘴供油時(shí)，需要滿足套管組件及泄漏 報(bào)警的要求。

當(dāng)單臺(tái)柴油機(jī)的輸出功率小于 375 kW，且燃油噴射泵向多個(gè)噴嘴供油時(shí)，高壓油管防護(hù)要求與貨船一致，對(duì)高壓燃油泵、燃油噴嘴以及之間的高壓燃油管路僅設(shè)置防護(hù)外殼、防濺擋板等圍蔽即可[3]。

相關(guān)追溯要求既有對(duì)原有要求的降低，又有對(duì)部分船舶新要求的追溯，以貨船為例，2011 規(guī)則生效前船舶影響如下：

（1）1999 規(guī)則至 2006 修改通報(bào)之間，建造除 4 000 總噸以上無(wú)人機(jī)艙的貨船外、1999 規(guī)則前建造所有貨船，應(yīng)追溯裝設(shè)適當(dāng)圍蔽；

（2）2008 修改通報(bào)至 2011規(guī)則之間建造貨船，放寬裝設(shè)相應(yīng)套管管路要求，在后續(xù) 維修時(shí)，可以以圍蔽裝置替代套管系統(tǒng)。

《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》2014 修改通報(bào)進(jìn)一步放寬了小船的要求。500 總噸以下的貨船和液貨船，可采用設(shè)置防護(hù)外殼、防濺擋板等圍蔽來(lái)提供保護(hù)[4]。

3.4 ?高壓油管法規(guī)要求的完善建議

2011 規(guī)則液貨船并未在法規(guī)追溯要求之中，這就造成 2006 修改通報(bào)至 2008 修改通報(bào)之間建造的 2 000 總噸以下液貨船，以及 06 修之前的部分液貨船不必滿足高壓油管圍蔽的追溯要求。從而產(chǎn)生此類液貨船防火要求低于同期貨船要求的現(xiàn)象。筆者認(rèn)為此處法規(guī)修訂中存在的概念混淆之處。法規(guī)在對(duì)以往船舶進(jìn)行追溯時(shí)，只是提及客船、貨船，可能是將液貨船歸入了貨船之中，然而就防火要求章節(jié)而言，貨船、液貨船一直是分別進(jìn)行表述的。

4 ?常見(jiàn)缺陷類型及管理建議

筆者結(jié)合日常檢查和對(duì)國(guó)內(nèi) FSC 報(bào)告中高壓油管類缺陷進(jìn)行分析，將常見(jiàn)缺陷類型進(jìn)行梳理分析，船舶存在主要缺陷如下：

1）柴油機(jī)高壓燃油管未裝設(shè)套管管路系統(tǒng)。包括船舶主機(jī)、發(fā)電柴油機(jī)、停泊發(fā)電 柴油機(jī)等未設(shè)置高壓油管保護(hù)裝置，或設(shè)置型式不對(duì)；

2）柴油機(jī)高壓燃油管圍蔽防護(hù)被拆除；

3）泄漏報(bào)警故障。由于電線脫落、斷線、收集支管及浮球裝置拆除、船舶燃燒重油，油泥凝固在報(bào)警盒內(nèi)，導(dǎo)致浮子開(kāi)關(guān)不動(dòng)作等原因?qū)е碌膱?bào)警故障；

4）高壓燃油管套管接頭松動(dòng)、脫落；

5）船員不熟悉燃油泄漏報(bào)警裝置功能測(cè)試。

船舶日常管理中建議從以下幾點(diǎn)加強(qiáng)管理，避免類似問(wèn)題的重復(fù)發(fā)生：

1）加強(qiáng)法規(guī)要求學(xué)習(xí)，了解高壓油管防護(hù)適用范圍、類型。避免船舶柴油機(jī)未設(shè) 置高壓油管套管系統(tǒng)、圍蔽裝置等。筆者對(duì)歷次法規(guī)及追溯要求做了詳細(xì)梳理和匯總，實(shí)際工作中可參考表3，避免法規(guī)要求的誤用和遺漏。

2）加強(qiáng)日常維護(hù)保養(yǎng)。高壓油管套管系統(tǒng)、泄漏報(bào)警裝置在使用中處于震動(dòng)、燃油 侵蝕、高溫、高壓狀態(tài)，容易產(chǎn)生老化故障，因此維護(hù)保養(yǎng)顯得尤為重要。在套管裝置換新時(shí)，選用相同型號(hào)的雙套管，加強(qiáng)對(duì)報(bào)警裝置線路、漏油匯集管路的檢查等。

3）提升船員實(shí)操水平。加強(qiáng)日常報(bào)警測(cè)試操作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，避免在海事檢查中出現(xiàn)操作不熟悉等缺陷。

參考文獻(xiàn)

[1] 中國(guó)船級(jí)社總工辦（2003 年）通函第 003 號(hào)總第 87 號(hào)

[2] 《非國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（1999）

[3] 《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2011）

[4] 《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》2014修改通報(bào)

[5] 國(guó)內(nèi)航行海船2022年度滯留數(shù)據(jù)

作者簡(jiǎn)介：

劉登亮，三級(jí)主辦，（E-mail）liudengliangmsa@163.com，13818981643

楊國(guó)清，四級(jí)主辦，（E-mail）liudengliangmsa@163.com