公路施工就地?zé)嵩偕鷱?fù)拌加鋪面層技術(shù)應(yīng)用分析

劉麗萍

（萍鄉(xiāng)市安源公路事業(yè)發(fā)展中心，江西 萍鄉(xiāng) 337000）

0 引言

就地?zé)嵩偕鷱?fù)拌加鋪面層技術(shù)是一種具有潛力的公路施工技術(shù)。該技術(shù)在提高路面質(zhì)量的同時(shí)，能夠減少資源消耗和環(huán)境污染，符合可持續(xù)發(fā)展的要求。但是，該技術(shù)在具體應(yīng)用階段還存在一些挑戰(zhàn)，如加熱溫度控制、拌和工藝優(yōu)化和設(shè)備適應(yīng)性等。因此，需要加強(qiáng)對(duì)該技術(shù)實(shí)際應(yīng)用案例的研究和評(píng)估，以提升其在公路工程中的應(yīng)用水平。

1 工程概況

某國(guó)道工程項(xiàng)目建設(shè)中，選擇應(yīng)用“中粒式瀝青混凝土下面層+調(diào)平層+舊水泥混凝土板+水泥穩(wěn)定碎石”基層結(jié)構(gòu)。經(jīng)過技術(shù)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面的調(diào)查和分析，發(fā)現(xiàn)該項(xiàng)目病害比較嚴(yán)重，已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重的縱橫開裂問題，還有部分路面存在車轍、坑槽、龜裂等問題，對(duì)車輛通行的效果造成很大影響，還容易引發(fā)交通事故，威脅駕乘人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)論進(jìn)行分析，該項(xiàng)目的右幅主線在處置中，最好選擇應(yīng)用瀝青路面就地?zé)嵩偕鷱?fù)拌加鋪面層技術(shù)，以快速恢復(fù)路面結(jié)構(gòu)的性能，提高道路的通行能力，延長(zhǎng)道路使用壽命，滿足當(dāng)?shù)亟煌ㄐ枰?/p>

2 就地?zé)嵩偕芭f路面狀況

該國(guó)道工程項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)的時(shí)間已經(jīng)達(dá)到20 年，舊路面采用的是水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)形式。項(xiàng)目在上次擴(kuò)建、加鋪施工中，選擇應(yīng)用的“白加黑”路面結(jié)構(gòu)形式，以舊水泥混凝土路面為基礎(chǔ)進(jìn)行鋪設(shè)施工，改造后的路面通車運(yùn)行已有5 年。經(jīng)過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)全面調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，在長(zhǎng)期荷載的作用下，混凝土面板結(jié)構(gòu)因?yàn)榈撞糠€(wěn)定性不足，沿著接縫部位存在應(yīng)力集中比較嚴(yán)重的情況，特別是長(zhǎng)期車輛荷載的作用下，底部裂縫逐步反射到地面，已經(jīng)形成嚴(yán)重的反射裂縫。此外，在車流量不斷增大、重載車輛日益增多的情況下，公路路面出現(xiàn)嚴(yán)重的車轍病害，尤其是在道路交叉口，車轍病害更加嚴(yán)重。加上長(zhǎng)期的自然侵蝕影響，病害日益嚴(yán)重，已經(jīng)無法滿足道路通行的需求。

由于此次道路工程項(xiàng)目的病害嚴(yán)重，如果采用傳統(tǒng)的銑刨舊路面、重新鋪設(shè)路面，或者舊路面病害處治后進(jìn)行路面鋪設(shè)的方式，不僅養(yǎng)護(hù)成本高、施工周期長(zhǎng)，而且會(huì)影響道路的正常通行，還會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的環(huán)境污染、資源浪費(fèi)問題。而采用瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)，不僅能夠使舊瀝青混凝土路面材料得到充分利用，還能避免廢舊材料排放而導(dǎo)致的環(huán)境污染問題。

因此，對(duì)于路面病害相對(duì)較少的右幅結(jié)構(gòu)，決定應(yīng)用瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)進(jìn)行處理。但是施工現(xiàn)場(chǎng)交通流量大，重載車輛較多，如果單一采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)，無法達(dá)到良好的效果。為了能夠?qū)崿F(xiàn)道路通行效果的提升，延長(zhǎng)道路使用壽命，確定采用就地?zé)嵩偕鷱?fù)拌加鋪面層工藝方案處理舊路面結(jié)構(gòu)的病害。該方式以就地?zé)嵩偕夹g(shù)作為基礎(chǔ)，使用SAC-13 改性瀝青混凝土材料進(jìn)行再次表面鋪設(shè)施工，鋪設(shè)厚度為2cm，能有效地提升路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度性能[1]。

3 現(xiàn)場(chǎng)熱再生的方式

因?yàn)榕f瀝青路面出現(xiàn)嚴(yán)重的錯(cuò)臺(tái)、破損、裂縫等病害，且有部分基層結(jié)構(gòu)損壞嚴(yán)重，為了避免病害復(fù)發(fā)，在此次工程施工中，從預(yù)處理、熱再生兩個(gè)方面出發(fā)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行病害結(jié)構(gòu)的處理，具體如下。

3.1 預(yù)處理階段

為了有效防止公路路面結(jié)構(gòu)發(fā)生大面積損壞的情況，保證道路的通行效果和質(zhì)量，在路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體修復(fù)前，應(yīng)進(jìn)行全面的病害處理工作，及時(shí)修復(fù)基層結(jié)構(gòu)的損壞問題。

一是在舊水泥混凝土板損害嚴(yán)重的情況下，進(jìn)行結(jié)構(gòu)的處治，恢復(fù)結(jié)構(gòu)性能，包括對(duì)損壞的水泥混凝土板進(jìn)行修補(bǔ)或更換，以恢復(fù)其承載能力和穩(wěn)定性。修復(fù)過程中，要確保修補(bǔ)材料與舊有材料的黏結(jié)性和一致性，以保證修復(fù)后的結(jié)構(gòu)能夠承受道路交通的荷載。

二是處理局部塊裂、沉陷等問題。對(duì)于局部出現(xiàn)的塊裂和沉陷現(xiàn)象，需要進(jìn)行修復(fù)處理。修復(fù)方法是使用填充材料或修補(bǔ)劑填平裂縫和沉陷部位，恢復(fù)路面的平整度和穩(wěn)定性。

三是進(jìn)行舊路面龜裂、坑槽、擁包等病害的處理。對(duì)于舊路面出現(xiàn)的龜裂、坑槽和擁包等問題，需要采取相應(yīng)的處理措施，包括填充修補(bǔ)、刨削平整、加鋪修補(bǔ)材料等方法，以恢復(fù)路面的平整度和駕駛舒適性。

四是對(duì)于混凝土面板出現(xiàn)脫空、唧漿等問題，需要進(jìn)行修復(fù)處理，包括填充脫空部位、修復(fù)裂縫、修補(bǔ)損壞區(qū)域等方法，以確?；炷撩姘宓耐暾院头€(wěn)定性，避免混凝土面板斷裂對(duì)瀝青面層造成嚴(yán)重的危害[2]。

3.2 就地?zé)嵩偕A段

一是按照設(shè)計(jì)方案的要求進(jìn)行混合料制作。加入一定比例的再生劑，使舊瀝青混合料的性能得以恢復(fù)，同時(shí)加入一定量特定級(jí)配的新料，通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)的配合比方案，使瀝青路面具備較高的穩(wěn)定性與封水性，達(dá)到良好的抗車轍、抗水害效果。將復(fù)拌后的再生混凝土鋪設(shè)到路面，并撒布一層少量的新料，使再生料層和新料層經(jīng)充分碾壓后形成整體結(jié)構(gòu)，達(dá)到保護(hù)路面結(jié)構(gòu)的目的。在該工程中，選擇使用AC-13 瀝青混凝土材料，厚度設(shè)計(jì)為4cm，并加強(qiáng)油石比、級(jí)配參數(shù)的控制，確?；旌狭系男阅芎细瘢瑵M足抗車轍、抗水損害的性能要求。然后，在表層鋪設(shè)一層SAC-13改性瀝青混凝土材料，厚度為2cm，經(jīng)碾壓形成整體結(jié)構(gòu)，提高道路結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度及性能。

二是在此次工程施工中應(yīng)用的就地?zé)嵩偕鷱?fù)拌加鋪面層工藝方案如下：首先，耙松舊路面結(jié)構(gòu)。在現(xiàn)場(chǎng)施工前，先進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的耙松處理，并且噴灑5%的再生劑，加入20%左右的新瀝青材料，組合形成SAC-16 瀝青混凝土材料，確保其各方面性能滿足工程需要。其次，加鋪SAC-13 改性瀝青混凝土材料，厚度為2cm，之后進(jìn)行加熱、耙松、噴灑再生劑、撒布熱瀝青、加入級(jí)配新料、加入集料等操作，并進(jìn)行充分?jǐn)嚢杌旌?。最后，進(jìn)行攤鋪、碾壓施工，檢驗(yàn)合格后開放交通（施工現(xiàn)場(chǎng)見圖1）。

圖1 就地?zé)嵩偕┕がF(xiàn)場(chǎng)

三是舊材料收集應(yīng)按照如下步驟進(jìn)行：首先，進(jìn)行舊瀝青路面的加熱處理，達(dá)到規(guī)定溫度之后，應(yīng)用RM6800 設(shè)備進(jìn)行路面的耙松處理。其次，按照設(shè)計(jì)要求噴灑再生劑材料，噴灑量為5%。再次，開始收集舊集料，為了使舊混合料溫度合格，需要對(duì)加入再生劑的融合時(shí)間加強(qiáng)控制，并且將舊料制作為梯形截面形式。在加熱作業(yè)中，應(yīng)加強(qiáng)溫度的控制，一旦超出標(biāo)準(zhǔn)要求，將導(dǎo)致混合料損壞，無法正常使用。因此，此次工程項(xiàng)目選擇應(yīng)用的是熱輻射加熱設(shè)備。為了使工程質(zhì)量合格，還要加強(qiáng)設(shè)備行駛速度的控制。

四是舊路面材料收集工作結(jié)束后，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，進(jìn)行新瀝青混合料配合比的設(shè)計(jì)和確定，之后將拌和好的混合料運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攤鋪、碾壓施工。

五是在現(xiàn)場(chǎng)攤鋪環(huán)節(jié)，確?；旌狭系臏囟仍谝?guī)定范圍內(nèi)是防止質(zhì)量問題的關(guān)鍵。攤鋪過程中，混合料的溫度應(yīng)保持在90℃以上。而對(duì)于SAC-13 改性瀝青混凝土材料，攤鋪時(shí)的溫度應(yīng)保持在110℃以上。攤鋪完成后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行碾壓施工。各項(xiàng)工序結(jié)束后，必須等待路面溫度降至50℃以下才能開放交通，以確保路面質(zhì)量和穩(wěn)定性。同時(shí)，在就地?zé)嵩偕鷱?fù)拌加鋪面層施工中，為了確保平整度符合要求，還需要加強(qiáng)級(jí)配和油石比的優(yōu)化。通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以避免裂縫問題的發(fā)生，并延緩反射裂縫的出現(xiàn)，從而提升結(jié)構(gòu)的承載性能，確保路面的持久性和穩(wěn)定性[3-4]。

4 公路施工就地?zé)嵩偕鷱?fù)拌加鋪面層技術(shù)應(yīng)用效果分析

就地?zé)嵩偕鷱?fù)拌加鋪面層施工后，混合料性能指標(biāo)檢測(cè)結(jié)果如表1 所示，瀝青路面性能檢測(cè)結(jié)果如表2所示。經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)，舊瀝青路面加入再生劑及新瀝青混合料之后進(jìn)行復(fù)拌熱再生處理形成的混合料性能合格，綜合性能提升比較明顯，完全符合工程建設(shè)的需要。

表1 就地?zé)嵩偕鷱?fù)拌加鋪面層混合料性能指標(biāo)檢測(cè)結(jié)果表

表2 就地?zé)嵩偕鷱?fù)拌加鋪面層瀝青路面性能檢測(cè)結(jié)果表

5 公路施工就地?zé)嵩偕鷱?fù)拌加鋪面層技術(shù)施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

在公路施工中采用就地?zé)嵩偕鷱?fù)拌加鋪面層技術(shù)時(shí)，施工質(zhì)量控制至關(guān)重要，以下是其控制要點(diǎn)。

第一，在進(jìn)行公路施工就地?zé)嵩偕鷱?fù)拌加鋪面層施工前，需要制訂詳細(xì)的施工方案，方案包括施工流程、材料選擇、設(shè)備配置和操作方法等，以確保施工過程的規(guī)范性和高效性。同時(shí)，還要安排工作人員做好相關(guān)設(shè)備的調(diào)試和維護(hù)工作，確保設(shè)備運(yùn)行正常、穩(wěn)定性良好，以提高施工效率和質(zhì)量[5-6]。

第二，在施工期間，還需對(duì)舊瀝青材料和添加劑進(jìn)行篩選、檢測(cè)和評(píng)估，確保材料的質(zhì)量符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，并與設(shè)計(jì)要求相匹配[7-8]。

第三，在具體施工階段，需要嚴(yán)格按照施工方案執(zhí)行施工工藝，同時(shí)做好加熱溫度、拌和時(shí)間、混合比例和鋪設(shè)厚度等指標(biāo)的控制，確保每個(gè)環(huán)節(jié)的施工參數(shù)符合要求，以保證施工質(zhì)量和道路性能[9-10]。

第四，在具體施工環(huán)節(jié)，需要安排專門人員對(duì)施工過程進(jìn)行實(shí)時(shí)的質(zhì)量檢測(cè)和監(jiān)控，對(duì)瀝青混合料的溫度、黏度、密實(shí)度、厚度等參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)和記錄，通過檢測(cè)數(shù)據(jù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中的問題和缺陷，并采取相應(yīng)的糾正措施。

第五，在施工過程中，要注重環(huán)境保護(hù)。按照工程項(xiàng)目的具體需求，采取措施減少粉塵、噪聲和廢棄物的排放，合理管理施工廢水和廢棄物，遵守相關(guān)環(huán)境保護(hù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)[11]。

6 結(jié)語

就地?zé)嵩偕鷱?fù)拌加鋪面層技術(shù)是一種可行的公路施工方法，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。其應(yīng)用可以有效減少對(duì)新材料的需求，降低施工成本，同時(shí)減少對(duì)自然資源的消耗。在實(shí)際工程中，應(yīng)根據(jù)具體情況合理選擇施工參數(shù)和施工工藝，以確保技術(shù)的有效應(yīng)用和施工質(zhì)量的提升。希望在未來研究中，可以進(jìn)一步優(yōu)化技術(shù)細(xì)節(jié)和提高施工效率，推動(dòng)該技術(shù)在公路工程領(lǐng)域更為廣泛的應(yīng)用。