生鮮電商“最后一公里”眾包配送模式研究

李 娜 （河南牧業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)院 物流與電商學(xué)院，河南 鄭州 450044）

0 引 言

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展和消費(fèi)者需求的轉(zhuǎn)變，生鮮電商近年來發(fā)展迅速。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)冷鏈物流的市場(chǎng)規(guī)模正在快速增長(zhǎng)，從2018年2 886億元增長(zhǎng)到了2022年的4 916億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)14.24%（圖1）。中國(guó)生鮮食品零售總額由2016年的34 685億元增加至2021年的56 353億元，復(fù)合年增長(zhǎng)率為10.2%（圖2）。

圖1 2018—2022 年中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模

在生鮮配送中，保障商品的新鮮度和質(zhì)量至關(guān)重要，而傳統(tǒng)的物流配送方式往往無法滿足其快速且保鮮的要求。眾包配送作為一種新興配送模式，為解決生鮮電商的最后一公里問題提供了一種有效的解決方案。眾包配送通過吸引大量注冊(cè)配送員參與配送任務(wù)，提高了配送效率和靈活性，為生鮮電商提供了新的可能性。因此，本文探討了生鮮電商中眾包配送模式的應(yīng)用效果，以幫助生鮮電商在眾包配送模式下進(jìn)一步優(yōu)化配送服務(wù)，提升用戶體驗(yàn)。

周云霞[1]（2020）指出實(shí)現(xiàn)生鮮電商物流“最后一公里”配送的合理性是降低物流成本、提高消費(fèi)者滿意度的關(guān)鍵所在；姚朝乾等[2]（2020）指出將眾包配送與生鮮電商相結(jié)合，能夠及時(shí)滿足用戶的個(gè)性化需求；張駿[3]（2019）提出眾包作為共享經(jīng)濟(jì)在物流行業(yè)的應(yīng)用，能有效降低生鮮配送成本；李偉春等[4]（2018）提出采用眾包模式作為末端配送現(xiàn)有模式的補(bǔ)充，可以保證送達(dá)時(shí)間快速且固定，最大限度保證生鮮的新鮮度與完好性；陳耀庭等[5]（2017）總結(jié)了生鮮配送過程中可能出現(xiàn)的問題，建議建立可視化物流信息查詢系統(tǒng)，分類專門配送。

1 傳統(tǒng)生鮮電商配送模式的挑戰(zhàn)

1.1 配送成本高昂

傳統(tǒng)生鮮電商配送成本高昂。首先，生鮮產(chǎn)品需在適宜的溫度下運(yùn)輸和儲(chǔ)存，以確保其質(zhì)量和新鮮度。這就對(duì)配送過程中的溫度控制設(shè)備和方案提出了更高的要求，配送方必須關(guān)注對(duì)保溫箱、冷鏈運(yùn)輸車輛、冷庫等設(shè)施的投資和維護(hù)，配送成本較高。其次，生鮮電商通常涵蓋較大的地域范圍，從農(nóng)場(chǎng)或生產(chǎn)商到消費(fèi)者的配送距離較長(zhǎng)。長(zhǎng)距離配送會(huì)增加燃料成本、人力成本和運(yùn)輸時(shí)間，從而增加配送成本。此外，由于生鮮產(chǎn)品對(duì)時(shí)間非常敏感性，需要進(jìn)行多次配送嘗試，以確保能在消費(fèi)者可接受的時(shí)間內(nèi)送達(dá)。這增加了配送員的工作量和成本，也增加了物流公司或電商平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)成本。最后，配送生鮮產(chǎn)品需要專業(yè)的配送員，他們需要接受相關(guān)培訓(xùn)，了解產(chǎn)品的處理和配送要求，這就增加了培訓(xùn)和管理人員的成本。以上因素都導(dǎo)致了傳統(tǒng)生鮮電商配送模式的配送成本變高，一定程度上制約了生鮮電商的發(fā)展。因此，探索降低成本的方法和模式變得至關(guān)重要。

1.2 商品質(zhì)量和新鮮度難以保證

生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量和新鮮度對(duì)消費(fèi)者的購買決策至關(guān)重要，傳統(tǒng)生鮮電商的配送模式面臨著商品質(zhì)量和新鮮度的挑戰(zhàn)。首先，生鮮產(chǎn)品在倉儲(chǔ)和物流環(huán)節(jié)容易受溫度、濕度和其他環(huán)境因素影響。傳統(tǒng)的電商配送模式無法完全控制這些因素，容易導(dǎo)致商品受到污染、變質(zhì)和損壞，會(huì)影響商品的質(zhì)量和新鮮度。其次，生鮮產(chǎn)品需要在較短的時(shí)間內(nèi)送達(dá)，以保持其質(zhì)量和新鮮度。然而，在傳統(tǒng)的電商配送模式下，受配送路線規(guī)劃和時(shí)間窗口的限制，無法保證所有商品都能在最短時(shí)間內(nèi)送達(dá)消費(fèi)者，會(huì)導(dǎo)致商品的新鮮度下降。最后，在傳統(tǒng)配送模式下，配送過程中的人為因素也容易影響商品的質(zhì)量和新鮮度。例如，配送員操作不當(dāng)、運(yùn)輸過程中的人為疏忽或其他意外事件都會(huì)對(duì)商品產(chǎn)生負(fù)面影響。

2 眾包配送模式的原理與特點(diǎn)

2.1 眾包配送的定義和基本原理

眾包配送是一種基于共享經(jīng)濟(jì)模式的配送方式，它通過將配送任務(wù)分散給這些個(gè)體配送員來完成。眾包配送的基本原理是將訂單通過配送平臺(tái)或應(yīng)用程序分配給合適的配送員，配送員根據(jù)自身的可用時(shí)間和地理位置接受訂單，然后從商家處取貨，并送達(dá)消費(fèi)者。眾包配送運(yùn)作流程如圖3所示。

圖3 眾包配送運(yùn)作流程

2.2 眾包配送模式的特點(diǎn)

第一，眾包配送模式具有靈活性，配送員可以根據(jù)自身的時(shí)間和地點(diǎn)選擇任務(wù)。這種靈活性使得配送員可以根據(jù)自己的工作時(shí)間和地理位置進(jìn)行靈活的配送安排，以提高配送效率。第二，大規(guī)模參與。眾包配送依靠大規(guī)模注冊(cè)配送員，可以吸引更多人參與配送任務(wù)。這種大規(guī)模的參與能使配送任務(wù)快速的完成，可以更好地滿足消費(fèi)者的配送需求。第三，眾包配送模式可以迅速響應(yīng)配送需求。消費(fèi)者通過使用手機(jī)應(yīng)用程序或網(wǎng)頁平臺(tái)，在需要配送的時(shí)候，只需簡(jiǎn)單操作即可將訂單分配給合適的配送員，從而實(shí)現(xiàn)快速配送。第四，眾包配送通常以個(gè)人為單位完成配送任務(wù)，避免了傳統(tǒng)物流公司的高額固定成本，大大降低了配送成本，也為配送員提供了一種兼職或做自由職業(yè)的機(jī)會(huì)，為其提供了額外的收入來源。第五，眾包配送平臺(tái)通常具有實(shí)時(shí)跟蹤功能，消費(fèi)者和商家可以實(shí)時(shí)了解配送員的位置和配送進(jìn)度。另外，平臺(tái)通常設(shè)有評(píng)價(jià)和信譽(yù)機(jī)制，消費(fèi)者可對(duì)配送員的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)，同時(shí)配送員的信譽(yù)也會(huì)對(duì)其他用戶可見，以提高服務(wù)質(zhì)量和用戶滿意度。

2.3 眾包配送平臺(tái)的發(fā)展

眾包配送平臺(tái)在過去幾年經(jīng)歷了快速發(fā)展。首先，隨著共享經(jīng)濟(jì)的興起，越來越多的眾包配送平臺(tái)開始涌現(xiàn)出來。這些平臺(tái)以提供配送服務(wù)為核心，吸引了大量注冊(cè)配送員和商家入駐。一些知名眾包配送平臺(tái)包括美團(tuán)、餓了么、UberEats等。其次，眾包配送平臺(tái)依賴先進(jìn)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)訂單分配、實(shí)時(shí)跟蹤、支付等功能。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，平臺(tái)不斷引入新的技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新來提高配送效率和用戶體驗(yàn)。例如，引入人工智能和大數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化配送路線和時(shí)間窗口，可以提供更準(zhǔn)確的預(yù)估送達(dá)時(shí)間。此外，眾包配送平臺(tái)注重提供良好的用戶體驗(yàn)。平臺(tái)通常具有用戶友好的界面和操作流程，方便用戶下單和追蹤配送進(jìn)度。同時(shí)，平臺(tái)還設(shè)有評(píng)價(jià)和投訴機(jī)制，使用戶能評(píng)價(jià)配送員的配送行為并提供反饋，促使平臺(tái)和其他消費(fèi)者可以督促配送員提供更好的服務(wù)質(zhì)量。最后，眾包配送平臺(tái)與越來越多的商家和零售企業(yè)建立了合作關(guān)系，將其產(chǎn)品納入了配送范圍，為平臺(tái)帶來了更多的訂單和收入來源，也為商家提供了一種便捷的配送解決方案。同時(shí)，眾包配送平臺(tái)的發(fā)展為消費(fèi)者提供了便利的配送服務(wù)，為配送員提供了靈活的工作機(jī)會(huì)。隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，眾包配送平臺(tái)將繼續(xù)創(chuàng)新，以滿足不斷變化的配送需求。

3 眾包配送模式的優(yōu)勢(shì)與挑戰(zhàn)

3.1 優(yōu) 勢(shì)

第一，提高配送效率，降低配送成本。眾包配送模式通過利用大量注冊(cè)配送員，可以將配送任務(wù)分散給多個(gè)個(gè)體，從而提高配送效率。相比于傳統(tǒng)的物流公司，眾包配送模式可以更快速地響應(yīng)訂單，并通過合理的路線規(guī)劃和任務(wù)分配，縮短配送時(shí)間。眾包配送模式通過個(gè)體配送員的參與，避免了傳統(tǒng)物流公司高額固定成本的缺點(diǎn)，從而降低了配送成本。眾包配送平臺(tái)通常以分成、酬勞或提成的形式向配送員支付報(bào)酬，這種靈活的付費(fèi)方式也可以降低平臺(tái)的經(jīng)營(yíng)成本。

第二，提供更靈活的配送時(shí)間窗口。眾包配送模式允許配送員根據(jù)自身時(shí)間安排接收配送任務(wù)，大大增加了配送時(shí)間窗口的靈活性。這種靈活性能使消費(fèi)者根據(jù)自己的需求選擇適合的配送時(shí)間，提高了用戶的體驗(yàn)。

第三，擴(kuò)大配送范圍和服務(wù)范圍。眾包配送模式可以將更多配送員覆蓋到不同地區(qū)，擴(kuò)大配送范圍。同時(shí)，眾包配送平臺(tái)通常會(huì)提供多元化的服務(wù)，如外賣、藥品配送、快遞等，能滿足更多行業(yè)和商家的配送需求。

3.2 挑 戰(zhàn)

第一，配送員素質(zhì)和管理難題。眾包配送模式中的配送員具有不同的背景和經(jīng)驗(yàn)，素質(zhì)參差不齊。平臺(tái)需通過培訓(xùn)、篩選和激勵(lì)機(jī)制來提升配送員的素質(zhì)，確保他們具備良好的服務(wù)態(tài)度和專業(yè)能力。同時(shí)，如何有效管理大量配送員也是一個(gè)挑戰(zhàn)，平臺(tái)需建立有效的管理機(jī)制和溝通渠道。

第二，平臺(tái)信用和監(jiān)管問題。眾包配送平臺(tái)需要建立可靠的信用評(píng)價(jià)機(jī)制，用于評(píng)估配送員的服務(wù)質(zhì)量和信譽(yù)。這對(duì)消費(fèi)者選擇配送員和商家選擇合作伙伴具有重要意義。此外，眾包配送平臺(tái)也需遵守相關(guān)法律法規(guī)，承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任和義務(wù)，保障消費(fèi)者權(quán)益和市場(chǎng)秩序。

第三，競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)份額。隨著眾包配送模式的興起，競(jìng)爭(zhēng)也變得日益激烈。不同平臺(tái)的市場(chǎng)份額存在差異，如何吸引用戶和商家選擇自己的平臺(tái)是一大挑戰(zhàn)。平臺(tái)需要提供差異化的服務(wù)、不斷創(chuàng)新及與商家建立穩(wěn)固的合作關(guān)系，以擴(kuò)大其市場(chǎng)份額。

4 眾包配送模式的案例研究

4.1 企業(yè)配送模式與配送站模式

4.1.1 電商角度企業(yè)配送模式

如圖4所示，在第一象限，公司的配送能力高，而物流業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略定位卻很低，公司需要做出決定，即是否將物流業(yè)務(wù)當(dāng)作公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力來培養(yǎng)。在這種情況下，公司可以采取兩種方式：維持已有的分銷能力，或繼續(xù)采用自有的物流方式。在第二象限，公司擁有較高的配送能力，且其物流業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略定位也較高，這時(shí)，公司應(yīng)該持續(xù)增強(qiáng)自己的配送能力，并在物流費(fèi)用方面進(jìn)行投資，從而采取自營(yíng)的方式運(yùn)行。此外，公司還應(yīng)該考慮其能否有機(jī)會(huì)打開物流業(yè)務(wù)，并將其納入外部公司的配送業(yè)務(wù)當(dāng)中。在第三象限，公司戰(zhàn)略能力和分銷能力都較低的情況下，需要節(jié)約費(fèi)用，降低對(duì)后勤管理的要求，維持良好的服務(wù)品質(zhì)。在第四象限，公司有很強(qiáng)的物流經(jīng)營(yíng)策略，但其分銷能力卻很弱，公司需加強(qiáng)其分銷能力；引入一批優(yōu)秀的物流管理人才，可以采用第三方物流配送的方式，但在今后的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃中，應(yīng)以自營(yíng)或物流聯(lián)盟為主要方式。

圖4 電商角度物流模式選擇因素模型

4.1.2 配送站角度配送模式

如圖5所示，在第一象限，消費(fèi)者所需支付的物流配送費(fèi)用比較高，配送效率較高，因此，配送站的物流收入比較好，應(yīng)選擇自營(yíng)模式。在第二象限，顧客付出了更多的物流成本，物流效率會(huì)更高，因此物流配送站的收益會(huì)更少；在此基礎(chǔ)上，可以采用三包兩包的方式，也可以采用物流聯(lián)合的方式。在第三象限，物流中心的服務(wù)質(zhì)量急需提升，若不提升，將導(dǎo)致電商平臺(tái)流失大批顧客。在第四象限，物流中心的服務(wù)質(zhì)量急需改善，以為顧客提供更好的服務(wù)，可以采用第三方運(yùn)輸?shù)姆绞?。綜合以上模式的選擇，從目前生鮮電商服務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)來看，O2O模式是一種將新型電商模式和物流配送模式相結(jié)合，使得配送成本和效率較為理想的模式。這一模式所面向的消費(fèi)人群更多，將其與生鮮電商行業(yè)與物流平臺(tái)融合，能展現(xiàn)其優(yōu)勢(shì)。

圖5 配送站角度模式選擇因素模型

4.2 JD 生鮮配送模式選擇

4.2.1 從公司的經(jīng)營(yíng)層面來看

公司長(zhǎng)期采取自主經(jīng)營(yíng)的物流方式，所以公司對(duì)其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)有很強(qiáng)的參與性，對(duì)各種經(jīng)營(yíng)決定有很大的控制能力。經(jīng)過幾年的發(fā)展，其后勤功能已被分離出來，建立了獨(dú)立的后勤公司。隨著配送中心的建立和信息管理體系的不斷完善，物流與冷藏運(yùn)輸已向社會(huì)公開。從這一點(diǎn)可以看出，當(dāng)前JD生鮮“最后一公里”的配送模式與公司的內(nèi)部管理素質(zhì)十分契合。

4.2.2 從公司資本投資的視角來看

對(duì)整個(gè)行業(yè)每一次定單的交易費(fèi)用及資源的投資水平進(jìn)行預(yù)估。因?yàn)镴D生鮮采用的是自有品牌的經(jīng)營(yíng)方式，初期投資巨大，能在其自身電商的基礎(chǔ)上快速發(fā)展。不過，無論是成本會(huì)計(jì)還是對(duì)資源的使用，都必須站在公司總體及社區(qū)分配的角度來對(duì)其進(jìn)行具體的計(jì)算分析。從中可以得到結(jié)論：JD生鮮“最后一公里”配送模式的選擇要與顧客的需求相聯(lián)系，對(duì)顧客訂單的變化情況進(jìn)行研究，并運(yùn)用成本分析模型，使其成本持續(xù)穩(wěn)定地維持在較低水平上，提升資源利用率。

4.2.3 從公司外在經(jīng)營(yíng)的視角來看

JD生鮮物流在公司經(jīng)營(yíng)了幾年后，不論是員工質(zhì)量還是物流效率，已經(jīng)形成了很好的專業(yè)分工；體系的構(gòu)建在各領(lǐng)域都具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。另外，獨(dú)立物流公司和其他公司之間的伙伴關(guān)系也很穩(wěn)定，沒有更換第三方的必要。

4.2.4 在物流服務(wù)層面上看

顧客對(duì)JD生鮮產(chǎn)品及其服務(wù)的認(rèn)可度較高，各區(qū)域的業(yè)務(wù)規(guī)模均達(dá)到了一定的程度。然而，JD對(duì)顧客的服務(wù)水平，也會(huì)因商家的實(shí)力而有所提升。從這一點(diǎn)可以看出，在JD生鮮配送服務(wù)品牌知名度較高的情況下，必須進(jìn)一步提升平臺(tái)售后服務(wù)的水平，強(qiáng)化平臺(tái)加入商家售后服務(wù)的對(duì)接規(guī)范，并嚴(yán)格落實(shí)。

4.3 TY 市某社區(qū)JD 生鮮“最后一公里”配送案例分析

4.3.1 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析

該社區(qū)常駐人口有16萬，覆蓋面積較大，其中共有5家生鮮電商提供“最后一公里”的配送業(yè)務(wù)，本社區(qū)的生鮮消費(fèi)需求較高，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。社區(qū)內(nèi)部生鮮電商提供商的對(duì)比分析如表1所示。

從表1可以看出，JD生鮮選擇將電商平臺(tái)模式與配送模式相結(jié)合，以使用較低的成本來提高配送服務(wù)水平。主要原因在于，相比于建設(shè)線下平臺(tái)，倉庫的租用成本更低，因?yàn)闊o需在黃金地段租用鋪面。此外，倉庫不需要付出裝修和店面維護(hù)成本，也不需要定期為實(shí)體店宣傳投資。選擇這種模式有助于降低初始投入和日常運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)能減少對(duì)高昂商鋪?zhàn)饨鸷脱b修等額外費(fèi)用的依賴。通過靈活的配送模式，JD生鮮能夠提供高效的配送服務(wù)，同時(shí)降低固定成本。

4.3.2 新入者威脅

經(jīng)調(diào)查，該社區(qū)共有五個(gè)生鮮電商，年齡超過45歲的消費(fèi)者占比41%，老年人占比較高，生鮮電商的主力買家為年輕人。該社區(qū)還有三個(gè)線下實(shí)體商店，因此，目前生鮮電商已處于飽和狀態(tài)，該社區(qū)的生鮮購買能力已不再支持新生鮮電商入駐。新來的生鮮電商，如果沒有特殊的營(yíng)銷方式和管理模式，將很難在這個(gè)該社區(qū)站穩(wěn)腳跟。因此，對(duì)JD生鮮而言，新入者的威脅幾乎為零。

4.3.3 配送站盈虧平衡訂單量測(cè)算

此社區(qū)先前的數(shù)據(jù)顯示，每日平均訂單量為800單，盈虧平衡訂單量為1 000單。該社區(qū)JD生鮮的配送固定成本如表2所示，合計(jì)固定成本為2 362.4元。

表2 JD 生鮮配送固定成本

根據(jù)盈虧平衡點(diǎn)計(jì)算，盈虧平衡訂單量為1 000單/日。與目前的生鮮訂單量相比，每天至少需要增加200單，才能實(shí)現(xiàn)配送站生鮮產(chǎn)品的收支平衡。針對(duì)該配送站的運(yùn)營(yíng)情況建議如下：提高生鮮配送的訂單量，可以通過增加生鮮配送區(qū)域的方式來解決；可以進(jìn)行調(diào)查，擴(kuò)大配送站的負(fù)責(zé)范圍。

5 結(jié) 論

近年來，隨著人們對(duì)生鮮食品的需求逐漸增加，生鮮電商作為一種新興的購物方式逐漸被普及。然而，生鮮電商在配送環(huán)節(jié)依舊面臨著“最后一公里”的難題，即如何將生鮮食品快速、新鮮地送達(dá)消費(fèi)者。傳統(tǒng)的快遞物流模式難以滿足生鮮電商的特殊需求，眾包配送模式便應(yīng)運(yùn)而生。眾包配送模式通過將配送任務(wù)分發(fā)給大量個(gè)體配送員或小型配送企業(yè)，就能實(shí)現(xiàn)快速、靈活、高效的配送服務(wù)，對(duì)于解決生鮮電商“最后一公里”及傳統(tǒng)快遞物流模式存在的難題具有較大的突破作用。