80分還是100分？

陳浩

簡短的試駕活動其實并不能夠?qū)σ惠v車的試駕體驗有比較全面的參考意義，只有長途駕駛一輛車，經(jīng)過一段時間的使用才能感受到一輛車的產(chǎn)品細(xì)節(jié)。理想猛烈的月銷量數(shù)據(jù)讓我必須對他們的產(chǎn)品非常期待，為什么會有那么多用戶做出這樣的選擇，而且理想并不是單價便宜的車，讓大量用戶付出不低的成本去購買一輛車，產(chǎn)品必有過人之處，這個十一長假我決定駕駛一輛理想L8出趟遠(yuǎn)門。

我將從11天的駕乘體驗來好好聊聊這輛車。11天開了3740km，用了2175km的駕駛輔助。這個比例自認(rèn)為已經(jīng)屬于駕駛輔助偏好人群了。

我將從外觀顏值、空間、駕駛特性、舒適性、車機(jī)應(yīng)用，駕駛輔助功能以下幾個方面來說。內(nèi)容比較長，尤其是后面NOA駕駛輔助的部分更是比較細(xì)致根據(jù)自己的體驗來分享。

大，而且好看，理想L8的設(shè)計屬于全新的設(shè)計品類，和其他車停在一起明顯感覺到時代的不同，是全新的設(shè)計風(fēng)格，突出科技感，全車沒有過多的裝飾性設(shè)計，就像封裝得很好的電子產(chǎn)品，外觀設(shè)計與傳統(tǒng)汽車的設(shè)計風(fēng)格相比就像蘋果手機(jī)和傳統(tǒng)按鍵手機(jī)的區(qū)別。

四人出行或者額外增加一名兒童則會有很好的體驗，二排中央通道可以放一些東西但不多。所以如果5人或者6人出行可能還要L9這種尺寸的。L7的大五座可能對于大多數(shù)家庭來說更適合，但后備廂地板的高度仍然較高縱向空間還是不夠大。各排座椅的橫向空間都很好，縱向頭部空間也不錯，第二排腿部的縱向空間良好，并沒有因為電池占用空間影響腿部舒適性。

加速快，線性，這是電驅(qū)動的好處，中后段加速仍然有力，全程超車都沒有體會到吃力感，滿載乘員和行李也沒問題，動力在車速180km/h之內(nèi)至少相當(dāng)于3.0六缸燃油車的水平，再快也沒有意義，因為在國內(nèi)的高速屬于嚴(yán)重違法超速了。

轉(zhuǎn)向手感輕便，指向稍有遲緩，平時低速行駛可能沒有感覺，高速快速并線和超車的時候能夠感受到車身響應(yīng)不積極，最大的影響就是并線過程會略顯拖沓，增加并線過程中的風(fēng)險，而且車內(nèi)乘客舒適性會有影響，這個后面談舒適的時候再展開說。

制動不夠線性，推測是動能回收和剎車之間銜接的問題，剎車點頭抑制得其實還可以，對于這個尺寸和重量的車來說，可以接受，有人說駕駛輔助開啟下制動會壓下剎車踏板，我看了一下，的確是這樣，但是似乎對駕駛也沒啥影響。

每次上人關(guān)門后，空氣懸架會根據(jù)車內(nèi)乘員配重調(diào)整姿態(tài)，這個設(shè)置很好，也是主動空氣懸架的優(yōu)勢，讓車輛盡量平穩(wěn)。

車輛的NVH不錯，只有急加速時才會聽到增程器的工作，其他時間基本無感。風(fēng)噪和路噪控制都很好，關(guān)閉車窗基本對外界的聲音感知度很低了。

前排座位有通風(fēng)、加熱、按摩，座椅支持多項調(diào)節(jié)，但腰部支撐較硬。頭枕的附加小頭枕很舒適，可惜填充還不夠飽滿，可以網(wǎng)購杜邦棉自己添加，舒適性進(jìn)一步提高。座椅按摩的力度不夠，僅僅能夠感受到后背被小氣包輕微鼓動，缺少按壓力度。

車內(nèi)真皮包裹方向盤的觸感最好，座椅兩側(cè)觸感松軟，車內(nèi)幾乎所有的地方都被軟性材質(zhì)包裹，視覺效果拉滿，棕色的配色看起來也比較高級，中控臺摸起來手感也不錯。雙無線充電板沒有散熱，很快手機(jī)就會高溫限制使用，全車有4個TypeC接口，充電速度可以接受，比無線充電強(qiáng)很多。理想L8是我在車上手機(jī)使用頻率最低的車，因為車機(jī)很好用，后面聊車機(jī)的時候再說。

二排舒適性受到最大的影響就是座椅有點硌，座椅發(fā)泡棉軟包下面的硬點會清晰感受到，不知道是不是個例，座椅單側(cè)扶手稍有些窄，手臂搭上去容易滾落，但是中央通道的寬度決定了扶手也無法再寬了，否則影響去第三排的便利性。二排如果增加腿托也會提升舒適性。二排坐姿比很多純電動車強(qiáng)，腿不至于會被墊得較高，至少我受不了那樣的坐姿。

三排空間還是比較局促的，僅能作為身材矮小者或者幼童的乘坐空間，坐墊長度，腿部上下和前后空間都不支持成年人長途乘坐，個人更推薦大5座版本的車型。

另外還有一個隱藏的舒適性，就是相比純電動車，因為可以加油，所以有更多的選擇權(quán)，十一假期出行，少得可憐的服務(wù)區(qū)充電設(shè)施和海量的出行人群有不可調(diào)和的供需不對等矛盾，純電車的里程焦慮不可避免，理想可以加注燃油所以沒有里程焦慮，而相比單純的燃油車，理想的大電池和電驅(qū)動又讓這輛車在堵車工況下比燃油車更加高效，沒有內(nèi)燃機(jī)的怠速損耗，當(dāng)然付出的代價就是車更重，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。

理想L8的車機(jī)應(yīng)用算得上標(biāo)桿，這輛車讓我拿起手機(jī)的概率極大減少，如果有車外屏可以二維碼首付款，可能全程都不需要拿起手機(jī)，語音語意的理解速度都很快，座椅分區(qū)喚醒，屏幕的響應(yīng)速度都很好，很多人說智能汽車用了就回不去了，車機(jī)的體驗占了很大比重。適配的應(yīng)用都是訂制適配的，對于理想來說每增加一個應(yīng)用就是增加一塊成本，但是還是希望有機(jī)會可以付費增加更多車機(jī)應(yīng)用，并且希望各個屏幕之間可以同時獨立播放視頻和音頻。理想車機(jī)的實驗室里面還有更多可以開啟的互動玩兒法，手指指令比較新鮮有趣，理論上對老人小孩使用友好，但是老人小孩又難以做出標(biāo)準(zhǔn)動作，所以更像成年人之間用來炫技的配置。

后排屏幕長途旅行很有用，車載娛樂屏最大的用處除了刷劇看電影，還可以在抵達(dá)每一個景點前看紀(jì)錄片提前了解歷史文化知識，如果和位置互聯(lián)，能夠推送當(dāng)?shù)氐耐扑]信息更好。

除了三塊屏，方向盤上的小屏幕很好用，很便于觀測，操作也方便，信息顯示直觀，希望可以增加更多信息顯示和交互。5G信號全程只出現(xiàn)過2、3次信號卡頓，總體來說都是比較流暢的。

理想的HUD顯示信息很豐富，如果各個廠商的HUD信息顯示也像理想一樣就好了，駕駛需要的信息都在這里清晰顯示，而且界面設(shè)計得也不錯，信息多而不亂，導(dǎo)航信息明確道路指示清晰。

理想L8有兩個級別的駕駛輔助，LKA和NOA，可以理解為帶車道居中的ACC自適應(yīng)巡航和按照導(dǎo)航路徑行駛的LKA。

我重點說一下NOA。

首先先做結(jié)論性評價，好用。

從我開了3740km，用了2175km的駕駛輔助就知道，一定是好用，駕駛輔助里程超過了行駛里程的一半，否則我最多用200km就自己開了。

道路環(huán)境主要是高速和二線城市的市區(qū)，高速使用比例最高，市區(qū)比較低。背景是十一假期期間，這就意味著高速也會有大量的車輛。

理想的NOA我用下來做了一個簡單的總結(jié)，10輛車是一個門檻，如果視線范圍內(nèi)有10輛車以內(nèi)NOA會帶來很好的體驗，如果超過10輛車且都在高速行駛，就會影響體驗，如果在低速蠕行，體驗也會不錯。

影響NOA體驗的最大因素是道路上危險駕駛的其他駕駛員和不合理的道路規(guī)劃。這套高階駕駛輔助總體來說體驗還是不錯的。但有些問題需要優(yōu)化。

超車策略和執(zhí)行不夠大膽果斷，超車動作緩慢，超車過程中需要補(bǔ)一腳油門才會讓超車過程更合理。

并線過程中一旦開始執(zhí)行對新增的外界因素反應(yīng)速度慢，例如在執(zhí)行并線指令之前，系統(tǒng)判定安全，但執(zhí)行過程中，出現(xiàn)不安全因素，例如快速接近并不合理并線的車輛，缺少立即反應(yīng)的動作，此時需要人工干預(yù)。并線動作慢會讓并線窗口機(jī)會變窄，另外一旦開始執(zhí)行，哪怕此時是攝像頭下的實線也會繼續(xù)執(zhí)行并線動作，會有違章駕駛的風(fēng)險。而且并線動作一旦開始執(zhí)行，即使前車駛離，車道變通暢也仍然執(zhí)行之前的并線動作。

如果在并線過程中遇到其他車輛也突然開始并線，識別速度慢，需要人工干預(yù)，否則可能出現(xiàn)潛在的剮蹭風(fēng)險。

對前方路況的判斷沒有人眼的視線遠(yuǎn)，對前方大約100m～150m的范圍內(nèi)有探測能力，超出距離探測能力減弱或者沒有，人眼可以根據(jù)更遠(yuǎn)的500m左右的道路狀況判斷動態(tài)變化。對潛在風(fēng)險做出更早的規(guī)避，因為傳感器探測距離的影響，留給機(jī)器的反應(yīng)時間更短，因此乘坐的平順性不好。

主動超車策略偏向于左側(cè)超車，雖然系統(tǒng)也可以向右并線，但駕駛偏好仍然是左側(cè)最內(nèi)車道，建議調(diào)整權(quán)重，左側(cè)和右側(cè)變道的觸發(fā)對等，都根據(jù)前車實際情況。

當(dāng)右側(cè)有車道匯入時會主動向左側(cè)并線以規(guī)避風(fēng)險，這個設(shè)定很好，比人更能提前規(guī)避風(fēng)險。

輕點剎車踏板就可以退出NOA，NOA介入和退出時都會有輕微頓挫，但是能夠接受。

NOA執(zhí)行時可以踩加速踏板以調(diào)整車輛狀態(tài)，但是車輛會較勁，尤其是跟車較近的時候，控制不好踏板的力度車輛會在加速和突然大力制動間猛烈切換，車內(nèi)乘員很容易暈車，體感不好。

擁堵蠕行時候的駕駛輔助可以開啟自動跟車功能，間距保持正常，對普通加塞的策略就是讓行，對危險駕駛的惡意駕駛反應(yīng)不夠及時，會出現(xiàn)潛在的剮蹭事故，需要人工及時介入。

大雨與大霧時的探測距離會受到影響和干擾，但理想L8的抗干擾能力較強(qiáng)，相比良好天氣條件下受影響小，仍然可以保持車輛NOA行駛，對行車安全有比較好的提升作用。

即將進(jìn)入收費站會自動降速至60km/h，降速過程不夠線性，減速點距離收費站較近，應(yīng)該從更遠(yuǎn)距離開始根據(jù)距離多層次逐漸降速，提升乘坐舒適性。

遙控鑰匙移動車輛前后在狹窄車位停車很有用，如果能夠增加前輪轉(zhuǎn)向的操作就更好。車輛在此狀態(tài)下亮起的藍(lán)色燈光很有儀式感，不知道在高速NOA狀態(tài)下是否會亮起藍(lán)燈以區(qū)別于普通的駕駛狀態(tài)?？傊硐隠8的遙控車輛屬于炫技+實用的典范。

輔助駕駛對于長途駕駛來說很有必要，也是減輕駕駛疲勞的重要工具，但并不能掉以輕心，復(fù)雜的道路環(huán)境和比較差的駕駛習(xí)慣讓高速行駛的安全風(fēng)險無處不在，人仍然需要對NOA狀態(tài)下的車輛緊密監(jiān)視，并隨時做出反應(yīng)接管車輛。高階駕駛輔助在適合的場景下有很好的應(yīng)用價值，但是有些場景下又缺少使用機(jī)會，如果理想的整套硬件和軟件模塊可以以租借的形式提供服務(wù)，可以讓更多用戶有接觸高階輔助駕駛的機(jī)會，對用戶來說選擇產(chǎn)品配置的使用也更加靈活。

理想L7、L8、L9系列的成功在于產(chǎn)品特性契合主流消費人群的需求，當(dāng)前主力購車人群的家庭構(gòu)成恰巧是L系列所瞄準(zhǔn)的市場，國內(nèi)客觀的交通道路條件可以讓理想不必讓車輛過于快速行駛，超過120km/h的行駛機(jī)會不多，理想L8在150km/h以內(nèi)甚至更快都能保持良好的加速能力，增程式的設(shè)定也讓里程焦慮不再成為困擾，電驅(qū)動可以讓駕駛變得平順而迅猛，當(dāng)然整合好一切仍然需要理想有大量的技術(shù)儲備和相應(yīng)的開發(fā)能力。L8的產(chǎn)品可以打到80分，但是定位一定是100分。