動車醫(yī)生 董宏濤

| 文 · 聶容止

作為第一代動車檢修人，董宏濤親身經歷和見證了中國高鐵的發(fā)展歷程。

鐵路越來越長，列車越來越快。業(yè)精于勤，事成于細。

“保障旅客安全”這6個字時時縈繞在董宏濤的心頭，一刻都不敢松懈。

董宏濤巡檢動車

2023 年5 月，中央廣播電視總臺播出了《最美鐵路人》系列專題片，分別講述了11 位“最美鐵路人”堅守崗位、奮斗拼搏的先進事跡。全國優(yōu)秀共產黨員、全國勞動模范、第十四屆全國人大代表、動車組機械師董宏濤便是其中之一。

鐵路一線工作是個苦活，更是個細活。對于董宏濤來說，尤其如此。他是讓動車安全馳騁在祖國大地的幕后工作人員，被業(yè)內譽為“中國動車檢修第一人”。

每當夜幕降臨，動車組機械師就要匆匆趕往工作崗位，為白天風馳電掣、日行千里的高速動車組進行全方位檢修。這是一份“萬無一失”的安全承諾，也是一份“吹毛求疵”的工作，更是一份“重于泰山”的擔當。

“一列標準動車組列車有近50 萬個零部件，任何一個出問題都可能影響行車安全?！倍隄f，“動車組機械師每晚都要檢查數以千計的裙板、數以萬計的零部件是否狀態(tài)良好，以確保動車組能按時交車出庫?！?/p>

作為第一代動車檢修人，董宏濤親身經歷和見證了中國高鐵的發(fā)展歷程。鐵路越來越長，列車越來越快。業(yè)精于勤，事成于細。“保障旅客安全”這6 個字時時縈繞在董宏濤的心頭，一刻都不敢松懈。

鐵路人的傳承

1969 年10 月，董宏濤出生在一個鐵路工人世家，祖父曾在隴海鐵路管理局線路大修隊工作，父親又是一名鐵路客車車輛檢修工。

小時候，他常聽祖父講支援隴海線建設的故事，也總喜歡跟著父親去看他們檢修火車，在濃厚的“鐵路”家庭氛圍影響下，他迷戀上了“鐵路服、大蓋帽”，對鐵路充滿了深深的憧憬和向往。

“小時候常聽祖父講當年冒著炮火搶修鐵路的故事，那時就立志要到鐵路上工作?！倍隄f，“小的時候，我就經常聽他跟我講，他的兄弟、我的叔祖父是火車司機，抗美援朝的時候，開著火車支援我們國家的故事。所以說，從小我對鐵路、對黨有一種特殊的感情?！?/p>

回想起第一次見到鐵路的場景，直到今天他仍記憶猶新。7 歲那年，他和父親第一次踏上鐵路客車。隨著客車的嗡鳴聲，一輛輛綠皮火車行駛在那無邊的鐵道上，連接起城市與城市溝通的橋梁，也讓他第一次感受到了真正的“鐵路”速度。

高中畢業(yè)后，董宏濤步入軍營，成為一名軍人。由于各項成績優(yōu)異，并且在軍營大比武中贏得通信兵技能比賽第三名，他得到了所在部隊的嘉獎。

1992 年，董宏濤從部隊復員，一頭扎進了鐵路?！?992 年我從部隊復員后進入鐵路從事貨車檢修工作，剛開始感覺一切都還新奇，第一個月領到工資也很開心，那一年我21 歲，算是實現了人生自立!”說起30 多年前剛開始工作時的狀態(tài)，董宏濤用“新奇”來概括。

但沒過多久，董宏濤初到崗位的這份新奇就被“沉重”所覆蓋。貨物列車檢查工作是露天作業(yè)，無論嚴寒酷暑，無論刮風下雨，還有通宵夜班，光是換閘瓦，都是個需要體力、技術、耐力的活。

每當貨車需要更換閘瓦的時候，都需要他和工友將閘瓦從列檢所運到貨車旁，因為距離較遠，“我們把6 塊20 斤重的閘瓦用鐵絲穿起來搭在兩個肩膀上，每次都會勒出深深的壓痕，一個班下來，有時得走八九趟，總負重近千斤”。他第一次感受到“鐵路人”3 個字背后沉甸甸的責任。

此時，年輕的董宏濤內心產生了微妙的變化，覺得這份工作沒什么技術含量，就是個體力活，心里漸漸有了抵觸?！柏涇囯m然看上去‘傻大笨粗’，但是要檢修好也要具備精湛的業(yè)務和責任心，否則也會出現漏檢漏修?！睅煾档哪托臏贤ê图夹g講解，才將董宏濤的觀念又“拉”了回來。

他開始努力學習貨車檢修業(yè)務，苦練本領，積極參加單位組織的技術比武。刻苦訓練3 個月后，信心滿滿的董宏濤在比賽中卻一無所獲。這次失利讓他更深刻地認識到：世上沒有簡單的工作，沒有將一份工作做到最好就沒有發(fā)言權。于是，他開始反思，并開啟了如饑似渴的學習之路。

進入鐵路系統(tǒng)工作后，董宏濤相繼干過貨車檢修、客車檢修和列車車輛乘務員。他回憶，那會兒跟一趟車就是15 個小時左右，雙腳不離地，連續(xù)幾趟跟下來，耳朵里很長時間都充斥著車廂的嘈雜聲和火車行駛的嗡嗡聲。即便如此，他也沒有放松過學習。

工作后的第10 個年頭，單位選拔年輕骨干參加蘭州交通大學的全脫產學習，董宏濤非常渴望這次難得的學習機會，但是一想到要把老人和年幼的孩子留給妻子一個人長達兩年時間，他的內心還是很忐忑。好在妻子給了他全力的支持，告訴他“你放心去，家里有我”。于是，董宏濤毫不猶豫地報了名。

在校學習期間，已經離開校園14 年之久的董宏濤遇到的第一個“攔路虎”就是高等數學?！澳嵌螘r間，我三點一線，上課沒聽懂，就追著老師問，再不懂，就去旁聽其他老師的課，直到聽懂為止。最終14 門課程都以優(yōu)異成績通過，高等數學還取得了98 分的好成績?！?/p>

學習結束后，他開始值乘西安至北京西的客車。列車晚上返程，白天他就利用休息時間去宿舍附近的圖書館看書，鉆研業(yè)務知識。在一次西安客車車輛段技術比武中，他從幾百人中脫穎而出，一舉拿下了檢車、車電項目兩個第一名，彌補了當年的遺憾。

支撐著董宏濤一路堅持不懈地走來的正是那份追求夢想的信念，夜校學習班、高中補習班、中專學習班、蘭州交大全脫產大專班、西安交大電器工程及自動化本科班……自進入鐵路系統(tǒng)工作以后，他從未停止過學習的步伐，從貨車檢修學習到客車檢修學習，再到近年來的動車組檢修知識學習，董宏濤的工作崗位也從貨車檢車員到了動車組機械師。如今的董宏濤已經是全國有名的動車“診療醫(yī)生”。

鐵路人的執(zhí)著

董宏濤的心里一直有一個執(zhí)念，那就是想親眼見證中國動車時代的來臨。曾經，當他看到日本的新干線、德國西門子鐵路高速發(fā)展，而我國的高速列車幾年來卻一直止步不前的時候，他默默將這份期許化作了學習的動力。

他說：“從1995 年一直到2007 年，在客車將近干了12 年。先后干過庫檢、車輛乘務，后來又干電器檢修。12 年中間，還去蘭州交大上了兩年機械制造及自動化的大專，還上過這種中專的夜校補習，我覺得這些學習、積累，才使我在2007 年國家高鐵快速發(fā)展的時候能夠發(fā)揮自己的一點作用?！?/p>

董宏濤和同事們在工作中遇到問題進行探討

2007 年，董宏濤終于等來了夢寐以求的那一天，中國鐵路第6 次大提速，西部地區(qū)首列“D”字頭列車在隴海線西寶提速段順利運行。聽說單位要招聘動車組機械師，董宏濤抑制不住內心的興奮和激動，第一時間報名參加。機會會偏愛做好準備的人，通過層層選拔，他從全段600 多名乘務員中脫穎而出，成為全國鐵路首批動車組隨車機械師。

每談及第一次看到動車的情景，董宏濤都難掩激動之情。時至今日，他仍清晰地記得當時由中國南車青島四方工廠制造給西安局配屬的第一組車主號2018A。這簡單的幾個數字背后融入了太多鐵路人的汗水與執(zhí)著的堅持。

從工廠把這臺動車接回西安，董宏濤第一次坐上了中國人自己制造的動車，想到日后自己要做的工作正是維護這類列車的安全運行和維修時，他的內心充滿了喜悅和自豪。

但面對動車牽引、制動、供電等專業(yè)知識，董宏濤還是遇到了困難，“因為我不是科班出身，很多知識都不了解，工作效率也不高”。

為了提高自己的職業(yè)技術素養(yǎng)，董宏濤不斷摸索，實戰(zhàn)經驗有欠缺，每天就拿著動車的說明書和圖紙，實地對照著動車進行學習，反復琢磨演練，研究動車組檢修難點要點；他深知自己的理論基礎薄弱，便反復抄寫書里的內容，直到倒背如流、入腦入心；學習時間少，他就吃住在單位，讀書學習、用心鉆研……

董宏濤知道，笨鳥要先飛，只有勤學苦練，才能真正學好、學精這門技術。他利用業(yè)余時間鉆地溝、登車頂，檢修限度、故障現象、處理過程等記滿一本又一本筆記本……用他自己的話說就是“對于動車檢修技術的學習始終充滿‘饑餓感’”。

功夫不負有心人。兩年后，在西安鐵路局舉辦的職業(yè)技能比賽中，董宏濤獲得了動車組機械師專業(yè)全能第一名；值乘工作中，他因及時防止了幾次重大故障，受到了上級的通報表彰。

動車是沒有翅膀的飛機，但是檢修動車卻要比檢修飛機更細致，這不僅需要深厚的理論知識，更需要豐富的實踐經驗?！耙驗楫敃r我們剛接觸，挫敗感還是挺多的。比如說，運行途中遇到突發(fā)故障，在處理的時候，我們只知道簡單的處理怎么做，背后的東西那時候我們都不掌握，只能給廠家的專家打電話，讓人家來提供技術支援?！?/p>

2010 年7 月，單位決定選拔4 名技術骨干，赴中國南車青島四方廠進行為期半年的診斷工程師培訓，董宏濤再次報名。學成歸來后，他被推選為段上新組建的以他的名字命名的“宏濤動車難癥診療組”組長。

“診療”工作剛剛開始，難題就找上門來。一天凌晨，一列即將出庫的動車組列車突發(fā)受電弓無法升起的故障，董宏濤第一時間趕到現場，并初步確認了故障原因?！白罱K現實驗證了我的判斷是準確的，廠家技術人員也為我豎起了大拇指?！?/p>

當 年12 月14 日-15 日，CRH2094C 型動車組的故障診斷屏連報5 車車輪“抱死”故障。為查明原因，董宏濤調閱了1 個多月的行車信息，連續(xù)4 天跟車捕捉故障現象。最終，調查組確定了幾次抱死故障均為誤報，原因為電氣連接器虛接，在全路第一次準確處理了該類型故障。廠家技術人員對董宏濤的技術和敬業(yè)精神贊嘆不已。隨后，董宏濤帶領組員以提高“抱死”故障報警準確率為課題開展技術攻關，成功破解了這一技術難題。

動車技術“診療”工作，不僅要發(fā)現“病灶”立即判斷處理，也要敢于鉆研創(chuàng)新，提前準備高效“診療”方案，避免小“病灶”誤大事。

如今，在辦公間一個展示柜里擺滿了由董宏濤和他的團隊攻關設計的專用工具。他研制的CRH3 型動車組應急升弓裝置，為我國高鐵動車組行業(yè)填補一項空白；他發(fā)明的動車組救援用32 芯線專用拆裝工具，縮短了作業(yè)時間；他研制的CRH2 型動車組踏面清掃器自動排氣專用工具，減少了作業(yè)人員……

“10 多年前，我們剛學動車檢修時，還沒有實踐經驗和可供練習的車，甚至都沒見過動車組，只能自己鉆研，盡可能多地記住相關知識為實踐作準備。”董宏濤感慨，“剛開始檢修時，我們只能把壞的零件替換下來送回廠家維修。由于列車零件造價高，加之我想搞清楚零件到底有什么問題，后來我就開始自己維修壞的零件?，F在，我們不但能修好零件，還能對零件進行一些創(chuàng)新改造。”

“和動車打交道久了，閉著眼睛都知道各個零部件的位置，聽一下聲音就知道問題出在哪里?！倍隄⑿χf。

鐵路人的守護

作為當時年紀最大的隨車機械師，董宏濤幾乎把所有的時間都用于研究動車構造和零部件，從一名初級工一路“攀爬”成長為大國工匠，不變的則是精益求精的初心。

2015 年，西安動車段成立了應急指揮中心，經驗豐富的董宏濤又當起了動車組的“120 大夫”，時時應對運行中的動車組突發(fā)故障和“疑難雜癥”。

董宏濤常說，動車安全無小事，時刻牢記安全是第一位?！拔覀冃捃嚾艘胫嚾?，我們要為旅客安全負責任啊，這也是我們的責任。所以說，我們就必須要把故障在它出庫之前給排查掉、處理掉?！倍隄f，“每次新線、新車上線運營時，我都很緊張。只有列車順利抵達終點，旅客安全下車，我才覺得輕松了?！?/p>

董宏濤始終堅守在一線，工作室成立以來，帶領團隊共參與檢修動車組7 萬余組，先后巡診處理了疑難故障和典型隱患問題300 余件，指導處理大小故障1000 余件，攻克了43 項技術難題，精心編寫了《CRH2 型動車組常見故障處理手冊》《CRH2 型動車組典型故障分析庫》《宏濤動車難癥百問解答》等學習資料；革新改造了14 項動車組專用檢修工具，獲得國家實用新型專利授權20 項，國家發(fā)明專利授權1 項、審核中3 項，成為動車組檢修領域的行家里手。

從事動車組檢修工作以來，董宏濤不斷提升自我，帶領團隊勇攀科技高峰，由他帶領的“宏濤動車難癥診療組”被授予全國鐵路黨內優(yōu)質品牌，帶領的勞模創(chuàng)新工作室和技能大師工作室被授予全國示范性勞模和創(chuàng)新人才工作室、董宏濤國家級技能大師工作室。

在工作中，經常能看到董宏濤和徒弟們交流技術的身影，他發(fā)揮專業(yè)技術優(yōu)勢，無私傳授經驗竅門，讓更多的動車組機械師能夠及時應對處理動車組突發(fā)故障和“疑難雜癥”，保證動車運行安全。

“剛開始的時候我們動車組檢修是一個小車間，只有13 個人，現在我們的隊伍壯大成為有3200余人的全路一流高鐵動車組檢修基地。我們創(chuàng)新工作室在建立之初也只有4 個人，現在已經有研究生、本科生共53 人?！倍隄f，動車組檢修隊伍發(fā)展很快，西安動車段原來只有1 個檢修庫，只能檢修1 種車，現在有6 個檢修庫，可檢修5 種標準動車組，動車組檢修也從原來只能完成一級、二級修逐漸到了現在的三、四級高級修。

2023 年2 月24 日，中宣部、中國國家鐵路集團有限公司向全社會公開發(fā)布2022 年“最美鐵路人”先進事跡?！熬毺幹脛榆嚱M疑難雜癥，鋪就旅客平安舒適出行路”的董宏濤則是其中之一?！斑@份榮譽對我來說，是對前一段工作的總結，也是對下一段工作的勉勵。我認為，‘最美鐵路人’的‘美’，就是幾十年如一日在平凡崗位上不斷挑戰(zhàn)、奉獻的精神。我會帶著這份精神，繼續(xù)去攀登動車維修技術的一個又一個高峰，為確保人民安全出行和祖國高鐵事業(yè)發(fā)展貢獻力量?！?/p>

鐵路的快速發(fā)展和優(yōu)質服務離不開廣大鐵路工作者的辛勤付出和無私奉獻。董宏濤說：“我希望年輕人站在我的肩膀上成長、攀登，為國家鐵路事業(yè)發(fā)展作出更大貢獻?！?/p>