瓊州海峽電動汽車滾裝運輸?shù)陌踩芾恚猴L(fēng)險與對策

陳運熙

（海南港航控股有限公司，海南 ?？?570311）

1 引言

近年來，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)正在快速發(fā)展，電動汽車的保有量不斷增加。瓊州海峽滾裝運輸電動汽車數(shù)量也逐年快速攀升。據(jù)報道，2023 年春運出島的電動汽車數(shù)量將達到2 萬余輛，是2022 年春運的3 倍，2021年春運的10 倍。這一趨勢是基于國家“雙碳”戰(zhàn)略、2025 年海南自由貿(mào)易港的封關(guān)運作以及2030 年海南禁售燃油車輛的背景，預(yù)計未來的小汽車滾裝運輸將逐漸以電動汽車為主。

然而，近年來電動汽車火災(zāi)事故頻發(fā)。例如，2022年2 月16 日，載有大眾集團旗下約4000 輛汽車的Felicity Ace 號大型貨船起火沉船；2023 年1 月30 日，三亞市停車場發(fā)生了67 輛新能源客車火災(zāi)事故；而在客貨滾裝運輸領(lǐng)域我國也發(fā)生過多起車輛艙著火事故，例如2019 年煙臺“渤海瑪珠”輪火災(zāi)事故和2021 年威海 “中華富強”輪火災(zāi)事故，說明滾裝客船安全形勢仍十分嚴(yán)峻。據(jù)研究表明，目前尚無有效的手段和方法可以撲滅電動汽車動力電池（鋰電池）火災(zāi)。對于滾裝船舶，由于裝載汽車的情況下通道空間會變得狹窄，一旦發(fā)生電動汽車火災(zāi)，消防救援難度更大，且可能會引起周邊車輛或船舶的蔓延性燃燒，導(dǎo)致災(zāi)難性的海難事故[1-2]。因此，電動汽車自身的火災(zāi)風(fēng)險與客滾運輸?shù)陌踩攸c疊加，使得客滾運輸風(fēng)險存在較大的不確定性。在電動汽車快速普及的背景下，滾裝客船運輸電動汽車的風(fēng)險在當(dāng)前階段變得十分突出。

對于電動汽車的客貨滾裝運輸業(yè)務(wù)，中國主要以渤海海峽、瓊州海峽為主。在渤海灣地區(qū)，道路運輸方式可以對電動汽車滾裝運輸進行替代，考慮到電動汽車現(xiàn)階段在客滾運輸環(huán)節(jié)存在的巨大風(fēng)險，目前已采取了暫時停運電動汽車的安全管控措施。而瓊州海峽是服務(wù)海南經(jīng)濟社會發(fā)展的民生大通道，電動汽車過海是剛性需求，簡單采取停運電動汽車的做法，將對海南自貿(mào)港建設(shè)及海南省經(jīng)濟社會發(fā)展產(chǎn)生負面影響。

因此，探究瓊州海峽電動汽車滾裝運輸存在的風(fēng)險，并制定相應(yīng)措施來保障瓊州海峽電動汽車的滾裝運輸安全十分必要、迫切。

2 瓊州海峽電動汽車滾裝運輸?shù)陌踩L(fēng)險分析

2.1 電動汽車的特點和安全隱患

首先，電動汽車的能源主要來自動力電池，這是其最重要的特點之一。動力電池具有高能量密度和易燃易爆的特性，一旦發(fā)生碰撞、穿刺或短路等意外情況，可能引發(fā)火災(zāi)、爆炸等嚴(yán)重事故。因此，在電動汽車的滾裝運輸過程中，應(yīng)特別關(guān)注動力電池的保護和安全措施，確保其不受損壞或意外觸發(fā)。其次，電動汽車的動力系統(tǒng)和能源儲存系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃油車有很大的差異。電池組和超級電容器等組件的存在，需要采取額外的防護措施來確保其穩(wěn)定性和安全性。在運輸過程中，可能會面臨振動、碰撞和壓力等外界影響，這可能對動力系統(tǒng)和能源儲存系統(tǒng)造成損壞，進而引發(fā)安全風(fēng)險。因此，滾裝運輸中應(yīng)采取適當(dāng)?shù)墓潭ê途彌_措施，以保護電動汽車的動力系統(tǒng)和能源儲存系統(tǒng)不受外界影響。此外，電動汽車的整車結(jié)構(gòu)也需要考慮在滾裝運輸中可能遇到的安全隱患。電動汽車通常采用輕量化設(shè)計，使用輕質(zhì)材料以提高能源利用效率和續(xù)航里程。然而，這些輕量化材料的強度和剛度較低，容易受到外力的影響而發(fā)生變形或破壞。因此，在滾裝運輸中，必須確保車輛的整體結(jié)構(gòu)能夠承受運輸過程中的振動、沖擊和壓力，以避免車輛的失穩(wěn)和損壞。

2.2 瓊州海峽電動汽車滾裝運輸安全風(fēng)險

電動汽車火災(zāi)特點是燃燒溫度高、燃燒速度快、易發(fā)生復(fù)燃、撲救難度大，并且起火后附帶損失較大。根據(jù)統(tǒng)計，電動汽車的火災(zāi)場景主要包括充電時、行駛或放置過程中、碰撞翻車引發(fā)和涉水浸泡后引起。

瓊州海峽電動汽車滾裝運輸安全風(fēng)險在于：一是瓊州海峽船舶交通流密集，每年“東西向”“南北向”穿行的船舶約14 萬艘次，其中滾裝船日發(fā)班最高峰值已達到285 航次，水域通航環(huán)境復(fù)雜多變，因船舶碰撞造成電動汽車碰撞翻車起火的風(fēng)險客觀存在；二是絕大多數(shù)電動汽車起火事故均是在放置過程中即車輛停止?fàn)顟B(tài)下發(fā)生的，此類事故存在較大的無可預(yù)判性及不確定性，這也是瓊州海峽在滾裝運輸電動汽車過程中最擔(dān)憂、最難防的問題。因此，需建立電動汽車全過程監(jiān)管制度，并落實相關(guān)管控措施，將電動汽車滾裝運輸?shù)陌踩P(guān)口進一步前移，避免電動汽車在滾裝運輸過程中發(fā)生火災(zāi)事故。

3 瓊州海峽電動汽車滾裝運輸風(fēng)險防控對策

對于電動汽車起火，目前尚無有效的撲滅措施，常規(guī)的滅火器起不到效果，因為電池本身含氧化劑與可燃劑，一旦燃燒起來通常需要在其中的化學(xué)能完全釋放后才會熄滅。根據(jù)岸基消防隊的經(jīng)驗，只能靠大量的水進行冷卻，隔阻火勢蔓延，避免引起周邊車輛燃燒，從而造成重大火情因此應(yīng)采取安全對策來降低電動汽車滾裝運輸過程中的安全風(fēng)險十分必要[3]。

3.1 加強船岸流程管控

3.1.1 購票環(huán)節(jié)

企業(yè)應(yīng)充分利用大數(shù)據(jù)平臺統(tǒng)計功能，通過預(yù)約購票平臺新增電動汽車的相關(guān)數(shù)據(jù)錄入窗口，包括車輛品牌、車型、里程數(shù)等，對近幾年電動汽車的火災(zāi)起數(shù)較多的車輛品牌可列為重點管控對象或采取禁運的措施。同時應(yīng)設(shè)置彈窗提示，告知電動汽車司機相關(guān)載運電動汽車的要求和注意事項。因電動汽車的著火風(fēng)險和附帶損失大，建議司機在預(yù)約購票時應(yīng)購買運輸安全專項保險，并對相關(guān)的保險選項和責(zé)任范圍進行說明。

由于電動汽車的安全風(fēng)險特性需加大車輛的裝載距離，船舶裝載時會存在較大的虧艙情況，從而造成一定程度的經(jīng)濟損失。因此，企業(yè)應(yīng)嘗試采取票價差異化的模式，提升電動汽車的過海票價或申請由政府給予一定的補貼，補償企業(yè)在滾裝運輸電動汽車過程中所產(chǎn)生的損失。

阿拉貢在虛幻的超現(xiàn)實世界中實現(xiàn)了自己在現(xiàn)實生活中的愿望，他用現(xiàn)實作為思考和觀察的出發(fā)點，利用想象塑造一個全新的世界，也因此向讀者證明了通過想象的橋梁溝通現(xiàn)實和夢幻的可行性。詩作一反常態(tài)，擺脫理性的束縛，高度挖掘夢幻和潛意識，使得現(xiàn)實和想象的雜糅造成朦朧晦澀的效果(“玻璃的裂痕才是最藍”)。在《愛爾莎的眼睛》中，超現(xiàn)實主義的主要特征則是通過對愛爾莎這一女性理想形象的幻化體現(xiàn)出來。同艾呂雅一樣，“超現(xiàn)實的夢幻”也是阿拉貢這首詩歌“形象的概括性”的體現(xiàn)。

3.1.2 港口待渡

為便于岸基管控電動汽車，企業(yè)需要設(shè)立電動汽車專用的待渡區(qū)域，并做好場地標(biāo)識。在車輛檢票閘口應(yīng)設(shè)立電動汽車船舶裝載要求提示，碼頭檢票人員應(yīng)按要求做好車輛分流和引導(dǎo)工作。

3.1.3 裝載配載

瓊州海峽客滾船裝載車輛處所大部分為開式滾裝處所，少部分船舶有小車庫等閉式處所。為了便于管控及降低安全風(fēng)險，電動汽車應(yīng)集中裝載，且針對不同船型要采取不同的裝載方案。根據(jù)目前電動汽車只能使用大量水進行冷卻的滅火機理，以及考慮到船舶航行風(fēng)向等因素，盡量裝在船尾噴淋覆蓋的區(qū)域。

政用產(chǎn)學(xué)研等機構(gòu)應(yīng)該聯(lián)合開展電動汽車的裝載距離專題研究，通過評估電池和關(guān)鍵組件的安全性能，并參考危險品滾裝運輸標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，制定適用于不同電池類型和容量的電動汽車的裝載距離標(biāo)準(zhǔn)和指南，并定期更新和改進裝載距離標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)技術(shù)和法規(guī)的變化。最后，通過教育和培訓(xùn)，確保從業(yè)人員了解標(biāo)準(zhǔn)和要求，并具備正確的操作和安全措施。

3.1.4 預(yù)警檢測

目前船舶正準(zhǔn)備推廣使用固定式熱成像設(shè)備，筆者認(rèn)為效果不佳，因為固定式熱成像設(shè)備只能監(jiān)測電動汽車的整車表面溫度，即當(dāng)監(jiān)測到整車表面溫度超過安全閾值時啟動報警，而電動汽車的動力電池大多數(shù)安裝在汽車底部，固定式熱成像設(shè)備在電動汽車車身遮擋的情況下是無法監(jiān)測到底部動力電池溫度變化的。因此，為了確保電動汽車滾裝運輸?shù)陌踩?，需采取便攜式的火災(zāi)預(yù)警檢測設(shè)備并進行連續(xù)監(jiān)測。如便攜式熱解離子火災(zāi)監(jiān)控設(shè)備，此類預(yù)警設(shè)備要求能夠提前探測到空氣中的熱解粒子，并根據(jù)熱解粒子的濃度發(fā)出不同的報警信息，且能夠在煙霧和火苗形成之前實現(xiàn)精準(zhǔn)的預(yù)警?？蓪⒋祟愵A(yù)警設(shè)備通過磁吸功能吸附在電動汽車的底部，對每輛電動汽車的動力電池進行實時監(jiān)測，為了能快速、準(zhǔn)確地查找報警車輛，該預(yù)警設(shè)備應(yīng)配有精準(zhǔn)的定位系統(tǒng)，若有任何報警的情況下，船舶工作人員能夠第一時間找到異常車輛。此外，為了便于管理安裝在車輛上的便攜式預(yù)警設(shè)備，還應(yīng)制定可行性的操作管理規(guī)程。

3.2 構(gòu)建應(yīng)對緊急事件的應(yīng)急預(yù)案和演練體系

為了確保滾裝船運輸電動汽車的安全，必須制定全面的應(yīng)急預(yù)案和演練方案，以應(yīng)對各種突發(fā)情況。由于電動汽車起火燃燒速度較快，通常幾分鐘之內(nèi)就會火燒連營，因此要強調(diào)應(yīng)急處置措施的快速性。在發(fā)生電動汽車火災(zāi)事故時，船舶應(yīng)當(dāng)?shù)谝粫r間啟動噴淋系統(tǒng)進行滅火，并采取噴淋冷卻周圍車輛的措施，防止火勢蔓延。同時，應(yīng)當(dāng)由專人負責(zé)打開艏/艉門進行排水，并及時撤離裝載在電動汽車相鄰區(qū)域的人員。為了確保安全，船舶消防隊在滅火過程中應(yīng)當(dāng)盡可能用大量的水進行冷卻，并注意站在上風(fēng)位置，保持與火源足夠的安全距離，并防范電動汽車動力電池發(fā)生爆燃和有毒氣體吸入的風(fēng)險。

在應(yīng)急響應(yīng)中，需要結(jié)合航行風(fēng)向等因素，做好旅客的疏散工作，防止人員發(fā)生中毒事件。同時，電動汽車滾裝運輸公司需要制定電動汽車火災(zāi)的專項演練預(yù)案，定期進行針對性演練，檢驗預(yù)案演練效果，提高應(yīng)急處置能力。

因瓊州海峽航程較短，航行時間僅一個半小時，因此，在航行中遇到的新能源汽車起火事故，具備條件情況下，“就近返港處置”原則應(yīng)優(yōu)先考慮。

此外，應(yīng)加強與相關(guān)救援機構(gòu)的協(xié)作，建立快速反應(yīng)和救援機制，以便在緊急情況下及時采取措施搶救傷員和控制事故影響范圍[4]。通過全面、周密的應(yīng)急預(yù)案和演練方案，可以最大程度地減少事故損失，并保障電動汽車滾裝運輸?shù)陌踩?/p>

3.3 優(yōu)化船舶噴淋系統(tǒng)、強化消防器材配備

為了更好應(yīng)對可能的火災(zāi)，需要對船舶的噴淋系統(tǒng)進行優(yōu)化。首先測算噴淋量，噴淋量測算應(yīng)基于船舶的結(jié)構(gòu)和電動汽車的特性進行，進而確定噴淋所需的水量和噴淋頭的數(shù)量，而增加噴淋泵排量則需要評估船舶的電力系統(tǒng)，確保船舶在需要時可以提供足夠的水流和壓力。除了改造船舶的噴淋系統(tǒng)，還應(yīng)該配備控火毯，以進一步提升電動汽車滾裝運輸?shù)陌踩??？鼗鹛嚎梢栽诨馂?zāi)初期快速控制火勢，避免火災(zāi)蔓延，且不會對環(huán)境造成太大的污染。但由于市場上的控火毯種類較少，價格相對較高，企業(yè)可以根據(jù)運輸電車的數(shù)量和船舶的大小來決定，以保證在發(fā)生火災(zāi)時，可以有足夠數(shù)量的控火毯來控制火勢。同時，制定控火毯的使用詳細規(guī)程，包括控火毯的存放、使用方法、使用時機、保養(yǎng)等方面的內(nèi)容，以確?？鼗鹛涸趯嶋H應(yīng)用中發(fā)揮最大的作用。

3.4 探索專船專運的模式

專船專運模式可以有效減少電動汽車運輸過程中的風(fēng)險和安全隱患[5]。專門運輸電動汽車的船舶可以配備先進的安全設(shè)備和技術(shù)，例如溫度監(jiān)測系統(tǒng)、火災(zāi)探測器和滅火系統(tǒng)等，以及專業(yè)的技術(shù)團隊和安全人員。這些設(shè)備和技術(shù)可以及時監(jiān)測和預(yù)警潛在的安全問題，并采取有效措施以防止事故發(fā)生。此外，為了確保船舶內(nèi)人員的安全，專船運輸電動汽車的船舶應(yīng)當(dāng)適當(dāng)控制旅客數(shù)量，減少人員密集度。這樣可以提高應(yīng)急響應(yīng)效率，并減少在緊急情況下人員的逃生難度。

在專船專運的模式下，船舶的載客量可以根據(jù)電動汽車的數(shù)量和重量進行科學(xué)合理的設(shè)置。這種安排有利于提高船舶的安全性能，減少船舶在運輸過程中出現(xiàn)事故的風(fēng)險。

3.5 建立電動汽車滾裝運輸安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范

目前，國際公約尚未涵蓋滾裝船舶運輸電動汽車的防火附加要求，國內(nèi)法規(guī)也缺乏針對電動汽車海上運輸風(fēng)險的專門措施和相關(guān)的安全技術(shù)與管理標(biāo)準(zhǔn)[6]。為充分利用海南自由貿(mào)易港政策優(yōu)勢和立法權(quán)，并結(jié)合瓊州海峽滾裝運輸?shù)膶嶋H情況，船級社、海事局或第三方機構(gòu)應(yīng)進行聯(lián)合攻關(guān)研究，制定更加符合瓊州海峽實際的相關(guān)政策或地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，以填補電動汽車在滾裝運輸過程中有關(guān)分類分區(qū)、積載隔離、滅火措施和應(yīng)急處置等有關(guān)要求這一空白，為瓊州海峽電動汽車滾裝運輸安全提供技術(shù)支撐，確保瓊州海峽滾裝運輸通道安全。

3.6 做好社會面宣傳工作

對于瓊州海峽電動汽車滾裝運輸采取集中裝載的情況，企業(yè)在執(zhí)行過程中難免會引起廣大電動汽車司機的不理解，認(rèn)為電動汽車目前在國家大力發(fā)展普及的背景下，理應(yīng)受到更優(yōu)等的待遇，但實際上卻被認(rèn)定為安全風(fēng)險較大的特殊車輛，不能與普通燃油車一樣受到平等待遇，因而會引起較多的投訴等社會輿情事件。企業(yè)要做好這方面的宣傳工作，要充分借用政府、船級社、海事局、珠航局等多方口徑的力量去宣傳，讓社會面上能夠真正理解目前企業(yè)在缺乏規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)的情況下對電動汽車滾裝運輸安全的擔(dān)憂問題和裝載安排。