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      長(zhǎng)三角城市物流競(jìng)爭(zhēng)力測(cè)度與提升研究

      2023-11-14 13:46:16馬偉華MAWeihua萬晶晶WANJingjing魯慶堯LUQingyao
      價(jià)值工程 2023年30期
      關(guān)鍵詞:長(zhǎng)三角競(jìng)爭(zhēng)力物流

      馬偉華 MA Wei-hua;萬晶晶 WAN Jing-jing;魯慶堯 LU Qing-yao

      (①江蘇財(cái)經(jīng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,淮安 223003;②蘇州托普信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,昆山 215311;③江蘇財(cái)經(jīng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流與交通旅游學(xué)院,淮安 223003)

      0 引言

      隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技進(jìn)步,物流產(chǎn)業(yè)正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展,逐漸成為各個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),其水平也成為衡量一國(guó)綜合國(guó)力和現(xiàn)代化程度的標(biāo)志之一。隨著城市化和工業(yè)化加快,物流中心城市對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的服務(wù)能力和作用越來越大,高效、快捷的物流體系對(duì)于城市和地區(qū)發(fā)展顯得愈發(fā)重要。2019 年12 月,中共中央國(guó)務(wù)院印發(fā)了《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》,將長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略,要求依靠上海作為龍頭帶動(dòng),江蘇和浙江各自發(fā)揮區(qū)域特色優(yōu)勢(shì),推動(dòng)長(zhǎng)三角區(qū)域形成聯(lián)動(dòng)協(xié)作、協(xié)調(diào)互動(dòng)發(fā)展的新格局。正確評(píng)價(jià)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力便于衡量城市物流管理成效,能夠反映出城市物流管理水平高低。當(dāng)前,伴隨著經(jīng)濟(jì)逐漸步入高質(zhì)量發(fā)展階段,我國(guó)城市物流將迎來重大的戰(zhàn)略機(jī)遇期。

      1 文獻(xiàn)綜述

      曹炳汝(2019)對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)增長(zhǎng)效率研究得出,產(chǎn)業(yè)集聚度、市場(chǎng)一體化程度、政府干預(yù)以及開放程度對(duì)物流效率形成重要影響,技術(shù)變動(dòng)是影響全要素生產(chǎn)率變動(dòng)的核心因素。李利華(2020)研究認(rèn)為:對(duì)我國(guó)省域物流集群綜合競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生影響的關(guān)鍵要素包括科技、創(chuàng)新、人才、經(jīng)濟(jì)環(huán)境等領(lǐng)域,經(jīng)濟(jì)水平、地理區(qū)位、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等作用效果正在弱化。李勇輝(2020)研究認(rèn)為全國(guó)多數(shù)地區(qū)為非效率,效率值從西部、中部到東部依次降低;城市物流效率、競(jìng)爭(zhēng)力、績(jī)效三者之間密切相關(guān)。俞佳立(2019)基于截面數(shù)據(jù),基于空間自相關(guān)分析表明,我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力呈現(xiàn)出“東高西低”格局,且存在著顯著的空間正相關(guān)關(guān)系,表現(xiàn)為高—高、低—低集聚傾向。周楠(2023)研究得出,長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流競(jìng)爭(zhēng)力差異明顯,由下游至上游地區(qū)呈梯度遞減格局,且各省市具有顯著的空間相關(guān)性。本文嘗試從物流競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵出發(fā),通過客觀分析,構(gòu)建物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和內(nèi)容,以及設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)模型,最后結(jié)合數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證研究和討論。

      2 物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)的構(gòu)建

      2.1 物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)選取

      物流競(jìng)爭(zhēng)力所涵蓋的因素多而復(fù)雜,包含宏觀要素和微觀要素,既有硬件方面又有軟件方面。城市物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建要遵循整體性、經(jīng)濟(jì)性、可量化,包括動(dòng)態(tài)指標(biāo)和靜態(tài)指標(biāo)。具體因素包括:①城市經(jīng)濟(jì)水平:城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高,對(duì)貨物運(yùn)輸、配送、流通加工、倉(cāng)儲(chǔ)、物流信息處理等服務(wù)的需求越大。②城市物流基礎(chǔ)設(shè)施:其具體包括公路、鐵路、港口、航空等線路要素,還有物流中心、中轉(zhuǎn)站、集散中心、物流園區(qū)等節(jié)點(diǎn)要素,以及相關(guān)的物流技術(shù)設(shè)備。③城市物流需求規(guī)模:是指城市內(nèi)工業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)等對(duì)物流服務(wù)的需求數(shù)量和規(guī)模,城市工業(yè)總產(chǎn)值、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、服務(wù)業(yè)總產(chǎn)值、客運(yùn)總量、貨運(yùn)總量等數(shù)量越大,表明城市存在較強(qiáng)的物流需求能力和物流發(fā)展?jié)摿?。④城市物流信息化程度:城市物流的發(fā)展需要引入和運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù),以形成有效的城市物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和城市物流管理系統(tǒng)。⑤城市物流宏觀環(huán)境:主要包括發(fā)展規(guī)劃、法律法規(guī)、行業(yè)政策、市場(chǎng)環(huán)境等,是城市物流發(fā)展的平臺(tái),可以對(duì)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力培育提供支撐基礎(chǔ)。

      2.2 構(gòu)建城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型

      基于上述討論,選取基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)效率三個(gè)維度進(jìn)行評(píng)價(jià),經(jīng)過反復(fù)篩選和文獻(xiàn)借鑒,最終確定了如表1 所示的城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

      表1 城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

      3 長(zhǎng)三角城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)

      3.1 熵權(quán)法原理與應(yīng)用

      熵權(quán)法已廣泛地應(yīng)用于工程技術(shù)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域。其根據(jù)指標(biāo)變異性的大小來確定指標(biāo)權(quán)重,若某個(gè)指標(biāo)的變異程度越大,提供的信息量越多,其權(quán)重也就越大;反之則反。指標(biāo)權(quán)重與被評(píng)價(jià)對(duì)象有直接的關(guān)系,易受原始數(shù)據(jù)影響,即權(quán)數(shù)來源于樣本。根據(jù)熵權(quán)法原理,對(duì)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力7 個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重計(jì)算,各指標(biāo)權(quán)重得分及排序如表2 所示。

      表2 城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重wj 及排名

      3.2 數(shù)據(jù)來源說明

      本文數(shù)據(jù)主要取自《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》(2011-2021年)和各地級(jí)市城市統(tǒng)計(jì)年鑒(2011-2021 年),部分?jǐn)?shù)據(jù)來自江蘇、浙江和上海(市)統(tǒng)計(jì)年鑒(2011-2021 年),缺失數(shù)據(jù)通過插值法補(bǔ)充,盡量保證數(shù)據(jù)的完整性。

      4 長(zhǎng)三角城市物流競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)證分析

      運(yùn)用熵權(quán)TOPSIS 法模型,結(jié)合收集數(shù)據(jù),對(duì)長(zhǎng)三角25個(gè)地級(jí)市的城市物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行測(cè)算,評(píng)價(jià)結(jié)果如表3。

      表3 城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)得分

      從整體評(píng)價(jià)的結(jié)果看,上海的城市物流競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng),多年來得分一直處于第一,南京、杭州次之,蘇州、無錫、南通及寧波緊隨其后,徐州、常州、淮安、鹽城、溫州、湖州、嘉興和紹興等城市處于區(qū)域第四梯隊(duì),連云港、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、泰州、金華、衢州等城市處于區(qū)域第五梯隊(duì)。

      4.1 上海城市物流競(jìng)爭(zhēng)力分析

      從整體最后評(píng)價(jià)結(jié)果看,上海的城市物流競(jìng)爭(zhēng)力要明顯領(lǐng)先于其他城市,作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭,而且占據(jù)長(zhǎng)江入??诘奶烊粌?yōu)勢(shì)。上海是長(zhǎng)江的入??冢虾8蹫檠匕短峁┖_\(yùn)交通,并對(duì)上海的對(duì)外貿(mào)易帶來巨大的貢獻(xiàn)。除了優(yōu)越的地理?xiàng)l件外,上海還具備完善的基礎(chǔ)設(shè)施、完備的貿(mào)易服務(wù)體系、儲(chǔ)備充足的優(yōu)秀人才以及發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò),這也促進(jìn)了上海港港口物流的發(fā)展。上海的醫(yī)藥、電子、汽車制造等產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大,對(duì)物流需求巨大,加之利用自貿(mào)區(qū)的政策優(yōu)勢(shì),通過上海市的進(jìn)出口貿(mào)易量持續(xù)增加,將帶來上海物流產(chǎn)業(yè)巨大的發(fā)展空間。

      4.2 江蘇城市物流競(jìng)爭(zhēng)力分析

      從表3 得分來看,南京地處長(zhǎng)江下游,瀕江近海,位于沿海和長(zhǎng)江兩大經(jīng)濟(jì)帶的“T”型結(jié)合部,擁有內(nèi)河第一大港,是東部鐵路的交通樞紐,有高度發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)。因此,南京城市物流競(jìng)爭(zhēng)力多年來一直居于前列,物流基礎(chǔ)和物流能力都較強(qiáng)。蘇州是長(zhǎng)江三角洲“大都市圈”核心城市,東臨上海,具有優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì),擁有多條公路和鐵路干線,以及非常發(fā)達(dá)的水系運(yùn)輸條件等,具有縱橫交錯(cuò)立體型、開放式的大交通框架。無錫物流業(yè)具有以下特點(diǎn):無錫北靠長(zhǎng)江,南倚太湖,東接蘇州,西連常州,構(gòu)成蘇錫常都市圈,處在滬寧、錫澄高速公路、長(zhǎng)江、京杭運(yùn)河以及京滬鐵路等交通干線的交匯處。南通是“一縱一橫”T 字形經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的交叉點(diǎn),物流的自然條件優(yōu)越,處于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)三角一體化和江蘇沿海開發(fā)三大國(guó)家戰(zhàn)略的疊加位置,南通正在全力實(shí)現(xiàn)“建設(shè)成為長(zhǎng)三角北翼經(jīng)濟(jì)中心”的新目標(biāo)。相對(duì)來說,蘇中和蘇北的城市物流基礎(chǔ)和建設(shè)速度要低于蘇南地區(qū),囿于地理和發(fā)展基礎(chǔ)等原因,機(jī)場(chǎng)、公路和鐵路等建設(shè)相對(duì)慢,所以城市物流競(jìng)爭(zhēng)力比較低。

      4.3 浙江城市物流競(jìng)爭(zhēng)力分析

      近幾年來,杭州市陸路交通、海港線路、空港條件不斷改善,運(yùn)輸能力不斷提升,物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息化條件也在不斷完善。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展,以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和手機(jī)APP 的快速興起,以聯(lián)合運(yùn)輸以及信息化系統(tǒng)為特征,降低企業(yè)總體成本,提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力,已經(jīng)成為現(xiàn)代化物流發(fā)展的趨勢(shì),在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用越來越明顯。寧波舟山港加快推進(jìn)由交通運(yùn)輸港向貿(mào)易物流港轉(zhuǎn)型升級(jí),基本具備建設(shè)“一帶一路”港航物流中心的基礎(chǔ),主要表現(xiàn)在四方面:一是世界第一大港地位確立。二是港口基礎(chǔ)設(shè)施功能完備。三是多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)漸趨完善。四是現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)穩(wěn)步發(fā)展。加強(qiáng)甬舟兩地航運(yùn)領(lǐng)域合作,助推寧波舟山港更高質(zhì)量一體化發(fā)展?!笆奈濉逼陂g,寧波以世界“一流強(qiáng)港”建設(shè)為引領(lǐng),以國(guó)家級(jí)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)為重點(diǎn),堅(jiān)持海洋港口、產(chǎn)業(yè)、城市一體化推進(jìn),支撐打造世界級(jí)臨港產(chǎn)業(yè)集群,打造國(guó)際海洋港航、科研、教育中心。同時(shí),推動(dòng)高端港航物流服務(wù)業(yè)突破發(fā)展,提升國(guó)際影響力。

      5 城市物流競(jìng)爭(zhēng)力培育的對(duì)策建議

      基于上述理論分析和實(shí)證研究的結(jié)論,提出以下一些建議:

      5.1 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

      雖然近年來長(zhǎng)三角政府高度重視交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),物流基礎(chǔ)設(shè)施得到不斷提升,公路、鐵路、航空等物流交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)步顯著,但與日益增長(zhǎng)的物流需求相比,當(dāng)前的物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、功能、質(zhì)量、分布以及配套上,仍有提升空間。另一方面,長(zhǎng)三角應(yīng)繼續(xù)加大公路、鐵路、港口和航空港等物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入,不斷完善物流系統(tǒng)的硬件設(shè)施,提高區(qū)城物流服務(wù)能力。

      5.2 推動(dòng)城市物流創(chuàng)新發(fā)展

      物流創(chuàng)新可以改變物流服務(wù)原有的技術(shù)路線和技術(shù)特征,實(shí)現(xiàn)信息快速、高效傳遞,資源高度集成與共享,既降低了社會(huì)物流成本占社會(huì)總成本的比重,又提高了物流服務(wù)水平。信息技術(shù)與物流技術(shù)的融合能夠推動(dòng)運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)的融合,能夠降低區(qū)域物流成本、提高區(qū)域物流效率和服務(wù)水平。

      5.3 構(gòu)建區(qū)域物流信息平臺(tái)

      區(qū)域物流信息平臺(tái)是提供物流技術(shù)、物流信息、物流數(shù)據(jù)等資源共享服務(wù)的信息平臺(tái),具有整合物流需求、物流供給、物流法規(guī)和物流技術(shù)的功能和作用。為了提升長(zhǎng)三角區(qū)域城市物流競(jìng)爭(zhēng)力,需要完善區(qū)域物流信息資源網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、建立高效的公共服務(wù)信息平臺(tái),實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角物流信息化提升。

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