甌江北口大橋雙層鋼桁梁吊裝施工新技術(shù)

付文宣，江曉陽，彭志輝，劉曉歡，楊蘇海

(1.中交第二航務(wù)工程局有限公司，湖北 武漢 430040； 2.長大橋梁建設(shè)施工技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，湖北 武漢 430040； 3.中交公路長大橋建設(shè)國家工程研究中心有限公司，湖北 武漢 430040)

1 概述

溫州甌江北口大橋位于溫州市甌江海口，連接甌江兩岸，是甬臺溫高速公路復(fù)線和溫州市南金公路兩大項(xiàng)目跨越甌江的控制性工程。項(xiàng)目全長7.913 km，其主跨甌江主橋2 090 m。主橋采用三塔四跨連續(xù)雙層鋼桁梁懸索橋(見圖1)，上層高速公路(雙向六車道，橋面寬33 m)，下層一級公路(雙向六車道，橋面寬34.5 m)。其主纜跨度為(230+800+800+348)m=2 178 m，梁跨布置為(215+800+800+275)m=2 090 m[1]，三塔均采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。塔頂主纜理論交點(diǎn)高程151 m，主纜最低點(diǎn)高程71 m，矢高80 m，矢跨比1/10。

圖1 甌江北口大橋主橋立面布置圖(單位：m)

主橋鋼桁梁為板桁組合式整體加勁梁(見圖2)，橋面板參與主桁共同受力。單個加勁梁節(jié)段主要由兩片間距為36.2 m的主桁、一個上層公路橋面板節(jié)段、一個下層公路橋面板節(jié)段，以及吊索牛腿組成。通過專業(yè)制造廠家整節(jié)段制造，在工廠試拼組裝完成后發(fā)運(yùn)到施工現(xiàn)場，再采用栓焊結(jié)合的方式連接成橋。全橋加勁梁劃分為110個吊裝節(jié)段，吊裝總重約8萬t，節(jié)段長分6種類型(8.4、10、18.45、19.35、20、20.2 m)，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段吊裝重量約707 t，邊跨端部梁段最大吊裝重量約796 t。

圖2 主橋加勁梁構(gòu)造圖(單位：cm)

2 加勁梁吊裝施工難點(diǎn)及特點(diǎn)

甌江北口大橋加勁梁吊裝施工因質(zhì)量要求、工作條件、環(huán)境等影響因素，其工程難點(diǎn)及特點(diǎn)如下：

a.橋址區(qū)域航運(yùn)繁忙，加勁梁安裝需占用部分主航道，施工工期緊張，且全橋加勁梁吊裝處于臺風(fēng)高發(fā)期，氣溫高、降雨量大，施工風(fēng)險大[2]。

b.三塔四跨懸索橋結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，中塔采用的A型框架混凝土剛性塔，為國內(nèi)三塔懸索橋結(jié)構(gòu)首次采用，主纜為非線性大變形體系，加載時存在滑移風(fēng)險[3]，加勁梁吊裝前需制定合理的施工順序，選擇合適的吊裝位置。

c.加勁梁包含壓重段在內(nèi)最大吊重為813 t，國內(nèi)現(xiàn)有纜載吊機(jī)無法滿足梁段吊裝需求[4]，采用的吊重1 000 t 纜載吊機(jī)是世界最大吊重纜載吊機(jī)(見圖3)，為國內(nèi)首創(chuàng)設(shè)計(jì)。另外，為了滿足吊裝穩(wěn)定性要求，主跨跨中單節(jié)間梁段與相鄰節(jié)段拼接后起吊，兩個梁段一起吊裝最大吊重為1 050 t。

圖3 1 000 t纜載吊機(jī)構(gòu)造示意圖

d.兩主跨跨中主纜和加勁梁相交300 m范圍內(nèi)，主纜高度低于加勁梁(見圖4)，梁段提升高度較高，無法采用常規(guī)纜載吊機(jī)一次性吊裝到位。

圖4 主跨跨中纜梁相交段示意圖

e.南、北兩側(cè)過渡墩及邊跨位置為陸上淺灘區(qū)，大型船舶及水上起重設(shè)備無法進(jìn)場，運(yùn)梁船不能直接就位[5-6]，梁段吊裝需通過滑移支架或運(yùn)梁車多次轉(zhuǎn)運(yùn)，工藝繁雜。

f.兩岸灘區(qū)滑移支架為高于地面或水面40多米超高結(jié)構(gòu)，施工時起重吊裝頻繁，且與主纜施工存在交叉作業(yè)，吊高空間受限，存在安全風(fēng)險。

g.橋址兩岸灘區(qū)地質(zhì)條件為表層30余米的淤泥層地質(zhì)，承載力差；梁段尺寸大、自重大，支架的鋼管樁單樁豎向承載力大，樁長較長，鋼管樁施沉與拔除存在較大難度[7]；兩岸存在拋石區(qū)，需要提前處理，保證鋼管樁施沉質(zhì)量。

h.本項(xiàng)目共分為4個標(biāo)段，其他單位已完成的塔柱沒有提前安裝預(yù)埋件，兩岸灘區(qū)滑移支架和塔區(qū)存梁支架的附墻需要重新植筋，高空植筋質(zhì)量控制難度大。

3 加勁梁整體吊裝方案

主橋的橋跨布置及梁段編號從南到北依次分為：南邊跨(NB01～NB13)、南塔(NT03～NT01)、南主跨(NZ01～NZ39)、中塔(ZT03～ZT01)、北主跨(BZ39～BZ01)、北塔(BT03～BT01)、北邊跨(BB10～BB01)，總計(jì) 110個吊裝節(jié)段。加勁梁通常采用整體階段提升法架設(shè)[8]，結(jié)合本項(xiàng)目大橋所處地理環(huán)境、加勁梁吊裝條件、工期要求、施工安全和經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)等因素，綜合統(tǒng)籌選定4臺1 000 t 纜載吊機(jī)(兩主跨各兩臺)、6臺1 400 t分體式纜載吊機(jī)(兩主跨各兩臺，兩邊跨各一臺)、2輛14軸液壓模塊車(北主跨)等關(guān)鍵施工設(shè)備。另搭設(shè)南岸灘區(qū)滑移支架、南塔存梁支架、中塔存梁支架、北塔區(qū)滑移支架、北塔存梁支架、北岸灘區(qū)滑移支架輔助安裝(見圖5)，為后續(xù)加勁梁吊裝提供條件。整個主橋加勁梁吊裝工藝復(fù)雜，根據(jù)加勁梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、安裝位置、所處環(huán)境等因素，加勁梁梁段分區(qū)域采用不同的安裝工藝，如表1所示。

表1 各個部位加勁梁吊裝工藝

圖5 加勁梁吊裝方案及支架位置示意圖

加勁梁吊裝前需做好相應(yīng)的施工準(zhǔn)備：安裝南、北邊塔主索鞍時，根據(jù)監(jiān)控指令往邊跨側(cè)預(yù)偏；搭設(shè)施工各區(qū)域滑移、存梁支架，完善北岸陸上運(yùn)梁道路；安裝索夾及吊索，安裝用于分體式纜載吊機(jī)吊裝的臨時索夾；貓道改吊，懸掛于主纜之上；通過塔頂門架和塔吊相互配合，安裝纜載吊機(jī)并完成荷載試驗(yàn)，調(diào)試、取證后行走至對應(yīng)位置。

加勁梁整體吊裝施工工藝流程如圖6所示。

圖6 加勁梁吊裝工藝流程

4 加勁梁吊裝施工關(guān)鍵技術(shù)

4.1 主跨加勁梁吊裝

兩個主跨共計(jì)39×2=78個節(jié)段(包含4個合龍梁段)。通過對主跨加勁梁不對稱加載分析，為保證中塔處主纜鋼絲與鞍座槽間抗滑移安全要求，需嚴(yán)格控制兩個主跨加勁梁吊裝的同步性，兩個主跨梁段按200 t進(jìn)行分級加載，并采取北主跨先加載、南主跨后加載的順序?？缰欣|梁相交300 m范圍內(nèi)，加勁梁頂面距主纜底面小于3 m，共32個吊裝節(jié)段，無法采用纜載吊機(jī)直接吊裝到位，采用“1 000 t纜載吊機(jī)+接長吊索+1 400 t分體式纜載吊機(jī)”豎直接力提升(如圖7)，接力提升工藝復(fù)雜、難度大；其余位置梁段用1 000 t纜載吊機(jī)直接吊裝到位。所有桿件在工廠制作完成后，通過大型運(yùn)梁船舶將鋼梁整節(jié)段運(yùn)輸至橋位區(qū)，由跨中向兩側(cè)對稱同步吊裝。其中首節(jié)段NZ19、NZ20梁段和BZ19、BZ20梁段采用廠內(nèi)栓焊，整體進(jìn)行抬吊。

(a)1 000 t纜載吊機(jī)

4.2 南邊跨加勁梁吊裝

4.2.1南岸灘區(qū)吊裝方案及滑移支架設(shè)計(jì)

南邊跨共13個節(jié)段，采用分體式纜載吊機(jī)吊裝，與主跨匹配進(jìn)行豎直提升。其中，南岸180 m范圍淺灘區(qū)有8個吊裝節(jié)段，端部NB01、NB02梁段為無索區(qū)(見表2)，船舶吃水深度不夠，運(yùn)梁船無法將梁段運(yùn)輸?shù)街付ㄎ恢玫跹b，故在水中搭設(shè)南岸灘區(qū)滑移支架來滿足灘區(qū)梁段吊裝要求[9]。NB01、NB02梁段兩側(cè)無吊點(diǎn)，需在底部增設(shè)托梁來擱置、提升梁段，托梁在全橋加勁梁吊裝完成后和支架一同拆除。托梁重量約150 t，考慮托梁重量后梁段最大吊重約950 t。梁段自重考慮不均勻系數(shù)1.2和沖擊系數(shù)1.05。

表2 南岸灘區(qū)梁段參數(shù)表

南岸灘區(qū)滑移支架結(jié)構(gòu)分為下滑道、提升支架、存梁支架這3部分，支架端頭設(shè)有附墻與邊墩連接，附墻埋件為植筋，支架整體結(jié)構(gòu)如圖8所示。其中鋼管樁(?820 mm×10 mm)、鋼桁架2(HN800 mm×300 mm)、主橫梁(3HN800 mm×300 mm)、主縱梁(2/3HN800 mm×300 mm或321 mm貝雷)、平聯(lián)(?600 mm×8 mm)、及斜撐(2[28a)采用Q235B材料，軌道梁(4HN800 mm×300 mm)、鋼桁架1(HN900 mm×300 mm)、部分主/縱橫梁(2HN800 mm×300 mm)采用Q345B材料。

(a)支架總平面布置圖

采用分體式纜載吊機(jī)蕩移卸船邊跨NB01～NB08梁段到下滑道，并滑移至指定吊裝位置存梁。提升支架位于NB03梁段下方，作用是提升NB01、NB02梁段，且可以臨時存放NB03梁段。存梁支架用于存放無索區(qū)端梁NB01、NB02梁段，根據(jù)監(jiān)控指令進(jìn)行栓焊和吊索連接施工。NB03梁段與永久吊索連接后，拆除提升支架處鋼桁架，保證NB04梁段提升空間，最后完成南岸邊跨其余梁段及合龍口加勁梁架設(shè)。其中NB11梁段為合龍段，NB13梁段在架設(shè)過程中與北塔區(qū)梁段進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換施工。南岸灘區(qū)加勁梁存梁及吊裝示意如圖9所示。

圖9 南岸灘區(qū)加勁梁存梁及吊裝示意

受上方主纜施工影響，塔吊難以滿足施工支架的要求，選用180 t履帶吊施工支架，即在下滑道上搭設(shè)貝雷梁橋面系作為履帶吊行走輔助施工平臺，履帶吊“釣魚法”施工下滑道鋼管樁以及分塊吊裝施工提升支架及存梁支架。提升支架處鋼桁架1(長27 m，重110 t)、鋼桁架2(長55 m，重105 t)和存梁支架處大平聯(lián)(長32.2 m)重量大，施工時需要在下方搭設(shè)輔助鋼管樁，并增加分節(jié)數(shù)量，減少單次最大起重量。支架全部搭設(shè)完畢后，將影響施工的輔助樁拆除；大平聯(lián)處輔助樁不影響施工，可不拆除，參與支架整體受力。

4.2.2南岸灘區(qū)滑移支架計(jì)算

根據(jù)支架受力最不利原則，主要工況考慮如下：①非工作工況：支架搭設(shè)完成，在水流力、波浪力和最大風(fēng)速(12 級風(fēng)))條件下，還未進(jìn)行提梁、梁段滑移拼裝；②小風(fēng)存梁工況：在水流力、波浪力和工作風(fēng)速(8級風(fēng))條件下，NB01～NB08進(jìn)行梁段存放；③大風(fēng)存梁工況：在水流力、波浪力和最大工作風(fēng)速(12級風(fēng))條件下，僅在支架下滑道79.5 m范圍內(nèi)存梁，且每片梁之間的凈間距不小于7 m；④滑移工況：在水流力、波浪力和工作風(fēng)速(8級風(fēng))條件下，進(jìn)行提梁、梁段滑移拼裝。

經(jīng)有限元軟件分析計(jì)算，滑移支架Q345構(gòu)件最大組合應(yīng)力бmax=263 MPa

根據(jù)屈曲分析原理對結(jié)構(gòu)進(jìn)行屈曲分析：屈曲荷載=不變荷載(自重)+屈曲系數(shù)×可變荷載(梁段重量、施工荷載、風(fēng)荷載、水流量、波浪力)，計(jì)算得屈曲模態(tài)特征值系數(shù)最小為13.7>4，支架整體穩(wěn)定性滿足使用要求。

4.3 北邊跨加勁梁吊裝

4.3.1北岸灘區(qū)吊裝方案

北邊跨在陸地上，共10個節(jié)段(BB01～BB10)，采用纜載吊機(jī)蕩移卸船+北塔區(qū)滑移支架滑移+模塊車轉(zhuǎn)運(yùn)+分體式纜載吊機(jī)提升+北岸灘區(qū)滑移支架存梁的方式來吊裝。首先采用纜載吊機(jī)蕩移卸船邊跨梁段到北塔區(qū)滑移支架進(jìn)行滑移上岸，再通過2輛14 軸液壓模塊車將梁段轉(zhuǎn)運(yùn)至對應(yīng)位置進(jìn)行臨時存放，最后根據(jù)主跨吊裝進(jìn)度及監(jiān)控指令進(jìn)行分體式纜載吊機(jī)豎直提升施工，其中 BB09 梁段為合龍段，BB10梁段在架設(shè)過程中與北塔區(qū)梁段進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換施工。北邊跨加勁梁吊裝示意如圖10所示。

圖10 北邊跨加勁梁吊裝示意

4.3.2北岸灘區(qū)滑移支架計(jì)算

北邊跨端部無索區(qū)梁段(BB01～BB03)參數(shù)與吊裝工藝與南邊跨端部梁段相同，北岸灘區(qū)滑移支架為陸地上落地支架，鋼立柱下設(shè)擴(kuò)大基礎(chǔ)，支架結(jié)構(gòu)分為提升支架、存梁支架兩部分。由于鋼立柱擴(kuò)大基礎(chǔ)埋深淺，提升支架處設(shè)置風(fēng)攬來抗傾覆，計(jì)算時僅考慮單側(cè)風(fēng)攬受力。支架端頭設(shè)有附墻與邊墩連接，附墻埋件為植筋，支架所用材料和南灘滑移支架一致。支架整體結(jié)構(gòu)如圖11所示。

圖11 北岸灘區(qū)滑移支架整體結(jié)構(gòu)圖(單位：mm)

北岸灘區(qū)滑移支架主要考慮以下工況：①非工作工況：支架搭設(shè)完成，最大風(fēng)速(12 級風(fēng))條件下，還未進(jìn)行提梁、梁段滑移拼裝；②小風(fēng)存梁工況：在工作風(fēng)速(8級風(fēng))條件下，BB01～BB03進(jìn)行梁段存放；③滑移工況：在工作風(fēng)速(8級風(fēng))條件下，進(jìn)行提梁、梁段滑移拼裝。

經(jīng)有限元軟件分析計(jì)算，滑移支架Q345構(gòu)件最大組合應(yīng)力бmax=251 MPa4，支架整體穩(wěn)定性滿足使用要求。

4.4 塔區(qū)加勁梁吊裝

中塔以及南、北邊塔塔區(qū)皆有3個無吊索節(jié)段，需借助存梁支架輔助吊梁施工[11]。梁段分兩種類型，其中單榀梁段最大吊重為520 t，梁段參數(shù)見表3。

表3 塔區(qū)梁段參數(shù)表

4.4.1中塔塔區(qū)加勁梁吊裝

中塔為“A”型塔，下橫梁為“回”型結(jié)構(gòu)，下橫梁上設(shè)有存梁支架，用以存放中塔區(qū)3個無吊索節(jié)段。采用纜載吊機(jī)吊裝時，若直接從運(yùn)梁船蕩移到下橫梁存梁支架，蕩移角度單次過大，需要在承臺上搭設(shè)存梁支架，作為二次蕩移平臺(見圖12)。下橫梁存梁支架設(shè)置滑移軌道，將3個梁段拖拉到位。中塔有兩臺塔吊(上、下游各 1 臺)，塔區(qū)存梁支架量較少，駁船將存梁支架材料運(yùn)輸至現(xiàn)場后，利用現(xiàn)有塔吊進(jìn)行吊裝作業(yè)。

圖12 中塔塔區(qū)梁段二次蕩移圖

4.4.2南、北塔區(qū)加勁梁吊裝

南、北塔區(qū) 3 個梁段無吊索，需在承臺上搭設(shè)塔區(qū)存梁落地高支架，施工南塔支架在現(xiàn)有主棧橋上進(jìn)行；施工北塔支架在硬化區(qū)域上進(jìn)行。主纜架設(shè)階段，塔區(qū)塔吊吊裝作業(yè)頻繁，需要另外配置吊車進(jìn)行支架搭設(shè)。吊裝工藝和中塔塔區(qū)無索區(qū)梁段類似，南塔塔區(qū)梁段采用纜載吊機(jī)蕩移到塔區(qū)附近現(xiàn)有棧橋上，再二次蕩移到南塔存梁支架上并滑移到位進(jìn)行存放，后續(xù)根據(jù)監(jiān)控指令調(diào)整線形并栓焊成整體，進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換施工。北塔塔區(qū)梁段經(jīng)運(yùn)梁船運(yùn)到北岸邊后，采用纜載吊機(jī)蕩移卸船，經(jīng)北塔區(qū)滑移支架滑移至北塔與北塔區(qū)滑移支架之間的模塊車上，再蕩移到北塔存梁支架上。

4.5 塔區(qū)梁段體系轉(zhuǎn)換

為了保證全橋線形以便配合合龍梁段施工，塔區(qū)梁段先與相鄰有索梁段進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，將荷載轉(zhuǎn)移至吊索上，形成全漂浮體系。塔區(qū)梁段的體系轉(zhuǎn)換分別在加勁梁BZ01和 BB10(北塔)、NZ39和BZ39(中塔)、NZ01和NB13(南塔)吊裝完成后進(jìn)行。各塔區(qū)梁段體系轉(zhuǎn)換工藝基本相同，僅是梁段預(yù)抬高高度略有差別[12]，具體步驟為：

a.根據(jù)計(jì)算，采用高滑座將塔區(qū)3個梁段進(jìn)行預(yù)抬高。

b.吊裝設(shè)備同時提升塔區(qū)兩側(cè)有索梁段到指定高度，連接吊索，與塔區(qū)梁段匹配連接后進(jìn)行高栓連接。

c.提升設(shè)備卸載，將兩個有索梁段荷載轉(zhuǎn)換至塔區(qū)千斤頂(4臺>1 000 t)上。

d.千斤頂逐漸卸載，使加勁梁處于全漂浮狀態(tài)，荷載轉(zhuǎn)換至吊索，完成體系轉(zhuǎn)換。

4.6 合龍段加勁梁吊裝

根據(jù)加勁梁整體吊裝方案，全橋共設(shè)置 6 個合龍口，南、北主跨各兩個，南、北邊跨各1個，并按照邊塔主跨側(cè)(NZ-03、BZ-02)→中塔區(qū)(先 BZ-37、后 NZ-37)→邊塔邊跨側(cè)(NB-11、BB-09)的順序進(jìn)行合龍。

各合龍梁段與已架梁段主要存在豎向偏位、轉(zhuǎn)角和沿橋向的縱向偏位，需提前考慮牽引系統(tǒng)的布置，主要為10 t卷揚(yáng)機(jī)和200 t千斤頂。豎向偏位、轉(zhuǎn)角采用臨時壓重等措施有效調(diào)整合龍口姿態(tài)；縱向偏位利用牽引系統(tǒng)拽拉已架設(shè)梁段形成缺口，并通過吊裝設(shè)備預(yù)偏站位進(jìn)行調(diào)整。

在一天當(dāng)中溫度最低時段對合龍口吊裝，按照已架梁段整體預(yù)偏→吊裝設(shè)備預(yù)偏站位→鋼梁吊裝→吊索安裝→臨時鉸接→嵌補(bǔ)段安裝的流程進(jìn)行施工。

合龍口鋼梁臨時鉸接分兩次進(jìn)行：①第一次鉸接：在自重、吊索及吊裝設(shè)備共同作用下，節(jié)段逐步向設(shè)計(jì)位置進(jìn)行偏移，配合輔助措施完成與相鄰鋼梁的對接施工(NZ37合龍口自身采取10 t/m壓重)。②第二次鉸接：一側(cè)臨時連接完成后撤去牽引力，節(jié)段會自行抵?jǐn)n，需采取壓重配載+手拉葫蘆實(shí)現(xiàn)與相鄰梁段的臨時鉸接(NZ37合龍口旁邊3榀梁采取17 t/m壓重、BZ37合龍口通過千斤頂反頂)。合龍施工完成后，通過下層橋面完成斜腹桿嵌補(bǔ)段的安裝。

5 結(jié)論

甌江北口大橋是現(xiàn)有大橋中技術(shù)難度最大、建造工藝最為復(fù)雜的橋梁之一，其結(jié)構(gòu)及施工等多項(xiàng)技術(shù)均為世界范圍內(nèi)首創(chuàng)。大橋已于2022年5月底正式通車，成為我國大型橋梁建造技術(shù)的又一標(biāo)志性成果。

a.甌江北口大橋主橋加勁梁吊裝包含分體式纜載吊機(jī)、纜載吊機(jī)垂直起吊、蕩移、模塊車運(yùn)輸、支架軌道滑移等多項(xiàng)工藝，其復(fù)雜、多樣式的梁段吊裝施工方式對后續(xù)跨度大、自重大的懸索橋加勁梁吊裝施工具有很好的借鑒作用。

b.在全橋加勁梁吊裝過程中，輔助無索區(qū)梁段施工的支架因地制宜地采取了不同形式的存梁方式，降低了施工風(fēng)險。其中南灘滑移支架包含下滑道支架、提升支架、高存梁支架等多個功能區(qū)，實(shí)現(xiàn)邊跨淺灘及端部無索區(qū)梁段水中運(yùn)輸、滑移、吊裝施工等工序無縫對接(見圖13)，在淺灘區(qū)淤泥層較差地質(zhì)情況下，支架承載能力大、穩(wěn)定性好，可用于1 000 t梁段吊裝施工，也方便后續(xù)梁段線性調(diào)整，具有很高的實(shí)用性和適用性，確保了整個梁段吊裝施工流程順暢快捷，加快了大噸位梁段吊裝施工進(jìn)度。

圖13 南岸灘區(qū)梁段吊裝

c.纜載吊機(jī)是大跨度懸索橋大噸位梁段提升安裝的專用設(shè)備，隨著懸索橋跨度和梁段吊裝重量的增大，本項(xiàng)目所采用千噸級纜載吊機(jī)及分體式纜載吊機(jī)為未來纜載吊機(jī)等設(shè)備的設(shè)計(jì)、施工和發(fā)展提供了可靠的技術(shù)參考，可加速設(shè)備技術(shù)的革新。

d.全橋無索區(qū)梁段施工支架用量大，多達(dá)七千多噸，且灘區(qū)高支架安拆難度大，相關(guān)施工工藝復(fù)雜，現(xiàn)場需對支架鋼立柱及鋼管樁垂直度復(fù)核，并嚴(yán)格按施工圖要求施工和驗(yàn)收。無索區(qū)梁段高支架在超過八級風(fēng)(20.7 m/s)存梁時不能滿足受力要求，需增加抗風(fēng)措施，減少支架存梁風(fēng)險。