網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在公路施工項目管理中的應(yīng)用分析

王凱仁

（甘肅省華池縣柔遠鎮(zhèn)交通局，甘肅 華池 745600）

0 引言

現(xiàn)如今，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正朝著高質(zhì)量建設(shè)方向發(fā)展，要保證公路施工建設(shè)的高質(zhì)量，則對項目管理工作提出更高要求。應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)能夠促使公路施工項目的相關(guān)參數(shù)信息全面化呈現(xiàn)，從而能夠高效協(xié)同各分項工程的進展與協(xié)調(diào)各參建方的合作，有效提高管理工作效率與資源配置效率，為公路施工項目決策帶來科學依據(jù)，以便科學、高效地開展公路施工項目管理工作。

1 網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的內(nèi)涵

網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)是指基于計算機和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一系列信息處理和傳輸技術(shù)。它涵蓋計算機硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全技術(shù)等領(lǐng)域，包括互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等多個領(lǐng)域。網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)深刻地影響人們的生活和工作方式，并對全球經(jīng)濟增長和社會發(fā)展產(chǎn)生重要影響。

2 網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在公路施工項目管理中的應(yīng)用現(xiàn)狀

公路施工項目早已引入現(xiàn)代化項目管理理念，促使項目管理水平全面提升。而隨著市場競爭激烈程度加劇，在施工項目管理中還需融入網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)手段，對項目管理的資源進行整合與共享，共建內(nèi)部協(xié)同的工作機制。但是從現(xiàn)狀來看，目前我國傳統(tǒng)意義上的公路工程項目管理軟件成熟度較高，而對BIM、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等先進、全新網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的應(yīng)用還在探索階段，部分國外的管理軟件有著強大的信息處理能力，但是與國內(nèi)公路施工項目管理的需求不相符，還需要進行二次定制開發(fā)。所以，應(yīng)用新一代的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)施工流程的互聯(lián)互通、項目決策的科學合理以及施工風險的精準預(yù)控等，可見網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在公路施工項目管理中的必要性。

3 網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在公路施工項目管理中的應(yīng)用對策

要想做好公路施工項目的管理工作，先要明確工作內(nèi)容，結(jié)合流程將工作拆分為各個要素，對于流程工作進行信息化轉(zhuǎn)換，將信息化推行至設(shè)計、合同、進度、物資、人員、質(zhì)量、安全等項目管理的各個方面[1]。

3.1 施工設(shè)計管理

在過去的公路施工項目管理中，施工設(shè)計主要采取二維圖紙形式進行表達，這種設(shè)計表達方式一旦遇到路線變化的情況，便要對先前設(shè)計好的路基、路面、橋梁等方案推翻重做，并且稍有疏忽便會出現(xiàn)遺漏情況，工作量巨大。而在地質(zhì)勘查前期，因為圖紙與設(shè)計地質(zhì)條件存有偏差，后續(xù)出現(xiàn)設(shè)計變更，那么工作量會更大。所以，唯有保證整體路線和局部結(jié)構(gòu)物的有效對接，一定要有統(tǒng)一的信息化模型，才能提高公路施工項目的設(shè)計管理工作效率。

應(yīng)用GIS 技術(shù)能夠?qū)⒙坊?、路面、橋梁等基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)所在點的基本地質(zhì)數(shù)據(jù)與衛(wèi)星地圖進行三維化匹配，形成立體化地質(zhì)模型，后續(xù)便能快速檢索公路施工項目各路段的地貌信息、資金投入情況以及工程質(zhì)量等[2]。還可利用模型進行公路項目的設(shè)計、施工、運營模擬，從而為信息更新及管理夯實基礎(chǔ)。比如，可用BIM 模型展開交通分析，依據(jù)既定設(shè)計路線預(yù)測交通流量和安全隱患，在設(shè)計階段評估質(zhì)量，找出設(shè)計方案中的不合理之處，及時優(yōu)化設(shè)計，從源頭做好公路施工項目管理工作。

3.2 施工合同管理

依據(jù)FIDIC 條款中對合同管理的規(guī)定條款以及國內(nèi)工程建設(shè)合同的相關(guān)規(guī)定，分別構(gòu)建通知、檢查、變更、延期等項目管理活動的相關(guān)規(guī)范、流程、標準化的資料存儲目錄格式，讓所有參建方的合同資料都能以規(guī)范格式記錄與存儲，實現(xiàn)對合同執(zhí)行、變更、索賠、分包、支付等信息的有效管理，讓建設(shè)單位能及時獲悉合同的執(zhí)行及付款等情況，實現(xiàn)對合同的全面管理和及時管理。公路施工項目合同管理是一項復(fù)雜的工作，以往的管理方式準確性表現(xiàn)不足，無法及時獲悉當前合同的簽訂、執(zhí)行及付款等情況，在網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的應(yīng)用下構(gòu)建信息化管理平臺，能對各種合同進行全面管控，保證建設(shè)單位能方便、高效地展開施工合同管理工作。

3.3 人員物資管理

公路施工項目建設(shè)中，人力資源和生產(chǎn)物資屬于關(guān)鍵要素，在項目管理中必須加強管理，不僅要對人員狀態(tài)實時了解，還要做好對物資的分配與管理工作。因此，可應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)構(gòu)建人力資源庫和物資信息平臺。一方面，人力資源庫的構(gòu)建要結(jié)合項目特征，合理劃分勞動力，依據(jù)人員歸屬劃分包隊伍、外聘勞動者和單位員工，隨后將此三類人員錄入系統(tǒng)中，完善所有人員的基本信息，對資料定期更新，夯實人員配置的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)[3]。一般來講，公路施工項目建設(shè)周期非常長，還應(yīng)依據(jù)施工技術(shù)工藝要求等現(xiàn)實因素調(diào)整人員配置，保證人力資源價值充分發(fā)揮。另一方面，建設(shè)物資信息平臺必須保證編號與檔案信息的統(tǒng)一性，比如，將各類型材料的名稱、采購時間、領(lǐng)用信息、余量等錄入管理平臺中，依據(jù)此信息同樣能提高項目管理決策的合理性，避免信息不對稱而出現(xiàn)材料不足或材料過剩的情況。

舉例來講，可將攤鋪機、振搗機等設(shè)備信息錄入物資管理平臺，建立檔案，有了網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的加持，檔案管理效率大大提高，設(shè)備維護、換新信息動態(tài)化更新，有效提升設(shè)備運行穩(wěn)定性和設(shè)備使用效率，有助于公路施工項目管理工作實效的提升。此外，還可應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)對公路施工項目中的預(yù)制構(gòu)件狀態(tài)進行跟蹤管理，首先借助BIM 模型數(shù)據(jù)優(yōu)選預(yù)制構(gòu)件，賦予二維碼。待構(gòu)件生產(chǎn)完成后，將二維碼粘貼在成品上，確保構(gòu)件的生產(chǎn)、運輸、到場、使用等環(huán)節(jié)都能得到狀態(tài)檢測，項目管理人員通過客戶端便能隨時了解構(gòu)件狀態(tài)[4]。借助二維碼與BIM 技術(shù)，能夠有效解決以往預(yù)制構(gòu)件狀態(tài)信息傳遞與實時管控難度過大的問題，提高了項目管理工作的效率。

3.4 項目質(zhì)量管理

質(zhì)量是公路施工項目管理工作中的核心要點，在網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的應(yīng)用加持中，應(yīng)將最新出臺的建設(shè)質(zhì)量規(guī)章標準、驗收標準上傳至BIM 平臺，然后將采集的項目施工信息進行比對，總結(jié)出整個項目推進中存在的問題，通過分析問題成因進行針對性優(yōu)化，能有效避免同類型問題重復(fù)出現(xiàn)。

公路施工項目的質(zhì)量管理有著明顯的綜合性，面對較為復(fù)雜的施工項目，應(yīng)當用到BIM 技術(shù)做好信息收集、處理等工作，對施工現(xiàn)場設(shè)備精準定位以及對施工質(zhì)量動態(tài)化管控，提升質(zhì)量管理的便捷性與實效性。同時，還可應(yīng)用大數(shù)據(jù)挖掘分析技術(shù)，借助智能化的數(shù)據(jù)采集、處理及直觀呈現(xiàn)，指引所有施工環(huán)節(jié)高質(zhì)量進行。

舉例來講，在公路施工項目的路基施工質(zhì)量管理工作中，首先要應(yīng)用高精度定位、智能信息采集設(shè)備、高精度壓實度力反饋計等，收集施工中會影響質(zhì)量的參數(shù)，其中包含施工進度、路基壓實遍數(shù)、經(jīng)緯度信息、振動VCV 值等等，同時將這些數(shù)據(jù)自動上傳到BIM 平臺[5]。其次，應(yīng)用BIM 數(shù)字管控平臺，對施工現(xiàn)場數(shù)據(jù)予以分析。結(jié)合公路路基施工來看，重點要放在對路基壓實軌跡、壓實穩(wěn)定性、壓實均勻度等方面的計算過程中，結(jié)合最終結(jié)果進行質(zhì)量評估，如此一來項目管理者便能全面把握施工質(zhì)量情況，在管理中便能提出針對性意見。最后，對數(shù)據(jù)信息的直觀化呈現(xiàn)。借助3D 模型呈現(xiàn)采集的數(shù)據(jù)，有助于項目管理人員直觀了解施工質(zhì)量信息，一般會借助BIM 平臺計算長度、面積等參數(shù)，進而對施工內(nèi)容、流程、工藝等進行優(yōu)化，保證施工質(zhì)量。

3.5 項目進度管理

在公路施工項目管理中，需要重點關(guān)注項目進度的管理，其與項目成本、質(zhì)量存在直接關(guān)聯(lián)，所以有必要應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)對項目進度予以管控，改變過去人力物力投入過多但進度管控效果不佳的現(xiàn)象。因此，項目管理人員在進度管理中可使用P3 管理軟件，借助其數(shù)據(jù)處理、人機交互等方面的優(yōu)勢，進行表格、圖表的繪制工作，確保施工進度計劃的合理編制，同時對各個班組及崗位人員的工作內(nèi)容予以細化，才能確保施工進度計劃的執(zhí)行到位，提升項目施工速度。此外，還可應(yīng)用BIM 技術(shù)對施工進度進行可視化呈現(xiàn)，構(gòu)建三維模型，項目管理人員能實時觀察進度表現(xiàn)，將實際進度與進度計劃比對，找出進度遲緩的關(guān)鍵點，優(yōu)化施工內(nèi)容與流程[6]。

在應(yīng)用BIM 技術(shù)的過程中，項目管理人員對進度管理一定要側(cè)重進度偏差管控，所以要在施工現(xiàn)場布設(shè)大量移動式信息采集設(shè)備，通過信息的大量采集，保證三維模型的構(gòu)建精準性以及數(shù)據(jù)的實時更新，在施工模擬軟件的加持下自動化生成進度可視化圖形，對進度超期進行預(yù)警，在進度模擬與比對中分析原因，輔助進度管理決策的制定。

同時，在對項目進度進行監(jiān)控時，項目管理者還可用BIM 信息技術(shù)搭建虛擬沙盤，對采集后的數(shù)據(jù)科學處理，依據(jù)進度計劃提煉出未滿足進度安排的項目，提高公路施工項目管理的工作效率。對施工進度展開分析時，用虛擬沙盤對當前及后續(xù)的施工進行模擬，選出最佳施工方案。

3.6 施工安全管理

公路施工項目管理中的安全管理是重中之重，公路項目是典型的線性工程，規(guī)模較大，會直接受到氣候、環(huán)境等因素的影響，再加上管道、線纜等設(shè)施復(fù)雜，臨時用電和大型設(shè)備使用較多，所以安全事故發(fā)生概率較高。

將網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)應(yīng)用到公路施工項目的安全管理中，首先，要結(jié)合公路施工項目規(guī)模較大、線路偏長的特點，應(yīng)用BIM+GIS 技術(shù)實現(xiàn)三維可視化，對項目周圍復(fù)雜的自然環(huán)境進行直觀呈現(xiàn)，依據(jù)三維模型及線路圖明確位置，然后在施工點位上布設(shè)好安全防護設(shè)施，在前期保障施工現(xiàn)場安全。其次，為了防止安全事故的發(fā)生，針對公路施工項目中的作業(yè)重難點，可先在BIM 平臺上進行虛擬施工，展開碰撞測試，找出安全隱患，在保護施工人員人身安全的基礎(chǔ)上，提高施工效率[7]。具體來講，項目管理者可用Microsoft project 將施工計劃導入進revit 中，結(jié)合BIM 技術(shù)進行關(guān)聯(lián)，從而獲得立體化模型，將模型導入Autodesk Navisworks 進行施工模擬，依據(jù)施工過程和結(jié)果分析所有的安全影響因素，提前找出安全風險進行針對性應(yīng)對。最后，應(yīng)用智能傳感設(shè)備及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開展安全管理工作，提升施工現(xiàn)場管理的智慧化水平，在智能門卡、人臉識別、RFID 技術(shù)的應(yīng)用下，對施工現(xiàn)場進行智慧化管控，能最大程度降低安全風險，避免嚴重安全事故的出現(xiàn)[8]。比如，可應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)打造視頻危險源AI 識別系統(tǒng)，先梳理出需要通過該系統(tǒng)進行分析的危險源，然后優(yōu)選功能成熟穩(wěn)定的視頻采集設(shè)備，將其布設(shè)在危險源區(qū)域，借助AI 智能算法，將視頻影像數(shù)據(jù)上傳至AI 分析服務(wù)器，在AI 模型中識別施工人員安全帽佩戴、火焰、車牌等場景，隨后將預(yù)警信息傳送到分析平臺，發(fā)現(xiàn)險情平臺會發(fā)出預(yù)警，項目管理人員則能在第一時間精準發(fā)現(xiàn)危險源，對風險源頭進行直接管控，如圖1 所示。

圖1 AI 識別系統(tǒng)對施工現(xiàn)場安全帽佩戴進行實時監(jiān)測

4 結(jié)語

綜上所述，隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的快速發(fā)展，公路施工項目管理也逐漸向標準化、智能化、信息化方向發(fā)展。將網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)應(yīng)用至公路施工項目管理工作中，能夠?qū)⒐肥┕ろ椖康母鱾€信息系統(tǒng)建構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)化的應(yīng)用平臺，通過集成各類系統(tǒng)軟件，推廣至業(yè)主、監(jiān)理、施工方、設(shè)計方等各參建人員，實現(xiàn)由點及面、橫縱結(jié)合的綜合化網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)。通過充分挖掘網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在公路施工項目管理中的應(yīng)用做法，為公路施工項目的順利開展保駕護航。