大宗商品物流的數(shù)字化想象力

編輯整理/梁鴻宇

目前，大宗供應鏈服務行業(yè)已經進入向綜合服務和數(shù)智化服務發(fā)展的轉型期，率先完成轉型并取得更多客戶認可的企業(yè)將進一步增強市場競爭力。

在國內大宗供應鏈服務領域的主要競爭對手為中國物流、廈門象嶼、物產中大、建發(fā)股份、廈門國貿，其在經營相同的大宗商品品類或在服務相同產業(yè)鏈上下游各環(huán)節(jié)時，基于采購、分銷、全程物流、庫存管理、信息咨詢等服務效率、服務質量方面存在不同程度的競爭。

據(jù)相關數(shù)字統(tǒng)計，2022年，我國大宗供應鏈服務市場規(guī)模約為55萬億左右。物產中大、建發(fā)股份、廈門象嶼和廈門國貿等頭部大宗供應鏈企業(yè)憑借規(guī)模、服務、風控、資金等優(yōu)勢搶占市場，2022年我國CR44市場占有率為4.18%。目前，我國大宗供應鏈服務市場形成了以四家地方國有供應鏈服務企業(yè)為主，大量中小型大宗供應鏈服務企業(yè)為輔的競爭格局。隨著經濟的發(fā)展，近年來，從事大宗商品物流的企業(yè)也越來越重視提高信息化、自動化水平，以提高作業(yè)效率、減少虧損率和保證作業(yè)安全，并逐漸呈現(xiàn)一些明顯的發(fā)展趨勢：

變革1.0：“找”字輩B2B平臺出現(xiàn)，解決信息問題，但整合程度不深

大宗行業(yè)變革的1.0，要追溯到2012年。這一年國內出現(xiàn)了大批“找”字輩的B2B企業(yè)，比如：找煤網、找鋼網、找油網、找塑料網等等。過去相對比較封閉的鋼鐵、煤炭、化工、涂料等大宗領域，紛紛開始了B2B平臺化的改革。這批“找”字輩企業(yè)，主要解決的是信息問題。平臺通過整合各種交易信息，降低了上下游企業(yè)之間的交易成本。從結果上看，B2B平臺開啟了行業(yè)變革之路，但對于整個產業(yè)鏈整合與升級的程度并不深，特別是物流端，各個大品類中仍存在大量空白地帶與發(fā)展機會。

變革2.0：網絡貨運平臺政策出臺，大宗運力整合之路剛剛開始

變革2.0指的是運力端的變革。從2021年末的1968家網絡貨運平臺名單來看，占比最高的，就是大宗行業(yè)。這主要有三個原因。其一，各產區(qū)貨量規(guī)模大且高度集中，業(yè)務與運力黏性強；其二，運力分散，底層承運人多為個體司機，整合空間大；其三，政府推動，各地政府希望通過搭建網絡貨運來增加稅收。但從當前發(fā)展來看，網絡貨運平臺僅“開票”功能得到充分放大，甚至成為虛開發(fā)票的重災區(qū)，時不時就有新聞報道物流企業(yè)因為開票違規(guī)被罰。作為萬億級的物流賽道，大宗運力仍處于低級階段，整合潛力還很大，當前的整合只是剛剛開始。

（來源：運聯(lián)智庫）

變革3.0：雙碳、新能源帶來更多的想象力

2020年9月，我國首次提出要在2030年實現(xiàn)碳達峰。“雙碳目標”提出之后，最直觀的變化就是新能源車銷量。2021年，國內新能源重卡銷量突破萬輛大關，實銷10513輛，同比增長1282%。2022年1-4月，國內新能源重卡累計銷售5852輛，同比增長531%。而其中采購最多的行業(yè)就是鋼鐵與港口，最多的地區(qū)是河北，新能源重卡成為大宗行業(yè)的“寵兒”。