嘉興市有軌電車(chē)綠色低碳化發(fā)展路徑探究

文：黃筱璐，欒志剛，張超丨嘉興市鐵路與軌道交通投資集團(tuán)有限責(zé)任公司

有軌電車(chē)具有節(jié)能環(huán)保、舒適安全、運(yùn)營(yíng)靈活、成本適宜的特點(diǎn)，能更好地助力城市交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)雙碳目標(biāo)，踐行綠色出行的理念。本文探討了嘉興市有軌電車(chē)在雙碳目標(biāo)下的綠色低碳化發(fā)展路徑，分析了有軌電車(chē)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等方面的綠色低碳措施，并提出了有軌電車(chē)綠色低碳發(fā)展總體目標(biāo)，構(gòu)建涵蓋技術(shù)體系、政策機(jī)制、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的有軌電車(chē)綠色低碳發(fā)展路徑。

在“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)推動(dòng)下，有效減緩城市公共交通系統(tǒng)能源消耗與碳排放量是城市低碳交通發(fā)展的重點(diǎn)。新型有軌電車(chē)系統(tǒng)作為一種新型綠色的公共交通方式，以其運(yùn)能相對(duì)較高、經(jīng)濟(jì)性好、綠色環(huán)保、節(jié)約能源、舒適性強(qiáng)等特點(diǎn)，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)各城市緩解交通問(wèn)題和環(huán)境污染問(wèn)題的理想選擇。本文期望為有軌電車(chē)的綠色低碳轉(zhuǎn)型提供有效的策略建議，從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)全過(guò)程進(jìn)行深入分析。

嘉興市根據(jù)城市公共交通的發(fā)展模式和層次分析，在中心城區(qū)范圍內(nèi)規(guī)劃建設(shè)有軌電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)，形成7 條線(xiàn)路，線(xiàn)路總長(zhǎng)度109 公里，線(xiàn)網(wǎng)總長(zhǎng)度為98 公里，形成“網(wǎng)格放射”網(wǎng)絡(luò)形態(tài)。根據(jù)建設(shè)規(guī)劃的內(nèi)容，嘉興有軌電車(chē)近期共建設(shè)3 條線(xiàn)路，共劃分為二期建設(shè)，故線(xiàn)路逐條根據(jù)分期建設(shè)范圍開(kāi)展項(xiàng)目研究。一期項(xiàng)目率先啟動(dòng)T1 線(xiàn)一期及T2 線(xiàn)一期（月河北站—環(huán)城南路站）兩個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作。

一、有軌電車(chē)低碳目標(biāo)與路徑

以嘉興有軌電車(chē)為例，現(xiàn)代有軌電車(chē)綠色低碳發(fā)展規(guī)劃，劃定初期為2022年至2025年，近期為2026年～2032年，遠(yuǎn)期為2033年至2042年，并規(guī)定了各階段綠色低碳發(fā)展目標(biāo)（表1）。

表1 初期、近期和遠(yuǎn)期有軌電車(chē)綠色低碳發(fā)展目標(biāo)

在上述有軌電車(chē)線(xiàn)路發(fā)展趨勢(shì)下，為順利實(shí)現(xiàn)有軌電車(chē)運(yùn)行能耗總量、碳排放總量的預(yù)測(cè)約束目標(biāo)，遵循“目標(biāo)約束、路線(xiàn)清晰、因地制宜”的構(gòu)建原則，從初期、近期、遠(yuǎn)期三個(gè)時(shí)間段分解有軌電車(chē)綠色低碳發(fā)展總體目標(biāo)，構(gòu)建涵蓋技術(shù)體系、政策機(jī)制、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等，提出嘉興市有軌電車(chē)綠色低碳發(fā)展總體路徑。

（一）初期有軌電車(chē)發(fā)展路徑：提升有軌電車(chē)綠色低碳水平

1.提升有軌電車(chē)綠色低碳設(shè)計(jì)水平

優(yōu)化有軌電車(chē)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案能有效降低有軌電車(chē)運(yùn)行能耗，通過(guò)有軌電車(chē)交通規(guī)劃與沿線(xiàn)其他公共交通方式綜合規(guī)劃，選擇合理的接駁方式和接駁地點(diǎn)，加快綠色出行方式的推行。從基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)提升有軌電車(chē)能量綜合利用效率，如優(yōu)化牽引傳動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)行車(chē)輛輕量化和減阻設(shè)計(jì)，優(yōu)化輔助系統(tǒng)功耗分配；盡量減少大坡度運(yùn)行路段，進(jìn)行能量坡設(shè)計(jì)，站間距盡量不超過(guò)1.2 公里。車(chē)輛基地建筑采用被動(dòng)式設(shè)計(jì)技術(shù)充分利用自然條件，減少建筑運(yùn)行能耗；對(duì)車(chē)輛基地建筑形態(tài)、空間結(jié)構(gòu)、立面構(gòu)造的合理設(shè)計(jì)能提升建筑節(jié)能效果，采用綠色低碳技術(shù)提高提升綠色建筑設(shè)計(jì)水平。

在有軌電車(chē)施工過(guò)程中進(jìn)行綠色施工能在最大程度上減少資源浪費(fèi)。綠色施工注重控制廢水、噪音、粉塵等污染的產(chǎn)生，選用合理的圍護(hù)結(jié)構(gòu)并最大限度地回收建筑垃圾，提高資源利用率。高效率、低能耗的綠色施工技術(shù)在有軌電車(chē)建設(shè)初期階段將成為其主要施工方式。

促進(jìn)裝配式發(fā)展。初期階段試點(diǎn)發(fā)展具有節(jié)能環(huán)保、效率高、造價(jià)低等優(yōu)勢(shì)的裝配式有軌電車(chē)路基、車(chē)站建筑及車(chē)輛基地建筑。預(yù)制拼裝技術(shù)的應(yīng)用能大大減少有軌電車(chē)工程建設(shè)對(duì)周?chē)煌ǖ挠绊憽３跗陔A段可通過(guò)完善裝配式有軌電車(chē)施工、檢測(cè)等方面標(biāo)準(zhǔn)，建立裝配式有軌電車(chē)試點(diǎn)項(xiàng)目，提升相關(guān)技術(shù)水平等措施促進(jìn)裝配式有軌電車(chē)的發(fā)展應(yīng)用。

提升綠色建材使用率。鋼材、水泥、玻璃、鋁材等傳統(tǒng)建筑材料，減少建材碳排放量是促進(jìn)有軌電車(chē)全生命期減碳的重要途徑。綠色建材具有低能耗、污染小、多功能等優(yōu)勢(shì)，綠色建材的原料多為建筑或農(nóng)業(yè)廢棄物，且生產(chǎn)過(guò)程節(jié)能環(huán)保，同時(shí)材料還具有安全耐用、低碳環(huán)保等特性。與傳統(tǒng)水泥相比，以火山灰、鋼鐵渣等廢棄物為生產(chǎn)原料的生態(tài)水泥可減少30%～40%的CO2 排放，節(jié)能率達(dá)25%。

2022年至2025年的初期階段，在目前有軌電車(chē)綠色低碳設(shè)計(jì)理念的基礎(chǔ)上總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和問(wèn)題，提升綠色低碳設(shè)計(jì)水平；同時(shí)，提高綠色施工技術(shù)的質(zhì)量與效率，論證技術(shù)應(yīng)用可行性和經(jīng)濟(jì)性；推廣裝配式建造，促進(jìn)綠色建材的應(yīng)用。通過(guò)建立試點(diǎn)線(xiàn)路、降低相關(guān)技術(shù)應(yīng)用成本，促進(jìn)有軌電車(chē)全生命周期內(nèi)的節(jié)能減碳。

2.有軌電車(chē)車(chē)輛及建筑設(shè)備配置提升

使用新型綠色能源超級(jí)電容有軌電車(chē)車(chē)輛。結(jié)合超級(jí)電容的儲(chǔ)能供電技術(shù)，利用超級(jí)電容優(yōu)異的充放電性能，實(shí)現(xiàn)有軌電車(chē)、無(wú)軌電車(chē)全線(xiàn)無(wú)供電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)和能量可循環(huán)利用運(yùn)營(yíng)。

車(chē)輛基地建筑使用高效設(shè)備系統(tǒng)。新建車(chē)輛基地建筑應(yīng)選取運(yùn)行效率高的設(shè)備并及時(shí)進(jìn)行檢修維護(hù)，提高建筑能源利用率。

車(chē)輛基地建筑及車(chē)站建筑推廣LED 智能照明系統(tǒng)。照明系統(tǒng)是公共建筑中的重點(diǎn)節(jié)能項(xiàng)目。LED 燈具作為一種冷光源是目前最為常用的燈具之一，比熒光燈節(jié)能72%左右；LED 智能照明系統(tǒng)比非智能系統(tǒng)節(jié)能69%。通過(guò)采用高效照明設(shè)備降低照明能耗。

2022年至2025年的初期階段，在目前已有的車(chē)輛基地建筑常用設(shè)備能效控制基礎(chǔ)上，總結(jié)建筑設(shè)備選型、能效控制相關(guān)政策、措施和經(jīng)驗(yàn)。推進(jìn)LED 智能照明系統(tǒng)的應(yīng)用，開(kāi)展新型照明技術(shù)及產(chǎn)品研究。

3.推廣復(fù)合能源供能系統(tǒng)與柔性用電技術(shù)

車(chē)輛基地建筑初期階段試點(diǎn)復(fù)合能源供能系統(tǒng)的發(fā)展，如利用太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)崮堋⑻烊粴獾饶茉葱问降膹?fù)合能源系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)建筑冷熱電聯(lián)供，并積極推進(jìn)太陽(yáng)能光伏、光熱建筑，淺層地?zé)崮芙ㄖc空氣熱能建筑的建設(shè)。車(chē)站建筑試點(diǎn)光伏、風(fēng)電與車(chē)站建筑一體化建設(shè)，為車(chē)站建筑照明及信息顯示提供可再生能源電力，提高有軌電車(chē)系統(tǒng)可再生能源利用率。初期試點(diǎn)建設(shè)柔性用電車(chē)站及車(chē)輛基地建筑，加快相關(guān)技術(shù)發(fā)展成熟。

（二）近期有軌電車(chē)發(fā)展路徑：發(fā)展零能耗車(chē)站建筑，推動(dòng)有軌電車(chē)云平臺(tái)建設(shè)

1.推進(jìn)車(chē)輛及建筑設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行能效提升

車(chē)輛系統(tǒng)采用合理車(chē)型，車(chē)體輕量化，客室采用LED 照明及智能照明，空調(diào)采用變頻及溫度智能控制，試點(diǎn)應(yīng)用永磁牽引技術(shù)，提高列車(chē)牽引效率，降低牽引能耗。牽引供電系統(tǒng)合理設(shè)置交直流網(wǎng)絡(luò)、供電分區(qū)，選擇非晶合金變壓器，設(shè)置再生能量吸收裝置及儲(chǔ)能裝置，提高再生電能利用效率。

提升車(chē)輛基地建筑設(shè)備系統(tǒng)智能水平。智能化是近期階段建筑設(shè)備系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，如利用集成傳感器技術(shù)、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)、智能控制技術(shù)等方式實(shí)現(xiàn)建筑節(jié)能。建筑設(shè)備智能調(diào)控系統(tǒng)能實(shí)時(shí)監(jiān)控并自動(dòng)調(diào)整設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，并實(shí)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行參數(shù)可視化，達(dá)到無(wú)人值守、系統(tǒng)智能運(yùn)行的水平。

2.試點(diǎn)建設(shè)零能耗車(chē)站建筑

車(chē)站建筑通過(guò)設(shè)置光伏或風(fēng)力發(fā)電結(jié)合儲(chǔ)能技術(shù)，試點(diǎn)建設(shè)零能耗車(chē)站建筑，有軌電車(chē)車(chē)站建筑照明及信息顯示電耗均由可再生能源系統(tǒng)提供。到2032年可再生能源應(yīng)用比例達(dá)到15%。

3.推廣綠色裝配式建造

大力推廣有軌電車(chē)路基、車(chē)站建筑及車(chē)輛基地建筑建設(shè)，在近期階段隨著裝配式技術(shù)成熟，實(shí)現(xiàn)大力推廣。

4.推廣新型高效能源管理模式

建立有軌電車(chē)碳足跡、碳審計(jì)、碳交易制度。結(jié)合積累的有軌電車(chē)能耗定額管理數(shù)據(jù)為碳定額基準(zhǔn)值的確定、碳交易規(guī)則的制定提供了數(shù)據(jù)支撐。碳審計(jì)作為能源審計(jì)的一個(gè)分支能有效表征能源利用率。通過(guò)開(kāi)展有軌電車(chē)約束碳審計(jì)工作，推動(dòng)有軌電車(chē)碳交易實(shí)施。

5.推動(dòng)有軌電車(chē)智慧化發(fā)展

加快智慧有軌電車(chē)新技術(shù)、新模式的創(chuàng)新應(yīng)用。積極采用物聯(lián)傳感技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)嫁接改造傳統(tǒng)產(chǎn)品，加快提升車(chē)輛、車(chē)站設(shè)備的智能化水平，推進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)換代。搭建智慧出行咨詢(xún)、智慧客流管理、智能安檢（防）、智慧車(chē)站、智能環(huán)境動(dòng)態(tài)調(diào)控等智慧管理系統(tǒng)，豐富“AI+5G+”等智慧軌交應(yīng)用場(chǎng)景。加快有軌電車(chē)云建設(shè)，搭建智慧云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)有軌電車(chē)從設(shè)計(jì)、建設(shè)到運(yùn)營(yíng)全環(huán)節(jié)的信息化業(yè)務(wù)全覆蓋以及統(tǒng)一運(yùn)維管理、安全管控。強(qiáng)化智慧有軌電車(chē)系統(tǒng)解決方案提供能力，推動(dòng)有軌電車(chē)智能運(yùn)行系統(tǒng)中臺(tái)、智能化票務(wù)系統(tǒng)及乘客服務(wù)、客流監(jiān)測(cè)預(yù)測(cè)與運(yùn)能分配、精準(zhǔn)調(diào)度及智能化應(yīng)急處置方案、關(guān)鍵設(shè)備智能診斷和健康管理、運(yùn)營(yíng)環(huán)境安全保障等技術(shù)應(yīng)用。

（三）遠(yuǎn)期有軌電車(chē)發(fā)展路徑：推廣零碳有軌電車(chē)建筑，完善有軌電車(chē)用能管理體系

1.全面推廣零碳車(chē)站建筑和車(chē)輛基地建筑

通過(guò)試點(diǎn)時(shí)期在設(shè)計(jì)理念引導(dǎo)、技術(shù)推動(dòng)發(fā)展、政策標(biāo)準(zhǔn)體系建立方面工作的開(kāi)展，結(jié)合已經(jīng)形成的良好節(jié)能技術(shù)。2033年至2042年的遠(yuǎn)期優(yōu)化階段，綠色建材繼續(xù)發(fā)展，建筑材料回收利用率大幅提高，建筑建造階段的資源消耗顯著下降?；诮陔A段對(duì)零能耗和產(chǎn)能車(chē)站建筑的探索，遠(yuǎn)期階段有軌電車(chē)建筑逐步向產(chǎn)能方向轉(zhuǎn)變。此階段需結(jié)合當(dāng)下新興技術(shù)以進(jìn)一步優(yōu)化節(jié)能技術(shù)、產(chǎn)能措施、提高可再生能源利用，推進(jìn)有軌建筑設(shè)計(jì)、能源利用與自然和諧統(tǒng)一，到2042年可再生能源利用率達(dá)到20%。

2.規(guī)?；茝V有軌電車(chē)智能控制系統(tǒng)應(yīng)用

2033年至2042年的遠(yuǎn)期優(yōu)化階段有軌電車(chē)系統(tǒng)效率明顯提升，成本大幅下降，車(chē)輛及節(jié)能高效設(shè)備的市場(chǎng)逐步擴(kuò)大，設(shè)備能效管理體制機(jī)制、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系日臻完善，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)有軌電車(chē)智慧管理的支撐。該階段有軌電車(chē)智慧云平臺(tái)管理系統(tǒng)的準(zhǔn)確性與智能性達(dá)到空前水平并普及使用，有軌電車(chē)運(yùn)行管理水平進(jìn)一步提高。

3.有軌電車(chē)能耗管理制度成熟完善

遠(yuǎn)期優(yōu)化階段，綠色金融體系基本完善，交通領(lǐng)域的碳排放管理與碳交易制度逐步成熟。本階段隨著技術(shù)發(fā)展和有軌電車(chē)電力供應(yīng)發(fā)展情況，適時(shí)調(diào)整碳排放管理政策，推進(jìn)有軌電車(chē)碳排放進(jìn)一步降低。建筑領(lǐng)域的碳交易市場(chǎng)成熟完善，有軌電車(chē)能耗與碳排放達(dá)到極低水平，有軌電車(chē)碳排放管理模式在該階段將邁向新的臺(tái)階。

二、嘉興市有軌電車(chē)用能水平

截至2022年2 月6 日，嘉興有軌電車(chē)全天運(yùn)營(yíng)近19 個(gè)小時(shí)，日均發(fā)行列車(chē)227 列次，累計(jì)安全發(fā)送乘客106.06 萬(wàn)人次，單日最高客流達(dá)3.20萬(wàn)人次。開(kāi)通至今運(yùn)行圖兌現(xiàn)率99.54%，列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)率99.01%。

已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的嘉興市有軌電車(chē)一期工程示范段，不僅在多方面與嘉興市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)，其采用的超級(jí)電容車(chē)輛與傳統(tǒng)有網(wǎng)受電式車(chē)輛相比，系統(tǒng)能夠節(jié)能30%以上，車(chē)輛所用材料90%以上可循環(huán)利用，更加節(jié)能環(huán)保。

由于有軌電車(chē)車(chē)站具有耗能系統(tǒng)和設(shè)備類(lèi)型較多、數(shù)量較大的特點(diǎn)，從耗能系統(tǒng)的功能、用途和能源消耗的流向、分布、利用角度等方面分析，本次擬將現(xiàn)代有軌電能耗系統(tǒng)分為牽引能耗、動(dòng)力照明能耗和車(chē)輛基地能耗三部分，車(chē)輛基地能耗在一年中呈現(xiàn)出明顯的季節(jié)性變化，能耗最高的階段出現(xiàn)在6 月至8 月，總能耗達(dá)到75 萬(wàn)千瓦時(shí)以上（圖1）。其中動(dòng)力照明能耗也明顯高于其他月份，這部分能耗的增加可能與夏季空調(diào)制冷有關(guān)。同時(shí)，將牽引能耗月客流量進(jìn)行比對(duì)，發(fā)現(xiàn)載客量是影響車(chē)輛牽引能耗的重要因素，客流量高峰期牽引能耗明顯高于客流量低峰期的牽引能耗。

圖1 有軌電車(chē)全年總能耗

三、以雙碳為目標(biāo)的有軌電車(chē)綠色低碳發(fā)展建議

基于有軌電車(chē)綠色低碳發(fā)展現(xiàn)狀和總體目標(biāo)，有軌電車(chē)行業(yè)應(yīng)把自身優(yōu)勢(shì)和國(guó)家配套支持政策相結(jié)合，在制度建設(shè)、關(guān)鍵技術(shù)、創(chuàng)新技術(shù)上下功夫，將綠色低碳理念貫穿于規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)全過(guò)程，覆蓋有軌電車(chē)上下游全產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)方面，圍繞以下重點(diǎn)任務(wù)開(kāi)展工作。

一是強(qiáng)化規(guī)劃引領(lǐng)，發(fā)揮有軌電車(chē)低碳出行優(yōu)勢(shì)。充分發(fā)揮綠色規(guī)劃理念的引領(lǐng)作用，將綠色規(guī)劃理念貫穿于有軌電車(chē)規(guī)劃、制式選擇和工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程，將綠色低碳理念納入有軌電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃和項(xiàng)目規(guī)劃，同步推進(jìn)有軌電車(chē)交通的智慧化和綠色低碳規(guī)劃。推動(dòng)開(kāi)展有軌電車(chē)綠色低碳專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)方案及論證，從源頭引導(dǎo)有軌電車(chē)按照綠色設(shè)計(jì)建造標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)，合理確定土建規(guī)模，深化有軌電車(chē)規(guī)劃布局，推進(jìn)TOD 開(kāi)發(fā)，提升有軌電車(chē)和城市建設(shè)的一體化協(xié)同，科學(xué)制定規(guī)劃建設(shè)方案，推進(jìn)由干線(xiàn)鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通（有軌電車(chē)）構(gòu)成的多層次軌道交通體系規(guī)劃框架，并建立“以有軌電車(chē)為骨干、常規(guī)公交為主體、其他公交方式為補(bǔ)充”的城市綜合公共交通戰(zhàn)略目標(biāo)，為有軌電車(chē)創(chuàng)造良好的發(fā)展機(jī)遇，拓展有軌電車(chē)客流強(qiáng)度導(dǎo)向和客流吸引力提升的能力。提高有軌電車(chē)乘客服務(wù)智慧化建設(shè)，改善出行體驗(yàn)與碳普惠相結(jié)合，發(fā)揮有軌電車(chē)低碳出行優(yōu)勢(shì)，系統(tǒng)提升有軌電車(chē)出行競(jìng)爭(zhēng)力。

二是應(yīng)用新一代技術(shù)裝備，加快有軌電車(chē)綠色升級(jí)。在持續(xù)推廣成熟綠色節(jié)能技術(shù)裝備的基礎(chǔ)上，推進(jìn)有軌電車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施和裝備的綠色升級(jí)，建立淘汰產(chǎn)品清單，推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施與裝備的綠色設(shè)計(jì)及評(píng)價(jià)。大力推動(dòng)新一代綠色智能技術(shù)裝備的研發(fā)應(yīng)用，聚焦靈活編組和智能調(diào)度的新一代列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，運(yùn)用永磁牽引技術(shù)、無(wú)網(wǎng)供電技術(shù)、超級(jí)電容+蓄電池供電技術(shù)、氫燃料電池供電技術(shù)結(jié)合輕量化材料的簡(jiǎn)統(tǒng)化車(chē)輛，基于雙向變流技術(shù)的新一代柔性牽引供電系統(tǒng)、再生制動(dòng)能量?jī)?chǔ)饋吸收、直流照明供電、智能照明控制，基于新一代儲(chǔ)能、光伏與有軌電車(chē)供電系統(tǒng)融合，構(gòu)建“源、網(wǎng)、荷、儲(chǔ)”一體化的有軌電車(chē)能源互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)及裝備，提高能源利用效率。

三是綠色低碳施工。有軌電車(chē)施工階段貫徹落實(shí)綠色、低碳施工理念，采用先進(jìn)的施工技術(shù)、合理的施工方案，有助于在保證有軌電車(chē)工程質(zhì)量的前提下，提高施工效率、縮短工期、減少資源浪費(fèi)，同時(shí)可降低因施工作業(yè)對(duì)城市環(huán)境和周邊居民帶來(lái)的影響。

四是構(gòu)建智能能源體系，系統(tǒng)管理用能和排放。健全有軌電車(chē)能源監(jiān)測(cè)管理體系，完善有軌電車(chē)能耗統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)和計(jì)量體系，加強(qiáng)二氧化碳排放統(tǒng)計(jì)核算能力建設(shè)。充分運(yùn)用智慧有軌電車(chē)建設(shè)成果，基于云平臺(tái)，構(gòu)建有軌電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)級(jí)智能能源管理平臺(tái)，以數(shù)據(jù)融合為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)能耗和排放數(shù)據(jù)的自動(dòng)計(jì)量采集、超標(biāo)準(zhǔn)用能及排放的設(shè)備設(shè)施的自動(dòng)識(shí)別，研究能耗-客流的耦合關(guān)系，建立能源系統(tǒng)動(dòng)態(tài)管理模型，建立運(yùn)營(yíng)綜合場(chǎng)景的能耗關(guān)聯(lián)指標(biāo)體系，提升有軌電車(chē)交通能耗計(jì)量和碳排放監(jiān)測(cè)的智能能源管理的能力，提升城軌能源智能決策水平。

五是同步開(kāi)發(fā)可再生能源，增加自身碳抵消資源。引入太陽(yáng)能等綠色可再生能源，充分利用車(chē)站及車(chē)輛場(chǎng)站的建筑條件，以自發(fā)自用為導(dǎo)向，因地制宜地全面推進(jìn)、開(kāi)發(fā)、利用光伏發(fā)電，推廣光伏建筑一體化，研究光伏發(fā)電與有軌電車(chē)供電系統(tǒng)的結(jié)合，構(gòu)建多元化清潔能源供應(yīng)體系，增強(qiáng)有軌電車(chē)自身的消納能力。在車(chē)輛基地推廣使用地源熱泵及空氣源熱泵系統(tǒng)，擴(kuò)大氫能源在有軌電車(chē)工程車(chē)輛、維護(hù)作業(yè)車(chē)的應(yīng)用，全面推進(jìn)替代石化能源。充分利用新型電力系統(tǒng)建設(shè)的成果，加大綠電消費(fèi)，增加有軌電車(chē)綠電增供比例。通過(guò)優(yōu)化有軌電車(chē)交通的整體用能結(jié)構(gòu)，推進(jìn)有軌電車(chē)清潔能源化、綠色低碳化發(fā)展。

六是優(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理體系，提高運(yùn)營(yíng)能效。優(yōu)化有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)方式和組織模式，推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)化柔性運(yùn)營(yíng)。構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)，推廣高效運(yùn)營(yíng)組織模式，運(yùn)能運(yùn)量精準(zhǔn)匹配，采取管理優(yōu)化和既有設(shè)備設(shè)施改造并舉的節(jié)能措施。優(yōu)化運(yùn)營(yíng)組織模式，采用多交路行車(chē)組織方式，推廣應(yīng)用列車(chē)節(jié)能運(yùn)行圖，采取靈活編組、虛擬編組和夜間存車(chē)線(xiàn)停車(chē)的運(yùn)行模式，提高運(yùn)輸效能。多措并舉，提升列車(chē)再生能量利用率，提高能源利用效率，降低運(yùn)營(yíng)能耗。

七是建立健全碳排放報(bào)告和信息披露制度，實(shí)現(xiàn)能耗與碳排放精準(zhǔn)管控。健全有軌電車(chē)綠色低碳標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，面向有軌電車(chē)運(yùn)行定量化的能耗指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)體系，制訂完善有軌電車(chē)碳排放核查核算報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)，建立統(tǒng)一規(guī)范的碳核算體系。做好數(shù)據(jù)質(zhì)量把控，建立健全碳排放報(bào)告和信息披露制度，積極參與碳排放權(quán)市場(chǎng)交易，通過(guò)碳交易市場(chǎng)獲取收益，促進(jìn)有軌電車(chē)企業(yè)低碳技術(shù)革新和低碳轉(zhuǎn)型。