礦山法鐵路隧道拱部襯砌預(yù)制及施工工藝研究★

陳 真，齊如見(jiàn)，李成立，曠文濤，戴先兵

(1.中鐵隧道集團(tuán)一處有限公司,重慶 511458; 2.中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司,四川 成都 610031)

1 概述

從傳統(tǒng)礦山法鐵路隧道施工質(zhì)量控制來(lái)看,結(jié)合隧道運(yùn)營(yíng)期病害相關(guān)調(diào)研內(nèi)容,襯砌厚度不足及背后脫空等病害主要存在于隧道拱部,存在拱部掉塊的風(fēng)險(xiǎn)隱患,嚴(yán)重影響后期隧道運(yùn)營(yíng)安全。

采用預(yù)制拼裝襯砌能夠有效解決這一問(wèn)題,目前襯砌預(yù)制技術(shù)分為全部預(yù)制和部分預(yù)制兩種形式,目前主要應(yīng)用于盾構(gòu)機(jī)、TBM掘進(jìn)機(jī)施工的隧道工程[1]。將缺陷比較突出的襯砌拱頂部位利用先進(jìn)的預(yù)制技術(shù)進(jìn)行工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制,可以從根本上消除現(xiàn)場(chǎng)澆筑作業(yè)不規(guī)范帶來(lái)的拱部缺陷[2]。

目前,拱部單獨(dú)預(yù)制塊和邊墻組合的隧道工程案例很少見(jiàn),通過(guò)調(diào)查,國(guó)內(nèi)外既有的大直徑盾構(gòu)法隧道的管片尺寸,其統(tǒng)計(jì)結(jié)果見(jiàn)表1[3-9]。隧道直徑在10 m及以上的大直徑盾構(gòu)隧道通常采用“7+2+1”即7塊標(biāo)準(zhǔn)塊+2塊鄰接塊+1塊封頂塊的分塊模式,同時(shí)考慮盾構(gòu)隧道中盾構(gòu)機(jī)千斤頂油缸行程、曲線上轉(zhuǎn)向等因素,管片的幅寬通常在2 m左右。管片幅寬直接影響著管片重量,較大幅寬的預(yù)制構(gòu)件在狹小空間內(nèi)進(jìn)行拼裝施工較復(fù)雜,需要更高的拼裝精度,影響其余施工工序的正常進(jìn)行;過(guò)大的預(yù)制塊還存在制造精度高、運(yùn)輸和吊裝困難的問(wèn)題。

依托重慶鐵路樞紐東環(huán)線8標(biāo)胡家溝隧道,重點(diǎn)對(duì)礦山法隧道拱部大尺寸、高精度預(yù)制襯砌進(jìn)行研究,解決預(yù)制襯砌接頭處質(zhì)量控制問(wèn)題,選擇合理的安裝方案,實(shí)現(xiàn)拱部預(yù)制襯砌與現(xiàn)澆拱墻安全、可靠拼裝。

2 項(xiàng)目概況

2.1 工程概況

依托工程重慶鐵路樞紐東環(huán)線8標(biāo)胡家溝隧道,全長(zhǎng)228 m,位于重慶市北碚區(qū)東陽(yáng)鎮(zhèn)境內(nèi)重慶東環(huán)線襄渝聯(lián)絡(luò)線上,單洞雙線隧道,設(shè)計(jì)時(shí)速120 km/h[10]。胡家溝隧道為雙線鐵路隧道,其開(kāi)挖的最大跨度為15 m,高度為12.3 m,工作面開(kāi)挖斷面的面積達(dá)到152 m2,屬于大斷面隧道。

表1 國(guó)內(nèi)部分隧道管片的尺寸 m

胡家溝隧道LMZK3+471—LMZK3+603區(qū)段共132 m采用拱部預(yù)制襯砌拼裝,邊墻現(xiàn)場(chǎng)模筑,其余區(qū)段采用全環(huán)整體現(xiàn)澆。

拱部預(yù)制襯砌示意圖見(jiàn)圖1。

2.2 拱部預(yù)制結(jié)構(gòu)

拱部預(yù)制襯砌拼裝長(zhǎng)度為132 m,其中L型榫接頭預(yù)制襯砌72 m,大球形接頭預(yù)制襯砌60 m,拱部預(yù)制襯砌共66片,采用C50鋼筋混凝土,抗?jié)B等級(jí)不低于P12。預(yù)制襯砌幅寬為2 m,弦長(zhǎng)8.6 m,預(yù)制襯砌具體參數(shù)詳見(jiàn)表2。拱部預(yù)襯砌結(jié)構(gòu)圖見(jiàn)圖2。

表2 預(yù)制襯砌結(jié)構(gòu)參數(shù)表

2.3 拱部預(yù)制襯砌吊裝受力分析

拱部預(yù)制襯砌質(zhì)量較重,最重可達(dá)25.86 t,為保證拱部預(yù)制襯砌順利安全吊裝,需合理布置吊裝孔位置和數(shù)量。取拱部預(yù)制襯砌厚度為0.5 m,分別針對(duì)拱頂設(shè)一個(gè)吊裝孔、沿拱部襯砌環(huán)向均勻布置兩個(gè)吊裝孔和三個(gè)吊裝孔工況對(duì)拱部預(yù)制襯砌吊裝過(guò)程中結(jié)構(gòu)安全性的影響。吊裝工況配筋檢算見(jiàn)表3,預(yù)制襯砌彎矩剪力見(jiàn)圖3。

表3 吊裝工況配筋檢算

綜合分析、比較一個(gè)吊裝孔、兩個(gè)吊裝孔和三個(gè)吊裝孔預(yù)制襯砌受力情況,可以看出一個(gè)吊裝孔吊裝時(shí),預(yù)制襯砌受力較大,受力集中,受力形式不利;兩個(gè)吊裝孔吊裝時(shí)預(yù)制襯砌受力形式較優(yōu),受力較小;三個(gè)吊裝孔的受力最小,但相比兩個(gè)吊裝孔受力減小程度較小。經(jīng)與吊裝設(shè)備制造廠家對(duì)接,為避免吊裝過(guò)程吊裝孔的應(yīng)力集中,采用沿預(yù)制襯砌縱向拉通的通長(zhǎng)吊裝孔,孔徑50 mm,為避開(kāi)注漿孔及螺栓孔位置,每環(huán)預(yù)制襯砌設(shè)置兩個(gè)吊裝孔,間距4.5 m。

3 拱部襯砌預(yù)制技術(shù)

拱部預(yù)制襯砌精度要求比較高,質(zhì)量要求嚴(yán)格,因此拱部襯砌預(yù)制采用定制高精度模板,工廠化生產(chǎn)。拱部襯砌預(yù)制工藝流程:預(yù)制場(chǎng)設(shè)計(jì)及施工→模具設(shè)計(jì)及制作、安裝→鋼筋加工及安裝→鋼筋骨架整體吊裝→預(yù)埋件安裝→混凝土澆筑→養(yǎng)護(hù)→質(zhì)量檢測(cè)及驗(yàn)收。

3.1 模板制作及安裝

為保證拱部預(yù)制襯砌的防水、拼裝及結(jié)構(gòu)受力要求,拱部預(yù)制襯砌模具采用高精度鋼模,鋼模具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性及良好的密封性能,能滿足預(yù)制襯砌的尺寸和形狀要求。拱部預(yù)制襯砌制作及拼裝需要較高的精度要求,模板制作前,對(duì)拱部預(yù)制襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行三維模型驗(yàn)證,確保鋼模的精度。模板采用固定臺(tái)座法。拱部預(yù)制襯砌模具由底座、底模、側(cè)模、兩側(cè)可拆卸端模、蓋模、操作平臺(tái)組成,采用工廠化定制,預(yù)制廠現(xiàn)場(chǎng)拼裝。拱部預(yù)制襯砌模板設(shè)計(jì)圖見(jiàn)圖4。

模具選擇由專(zhuān)業(yè)的生產(chǎn)廠家加工,預(yù)制場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)拼裝。模具生產(chǎn)完畢,在生產(chǎn)廠家進(jìn)行預(yù)組裝與調(diào)試,經(jīng)調(diào)試符合規(guī)定時(shí),再運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)。由于運(yùn)輸、工廠、現(xiàn)場(chǎng)的吊裝、吊卸等原因,會(huì)造成模具的精度發(fā)生變化,在拱部預(yù)制襯砌模具運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)以后要對(duì)模具進(jìn)行必要的調(diào)整。

模具組裝完成后,檢查模具的凈寬、凈高尺寸,幅度以及預(yù)埋件位置是否符合設(shè)計(jì)要求,若超過(guò)誤差尺寸,重新整模直至符合要求。拱部襯砌預(yù)制前,需要對(duì)模板的尺寸進(jìn)行檢查,若模具誤差不在合格標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi),則需要對(duì)模板進(jìn)行重新校正,校正檢測(cè)合格方可投入使用。鋼模的隨機(jī)合模精度要求按高于拱部預(yù)制襯砌精度0.15 mm檢測(cè),若不符合標(biāo)準(zhǔn)需要進(jìn)行校正。在拱部襯砌預(yù)制過(guò)程中,要定期對(duì)拱部預(yù)制襯砌模具進(jìn)行校核及保養(yǎng),避免模具尺寸偏差超過(guò)規(guī)定值,保證預(yù)制襯砌的精度。

3.2 鋼筋加工及安裝

拱部預(yù)制襯砌鋼筋加工和安裝是確保拱部預(yù)制襯砌質(zhì)量和進(jìn)度的關(guān)鍵工序,特別是L型接頭和球形接頭位置。拱部襯砌制作前,根據(jù)拱部預(yù)制襯砌鋼筋設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸,提前制作鋼筋骨架胎具,確保鋼筋安裝精度。

鋼筋骨架在骨架胎具上焊接成型,成型后的鋼筋骨架經(jīng)質(zhì)量驗(yàn)收合格后,采用桁架整體吊裝入模。鋼筋骨架吊裝入模時(shí)必須精準(zhǔn)定位,置于拱部預(yù)制襯砌模板中間位置。預(yù)埋件嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)位置進(jìn)行埋設(shè),并且固定牢固,防止混凝土振搗過(guò)程偏位。拱部預(yù)制襯砌及接頭部位鋼筋布置圖見(jiàn)圖5。

3.3 拱部預(yù)制襯砌混凝土施工

1)混凝土澆筑?；炷劣砂韬险炯邪韬?桁吊吊裝入模?；炷翝仓耙獧z測(cè)坍落度及和易性,混凝土澆筑時(shí)先兩端后中間,分層澆筑分層振搗。按照先澆筑弧面兩個(gè)最低點(diǎn),向中間較高點(diǎn)逐層澆筑的方法進(jìn)行,分層厚度控制在20 cm左右。蓋模每塊1 m×0.5 m(長(zhǎng)×寬),關(guān)模順序由下向上,為便于拱部預(yù)制襯砌端部混凝土質(zhì)量控制,首次關(guān)一塊蓋模,端部混凝土澆筑完成后,再按順序依次關(guān)模澆筑,混凝土澆筑兩側(cè)對(duì)稱(chēng)進(jìn)行。

2)混凝土振搗。因拱部預(yù)制襯砌L型接頭處鋼筋分布較密,振搗不到位、氣泡不易排出,易造成混凝土不密實(shí)、表面蜂窩麻面等質(zhì)量缺陷;L型端部混凝土振搗選用30型振搗棒加外模平板振搗,L型接頭預(yù)制襯砌實(shí)物圖見(jiàn)圖6。

混凝土振搗時(shí)間需要加強(qiáng)控制,不能過(guò)短,過(guò)短振搗不密實(shí),不能過(guò)長(zhǎng),防止出現(xiàn)混凝土離析現(xiàn)象。振搗時(shí)振搗棒不得觸碰模板、鋼筋、預(yù)埋件等,以防止鋼筋骨架及預(yù)埋件移位和損傷鋼筋。在混凝土澆筑及振搗過(guò)程中,及時(shí)清理模具周邊散落的混凝土殘?jiān)?保持模具的清潔。

3)預(yù)制襯砌拱部收面。為保證預(yù)制襯砌拱部表面的平整度,需要對(duì)拱部進(jìn)行二次抹光收面。第一次進(jìn)行粗收面,對(duì)于一些表面麻面等進(jìn)行修補(bǔ),第二次進(jìn)行細(xì)收面,保證表面的光潔及平整。收面要考慮當(dāng)時(shí)溫度的影響,不得過(guò)早或過(guò)晚,防止預(yù)制襯砌表面產(chǎn)生收縮裂紋。

3.4 拱部預(yù)制襯砌脫模、養(yǎng)護(hù)及存放

3.4.1 拱部預(yù)制襯砌脫模

拱部預(yù)制襯砌拆模前,要檢測(cè)混凝土強(qiáng)度是否達(dá)到規(guī)定值,達(dá)到規(guī)定值方可進(jìn)行脫模。脫模順序先側(cè)模再端模,拆模采用龍門(mén)吊桁架吊裝拆除,拆除過(guò)程中嚴(yán)格控制力度,不得強(qiáng)拉硬拽,防止損傷拱部預(yù)制襯砌。

L型接頭預(yù)制襯砌端頭模板拆除時(shí),要嚴(yán)格控制拆模力度,不得損傷L型接頭。側(cè)面和端頭模板以及其他附件拆除完成后,在拱部預(yù)制襯砌預(yù)留吊裝孔中固定專(zhuān)用吊裝模架進(jìn)行吊裝。

拱部預(yù)制襯砌脫模成功后,在拱部預(yù)制襯砌內(nèi)弧面易見(jiàn)的位置處注明預(yù)制襯砌型號(hào)、生產(chǎn)日期和制造編號(hào),拱部預(yù)制襯砌編號(hào)應(yīng)與里程相對(duì)應(yīng),方便查找及安裝。

3.4.2 拱部預(yù)制襯砌養(yǎng)護(hù)

混凝土澆筑完成后,采用土工布+薄膜覆蓋保濕養(yǎng)護(hù),養(yǎng)護(hù)未達(dá)到規(guī)定的抗壓強(qiáng)度之前,不得脫模,防止損傷拱部預(yù)制襯砌。拱部預(yù)制襯砌拆模后移至養(yǎng)護(hù)區(qū),繼續(xù)進(jìn)行噴淋養(yǎng)護(hù),養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于14 d,保持拱部預(yù)制襯砌溫度與環(huán)境溫度之差不大于20 ℃,養(yǎng)護(hù)結(jié)束后運(yùn)至拱部預(yù)制襯砌存放場(chǎng)進(jìn)行存放。

3.4.3 拱部預(yù)制襯砌存放

拱部預(yù)制襯砌存放場(chǎng)地有一定的承載力,堅(jiān)實(shí)、平穩(wěn),排水系統(tǒng)良好,同時(shí)要便于運(yùn)輸。拱部預(yù)制襯砌質(zhì)量較重,拱部預(yù)制襯砌存放時(shí)弧面朝下,倒扣在固定支架上,固定支架與預(yù)制襯砌之間設(shè)置柔性材料墊條,防止損傷拱部預(yù)制襯砌。拱部預(yù)制襯砌堆放高度不超過(guò)2層,正常為1層,見(jiàn)圖7。拱部預(yù)制襯砌場(chǎng)外運(yùn)輸由專(zhuān)用平板車(chē)運(yùn)輸,拱部預(yù)制襯砌弧面向下平穩(wěn)放于平板車(chē)專(zhuān)用支架上。拱部預(yù)制襯砌平穩(wěn)地放于運(yùn)輸車(chē)輛的車(chē)斗,嚴(yán)禁疊放。

3.5 拱部預(yù)制襯砌質(zhì)量檢查及性能檢測(cè)

拱部襯砌預(yù)制完成后,必須逐片對(duì)拱部預(yù)制襯砌尺寸及預(yù)埋件位置、表面質(zhì)量進(jìn)行檢查。出場(chǎng)前必須按照規(guī)范要求進(jìn)行拱部預(yù)制襯砌抗彎試驗(yàn)、檢漏試驗(yàn)及拱部預(yù)制襯砌混凝土強(qiáng)度試驗(yàn),檢驗(yàn)合格方可出廠。

4 拱部襯砌安裝技術(shù)

4.1 拱部預(yù)制襯砌安裝方案對(duì)比

考慮施工可行性和對(duì)施工進(jìn)度的要求,選取先拱后墻,先安裝拱部預(yù)制襯砌后澆筑邊墻方法、先墻后拱,從洞口縱向頂管安裝方法、先墻后拱,從掌子面縱向拼裝3種安裝方案進(jìn)行對(duì)比分析,3種方案分別為:

1)先拱后墻,先安裝拱部預(yù)制襯砌后澆筑邊墻方法。通過(guò)對(duì)二襯模板臺(tái)車(chē)進(jìn)行改造,在模板臺(tái)車(chē)上部對(duì)應(yīng)預(yù)制襯砌的四個(gè)角部位置設(shè)置液壓頂伸裝置,液壓裝置頂部可用真空吸盤(pán)吸附預(yù)制襯砌,兩側(cè)邊墻模板可向下旋轉(zhuǎn)和向內(nèi)收縮,以便于拱部預(yù)制襯砌頂升。施工流程如下:先利用臺(tái)車(chē)頂伸裝置將預(yù)制襯砌頂伸到拱部預(yù)定位置;澆筑邊墻混凝土;邊墻混凝土澆筑完成后,待邊墻混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度,臺(tái)車(chē)走行繼續(xù)向前施工(見(jiàn)圖8)。

此方案需對(duì)模板臺(tái)車(chē)進(jìn)行相應(yīng)改造,一次施作二襯的長(zhǎng)度取決于模板臺(tái)車(chē)可同時(shí)承擔(dān)的預(yù)制襯砌的數(shù)量。

本方案存在的弊端:每一模拱部預(yù)制塊拼裝施作完成后,須等邊墻混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求才可拆模后繼續(xù)往前施作,施工進(jìn)度較低;由于邊墻后澆筑,邊墻頂與拱部預(yù)制塊連接處混凝土澆筑質(zhì)量不易控制。

2)先墻后拱,從洞口縱向頂管安裝方法。施工流程如下:首先澆筑兩側(cè)邊墻混凝土;待邊墻混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后,從洞口位置縱向插入拱部預(yù)制襯砌,并根據(jù)邊墻強(qiáng)度逐環(huán)頂推預(yù)制襯砌,將預(yù)制襯砌縱向頂推到預(yù)定位置(見(jiàn)圖9)。

本方案存在的弊端:預(yù)制襯砌縱向頂推難度較大,特別在曲線段,且隧道長(zhǎng)度較長(zhǎng)時(shí)需要利用輔助坑道分區(qū)實(shí)現(xiàn);預(yù)制襯砌端面與邊墻混凝土端面在滑動(dòng)過(guò)程中存在相互接觸碰撞損壞的問(wèn)題;預(yù)制襯砌需不斷向前頂推,必須在所有預(yù)制襯砌頂進(jìn)完成后方能進(jìn)行注漿。

3)先墻后拱,從掌子面縱向拼裝。將預(yù)制襯砌縱向頂舉的位置設(shè)在掌子面前方還未施作邊墻的地段。施工流程如下:邊墻臺(tái)車(chē)正常施作邊墻;將預(yù)制襯砌運(yùn)輸?shù)娇拷谱用娓浇词┕み厜ξ恢?通過(guò)拱部預(yù)制襯砌拼裝移動(dòng)小車(chē)將預(yù)制襯砌頂升稍高于安裝位置,從未施工邊墻處向已拼裝拱部二襯端縱向運(yùn)輸拱部預(yù)制襯砌,移動(dòng)到位后進(jìn)行拼裝(見(jiàn)圖10)。

該方案不影響二襯施作進(jìn)度,但在拼裝拱部襯砌的過(guò)程中,預(yù)制襯砌頂升移動(dòng)小車(chē)需從上方穿過(guò)邊墻二襯模板臺(tái)車(chē),需對(duì)模板臺(tái)車(chē)進(jìn)行適當(dāng)改造。由于預(yù)制襯砌頂升移動(dòng)小車(chē)走行距離較長(zhǎng),需要較高精度和平穩(wěn)度。

綜合考慮洞內(nèi)空間條件、設(shè)備條件、施工質(zhì)量要求及施工進(jìn)度要求等影響因素,結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際工況,拱部預(yù)制襯砌安裝采用先墻后拱,從掌子面縱向拼裝方法。

4.2 拱部預(yù)制襯砌安裝

拱部預(yù)制襯砌安裝采用先墻后拱,從掌子面縱向拼裝方法。隧道開(kāi)挖、仰拱及填充按照礦山法隧道施工工藝正常施作,懸臂邊墻利用高精度懸臂邊墻模板臺(tái)車(chē)一次性澆筑成型[11],懸臂側(cè)墻混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后安裝拱部預(yù)制襯砌。拱部預(yù)制襯砌安裝需要的機(jī)械設(shè)備有:拱部預(yù)制襯砌運(yùn)輸車(chē)、提升門(mén)吊、預(yù)制襯砌安裝機(jī)等。

正式安裝前,按照高鐵斷面1∶1的比例搭建了模型,模型尺寸14.98 m(寬)×10.45 m(高)。整體由三部分組成,分別為“初期支護(hù)外殼”“兩側(cè)現(xiàn)澆邊墻”及“上部預(yù)制襯砌”(見(jiàn)圖11)。拱部預(yù)制襯砌與現(xiàn)澆部分搭接采用 “L”型接頭形式,初期支護(hù)外殼下設(shè)10 m長(zhǎng)軌道,可實(shí)現(xiàn)外殼縱向移動(dòng)。

拱部預(yù)制襯砌具體安裝流程為:拱部預(yù)制襯砌從預(yù)制廠運(yùn)輸至隧道洞口(見(jiàn)圖12(a)),采用運(yùn)輸車(chē)將拱部預(yù)制襯砌運(yùn)輸至隧道內(nèi)安裝位置(見(jiàn)圖12(b)),再利用拱部預(yù)制襯砌提升門(mén)吊將拱部預(yù)制襯砌放至拱部預(yù)制襯砌安裝機(jī)上(見(jiàn)圖12(c)),做好接縫防水措施后,開(kāi)始安裝拱部預(yù)制襯砌,預(yù)制襯砌按照6片為一組進(jìn)行安裝,每組預(yù)制襯砌由襯砌安裝機(jī)移送至相應(yīng)位置(見(jiàn)圖12(d),圖12(e)),6組安裝完成后擰緊連接螺栓,然后進(jìn)行拱部襯砌壁后注漿填筑。按照上述工序依次安裝剩余拱部預(yù)制襯砌,完成全隧襯砌安裝。

通過(guò)先墻后拱,從掌子面縱向拼裝工藝,現(xiàn)場(chǎng)完成了試驗(yàn)段66片拱部預(yù)制襯砌的拼裝施工,安裝效果如圖13所示。

5 結(jié)論與建議

結(jié)合重慶鐵路樞紐東環(huán)線胡家溝隧道,對(duì)拱部大尺寸襯砌預(yù)制及施工工藝進(jìn)行了總結(jié),并得出以下結(jié)論及建議:

1)針對(duì)拱頂設(shè)一個(gè)吊裝孔、沿拱部襯砌環(huán)向均勻布置兩個(gè)吊裝孔和三個(gè)吊裝孔工況對(duì)拱部預(yù)制襯砌吊裝過(guò)程中結(jié)構(gòu)安全性的影響進(jìn)行分析,每環(huán)預(yù)制襯砌設(shè)置兩個(gè)吊裝孔,間距4.5 m為最佳方案。

2)拱部襯砌采用工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制,拱部襯砌質(zhì)量得到較好控制,滿足需求。采用拱部預(yù)制襯砌,能夠有效減少隧道拱部背后空洞,襯砌厚度不足、掉塊等襯砌質(zhì)量缺陷。

3)綜合分析先拱后墻,先安裝拱部預(yù)制襯砌后澆筑邊墻方法、先墻后拱,從洞口縱向頂管安裝方法、先墻后拱,從掌子面縱向拼裝3種安裝方案,先墻后拱,從掌子面縱向拼裝方案最適合拱部預(yù)制襯砌拼裝。

通過(guò)先墻后拱,從掌子面縱向拼裝方案,現(xiàn)場(chǎng)完成了試驗(yàn)段66片拱部預(yù)制襯砌的預(yù)制及安裝施工,表明礦山法施工鐵路隧道通過(guò)拱部預(yù)制解決拱部襯砌質(zhì)量問(wèn)題是可行的。