一體化綜合視頻監(jiān)控技術(shù)在南崇高速鐵路的應(yīng)用

謝慶楚

（廣西鐵路投資集團(tuán)有限公司，南寧 530025）

新建南寧至崇左高速鐵路（簡(jiǎn)稱(chēng)南崇高速鐵路）東起南寧樞紐既有南寧站，經(jīng)吳圩機(jī)場(chǎng)、扶綏南、渠舊南（預(yù)留），至崇左南站，遠(yuǎn)期延伸至憑祥市。南崇高速鐵路是廣西壯族自治區(qū)全額投資建設(shè)的第一條高速鐵路，正線全長(zhǎng)119.3 km，設(shè)計(jì)速度250 km/h，全線于2018 年10 月全面開(kāi)工，計(jì)劃于2022 年建成通車(chē)。為提高南崇高速鐵路綜合視頻監(jiān)控監(jiān)控系統(tǒng)的集成度，便于集中管理維護(hù)，為集中智能分析提供基礎(chǔ)條件，根據(jù)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)鐵集團(tuán)”）的部署和要求，以“先進(jìn)、可靠、成熟、開(kāi)放、經(jīng)濟(jì)”為總體建設(shè)原則，對(duì)南崇高速鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)原有的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行變更，實(shí)施一體化綜合視頻監(jiān)控方案。目前該系統(tǒng)已通過(guò)靜態(tài)驗(yàn)收和聯(lián)調(diào)聯(lián)試，運(yùn)行狀態(tài)正常。

1 綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)原設(shè)計(jì)方案

與其他近期已開(kāi)通的高速鐵路類(lèi)似，南崇高速鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)原設(shè)計(jì)方案是根據(jù)《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（Q/CR 575-2017）的要求，采用傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，系統(tǒng)由視頻區(qū)域節(jié)點(diǎn)、視頻接入節(jié)點(diǎn)、視頻匯集點(diǎn)和視頻采集點(diǎn)等設(shè)備構(gòu)成，如圖1 所示。

圖1 南崇高速鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)原設(shè)計(jì)方案示意Fig.1 Schematic diagram of original design scheme for integrated video monitoring system of Nanning-Chongzuo high-speed railway

1.1 視頻區(qū)域節(jié)點(diǎn)

視頻區(qū)域節(jié)點(diǎn)主要實(shí)現(xiàn)視頻的分發(fā)/轉(zhuǎn)發(fā)、系統(tǒng)管理、用戶管理和與其他系統(tǒng)的互聯(lián)等，并可對(duì)節(jié)點(diǎn)內(nèi)的告警信息和重要視頻信息進(jìn)行存儲(chǔ)。南崇高速鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)接入南寧局既有視頻中心平臺(tái)，并對(duì)既有視頻區(qū)域節(jié)點(diǎn)的存儲(chǔ)設(shè)備及智能視頻分析系統(tǒng)進(jìn)行擴(kuò)容，其余設(shè)備及電源均利舊。視頻區(qū)域節(jié)點(diǎn)通過(guò)鐵路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)等傳輸方式接入到國(guó)鐵集團(tuán)視頻核心節(jié)點(diǎn)。

1.2 視頻接入節(jié)點(diǎn)

南崇高速鐵路在崇左南站設(shè)置綜合視頻監(jiān)控Ⅰ類(lèi)節(jié)點(diǎn)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)本線視頻信息的接入、存儲(chǔ)、分發(fā)及轉(zhuǎn)發(fā)、調(diào)用、控制、配置管理、告警處理以及與其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)互聯(lián)和聯(lián)動(dòng)等功能。Ⅰ類(lèi)視頻接入節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)本線路的視頻圖像診斷功能，設(shè)置云存儲(chǔ)服務(wù)器（含存儲(chǔ)）、視頻分/轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器、視頻管理服務(wù)器、視頻管理終端及網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)設(shè)備等。在吳圩機(jī)場(chǎng)、扶綏南站設(shè)置綜合視頻監(jiān)控Ⅱ類(lèi)接入節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)車(chē)站管轄范圍內(nèi)視頻信息的接入、存儲(chǔ)、分發(fā)及轉(zhuǎn)發(fā)、調(diào)用、控制、告警處理以及與其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)互聯(lián)和聯(lián)動(dòng)等功能。

1.3 視頻匯集點(diǎn)

視頻匯集點(diǎn)設(shè)置于沿線各站房、信號(hào)中繼站、維修工區(qū)、通信基站、牽引變電所、分區(qū)所和電力變配電所等處所。視頻匯集點(diǎn)設(shè)置三層交換機(jī)，實(shí)現(xiàn)對(duì)相對(duì)分散的采集點(diǎn)的視頻接入、匯聚上傳。每不超過(guò)6 個(gè)匯集點(diǎn)組成一個(gè)光纖環(huán)，接入所屬Ⅰ、Ⅱ類(lèi)視頻接入節(jié)點(diǎn)交換機(jī)。

1.4 視頻采集點(diǎn)

本工程在車(chē)站、站房、維修車(chē)間/工區(qū)、區(qū)間基站、信號(hào)中繼站、電力電氣化等節(jié)點(diǎn)通信、信號(hào)機(jī)房，以及通信及信號(hào)區(qū)間機(jī)房院落、牽引供電及電力供電機(jī)房院落、隧道口、隧道緊急出口/避難所/救援站、車(chē)站咽喉區(qū)、接觸網(wǎng)電分相（電氣化6C）等處設(shè)置高清視頻采集點(diǎn)，利用GSM-R 基站和部分直放站鐵塔設(shè)置線路監(jiān)控高清視頻采集點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)線路路基、路基與橋梁結(jié)合部及長(zhǎng)度6 km以上橋梁等區(qū)段的視頻監(jiān)控。涉及旅客車(chē)站內(nèi)的綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)前端監(jiān)控設(shè)備均接入綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)，旅服信息系統(tǒng)設(shè)置于售票室視頻、安檢區(qū)域視頻納入綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

1.5 原承載網(wǎng)設(shè)計(jì)方案

根據(jù)本線數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的分布特點(diǎn)及帶寬需求，數(shù)據(jù)通信網(wǎng)由核心層、匯聚層、接入層組成。核心層負(fù)責(zé)南寧局區(qū)域節(jié)點(diǎn)與南寧站、崇左南站之間的視頻圖像及數(shù)據(jù)傳輸，匯聚層負(fù)責(zé)崇左南站視頻節(jié)點(diǎn)與各車(chē)站視頻匯集點(diǎn)之間的視頻圖像及數(shù)據(jù)傳輸，接入層負(fù)責(zé)各車(chē)站視頻匯集點(diǎn)與現(xiàn)場(chǎng)視頻采集點(diǎn)之間的視頻圖像及數(shù)據(jù)傳輸。

1.5.1 核心層

本工程不新設(shè)核心節(jié)點(diǎn)設(shè)備，利用南寧調(diào)度所及南寧東通信站的核心路由器，實(shí)現(xiàn)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)與骨干網(wǎng)絡(luò)間數(shù)據(jù)的快速轉(zhuǎn)發(fā)。

1.5.2 匯聚層

南寧東通信站、崇左南站設(shè)匯聚節(jié)點(diǎn)，南寧東通信站既有匯聚路由器利舊并根據(jù)需要擴(kuò)容，崇左南新設(shè)2 臺(tái)匯聚路由器。2 臺(tái)匯聚路由器之間通過(guò)10GE（O）接口進(jìn)行直聯(lián)，匯聚路由器通過(guò)骨干層傳輸系統(tǒng)提供的10GE（O）接口上聯(lián)至核心路由器并擴(kuò)容既有核心路由器接口板，本工程負(fù)責(zé)與上級(jí)核心路由器互聯(lián)。

1.5.3 接入層

接入節(jié)點(diǎn)設(shè)置在沿線各個(gè)車(chē)站（吳圩機(jī)場(chǎng)站、扶綏南站、崇左南站），分別設(shè)置2 臺(tái)接入路由器，接入路由器之間利用沿線路一側(cè)干線光纜中的2 芯光纖通過(guò)GE（O）接口直連。本工程在南寧站、南寧調(diào)度所遠(yuǎn)動(dòng)機(jī)房各增設(shè)1 臺(tái)接入路由器，負(fù)責(zé)本地?cái)?shù)據(jù)的接入、交換，同址設(shè)置的兩臺(tái)接入路由器間通過(guò)GE（O）接口互聯(lián)，如圖2 所示。

圖2 原承載網(wǎng)設(shè)計(jì)方案示意Fig.2 Schematic diagram of original bearer network design scheme

2 一體化綜合視頻監(jiān)控的設(shè)計(jì)方案

與原設(shè)計(jì)方案類(lèi)似，南崇高速鐵路的一體化綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)也是由視頻區(qū)域節(jié)點(diǎn)、視頻接入節(jié)點(diǎn)、視頻匯集點(diǎn)和視頻采集點(diǎn)組成，但是需對(duì)視頻區(qū)域節(jié)點(diǎn)和視頻接入節(jié)點(diǎn)設(shè)備進(jìn)行改造，使其滿足系統(tǒng)運(yùn)用的要求。視頻匯集點(diǎn)和視頻采集點(diǎn)與原設(shè)計(jì)方案一致，不做任何修改，如圖3 所示。

圖3 南崇高速鐵路一體化綜合視頻監(jiān)控設(shè)計(jì)方案示意Fig.3 Schematic diagram of integrated video monitoring design scheme for Nanning-Chongzuo high-speed railway

2.1 視頻區(qū)域節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)方案

一體化綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)接入南寧局集團(tuán)既有視頻區(qū)域節(jié)點(diǎn)。對(duì)南寧局既有視頻區(qū)域節(jié)點(diǎn)進(jìn)行升級(jí)改造，包括區(qū)域節(jié)點(diǎn)視頻終端升級(jí)和服務(wù)器等相關(guān)軟硬件升級(jí)，由其他工程統(tǒng)籌考慮。以滿足H.265 編碼視頻的調(diào)用，在滿足本工程一體化綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)接入的同時(shí)，需支持其他既有線既有綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)接入。并考慮本線視頻前端設(shè)備滿足國(guó)鐵集團(tuán)核心節(jié)點(diǎn)通過(guò)南寧局區(qū)域節(jié)點(diǎn)調(diào)用視頻圖像的能力。

2.2 視頻接入節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)方案

接入節(jié)點(diǎn)采用云架構(gòu)設(shè)計(jì)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將可伸縮、彈性、共享的物理和虛擬資源池，以按需自服務(wù)的方式進(jìn)行供應(yīng)和管理。視頻接入節(jié)點(diǎn)的計(jì)算資源設(shè)備采用云存儲(chǔ)，云存儲(chǔ)是具有分布式架構(gòu)，存儲(chǔ)虛擬化，提供統(tǒng)一命名空間、故障檢測(cè)、自動(dòng)恢復(fù)、糾刪碼冗余功能的存儲(chǔ)系統(tǒng)。本次一體化綜合視頻監(jiān)控采用單接入節(jié)點(diǎn)設(shè)置于崇左南站，將吳圩機(jī)場(chǎng)和扶綏南站接入節(jié)點(diǎn)調(diào)整為車(chē)站視頻匯集點(diǎn)。結(jié)合現(xiàn)有設(shè)備的能力，管理服務(wù)器不支持作為云平臺(tái)管理設(shè)備使用，分/轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器設(shè)備不支持作為云計(jì)算設(shè)備使用，接入節(jié)點(diǎn)根據(jù)需要設(shè)置不同數(shù)量的云平臺(tái)管理設(shè)備、云計(jì)算設(shè)備（含分/轉(zhuǎn)發(fā)功能）和云存儲(chǔ)設(shè)備，滿足沿線綜合視頻監(jiān)控高清攝像機(jī)的接入需求。此設(shè)計(jì)方案利用原施工圖設(shè)計(jì)的云存儲(chǔ)設(shè)備，新設(shè)云平臺(tái)管理設(shè)備、云計(jì)算設(shè)備。

2.2.1 云平臺(tái)管理設(shè)備

本次變更設(shè)計(jì)在崇左南站視頻接入節(jié)點(diǎn)增設(shè)云平臺(tái)管理設(shè)備，設(shè)備采用主/備冗余設(shè)置，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)管理、設(shè)備管理、云化管理和運(yùn)用質(zhì)量管理。

2.2.2 云計(jì)算設(shè)備

本線視頻攝像機(jī)采用單碼流，攝像機(jī)碼流通過(guò)承載網(wǎng)經(jīng)匯集點(diǎn)后接入云節(jié)點(diǎn)，通過(guò)接入云計(jì)算設(shè)備轉(zhuǎn)發(fā)至云存儲(chǔ)設(shè)備進(jìn)行存儲(chǔ)。此外，云計(jì)算設(shè)備還需要向各業(yè)務(wù)部室的視頻終端、電視墻以及各類(lèi)視頻數(shù)據(jù)應(yīng)用轉(zhuǎn)發(fā)視頻流。

2.2.3 云存儲(chǔ)設(shè)備

本次一體化綜合視頻監(jiān)控設(shè)計(jì)方案在視頻接入節(jié)點(diǎn)崇左南站設(shè)置存儲(chǔ)資源池，負(fù)責(zé)存儲(chǔ)管轄范圍內(nèi)的告警視頻信息及轄區(qū)內(nèi)視頻圖像信息。

2.3 一體化視頻承載網(wǎng)設(shè)計(jì)方案

根據(jù)南崇高速鐵路一體化視頻的設(shè)計(jì)方案，對(duì)南崇高速鐵路全線視頻數(shù)據(jù)流向和帶寬進(jìn)行測(cè)算，并對(duì)承載網(wǎng)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行調(diào)整。

2.3.1 南崇鐵路視頻帶寬測(cè)算

獨(dú)立設(shè)置的視頻匯集點(diǎn)至視頻接入節(jié)點(diǎn)間鏈路帶寬可按公式B＝n×b計(jì)算，其中：

B為鏈路帶寬，Mbit/s；

n為視頻匯集點(diǎn)內(nèi)接入視頻路數(shù)，路；

b為每路視頻流的平均流量，Mbit/s，在此按2.5 取值。

各視頻匯集點(diǎn)至視頻接入節(jié)點(diǎn)間鏈路帶寬B1＝980×2.5＝2 450（Mbit/s）；視頻終端調(diào)用帶寬B2按10%視頻路數(shù)計(jì)算，B2＝B1×10%＝245（Mbit/s）；崇左南站節(jié)點(diǎn)上傳告警等圖像至區(qū)域節(jié)點(diǎn)帶寬B3按10%視頻路數(shù)計(jì)算，B3＝B1×10%＝245（Mbit/s）。承載網(wǎng)總帶寬B＝B1＋B2＋B3＝2 450＋245＋245＝2 900（Mbit/s），數(shù)據(jù)流向及帶寬如圖4 所示。

圖4 數(shù)據(jù)流向及帶寬示意Fig.4 Schematic diagram of data flow and bandwidth

2.3.2 承載網(wǎng)設(shè)計(jì)方案

根據(jù)視頻數(shù)據(jù)流向帶寬分析，采用一體化視頻方案以后，接入節(jié)點(diǎn)之間帶寬需求最高為吳圩機(jī)場(chǎng)至崇左南的0.96 Gbit/s。為滿足峰值鏈路帶寬不高于70%的要求，本次變更將各數(shù)據(jù)通信網(wǎng)接入節(jié)點(diǎn)之間互聯(lián)帶寬由GE 升級(jí)為10GE，每臺(tái)接入路由器（共8 臺(tái)，含南寧站1 臺(tái)既有接入路由器）更換既有接入路由器GE（O）接口板為10GE（O）接口板。

視頻接入節(jié)點(diǎn)崇左南站信號(hào)樓視頻三層交換機(jī)與本站數(shù)據(jù)通信網(wǎng)接入節(jié)點(diǎn)維持施工圖設(shè)計(jì)，采用10GE 光口互連，同站視頻三層交換機(jī)之間采用GE光口互連；視頻匯集點(diǎn)車(chē)站信號(hào)樓視頻三層交換機(jī)與本站數(shù)據(jù)通信網(wǎng)接入節(jié)點(diǎn)采用GE 光口互連，同站視頻三層交換機(jī)之間采用GE 光口互連；區(qū)間視頻三層交換機(jī)組網(wǎng)維持施工圖設(shè)計(jì)，采用光纖直連組網(wǎng)，利用干線光纜光纖采用GE 光口串接后，接入車(chē)站信號(hào)樓三層交換機(jī)；車(chē)站客服攝像機(jī)經(jīng)信息專(zhuān)業(yè)交換機(jī)，利用站內(nèi)光纜采用GE 光口上連至站房通信機(jī)械室三層交換機(jī)，如圖5 所示。

圖5 一體化綜合視頻監(jiān)控承載網(wǎng)設(shè)計(jì)方案示意Fig.5 Schematic diagram of integrated video monitoring bearer network design scheme

3 一體化綜合視頻監(jiān)控技術(shù)的利弊分析

一體化綜合視頻監(jiān)控技術(shù)在南崇高速鐵路的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)在維護(hù)管理方面的創(chuàng)新與突破，也有其自身的利弊。

3.1 有利方面

3.1.1 實(shí)現(xiàn)設(shè)備集中維護(hù)管理

一體化綜合視頻監(jiān)控方案實(shí)施之后，對(duì)原設(shè)計(jì)方案中的吳圩機(jī)場(chǎng)站、扶綏南站和崇左南站3 處接入節(jié)點(diǎn)設(shè)備進(jìn)行整合，僅保留崇左南站接入節(jié)點(diǎn)設(shè)備。該方案減少了視頻接入節(jié)點(diǎn)的數(shù)量，采用集約化管理，降低維護(hù)工作量，實(shí)現(xiàn)了綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)資源統(tǒng)一管理和高效應(yīng)用，便于設(shè)備的集中維護(hù)管理。

3.1.2 節(jié)省視頻的存儲(chǔ)空間

南崇高速鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)納入施工圖設(shè)計(jì)的攝像機(jī)路數(shù)共計(jì)980 路（含30 路預(yù)留），分辨率為1 080P，原設(shè)計(jì)方案采用H.264 視頻編解碼協(xié)議，存儲(chǔ)容量計(jì)算除符合存儲(chǔ)的保護(hù)機(jī)制外，還應(yīng)按有效存儲(chǔ)時(shí)間和有效視頻信息內(nèi)容進(jìn)行設(shè)計(jì)。存儲(chǔ)容量包含實(shí)時(shí)視頻存儲(chǔ)容量和告警圖像存儲(chǔ)容量?jī)刹糠帧?/p>

存儲(chǔ)設(shè)備容量應(yīng)滿足：普通視頻信息按不小于3 天進(jìn)行存儲(chǔ)，圖像分辨率不低于CIF，圖像幀率1～25 f/s 可調(diào)；重點(diǎn)目標(biāo)及重點(diǎn)治安防范區(qū)域的視頻信息按不小于15 天進(jìn)行存儲(chǔ)，告警圖像及告警信息按不小于30 天進(jìn)行存儲(chǔ)。I、II 類(lèi)視頻接入節(jié)點(diǎn)考慮客服視頻信息的接入條件，其中對(duì)站房重點(diǎn)監(jiān)控區(qū)域視頻圖像信息按不小于90 天進(jìn)行存儲(chǔ)。吳圩機(jī)場(chǎng)站42 路，扶綏南站40 路，崇左南站46路，經(jīng)計(jì)算，崇左南站需要存儲(chǔ)容量480 TB，扶綏南站需要存儲(chǔ)容量400 TB，吳圩機(jī)場(chǎng)需要存儲(chǔ)容量400 TB，共計(jì)需要存儲(chǔ)容量1 280 TB。

在攝像機(jī)路數(shù)不變的情況下，一體化綜合視頻監(jiān)控設(shè)計(jì)方案在視頻接入節(jié)點(diǎn)崇左南站設(shè)置存儲(chǔ)資源池，負(fù)責(zé)存儲(chǔ)管轄范圍內(nèi)的告警視頻信息及轄區(qū)內(nèi)視頻圖像信息，所有攝像機(jī)圖像分辨率均為1 080P。通過(guò)計(jì)算，采用云架構(gòu)設(shè)計(jì)和H.265 視頻編解碼協(xié)議，共計(jì)需要720 TB 的視頻存儲(chǔ)空間，可節(jié)約存儲(chǔ)空間560 TB，節(jié)省了相應(yīng)的投資。且一體化視頻方案較實(shí)現(xiàn)資源的統(tǒng)一管理、按需分配，提高資源利用效率。

3.1.3 預(yù)留后續(xù)發(fā)展需要

一體化綜合視頻方案實(shí)施之后，由于接入節(jié)點(diǎn)采用云架構(gòu)設(shè)計(jì)方案，具有結(jié)構(gòu)靈活、系統(tǒng)整體彈性好的特點(diǎn)。而視頻接入節(jié)點(diǎn)采用云存儲(chǔ)的技術(shù)，具有分布式、虛擬化的特點(diǎn)，進(jìn)而使視頻存儲(chǔ)具備統(tǒng)一命名空間、故障檢測(cè)、自動(dòng)恢復(fù)、糾刪碼冗余的功能。這種設(shè)計(jì)方案將為南崇鐵路綜合視頻系統(tǒng)的智能化發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

3.2 不利方面

3.2.1 增加了承載網(wǎng)的投資

根據(jù)視頻數(shù)據(jù)流向帶寬分析，采用一體化視頻方案以后，接入節(jié)點(diǎn)之間帶寬需求最高為吳圩機(jī)場(chǎng)至崇左南的0.96 Gbit/s。為滿足峰值鏈路帶寬不高于70%的要求，本次變更將各數(shù)據(jù)通信網(wǎng)接入節(jié)點(diǎn)之間互聯(lián)帶寬由GE 升級(jí)為10GE，需將南崇高速鐵路兩個(gè)端頭站南寧站和崇左南站的每臺(tái)接入路由器既有接入路由器的GE（O）接口板升級(jí)為10GE（O）接口板。從而對(duì)綜合視頻監(jiān)控承載網(wǎng)提出更高的要求，也增加了該部分設(shè)備的投資。

3.2.2 系統(tǒng)單節(jié)點(diǎn)集中設(shè)置降低了容災(zāi)能力

一體化綜合視頻監(jiān)控方案實(shí)施后，將原設(shè)計(jì)方案的吳圩機(jī)場(chǎng)和扶綏南站接入節(jié)點(diǎn)調(diào)整為車(chē)站視頻匯集點(diǎn)，將南崇高速鐵路全線的視頻管理和存儲(chǔ)等功能全部集中于崇左南站的單接入節(jié)點(diǎn)，崇左南站接入節(jié)點(diǎn)的安全可靠性，直接決定了南崇高速鐵路全線的綜合視頻監(jiān)控運(yùn)用質(zhì)量。因此，對(duì)崇左南站接入節(jié)點(diǎn)的可靠性提出更高要求。

4 結(jié)束語(yǔ)

一體化綜合視頻監(jiān)控技術(shù)采用云架構(gòu)和集中管理的方式，有效提高了高速鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的集成度，實(shí)現(xiàn)了集中管理維護(hù)，節(jié)約視頻存儲(chǔ)空間，為集中智能分析提供基礎(chǔ)條件，但也對(duì)視頻承載網(wǎng)和系統(tǒng)的可靠性提出更高的要求。一體化綜合視頻監(jiān)控技術(shù)在南崇高速鐵路得到了有效運(yùn)用，并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)和測(cè)試。結(jié)果表明:一體化綜合視頻監(jiān)控技術(shù)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)和維護(hù)的要求，為南崇高速鐵路的順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)打下良好的基礎(chǔ)，也為今后高速鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)提供參考。隨著國(guó)內(nèi)高速鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，一體化綜合視頻監(jiān)控技術(shù)也必將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。