廣西港口物流與對外貿(mào)易耦合協(xié)調(diào)發(fā)展對貿(mào)易規(guī)模的影響

歐陽雪蓮，朱芳陽

（1.北部灣大學北部灣海洋發(fā)展研究中心，廣西 欽州 535011；2.北部灣大學 經(jīng)濟管理學院，廣西 欽州 535011）

0 引言

隨著區(qū)域經(jīng)濟一體化進程的不斷推進，我國與其他國家在貿(mào)易和投資等各方面的經(jīng)貿(mào)合作變得愈加頻繁和密切。黨的二十大報告提出“加快建設(shè)貿(mào)易強國”是新時代新征程上推進高水平對外開放的重要任務(wù)，也是加快構(gòu)建新發(fā)展格局的必然要求。貿(mào)易強國的建設(shè)，離不開自貿(mào)區(qū)（港）等各類開放平臺的有效支撐。港口作為“水陸運輸?shù)臉屑~”和“國際貿(mào)易的物流集散地”，其高水平的港口物流服務(wù)能力為我國對外貿(mào)易發(fā)展按下了“快進鍵”。

近年來，西部地區(qū)一系列對外開放政策和國家戰(zhàn)略逐步落地實施，如西部大開發(fā)“、一帶一路”建設(shè)、中國（廣西）自由貿(mào)易試驗區(qū)、西部陸海新通道的建設(shè)以及RCEP協(xié)議的正式簽署，大幅度降低了雙邊貿(mào)易成本，大大提升了廣西對外貿(mào)易自由化和便利化水平，為區(qū)域內(nèi)港口的發(fā)展提供了實質(zhì)性的支撐和保障，逐漸形成了“以港促貿(mào)，以貿(mào)促港”的良好發(fā)展局面。那么，廣西港口物流與其對外貿(mào)易可能存在怎樣的關(guān)系？這兩個系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展水平如何？未來兩個系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)水平的發(fā)展趨勢應(yīng)如何把握？成為學者們關(guān)注的重點。本文嘗試對這些問題進行研究，以期為實現(xiàn)廣西港口物流與對外貿(mào)易協(xié)調(diào)發(fā)展提供可行的對策建議。

1 文獻綜述

針對港口物流與對外貿(mào)易的相關(guān)研究，國外學者主要側(cè)重于物流對貿(mào)易的影響。Novy[1]認為各國間可以通過降低物流成本來推動國際貿(mào)易的發(fā)展。Bensass，等[2]以西班牙為例，將物流交通基礎(chǔ)設(shè)施作為新的指標帶入貿(mào)易引力模型進行分析，結(jié)果表明物流對貿(mào)易的發(fā)展極其重要，當?shù)匚锪骰A(chǔ)設(shè)施的完善將對國際貿(mào)易產(chǎn)生正向的影響。Dwarakish，等[3]也同樣認為港口物流活動可以通過貿(mào)易活動增加、就業(yè)增加、供應(yīng)增加、外匯儲備增加和整個商品價格下降來促進經(jīng)濟增長。Munim，等[4]認為港口基礎(chǔ)設(shè)施是影響港口物流效率的因素之一，高質(zhì)量的港口基礎(chǔ)設(shè)施有利于提高物流效率，增加海運貿(mào)易量，實現(xiàn)經(jīng)濟增長。

與其他國家相比，我國對港口物流與國際貿(mào)易兩者之間關(guān)系的研究起步較晚。相關(guān)研究主要集中在港口物流和港口省份國際貿(mào)易關(guān)系研究方面，研究范圍及研究方法也存在差異。研究范圍大多為某一區(qū)域或者各省市，例如：張光明，等[5]以廣西港口貨物流通量和外貿(mào)總值作為研究數(shù)據(jù)，對廣西港口物流與對外貿(mào)易的關(guān)系進行了實證研究。張娟娟[6]利用向量自回歸模型和協(xié)同度評價模型對天津港進行分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，對外貿(mào)易對港口物流的拉動作用，不如港口物流對對外貿(mào)易的拉動作用明顯。在研究方法方面，主要包括定性和定量研究兩種方法。在定性研究方面，基于經(jīng)濟全球化的角度，吳磊，等[7]認為我國港口物流從粗放式增長到集約式增長轉(zhuǎn)型勢在必行。溫兆琦[8]在自貿(mào)區(qū)視角下，基于廈門對外貿(mào)易和港口物流發(fā)展現(xiàn)狀，探究了對外貿(mào)易對港口物流發(fā)展的影響。張軍[9]通過分析港口物流與國際貿(mào)易之間的互動關(guān)系，指出港口物流行業(yè)的發(fā)展對我國整體的對外貿(mào)易發(fā)展有著重要意義，并基于對外貿(mào)易視角，提出了提升港口物流競爭力的有效措施。大多數(shù)學者采用定量分析的方法研究港口物流與國際貿(mào)易的相關(guān)關(guān)系，例如：嚴雪晴[10]主要利用相關(guān)分析方法、主成分分析論證法，基于協(xié)調(diào)發(fā)展模型定量分析了港口物流與國際貿(mào)易之間的關(guān)系。尤帥，等[11]、王霄，等[12]運用協(xié)整檢驗、Granger因果關(guān)系檢驗等方法，對研究區(qū)域的港口物流與國際貿(mào)易之間的相關(guān)程度進行研究，結(jié)果顯示，所研究省份港口物流與對外貿(mào)易確實存在相互促進作用，并且也存在因果關(guān)系。VAR模型、貿(mào)易引力模型也是研究這方面的常用方法，丁林峰[13]、王亞玥，等[14]、楊桂紅，等[15]、Wu[16]、馬思媛，等[17]便是基于VAR 模型定量分析港口物流與國際貿(mào)易之間的關(guān)系。

在梳理相關(guān)文獻時，可以發(fā)現(xiàn)學者對于港口物流與國際貿(mào)易關(guān)系的研究頗有成果，為本文研究奠定了較為扎實的理論基礎(chǔ)并提供了可供借鑒的研究角度。但其研究內(nèi)容多聚焦于港口物流與對外貿(mào)易之間的相互作用和影響程度，對于兩者融合發(fā)展的相關(guān)研究相對較為欠缺。因此，本文在分析廣西港口物流與對外貿(mào)易之間耦合機理的基礎(chǔ)上，以動態(tài)的視角研究廣西港口物流與對外貿(mào)易的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展具有深遠意義。

2 港口物流與對外貿(mào)易耦合機理分析

港口物流與對外貿(mào)易兩個系統(tǒng)之間存在復雜的耦合關(guān)系，一方面，港口在推動外貿(mào)增長方面發(fā)揮著重要作用，是實現(xiàn)貿(mào)易蓬勃發(fā)展的必然選擇和根本動力；另一方面，貿(mào)易發(fā)展能促使港口物流規(guī)模擴大、業(yè)務(wù)主體多元化、物流效率提升以及物流技術(shù)進步[9]。港口物流與對外貿(mào)易之間的耦合協(xié)調(diào)機制如圖1所示。

圖1 港口物流與對外貿(mào)易的作用機理圖

港口物流作為國際貿(mào)易的新增長點，其對外貿(mào)易的作用機理可從兩個方面進行分析：一方面，從交易成本來看，物流成本的降低即對外貿(mào)易交易成本的降低，是獲得利潤的重要源泉之一。雖然前期港航基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要投入大量的固定成本和正常的運營費用，但后期對外貿(mào)易的不斷發(fā)展既會產(chǎn)生大量的物流需求，又能分攤前期的固定成本，從而大大提高港口物流的競爭力和運輸效率，縮短交易的時間成本和運輸成本，從而減少對外貿(mào)易的成本。另一方面，從貿(mào)易結(jié)構(gòu)來看，港口物流的發(fā)展可以不斷優(yōu)化對外貿(mào)易結(jié)構(gòu)。隨著港口信息化、自動化的不斷提高，港口物流發(fā)展呈現(xiàn)競爭多元化、經(jīng)營國際化、港腹貿(mào)易化和港口信息化的時代特征?，F(xiàn)代港口物流的功能并非簡單運輸、倉儲、裝卸等物流活動，還包括包裝、加工、配送、信息等供應(yīng)鏈相關(guān)功能，在滿足工業(yè)制成品的大物流需求的同時，也提高了外貿(mào)產(chǎn)品的附加值，從而不斷優(yōu)化一個國家和地區(qū)的貿(mào)易結(jié)構(gòu)。

對外貿(mào)易作為港口物流的發(fā)動機，其對港口物流的作用機理可從兩個方面進行分析：一方面，對外貿(mào)易的蓬勃增長促進了港口物流的發(fā)展，并加速了港口物流的規(guī)模化和專業(yè)化。隨著貿(mào)易規(guī)模的增加，會產(chǎn)生旺盛的物流需求，在需求的拉動下，固定成本被分攤到更多的產(chǎn)品上，港口效率得到提升，還能通過整合眾多資源來提高物流競爭力。另一方面，隨著全球經(jīng)濟一體化、貿(mào)易自由化程度的不斷提高，港口物流必然走向國際化。為保證貿(mào)易活動的持續(xù)發(fā)展，需要注重物流的全球性服務(wù)和計劃化、協(xié)同化發(fā)展，例如，實現(xiàn)運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等，快速進入供應(yīng)鏈管理階段。

綜上所述，港口物流與國際貿(mào)易發(fā)展水平均能促進經(jīng)貿(mào)合作。而且，這兩個系統(tǒng)相互作用，產(chǎn)生“協(xié)同效應(yīng)”，綜合性地影響廣西對外經(jīng)貿(mào)合作。一般地，若這兩個系統(tǒng)的耦合性較高，說明港口物流和國際貿(mào)易發(fā)展的“協(xié)同效應(yīng)”較強，更有利于開展經(jīng)貿(mào)合作，繼而帶動區(qū)域經(jīng)濟共同發(fā)展；反之，若其耦合性較低，說明港口物流和國際貿(mào)易的“協(xié)同效應(yīng)”較弱，不利于開展經(jīng)貿(mào)合作。

3 研究方法與數(shù)據(jù)來源

3.1 指標體系的構(gòu)建與數(shù)據(jù)來源

港口物流系統(tǒng)與對外貿(mào)易系統(tǒng)均具有復雜性，為有效測度廣西港口物流與對外貿(mào)易的協(xié)同度，評價兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展水平，本文借鑒已有相關(guān)研究成果[18-19]，根據(jù)指標體系構(gòu)建的全面性、科學性和可操作性原則，充分考慮廣西港口物流與對外貿(mào)易的特點，重視基礎(chǔ)性和主導性指標的選取，構(gòu)建包含廣西港口物流與對外貿(mào)易兩個子系統(tǒng)7個維度層共21項指標的耦合協(xié)調(diào)評價指標體系，見表1。

表1 港口物流與對外貿(mào)易耦合協(xié)調(diào)度評價指標

為了準確評價廣西港口物流與對外貿(mào)易發(fā)展的總體態(tài)勢，基于獲得的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，計算港口物流與對外貿(mào)易子系統(tǒng)在2005-2021 年間復合系統(tǒng)的協(xié)同度，相關(guān)數(shù)據(jù)主要來自《廣西統(tǒng)計年鑒》《中國港口統(tǒng)計年鑒》等。

3.2 熵值法賦權(quán)

熵值法是根據(jù)各指標值的變異程度所反映的信息量來確定權(quán)重。具體來說：熵值越小，信息量就越大，該指標的權(quán)重就越大。熵權(quán)的計算方法為：

第一步：指標標準化處理。其中，i表示年份（i=1，2，...,n），j表示指標（j=1,2,...,m）。

正向指標：

負向指標：

其中，Yij為規(guī)范化值，Xij為第j個指標第i年的原始值。

第二步：指標歸一化處理。計算第j個指標第i年的比重Pij，并據(jù)此計算第j個指標的信息熵Ej。

若Pij=0，則：

第三步：計算相關(guān)指標的權(quán)重Wj。

其中，Gj為差異系數(shù)。

第四步：加權(quán)算數(shù)平均模型。在多指標綜合評價中，通過數(shù)學模型將指標進行合成，表示各系統(tǒng)的綜合評價值，見式（8）。

其中：Ui為第i年各系統(tǒng)的綜合評價值，Yij表示各年度各指標標準化處理后的值，Wj表示各指標權(quán)重。

3.3 耦合協(xié)調(diào)度模型

耦合度和耦合協(xié)調(diào)度分別度量系統(tǒng)間的相互作用和系統(tǒng)在發(fā)展過程中彼此和諧一致的程度，運用耦合協(xié)調(diào)度模型能夠評價社會經(jīng)濟系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展程度。耦合度是指兩個系統(tǒng)之間的相互關(guān)聯(lián)程度。協(xié)調(diào)度模型是對兩個系統(tǒng)之間互動程度的評估。因此，運用耦合協(xié)調(diào)度模型能夠評價社會經(jīng)濟中相關(guān)產(chǎn)業(yè)、系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展程度。耦合協(xié)調(diào)一般化公式如下：

若U1>U2，則：

若U2>U1，則：

其中：C為耦合度；T為綜合發(fā)展指數(shù)；D為耦合協(xié)調(diào)度；a，b為待定系數(shù)，通常a，b均取1/2；U1表示港口物流子系統(tǒng)；U2表示對外貿(mào)易子系統(tǒng)；耦合度C的取值范圍為0到1，耦合協(xié)調(diào)度的數(shù)值越大越好，其評價標準見表2。

表2 耦合協(xié)調(diào)度評價標準

4 耦合協(xié)調(diào)度測算與分析

4.1 港口物流與對外貿(mào)易系統(tǒng)各指標的權(quán)重

運用stata15.0 計算獲得本文的實證結(jié)果。基于2005-2020年廣西港口物流和對外貿(mào)易的相關(guān)指標數(shù)據(jù)，采用式（1）和式（2）對所收集的各指標原始數(shù)據(jù)進行標準化處理，再通過式（3）-式（7）計算得出各指標的權(quán)重，見表3。

表3 各指標權(quán)重一覽表

4.2 港口物流與對外貿(mào)易的綜合發(fā)展水平及耦合協(xié)調(diào)分析

基于表3中的權(quán)重數(shù)據(jù)，根據(jù)式（8）計算得到廣西港口物流和對外貿(mào)易子系統(tǒng)的綜合評價值，總體上，2005-2021年廣西港口物流和對外貿(mào)易的綜合發(fā)展水平呈現(xiàn)出較為明顯的增長態(tài)勢，如圖2所示。依據(jù)廣西每年的港口物流和對外貿(mào)易各維度的綜合得分，可以衡量每年各個系統(tǒng)和整個體系的發(fā)展水平。由表4可知，廣西港口物流的發(fā)展水平可以分為兩個階段，第一階段：2005-2016年，廣西區(qū)內(nèi)港口物流綜合得分從0.112 9上升到0.393 2，處于較低的發(fā)展水平，港口物流發(fā)展緩慢。第二階段：從2017年起，廣西受益于有利的區(qū)位優(yōu)勢（大西南地區(qū)出海最便捷的通道）和優(yōu)惠的國家政策優(yōu)勢（如2019年所制定的西部陸海新通道總體規(guī)劃），且從2017年開始，廣西沿海港口開始對老舊碼頭進行整治，更具有競爭的生產(chǎn)性泊位取代了港口的非生產(chǎn)性泊位，到2021年為止，其綜合評分迅速上升至0.951 1?？傮w而言，雖然對外貿(mào)易綜合得分在某些年份存在波動的情況，但是整體上還是呈遞增趨勢，其維度綜合得分從0.108 7 增長到0.713 9。從數(shù)據(jù)上看，兩個維度層基本都維持了穩(wěn)步增長的良好趨勢，整體綜合評分從2005 年的0.110 8 增長到0.832 5，增長了7.51倍，說明廣西沿海區(qū)位優(yōu)勢已經(jīng)有所激發(fā)，相關(guān)國家政策也初見成效。

表4 廣西港口物流和對外貿(mào)易綜合發(fā)展指數(shù)及其類型

基于表4中的綜合評價值，運用式（9）-式（11）分別計算得到廣西區(qū)“港口物流和對外貿(mào)易”的耦合度C、綜合發(fā)展指數(shù)T及耦合協(xié)調(diào)度D。從耦合度計算結(jié)果來看，2005-2021年區(qū)內(nèi)港口物流和對外貿(mào)易兩者之間相互作用較大。這主要得益于廣西積極響應(yīng)和融入國家戰(zhàn)略，從最初的規(guī)劃期（2006 年）到2008年實施《北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》以及接下來兩年規(guī)劃復批都牢牢將自身優(yōu)勢與國家戰(zhàn)略相結(jié)合，港口物流與對外貿(mào)易的發(fā)展已慢慢形成相互聯(lián)系、相輔相成的格局，并在規(guī)劃中期后進入強作用相互融合階段。但是，不同時期實現(xiàn)這種高水平耦合度的主導力量卻不盡相同。2005-2006年是處于港口物流子系統(tǒng)所引領(lǐng)的高水平耦合階段；2006年以后，則屬于對外貿(mào)易子系統(tǒng)所引領(lǐng)的耦合有序階段，一定程度上說明廣西區(qū)內(nèi)港口物流推動了對外貿(mào)易的發(fā)展。隨著港口物流和對外貿(mào)易的快速發(fā)展，其協(xié)調(diào)類型經(jīng)歷了“對外貿(mào)易滯后型—港口物流滯后型”的轉(zhuǎn)變。

為了避免出現(xiàn)兩個系統(tǒng)取值均低的“偽耦合”導致整個系統(tǒng)高耦合度的假現(xiàn)象，引入綜合協(xié)調(diào)指數(shù)來進一步測算耦合協(xié)調(diào)度。從耦合協(xié)調(diào)度的測算結(jié)果來看，兩者耦合協(xié)調(diào)度由2005 年的0.329 4 上升至2021年的0.793 6，經(jīng)歷了從失調(diào)到勉強協(xié)調(diào)、初級協(xié)調(diào)再到中級協(xié)調(diào)的良性變化，保持穩(wěn)定增長的發(fā)展態(tài)勢。廣西區(qū)“港口物流-對外貿(mào)易”耦合協(xié)調(diào)水平可以分為兩個階段，第一階段:2005-2015年耦合協(xié)調(diào)度由0.329 4 上升至0.585 0，耦合協(xié)調(diào)類型由失調(diào)過渡到勉強協(xié)調(diào)，兩個子系統(tǒng)間的作用關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)閰f(xié)調(diào)發(fā)展狀態(tài)。雖然港口物流和對外貿(mào)易兩個子系統(tǒng)間作用關(guān)系穩(wěn)步上升,但兩者整體發(fā)展水平仍需要進一步提高。第二階段:2016-2021 年兩系統(tǒng)作用的協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系由初級協(xié)調(diào)上升為中級協(xié)調(diào)，耦合協(xié)調(diào)度由0.623 3上升至0.793 6。2005-2021 年廣西區(qū)內(nèi)港口物流與對外貿(mào)易的耦合協(xié)調(diào)度D、耦合度C、綜合發(fā)展指數(shù)T均呈現(xiàn)遞增趨勢，區(qū)域內(nèi)港口物流與對外貿(mào)易相互作用的協(xié)同發(fā)展效果初現(xiàn)，協(xié)調(diào)程度明顯提升，但子系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)度仍有一定的上升空間。

5 實證分析

5.1 變量選取和數(shù)據(jù)來源

首先，選取廣西及與其貿(mào)易頻繁的國家和地區(qū)：文萊、緬甸、柬埔寨、中國香港、印度、印度尼西亞、日本、老撾、馬來西亞、菲律賓、新加坡、韓國、泰國、越南、中國臺灣、英國、德國、法國、西班牙、美國、澳大利亞21個國家為樣本；其次，在建模和數(shù)據(jù)處理前選取重要指標，以廣西對外貿(mào)易與港口物流的耦合協(xié)調(diào)度（Z1）為核心變量，分析其對貿(mào)易規(guī)模的影響作用；以t年廣西經(jīng)濟總量(GDPit)、t 年貿(mào)易伙伴國經(jīng)濟總量（GDPjt）、t年廣西人口數(shù)（POPit）、t年貿(mào)易伙伴國人口數(shù)（POPjt）、廣西居民消費價格指數(shù)（CPIit）、廣西實際利用外商直接投資（FDIit）為控制變量。為了保證樣本數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性和完整性，本文基于2005-2021年廣西與其21個重要貿(mào)易伙伴國相關(guān)指標的面板數(shù)據(jù)進行研究，數(shù)據(jù)來源于《廣西統(tǒng)計年鑒》和世界銀行官網(wǎng)。

5.2 模型建立

為獲得穩(wěn)健可靠的經(jīng)驗證據(jù)，本文將貿(mào)易伙伴國是否為中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)成員組為虛擬變量Z8納入模型中。與此同時，為緩解異方差以及弱化各變量水平值間的量綱，在實際的估計過程中，本文對計量模型中的被解釋變量、解釋變量以及控制變量取自然對數(shù)處理。綜上所述，本文為多層面研究廣西對外貿(mào)易與港口物流的協(xié)調(diào)發(fā)展對貿(mào)易規(guī)模的影響，引入廣西對外貿(mào)易與港口物流的耦合協(xié)調(diào)度這個綜合發(fā)展指標，建立面板數(shù)據(jù)回歸模型，依次記為模型I、模型II，見式（13）、式（14）。

式（13）、式（14）中：β1、β2、β3、β4、β5、β6、β7、β8為回歸系數(shù)；μijt為隨機擾動項。

5.3 模型回歸與結(jié)果分析

為了避免異方差的影響，本文采用可行廣義最小二乘法（FGLS）對上述計量模型進行估計，首先，對沒有加入港口物流與對外貿(mào)易耦合協(xié)調(diào)度指標的模型I進行回歸，再對模型Ⅱ進行回歸，回歸結(jié)果見表5。從表5可以看出，核心解釋變量耦合協(xié)調(diào)水平的估計系數(shù)在1%水平下顯著，無論是模型I還是模型Ⅱ常數(shù)項及控制變量（GDPit、GDPjt、POPit、POPjt、CPIit、FDIit）的估計系數(shù)也均在1%水平下顯著，現(xiàn)分別對回歸結(jié)果作具體分析：

（1）從模型Ⅰ、模型Ⅱ回歸結(jié)果對比可以看出，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、人口數(shù)量、居民消費價格指數(shù)、區(qū)域性經(jīng)濟組織（中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)）均能促進廣西對外貿(mào)易的發(fā)展。尤其是引入對外貿(mào)易與港口物流耦合協(xié)調(diào)度這個變量后，廣西區(qū)GDP和人口數(shù)量對其進出口貿(mào)易的影響進一步突顯，比如，廣西區(qū)人口數(shù)量每提高10%帶來的貿(mào)易額增長量由原來的5.84%上升至7.34%；同時還能增強區(qū)域性經(jīng)濟組織（中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)）的作用，表明對外貿(mào)易與港口物流的融合發(fā)展在外貿(mào)進出口中具有強大推力。然而，原來被貿(mào)易伙伴國經(jīng)濟總量和居民消費價格指數(shù)解釋的部分被其他部分解釋。

（2）從模型Ⅱ可以看出，核心解釋變量對外貿(mào)易與港口物流耦合協(xié)調(diào)度的系數(shù)為正值，說明對外貿(mào)易與港口物流的融合發(fā)展對貿(mào)易規(guī)模的擴大具有顯著的促進作用，這一結(jié)果很好地支持了前文的分析。其中耦合協(xié)調(diào)水平每增加10%，能使貿(mào)易規(guī)模擴大1.99%。從各個控制變量對貿(mào)易規(guī)模的影響來看，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、人口數(shù)量、居民消費價格指數(shù)、區(qū)域性經(jīng)濟組織（中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)）的系數(shù)均為正值，這與其他研究是一致的。①國家和地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展的越好，商品與勞務(wù)等交易就越頻繁，與國內(nèi)外的經(jīng)濟聯(lián)系更加密切，從而促進該地區(qū)進出口貿(mào)易的發(fā)展；②從供給需求方面考慮，人口數(shù)量可以反映出該地區(qū)的需求量。人口越多，內(nèi)部需求就越大，有利于進口貿(mào)易的發(fā)展。從國際分工角度考慮，隨著內(nèi)部分工的深化，各國出口貿(mào)易市場結(jié)構(gòu)也在優(yōu)化調(diào)整，使得當代國際貿(mào)易發(fā)展迅速。③居民的日常消費在一個地區(qū)的經(jīng)濟價格體系中具有重要地位，一定程度上說明了一國通貨膨脹或緊縮的程度，進而影響一國的進出口貿(mào)易。20世紀以來，隨著我國經(jīng)濟社會的不斷進步和發(fā)展，人民生活水平大大提高，在物資消費方面的追求也越來越高，促進了外貿(mào)的發(fā)展。④區(qū)域經(jīng)濟一體化組織形成的貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng)，使得中國-東盟自由貿(mào)易協(xié)定對于擴大廣西與自由貿(mào)易伙伴的貿(mào)易關(guān)系，穩(wěn)定區(qū)內(nèi)的外貿(mào)基本盤作用非常顯著。廣西實際利用外商直接投資對其貿(mào)易規(guī)模發(fā)展產(chǎn)生的是顯著的負向作用，這與通常的感性認知有較大差異。主要的原因是，廣西實際利用外資總量小、層次低且投資區(qū)域主要集中在南寧、北海、欽州、柳州等地，接下來各城市和地區(qū)應(yīng)進一步提高對外開放程度來提振外資發(fā)展的信心。

6 結(jié)論與建議

6.1 結(jié)論

“港口興，外貿(mào)旺”，港口作為水陸交通的重要樞紐、外貿(mào)貨物進出口的集散地，港口物流發(fā)展綜合水平能反映出外貿(mào)的發(fā)展活力。本文通過對2005-2021年廣西區(qū)港口物流子系統(tǒng)和對外貿(mào)易子系統(tǒng)之間的耦合協(xié)調(diào)度進行分析，構(gòu)建面板數(shù)據(jù)回歸模型，實證分析了廣西港口物流與對外貿(mào)易的耦合協(xié)調(diào)度對貿(mào)易規(guī)模的影響程度，得出如下結(jié)論:

（1）運用熵權(quán)法計算出2005-2021年廣西區(qū)港口物流與對外貿(mào)易的綜合得分，得分代表了該系統(tǒng)每年的發(fā)展水平，其結(jié)果顯示該地區(qū)經(jīng)歷了“對外貿(mào)易滯后型—港口物流滯后型”的轉(zhuǎn)變，港口物流綜合水平的提高大大推動了對外貿(mào)易的發(fā)展。

（2）廣西區(qū)“港口物流—對外貿(mào)易”的耦合協(xié)調(diào)度經(jīng)歷了從失調(diào)到勉強協(xié)調(diào)、初級協(xié)調(diào)再到中級協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)變。雖然兩個子系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)度呈穩(wěn)定上升趨勢，但與高度協(xié)調(diào)仍有一定的距離，說明廣西區(qū)內(nèi)“港口物流—對外貿(mào)易”的耦合協(xié)調(diào)度仍有很大提升空間，兩者的相互作用強度還有待進一步挖掘。

（3）采用可行廣義最小二乘法（FGLS）對面板數(shù)據(jù)進行回歸分析，實證結(jié)果表明，廣西區(qū)港口物流和對外貿(mào)易融合發(fā)展對其貿(mào)易規(guī)模有顯著的促進作用，港口物流和對外貿(mào)易的耦合協(xié)調(diào)度每提高10%，能使貿(mào)易規(guī)模擴大1.99%。

6.2 建議

港口作為海運的重要節(jié)點，是對外貿(mào)易發(fā)展的基石，充分發(fā)揮“港口+貿(mào)易”優(yōu)勢，加快供應(yīng)鏈綜合服務(wù)體系建設(shè)，能為廣西區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展作出更大貢獻。綜合前文對廣西港口物流與對外貿(mào)易的研究分析，本文為提升廣西“港口物流—對外貿(mào)易”的協(xié)調(diào)發(fā)展提出以下幾點建議：

（1）因地制宜促進港口綜合實力提升。加強廣西區(qū)內(nèi)港口物流服務(wù)水平，使其配套服務(wù)與外貿(mào)需求和倉儲能力相匹配。一是完善港口設(shè)施建設(shè)，加強港口分工協(xié)作，尤其加快北部灣國際門戶港的建設(shè)，使其邁入“千萬標箱”行列，落實防城港以大宗物資和集裝箱運輸為主、欽州港成為集裝箱干線港、北海成為多功能綜合性港口的發(fā)展目標；二是從陸路成本和航線競爭力來看，廣西港口運輸組織體系還需要不斷提升。首先，織密海運網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化航運組織；其次，大力發(fā)展鐵海聯(lián)運，加快中歐班列開行；最后，加快內(nèi)陸無水港建設(shè)，加強空港建設(shè)，實現(xiàn)海陸聯(lián)動，推動海陸空聯(lián)動發(fā)展。通過健全運輸組織，不管是在時間還是費用上都能大大節(jié)約貿(mào)易成本。三是貫徹落實現(xiàn)代化港口發(fā)展理念，提高港口信息化、智能化水平。加大信息化建設(shè)力度，搭建港口運作一體化平臺，加快港口網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)落地，實現(xiàn)信息實時共享。

（2）推進地區(qū)對外貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展。一方面，在當前錯綜復雜的國際背景下，為促進外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展，必須加快外貿(mào)結(jié)構(gòu)調(diào)整。通過擴大高新技術(shù)產(chǎn)品進出口比重、提高一般貿(mào)易占比、促進加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級、大力發(fā)展落后地區(qū)對外貿(mào)易以及全面貫徹多元化的市場戰(zhàn)略等一系列舉措，降低對局部市場依賴的風險等；另一方面，積極拓展國際貿(mào)易市場，深化對外開放程度。廣西貿(mào)易伙伴主要集中在東盟，出口主體較單一，對外貿(mào)易活動易受到國際市場波動的影響，抵御市場風險能力較弱。因此，要緊抓RCEP發(fā)展機遇，與RCEP成員國深入開展貿(mào)易交流，進一步積極拓展發(fā)展?jié)摿^大的歐洲、非洲國際市場。另外，還應(yīng)大力推進東北亞海陸大通道建設(shè)，完善集疏運體系、拓展口岸功能等深化東北亞區(qū)域合作，助力沿海與內(nèi)陸地區(qū)外貿(mào)發(fā)展。除此之外，積極融入“一帶一路”建設(shè)和自貿(mào)試驗區(qū)戰(zhàn)略，以期為經(jīng)濟和外貿(mào)發(fā)展注入新活力。

（3）加大政府支持力度。第一，營造有利于港口物流與對外貿(mào)易協(xié)同運作的政策環(huán)境和經(jīng)營氛圍，強化服務(wù)意識，簡化企業(yè)審核手續(xù)，對港口物流企業(yè)與外貿(mào)企業(yè)在土地、資金以及稅收方面給予政策性優(yōu)惠；第二，做好區(qū)域發(fā)展規(guī)劃，如產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加強市場監(jiān)督與監(jiān)控，根據(jù)各港區(qū)實際發(fā)展情況，協(xié)調(diào)港口碼頭泊位、港口航線等基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)；第三，加強港口口岸管理，提高口岸通關(guān)效率，簡化通關(guān)手續(xù)，縮短貨物通關(guān)時間，進一步完善港口大通關(guān)模式。

（4）積極引進物流人才。人才是推動廣西港口物流與對外貿(mào)易協(xié)同發(fā)展不可或缺的要素之一。隨著港口物流業(yè)的快速發(fā)展，對物流人才產(chǎn)生了龐大的需求，特別是既懂物流管理又懂對外貿(mào)易的復合型人才相當緊缺，而現(xiàn)實情況是企業(yè)需求與高質(zhì)量人才的供給難以達成平衡，因此，學校與社會培訓機構(gòu)應(yīng)當注重學生專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，加強學校與企業(yè)合作辦學的模式，促進產(chǎn)、學、研良性循環(huán)，以提高學生的理論知識水平和實際動手能力，為企業(yè)輸送大量高素質(zhì)的專業(yè)人才。