道路填石路基施工要點(diǎn)與質(zhì)量檢驗(yàn)

武福田

（山西機(jī)械化建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西太原 030009）

0 引言

公路建設(shè)是一個(gè)比較繁重的項(xiàng)目，它所需要的是技術(shù)含量比較高的工作人員。公路建設(shè)涉及許多方面，而在這些方面最為關(guān)鍵的就是地基質(zhì)量控制工作，它的治理效果將會(huì)對公路建設(shè)的成敗產(chǎn)生很大的影響。為此，在對公路地基進(jìn)行有效的加固時(shí)，我們必須嚴(yán)格遵守規(guī)范，采用科學(xué)、合理的技術(shù)進(jìn)行施工。

1 公路施工填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

在道路建設(shè)過程中，路基是最為關(guān)鍵的一環(huán)，它又是確保整個(gè)公路安全的先決條件。填石路基易受地面徑流、氣象條件等因素的影響，容易失穩(wěn)受破壞，故我們必須正確運(yùn)用填石路基施工技術(shù)。填石路基的施工工藝是公路建設(shè)中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前，我國填石路基建設(shè)尚處在起步階段，各種路基建設(shè)技術(shù)尚不成熟，填石路基建設(shè)在公路建設(shè)中仍有廣闊的應(yīng)用前景。在公路的具體施工過程中，施工人員必須對填石路基施工技術(shù)有一定的了解，并結(jié)合公路的實(shí)際施工條件，做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。由于公路項(xiàng)目的不同，其建設(shè)條件也不盡相同，因此我們必須進(jìn)行具體問題具體分析。由于對填石路基的施工技術(shù)有很高的要求，不管是對項(xiàng)目的建設(shè)，還是對施工人員的技術(shù)水平都有著很高的要求。施工人員應(yīng)具有專業(yè)的技術(shù)理論和相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，從而使填石路基技術(shù)更好地應(yīng)用于公路建設(shè)。

2 公路建設(shè)中填石路基施工選材要點(diǎn)

道路工程作為城市基本的城市工程，其自身所產(chǎn)生的效益可以給周圈的人民創(chuàng)造巨大的利益。伴隨著國家的快速發(fā)展，國家的市政路基設(shè)施項(xiàng)目越來越多，道路建設(shè)工作量越來越大，其施工技術(shù)也得到了很大的進(jìn)步。將碎石填塞法應(yīng)用于公路建設(shè)，能明顯改善路面的強(qiáng)度，延長路面的壽命，并能有效降低路面的鋪設(shè)成本。目前，國內(nèi)道路建設(shè)中，填方路基的建設(shè)技術(shù)尚不完善，但也表明填方路基建設(shè)技術(shù)仍有廣闊的發(fā)展前景。在城市道路項(xiàng)目中推廣填充石料鋪裝的施工項(xiàng)目，能最大限度地提升國家公路項(xiàng)目的工作效益。在填石路基建設(shè)中，對于材料的選擇有著很高的標(biāo)準(zhǔn)。要仔細(xì)地挑選可以被用來作為填料的石料，因?yàn)樗鼈兊挠猛居泻芏?，如果所選的石料顆粒太大，即使被機(jī)械壓實(shí)，也無法達(dá)到施工的需要；如果選擇的顆粒太小，不僅會(huì)提高施工的難度和成本，而且還會(huì)影響到路面的穩(wěn)定性，因?yàn)轭w粒太小，其流動(dòng)性也會(huì)隨之增大；若選用的石材過于松散，則路面的穩(wěn)定性達(dá)不到要求，必然會(huì)引起滑坡等質(zhì)量問題；若所選的石頭過于堅(jiān)硬，則在公路建設(shè)中無法確保其均勻性。在每個(gè)項(xiàng)目的實(shí)際建設(shè)中，必須與建設(shè)現(xiàn)場相結(jié)合。普通的具有膨脹性的巖石最好不要參加到填石公路的建設(shè)中，因?yàn)檫@種石頭有著明顯的熱脹冷縮的特性，在工程建設(shè)中，要盡量避免使用這類材料性質(zhì)不穩(wěn)定的原材料，以免造成公路坍塌等問題。施工人員要區(qū)分不同類型的施工材料，根據(jù)不同的巖體組成，在選材上進(jìn)行合理的劃分和研究[1]。

3 填石路基的施工要點(diǎn)

在公路工程的建設(shè)中，最關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)就是對地基進(jìn)行處理，最主要的方式就是對地基進(jìn)行填石地基，填石地基也是當(dāng)前公路地基的處理中最關(guān)鍵的一步，直接影響到下一步的建設(shè)能否順利進(jìn)行。在國內(nèi)，由于公路建設(shè)技術(shù)與裝備的持續(xù)進(jìn)步與發(fā)展，現(xiàn)在，公路建設(shè)正在采用更加先進(jìn)的施工裝備，而大噸位的碾壓機(jī)械也被廣泛應(yīng)用于填石路基土體的建設(shè)之中。但是填石地基的整個(gè)建設(shè)程序十分煩瑣，包括了開挖、填筑和壓實(shí)檢測等各個(gè)步驟，所以，填石地基的建設(shè)與其他方面的建設(shè)有很大的區(qū)別，它有自己特有的建設(shè)重點(diǎn)：①填石地基的建設(shè)需要對填石料有很高的要求，填石料的密實(shí)性會(huì)對整體建設(shè)的品質(zhì)產(chǎn)生很大的影響。通常所用的是硬質(zhì)石頭，由于硬質(zhì)石頭破裂的概率很低，很少有小粒徑的石頭，而且會(huì)有骨骼的孔隙結(jié)構(gòu)，所以碎裂的概率更高，并且會(huì)夾雜著一些不符合規(guī)范的石頭，對路基的整體品質(zhì)造成很大的不利性。②填料的性質(zhì)受多種因素的制約，而填料的密實(shí)度又是最主要的一個(gè)。所以，在填筑填石公路時(shí)，應(yīng)該選用適當(dāng)?shù)奶盍稀?/p>

4 填石路基的施工注意事項(xiàng)

4.1 填石路基的施工技術(shù)比較適用于山區(qū)和地勢復(fù)雜地區(qū)

填石路基的建設(shè)具有很大的困難性，尤其是在條件比較苛刻的地方，需要對施工工人提出很高的要求。此外，在地形較復(fù)雜的情況下，采用填石法進(jìn)行筑路也是一種很好的方法。該地區(qū)的土壤條件十分特殊，其地質(zhì)特征十分復(fù)雜。因此，在進(jìn)行填筑填筑地基之前，必須對施工場地內(nèi)的地勢、土壤等情況進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查與分析，以確保填筑地基的順利實(shí)施。同時(shí)，在建設(shè)過程中，必須對建設(shè)項(xiàng)目的全過程進(jìn)行整體規(guī)劃，確保建設(shè)項(xiàng)目的科學(xué)性和合理性。在眾多的填筑方式中，選取最佳的填筑方式來進(jìn)行填筑[2]。

4.2 填石路基施工過程中需要綜合考慮各種因素

在填石路基的建設(shè)過程中，必須綜合各種因素進(jìn)行考量。公路建設(shè)中存在諸多問題，既有技術(shù)方面的，也有環(huán)保方面的。公路建設(shè)應(yīng)避免對周邊地區(qū)的自然和社會(huì)造成損害，應(yīng)注重對周邊地區(qū)的生態(tài)安全和社會(huì)穩(wěn)定的維護(hù)。首先要保證本地生物的正常生存，不要讓他們的生存條件受到影響。

5 填石路基地質(zhì)地基的處理方法

5.1 填石路基對地基承載力的要求

在填石路基的建設(shè)工作中，有多種約束條件，其中以直線度影響最大。填石路基對填筑物的高度有很強(qiáng)的需求，而且填充物的數(shù)量也很多，再加上由于填土中的顆粒含量會(huì)對填石路基受力產(chǎn)生很大的影響，從而造成了地基的承載力超出了規(guī)范。同時(shí)，由于不同類型的填筑材料以及不同的土質(zhì)特點(diǎn)，也會(huì)影響到不同的土質(zhì)條件。有些一般的填石公路，所需的填石填料要具有一定的膠凝作用，其抗切的性能相對較弱，填筑體自身具有很好的塑性。路基的填筑體起到了保護(hù)路基的效果，當(dāng)公路路基因?yàn)槎喾N因素造成承受能力不足時(shí)，就會(huì)發(fā)生沉降，這時(shí)，填料和路基一同沉降，就會(huì)起到保護(hù)路基的效果，不過，這種保護(hù)只是在路基沉降的一定范圍之內(nèi)。在填石地基中，填石料的粒徑過大，對路基也有一定的影響，碎石間不會(huì)有粘聚力，其抗切能力通常是由摩擦和擠出作用構(gòu)成的，這時(shí)，路基的強(qiáng)度很高，可以將填石路基視為半剛度體。在路基沉降較小的情況下，在路基沉降較小的情況下，利用路基間的擠壓作用來保持路基的穩(wěn)定，從而避免了繼續(xù)沉降。

5.2 填石路基對地基的排水要求

在填方路基的建設(shè)中，應(yīng)特別關(guān)注路基中部的含水量，防止含水量對路基的穩(wěn)定產(chǎn)生不利的作用。若不及時(shí)將大量的濕氣從地基中排出，將導(dǎo)致地基沉降，長期來看將會(huì)對地基的壽命產(chǎn)生很大的負(fù)面影響。因此，在進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候，要對地基中可能會(huì)出現(xiàn)的積水進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注，對建筑材料的選用就變得非常關(guān)鍵，通常是采用沙子以及其他排水效果好的建筑材料。此外，在進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候，要對建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行全方位的考量，確保填石地基的穩(wěn)定和品質(zhì)。當(dāng)前，在填石路基的建設(shè)中，均采用了混合配料的方式，對項(xiàng)目進(jìn)行了細(xì)致的分級，從而能夠排放出路基中的大部分的水分[3]。

6 填石路基施工質(zhì)量控制

6.1 開展科學(xué)的工程設(shè)計(jì)

在采用公路建設(shè)中的填石地基建設(shè)技術(shù)時(shí)，通常采用具有高硬度的巖體材料，并盡量避開一些強(qiáng)度不足的巖體，以確保地基建設(shè)填埋場技術(shù)的穩(wěn)定。采用填石路基在道路建設(shè)中的應(yīng)用，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行科學(xué)的工程設(shè)計(jì)。在施工活動(dòng)啟動(dòng)前，項(xiàng)目主管必須指定專人，到施工現(xiàn)場，進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)中的路面地面填充控制深度、攤鋪預(yù)設(shè)表面層厚度等方面的規(guī)劃，并進(jìn)行全面的數(shù)據(jù)輸入、統(tǒng)計(jì)、整理，同時(shí)，在現(xiàn)有的表格上，可以利用表格的打印，便捷、快速地編寫各類施工技術(shù)用表，并將在建設(shè)過程中需要遵守的各項(xiàng)施工數(shù)據(jù)和具體的細(xì)節(jié)進(jìn)行相應(yīng)的施工。

6.2 普通硬質(zhì)石料壓實(shí)質(zhì)量控制

在常見的巖性中，松散的巖性不適用于公路工程填埋，松散的巖性是指5MPa~30MPa 的巖性。其典型的特征為以以凝灰為代表的噴射型巖體，這些巖體通常為火山巖，未經(jīng)過長期的沉積學(xué)過程，其力學(xué)性能明顯下降。同時(shí)，泥礫巖、泥質(zhì)礫巖、泥質(zhì)頁巖、泥巖等也不適宜在公路、公路等公路、公路等建設(shè)中廣泛應(yīng)用。然而，也可以用于路基建設(shè)的下路基，在路基建設(shè)中，硬質(zhì)石料的壓實(shí)度達(dá)到1.50m 時(shí)，可以采用云母片巖，千枚巖等其他變質(zhì)巖，做為下路基攤鋪層的底部填料，并與花崗巖等其他硬度高的巖體相結(jié)合，做為底部填料。通過對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)哪胨?，使地基基層達(dá)到足夠的密實(shí)度，使其空隙度達(dá)到25%以下。采用30MPa~60MPa的堅(jiān)硬巖體進(jìn)行下路基中部工程，并對其單軸飽和抗壓強(qiáng)度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)控，從而達(dá)到改善路基工程質(zhì)量的目的[4]。

6.3 在基地施工中配合科學(xué)的道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在公路路面建設(shè)中，在下路基的上部填充段，可以采用這一種中難度的巖體，進(jìn)行道路建設(shè)，并在建設(shè)過程中進(jìn)行一定的構(gòu)造設(shè)計(jì)。采用加筋、加混凝土等輔助構(gòu)造技術(shù)，可有效地提升路基結(jié)構(gòu)的承載能力，改善路基結(jié)構(gòu)的承載能力?？蛇x用堅(jiān)硬的硅質(zhì)巖體，對于一部分鐵質(zhì)膠結(jié)的卵石、石灰?guī)r等沉積巖體，確保路中的下路基的上部填充部位具備足夠的抗震、抗碾壓能力。此外，也可以利用具有良好的耐水性和良好的表層的白云巖等，來進(jìn)行公路排水管的施工。以保證在整個(gè)道路建設(shè)中填石路基施工活動(dòng)的后期品質(zhì)，避免因漬水問題造成的巖層填充物被腐蝕等問題。在加大路面層厚度、路基厚度等措施力度的同時(shí)，需對填石路基層的彈性模數(shù)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，增加基層的壓實(shí)度等構(gòu)造指標(biāo)，并將填石路基層彈性模數(shù)的核定設(shè)計(jì)列為路面建設(shè)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。通過一定的控制填石材料顆粒的最大粒徑，有效增加道路施工活動(dòng)的密實(shí)性，最終形成了具有良好而穩(wěn)定和高強(qiáng)度的復(fù)合道路路基。在城市公路橋梁項(xiàng)目中，采用硬度大于或等于60MPa 的巖質(zhì)物質(zhì)，能夠明顯提升路面的承載量，從而有效地改變城市公路橋梁項(xiàng)目中過渡段、轉(zhuǎn)彎段和上下坡段的地基建設(shè)狀況。

6.4 地基表層處理的質(zhì)量控制

在進(jìn)行填石路基的建設(shè)之前，需要對路基表面進(jìn)行處理，將路基表面所有的雜質(zhì)清理掉，然后再進(jìn)行填石路基工程底部的承載力測試，以保證在建設(shè)之前的各項(xiàng)工作都能夠滿足建設(shè)的需要。原路面若有凹陷、洞穴，應(yīng)立即加以治理，采用特殊的物質(zhì)進(jìn)行回填，同時(shí)進(jìn)行碾碎。

7 填石路基施工工藝要求

7.1 重視路基壓實(shí)技術(shù)的運(yùn)用

在進(jìn)行公路建設(shè)填石地基的建設(shè)過程中，工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人要通過對所獲得的分析資料的比較，來進(jìn)行合理選擇，道路基段填充物的填筑，需將其空隙率控制在23%以下，因?yàn)榈缆坊翁畛湮飳ζ鋸?qiáng)度有較高的需求。在下路基表面，因自重效應(yīng)較為顯著，故需選用高強(qiáng)度的巖體作為路基建設(shè)的技術(shù)保證。在路基填料中，通常選用具有60MPa 或更高單軸飽和抗壓的堅(jiān)硬巖石。在道路建設(shè)過程中，應(yīng)充分利用花崗巖，閃長巖，玄武巖等巖漿巖，并將其用作主要的充填材料。在此路基上，利用大型的推土機(jī)和大型的碾壓機(jī)對路面進(jìn)行后續(xù)的整平作業(yè)。

7.2 精準(zhǔn)測量，保證施工質(zhì)量穩(wěn)定性

實(shí)驗(yàn)的基本要素是篩分測試。進(jìn)行了土樣的液限測試和塑限組合測試。管理者應(yīng)當(dāng)對填石路基在建設(shè)中的檢測和驗(yàn)收進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量管控，應(yīng)當(dāng)將巖體的厚度和壓實(shí)度控制在容許的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，增加碾壓遍數(shù)，控制石方地基的下沉，使道路的壓實(shí)在施工活動(dòng)的容許的誤差范圍內(nèi)。在測量公路縱、橫高度的過程中，還需利用水準(zhǔn)儀量度公路縱、橫高度，并利用經(jīng)緯儀量度公路邊坡中心位移。可以在200m 以內(nèi)，以50m 為一個(gè)測算點(diǎn)，將石方地基的測試點(diǎn)控制在4~5 點(diǎn)，確保測量的完整性。將其偏差范圍控制在一個(gè)合理的區(qū)域內(nèi)，對高級公路和二級公路，道路的縱斷高度應(yīng)在10~20mm。此外，其他農(nóng)村公路等建設(shè)力度不大的道路段，應(yīng)將縱斷高程的沉降控制在-30~+10mm，將中心線偏差控制在100mm 以內(nèi)。在道路的后期建設(shè)和維護(hù)方面，必須采取分層壓實(shí)的方法，利用振蕩壓路機(jī)，確保填石公路建設(shè)的分層鋪筑活動(dòng)的施工完整性。

8 結(jié)語

公路路基對公路施工的安全性與品質(zhì)有著直接的影響。在公路填筑過程中，由于地質(zhì)條件的差異，我們必須根據(jù)實(shí)際情況，選用相應(yīng)的施工工藝。在項(xiàng)目的實(shí)施中必須重視各個(gè)環(huán)節(jié)，避免出現(xiàn)事故，確保項(xiàng)目的順利進(jìn)行。同時(shí)，作為一名公路建設(shè)者，要對他人負(fù)責(zé)，確保所修建的道路不會(huì)有質(zhì)量問題，不會(huì)威脅到他人的生命安全。路基建設(shè)是公路安全建設(shè)的根本，因此，我們必須以此為起點(diǎn)，把每個(gè)步驟都做好，才能保證質(zhì)量，才能創(chuàng)造出一個(gè)和諧美麗的家園。