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    科技進(jìn)步對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的影響

    2023-09-13 12:53:21蒙忠義
    運(yùn)輸經(jīng)理世界 2023年7期
    關(guān)鍵詞:交通運(yùn)輸業(yè)科技進(jìn)步運(yùn)輸

    蒙忠義

    (貴州省交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司,貴州貴陽 550000)

    0 引言

    科技進(jìn)步對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生了直接或間接的影響??萍歼M(jìn)步通常是指科學(xué)技術(shù)的全面發(fā)展,除了勞動(dòng)和資本的投入提高了經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出,其他一切推動(dòng)發(fā)展的因素都是科技進(jìn)步。

    1 科技進(jìn)步對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的作用

    隨著科技進(jìn)步,運(yùn)輸?shù)乃俣群脱b載量都有了很大的提升,經(jīng)濟(jì)運(yùn)距也在不斷增加,運(yùn)輸?shù)姆秶粩鄶U(kuò)展。目前,中國公路汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)運(yùn)距已從50~60km 提升到250~300km。美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家索洛通過對(duì)C-D 生產(chǎn)函數(shù)的大量研究和先驅(qū)工作,得出了索洛增長模型。索洛增長模型是以變量的相對(duì)變動(dòng)為基礎(chǔ),考察經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步的關(guān)系。索洛增長模型是目前最普遍使用的一種方法,它的含義是:經(jīng)濟(jì)增長主要來源于投入資本、投入產(chǎn)出和科技進(jìn)步。研究人員得到了以下結(jié)論:交通運(yùn)輸業(yè)2003—2010 年度的平均科技進(jìn)步率從14.32% 提高到21.57%;科學(xué)技術(shù)成果貢獻(xiàn)率從57.51%上升到62.31%。就交通運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)而言,科技進(jìn)步對(duì)其所起的貢獻(xiàn)作用越來越大,科技進(jìn)步對(duì)交通基礎(chǔ)建設(shè)的推動(dòng)作用,使交通基礎(chǔ)建設(shè)水平提升了5.66%??梢?,科技進(jìn)步在我國交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著舉足輕重的作用。

    1.1 科技進(jìn)步對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析

    隨著科學(xué)技術(shù)的廣泛發(fā)展,交通運(yùn)輸效率也在持續(xù)地得到提升(所謂的交通運(yùn)輸效率,就是在運(yùn)輸過程中,所消耗的勞動(dòng)量與所獲得的勞動(dòng)效果的比例,也就是生產(chǎn)要素輸入和實(shí)際獲得產(chǎn)出的比例)。其中包括政策、社會(huì)、自然等方面的影響,科學(xué)技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用,交通設(shè)施(如道路、航道、管道、通信與信號(hào)、導(dǎo)航設(shè)施等)的發(fā)展與提高,以及交通工具性能(如速度、安全性、重量)的改進(jìn)與強(qiáng)化?,F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展對(duì)我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了重要的影響。

    1.2 交通運(yùn)輸裝備的改變

    交通運(yùn)輸裝備是科技的物化產(chǎn)物,科技進(jìn)步主要體現(xiàn)在交通運(yùn)輸裝備的改善上。隨著科技進(jìn)步,各種特種車輛、船舶、現(xiàn)代化裝卸機(jī)械、檢驗(yàn)維修設(shè)備等交通運(yùn)輸裝備出現(xiàn),使得各種交通運(yùn)輸方式逐步增加,交通運(yùn)輸規(guī)模由小到大,交通運(yùn)輸手段由落后到先進(jìn),交通運(yùn)輸效率由低到高,充分滿足了社會(huì)各階層對(duì)交通運(yùn)輸品質(zhì)的要求。而且,隨著集裝箱的發(fā)展,貨物運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化,從而實(shí)現(xiàn)了裝卸、運(yùn)輸?shù)娜套詣?dòng)化。集裝箱運(yùn)輸增加了運(yùn)量,既能提高裝卸效率,又能加速貨物周轉(zhuǎn),還能降低貨物損耗。

    1.3 交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化

    交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指在交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部和外部之間,相互聯(lián)系的各個(gè)方面,各個(gè)部門的有機(jī)比例與組成。從耗散結(jié)構(gòu)的角度來看,不同交通運(yùn)輸方式的競爭主要是指不同行業(yè)間的科技競爭,競爭的激烈程度將導(dǎo)致交通運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)發(fā)生變化,破壞原有的交通運(yùn)輸格局,從而形成新的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。在現(xiàn)代海洋運(yùn)輸技術(shù)中,采用渦輪增壓技術(shù)和水力噴射技術(shù),可以極大地提高船舶的航速,推動(dòng)海洋運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展。超過16 萬km 的高速公路,也為中國的社會(huì)發(fā)展提供了便捷、高效的交通運(yùn)輸服務(wù)??梢哉f,隨著新技術(shù)的應(yīng)用,交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化也不可避免地受到了影響。

    1.4 交通運(yùn)輸體系的形成

    隨著科技進(jìn)步,交通運(yùn)輸方式的多元化,水陸交通的發(fā)展,使得旅客和貨物的置換能力得到了極大的提高,人們的選擇范圍也越來越廣,各種交通運(yùn)輸方式的競爭也越來越激烈。但是,這些交通運(yùn)輸方式都是以運(yùn)輸服務(wù)為基礎(chǔ),可以把這些服務(wù)組織在一起,發(fā)揮其技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的長處,形成一個(gè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)的綜合交通網(wǎng)絡(luò),為社會(huì)提供便捷、經(jīng)濟(jì)、及時(shí)的交通運(yùn)輸服務(wù),實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)??梢哉f,交通運(yùn)輸體系的形成與發(fā)展離不開科技進(jìn)步。

    1.5 交通管理效能不斷加強(qiáng)

    1.5.1 計(jì)算機(jī)的應(yīng)用

    應(yīng)用計(jì)算機(jī),從系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)出發(fā),合理地規(guī)劃和設(shè)計(jì)各種道路的交通流向,并根據(jù)不同路段的實(shí)際流量情況,采取相應(yīng)的措施,以提高車輛的通行能力,優(yōu)化車輛的方向;同時(shí),根據(jù)交通流量、交通流向的分布特征,強(qiáng)化區(qū)域交通渠化的研究與實(shí)施,改善交通樞紐的通行能力,降低交通事故發(fā)生率,優(yōu)化交通秩序,使交通管理的科學(xué)化程度得到極大的提升。

    1.5.2 電視系統(tǒng)的使用

    使用電視系統(tǒng),可以方便地獲得交通信息,方便管理。

    第一,監(jiān)控車流和路況,并能及時(shí)了解交通阻塞的情況和成因。

    第二,通過對(duì)信號(hào)的顯示終端進(jìn)行直接確認(rèn),從而使計(jì)算機(jī)對(duì)信號(hào)進(jìn)行確認(rèn)。

    第三,通過實(shí)測車流數(shù)據(jù),為計(jì)算機(jī)檢測、測試和調(diào)整奠定了堅(jiān)實(shí)的理論依據(jù)。

    第四,通過顯示路線圖,提高了各道路運(yùn)輸控制系統(tǒng)的應(yīng)急響應(yīng)速度。

    本組70例病患都接受CT和磁共振檢查,詳細(xì)如下:(1)CT檢查。指導(dǎo)取仰臥位,選擇雙層螺旋CT掃描儀,并設(shè)置層間距10~15mm,層厚20mm,然后再對(duì)病灶進(jìn)行全面的掃描,同時(shí)選擇病灶5mm厚度的部位進(jìn)行加層掃描。(2)磁共振檢查。指導(dǎo)取仰臥位,利用體線圈,便于成像。利用磁共振儀對(duì)患者施以全面的掃描,設(shè)計(jì)層厚為4~9mm,然后再對(duì)病灶施以4mm的薄層掃描。

    第五,對(duì)特種車輛進(jìn)行監(jiān)督管理,保證其通行安全。

    1.5.3 模擬技術(shù)的應(yīng)用

    應(yīng)用模擬技術(shù),將有助于提高交通規(guī)劃、組織、管理等方面的效率。利用交通模型,能夠動(dòng)態(tài)模擬各類交通現(xiàn)象,對(duì)交通規(guī)劃、交通組織、交通管理、交通能量的節(jié)省和物流的合理分配等進(jìn)行研究,同時(shí)還可以減少交通的長期測量和實(shí)地試驗(yàn),并以極低的成本獲取各類交通信息,重現(xiàn)多種交通工具現(xiàn)象,進(jìn)而深入地研究交通問題。

    1.6 智能交通系統(tǒng)的產(chǎn)生

    智能交通系統(tǒng)由智能導(dǎo)航、安全駕駛、交通管理、行人輔助、公路高效管理、公共交通管理、車輛管理、車輛應(yīng)急支援等多個(gè)子系統(tǒng)組成。將信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等現(xiàn)代技術(shù)與其他現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)行了有效的融合,使人、交通運(yùn)輸工具、交通運(yùn)輸線路緊密相連,從而形成一個(gè)實(shí)時(shí)、全面、有意義、有價(jià)值的智能交通系統(tǒng)。準(zhǔn)確、高效的智能交通系統(tǒng)不僅可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代化,為運(yùn)輸車輛提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),還可以保證運(yùn)輸安全。

    1.7 科技進(jìn)步使交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益提高

    經(jīng)濟(jì)效益是一種投資與生產(chǎn)的比例。在交通運(yùn)輸方面,經(jīng)濟(jì)效益的提高表現(xiàn)為:在資本和人力投入不變的情況下,運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量愈大,收入愈高;提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益發(fā)展的重點(diǎn)是轉(zhuǎn)換過程,交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)換過程的根本路徑是通過減少勞動(dòng)(活勞動(dòng)和實(shí)物勞動(dòng))的消費(fèi),使其達(dá)到更高的生產(chǎn)效率,從而達(dá)到更高的水平。當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生產(chǎn)力水平上升時(shí),生產(chǎn)力的增長可能減緩,但是科技進(jìn)步在生產(chǎn)力中所占的比重會(huì)逐漸增加。

    1.8 科技進(jìn)步使交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式轉(zhuǎn)變

    由粗放式發(fā)展到集約化發(fā)展,是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的普遍規(guī)律?,F(xiàn)代交通的發(fā)展,不僅要發(fā)展交通運(yùn)輸規(guī)模與地點(diǎn),還要依賴于高技術(shù),以高效率、高品質(zhì)作為其生存與發(fā)展的方向。國內(nèi)外知名的大型物流公司,如UPS、DHL、TNT 等,不僅擁有一定的規(guī)模,而且其結(jié)構(gòu)也非常優(yōu)秀,能夠整合運(yùn)作,充分利用了物流資源,并從根本上保障了服務(wù)的品質(zhì)與效率。因而,現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展不再依賴于數(shù)量的增加和場地的擴(kuò)張,而是采用了高技術(shù),通過加強(qiáng)管理來實(shí)現(xiàn)??萍歼M(jìn)步是企業(yè)集約化經(jīng)營的核心,是減少能源消耗、各類資源消耗的最有效手段。

    1.9 科技進(jìn)步使交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整

    隨著科技的進(jìn)步,我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變革,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)日趨短小、輕薄、小批量、多樣化,科技含量更高。在貨運(yùn)方面,貨物質(zhì)量趨于輕量化,用量減少,產(chǎn)品密度逐步提高。要求交通運(yùn)輸部門提升運(yùn)輸工具水平,增設(shè)專用汽車、直通列車等,加快運(yùn)輸速度,以適應(yīng)社會(huì)各界的不同需求。

    2 “十四五”時(shí)期我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的建議

    目前,人類社會(huì)進(jìn)入第四次工業(yè)革命的初期,科技進(jìn)步和它的積累對(duì)人類社會(huì)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的沖擊。在此背景下,以智能技術(shù)、機(jī)器人為代表的科技密集行業(yè)將會(huì)得到更大程度的發(fā)展。在諸多因素的影響下,在發(fā)展中國家,由于勞動(dòng)力價(jià)格低廉,其“福利”的空間將受到壓縮,將來就業(yè)的問題將會(huì)比勞動(dòng)力成本的問題更嚴(yán)重。

    全國范圍的發(fā)展趨勢將更加顯著,就近制造將降低貨運(yùn)的規(guī)模和強(qiáng)度,居家辦公的范圍會(huì)縮小,旅客的需求量會(huì)減少。因此,認(rèn)識(shí)到這些現(xiàn)象和影響,并制定切實(shí)可行的對(duì)策,對(duì)于“十四五”和2035 年來說,我國應(yīng)該著重解決以下問題。

    在頂層設(shè)計(jì)方面,應(yīng)結(jié)合各地區(qū)的交通需求特征,研究合理分配交通資源。相對(duì)于以速度和數(shù)量為主的高速發(fā)展時(shí)代,在大數(shù)據(jù)的支持下,新時(shí)代需要花費(fèi)大量的時(shí)間和金錢做更詳細(xì)的規(guī)劃,而傳統(tǒng)的“輕規(guī)劃,重建設(shè)”的工作方式,實(shí)際上造成了大量的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。交通運(yùn)輸業(yè)在改革開放的幾十年里發(fā)展迅速,獲得了喘息的機(jī)會(huì)?,F(xiàn)在是時(shí)候全面系統(tǒng)地思考交通運(yùn)輸業(yè)的長期發(fā)展戰(zhàn)略了。比如,什么是科技因素和在什么程度上影響了總體趨勢,各地區(qū)的發(fā)展目標(biāo)是否應(yīng)更好地考慮其社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和地理?xiàng)l件;我國是一個(gè)面積廣大的國家,各個(gè)地區(qū)都是否應(yīng)設(shè)定不同的運(yùn)輸服務(wù)水準(zhǔn)指標(biāo);我國近2/3 的傳統(tǒng)外貿(mào)依賴于沿海口岸,外貿(mào)目的地的變動(dòng)會(huì)不會(huì)對(duì)今后的沿海口岸的功能定位以及中歐班列的發(fā)展產(chǎn)生影響[2]。

    2.1 制定地區(qū)交通發(fā)展戰(zhàn)略

    科技進(jìn)步極大地改善了人們的生產(chǎn)和生活,各地區(qū)要結(jié)合自身資源、環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,系統(tǒng)地探討未來的技術(shù)變革,包括客貨運(yùn)輸需求、供需匹配機(jī)制、運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行等。根據(jù)城市和區(qū)域的發(fā)展需要,制定適合不同城市和區(qū)域的交通發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃方案和實(shí)施途徑。

    比如,“十四五”甚至2035 年,我國交通發(fā)展策略會(huì)受到哪些科技成果的影響,怎樣評(píng)價(jià)這些措施對(duì)需求方的作用,它們對(duì)供給端的沖擊是否有必要和怎樣調(diào)整我國的整體運(yùn)輸體系,以上的調(diào)整是由什么政策手段完成的。

    2.2 切實(shí)提高旅客和貨物運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量

    40 年來,我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了長足的進(jìn)步,城鄉(xiāng)之間的交通問題得到了很大程度的緩解;城市道路、高速公路、高速鐵路、鐵路客貨分線、民航機(jī)場建設(shè)等都為提高交通服務(wù)質(zhì)量提供了一定的硬件條件,但在提高服務(wù)水平上,特別是在“軟”管理方面還有更長的路要走。雖然提到“一體化”“綜合運(yùn)輸”已經(jīng)很久了,而且我國也在大力推動(dòng)大部制改革,但是,在各種方法之間的密切聯(lián)系以及樹立“以人為本”的服務(wù)觀念上,仍有很多工作要做。高鐵的建設(shè)投入很大,很多站點(diǎn)的設(shè)施并不比機(jī)場差,但是車站的經(jīng)營方式仍然沿用傳統(tǒng)的軌道交通方式;網(wǎng)上購物為許多家庭購物提供便利,但是在城市道路上,快遞車也造成了許多危險(xiǎn),人、車的使用體驗(yàn)變差。在信息時(shí)代,打通不同方式、不同運(yùn)營商之間的合作障礙,推動(dòng)公交“一票到家”“換乘優(yōu)惠”,建立更加完善、高效的交通服務(wù)和引導(dǎo)信息推送系統(tǒng),對(duì)我國的交通運(yùn)輸發(fā)展有十分重要的意義。

    2.3 對(duì)服務(wù)品質(zhì)的提高提出了新的要求

    隨著科技進(jìn)步和我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變,交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展已不僅是運(yùn)輸需求的不斷增長,而是對(duì)服務(wù)品質(zhì)的提高提出了新的要求,從而使一些特殊的基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)能過剩。在這種情況下,如何進(jìn)行合理的分配,以小的更新和改造,使設(shè)施合理化。許多重要的基礎(chǔ)設(shè)施,如沿海港口的建造和運(yùn)營,都屬于國有企業(yè),相對(duì)于國外的大型公司,國內(nèi)的企業(yè)對(duì)發(fā)展戰(zhàn)略的思考和重視程度不夠,造成發(fā)展偏離,最終會(huì)加重國家的負(fù)擔(dān)。

    2.4 推動(dòng)共享模式發(fā)展

    在“十四五”期間,可以預(yù)見,未來在資源利用、客貨運(yùn)輸成本分擔(dān)、服務(wù)質(zhì)量共享、預(yù)約服務(wù)模式共享等方面會(huì)有更好的發(fā)展。在此基礎(chǔ)上,對(duì)這些模式的發(fā)展和運(yùn)行提出建議,以引導(dǎo)其科學(xué)合理發(fā)展,為國家和社會(huì)發(fā)展服務(wù)。例如,共享單車是緩解市民出行“一公里”難題的重要途徑之一,許多國家都在大力推行共享單車政策。但是,目前我國共享單車停放缺乏規(guī)范,致使共享單車不受歡迎,嚴(yán)重制約了共享單車及共享停車的發(fā)展。從“十四五”到2035 年,汽車共享和無人駕駛將會(huì)得到進(jìn)一步的發(fā)展,需要做好充分的準(zhǔn)備。

    2.5 制定城市群公共交通發(fā)展策略

    研究制定支持城市間公共交通發(fā)展的相關(guān)政策和舉措。隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快,城市群的發(fā)展越來越受到重視。與單一城市相比,城市群由多個(gè)平行的城市構(gòu)成了一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng),難以達(dá)成一致的共識(shí),造成了單一城市和城市群之間的問題不同。從乘客來源的視角分析,不同的地區(qū)之間的交通流量所占的比重一般低于特定城市,整體客運(yùn)強(qiáng)度較低。這樣的線路,因?yàn)槠眱r(jià)高,很難做到城市群集群化,兼顧通勤客流,需要維持低票價(jià)。因此,需要建立城市群之間的補(bǔ)貼機(jī)制,對(duì)促進(jìn)城市群發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

    3 結(jié)語

    面對(duì)新一輪科技進(jìn)步的沖擊,我國交通運(yùn)輸業(yè)必須積極采取對(duì)策,研究新的技術(shù)革命,不斷轉(zhuǎn)變、優(yōu)化我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方式,科學(xué)合理布局未來發(fā)展,如此方可確保我國交通運(yùn)輸業(yè)始終行進(jìn)在健康可持續(xù)的軌道上。

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