一場(chǎng)保路運(yùn)動(dòng)誘發(fā)時(shí)代更迭

朱蔭貴

川漢鐵路公司于1904年由四川總督錫良倡議創(chuàng)辦，后吸收部分民間資本，變?yōu)楣偕毯限k，19 07年改為商辦。今天介紹的這份股票（圖1），是19 09年商辦川省川漢鐵路有限公司發(fā)行的股票。其與中國(guó)近代第一股——輪船招商局的股票（圖3）相比，無(wú)論在形制、設(shè)計(jì)還是印刷方面，可以說(shuō)都有了飛躍性的變化，甚至可以稱得上精美。

圖1 光緒改宣統(tǒng)川漢鐵路股票正面

一改股票固有模式

該股票的設(shè)計(jì)一改過(guò)去官方文告的固有模式，圖案莊重大方，上方是云龍圖案，兩條相對(duì)的瑞龍?jiān)谙樵瓶澙@中拱衛(wèi)著“商辦川省川漢鐵路有限公司”幾個(gè)正楷漢字，圖案下方是這份股票的編號(hào)，再下面是豎排漢字，從右至左分別是公司成立的緣起和集股總數(shù)及大小股的說(shuō)明（標(biāo)點(diǎn)為筆者所加）：“本公司蒙 督部 奏準(zhǔn)商辦，先集股本銀叁千伍百萬(wàn)兩。股票分大小兩宗。大票計(jì)伍十萬(wàn)股，每股庫(kù)平銀伍拾兩。小票計(jì)貳佰萬(wàn)股，每股庫(kù)平銀伍兩。息單附給”。

然后是對(duì)股東和股東所在地的說(shuō)明：“股東任德厚正昌系 省銅梁縣”。中間是大號(hào)字“大股 壹股票”。再往左是該公司“總理 駐川 駐京 駐宜”的三個(gè)代表人的名字。最后是“年月日”。這里的年份原來(lái)印的是“光緒”字樣，現(xiàn)在用紅色的“宣統(tǒng)元”三個(gè)字戳蓋在原“光緒”的字樣上，看來(lái)是光緒皇帝去世后仍然采用原來(lái)印好的股票，但在年號(hào)上進(jìn)行了改動(dòng)的代用品。月份處填的是“全月三十日給”，“全月”應(yīng)指的是農(nóng)歷十二月。

股票的這些內(nèi)容用很精巧的深綠色花邊圈圍成長(zhǎng)方形，四個(gè)角分別各有一個(gè)大寫的“壹”字表示是一股。圖案下方正中有橫排小字“上海商務(wù)印書館制造”。股票正文通過(guò)鋸齒孔與息單相連，息單共分十期，第一期處留下了“息銀支訖”的印戳。在股票和息單的兩邊各蓋有大紅的篆字騎縫章，以起到防偽的作用。在股票和息單中間處，還留有一行“銅梁縣租票戳記”的紅色印戳。

這份股票背面（圖2）右方是有關(guān)利息方面的幾種規(guī)定，總稱為“息單須知”。左邊上方是標(biāo)志這份股票性質(zhì)的一個(gè)火車機(jī)車行駛的圖案。值得注意的是在這份圖案下方用中英文對(duì)照印制了一段話：“此股單照定章不得轉(zhuǎn)售或抵押與非中國(guó)人，如不遵章，此單即作廢紙。”這體現(xiàn)了股票發(fā)行時(shí)正與外國(guó)進(jìn)行“商戰(zhàn)”，抵制外國(guó)勢(shì)力侵入，“收回利權(quán)”和“振興實(shí)業(yè)”的時(shí)代背景。背面的右上角還有一個(gè)“第四次股東會(huì)驗(yàn)訖”的紅色印戳，表明這份股票的持有人已經(jīng)參加過(guò)四次股東會(huì)了。從形制上看，這份股票不算存根，僅股票正文和息單相連部分的尺寸就有27厘米×35厘米，足有1.5平方尺，可以說(shuō)是一份印制精美、凝聚若干時(shí)代特點(diǎn)的股票。

圖2 川漢鐵路股票背面

圖3 被譽(yù)為“中國(guó)近代第一股”的1872年輪船招商局股票

可就是這樣一份設(shè)計(jì)印刷都十分精美的股票，竟會(huì)成為清朝統(tǒng)治滅亡、進(jìn)而導(dǎo)致中國(guó)封建帝制灰飛煙滅的導(dǎo)火索——由其引發(fā)的清末鐵路“保路運(yùn)動(dòng)”?！氨Ｂ愤\(yùn)動(dòng)”也成為“辛亥革命”的前奏。

僅憑熱情集資修路

眾所周知，甲午戰(zhàn)爭(zhēng)前，從吳淞鐵路到開(kāi)平鐵路，近代中國(guó)鐵路建設(shè)一波三折。甲午戰(zhàn)爭(zhēng)慘敗的事實(shí)，震驚了各個(gè)階層的中國(guó)人。在痛定思痛的過(guò)程中，思考日本何以能夠打敗清王朝的原因自然成了無(wú)法避免的課題。在此過(guò)程中，“明治維新”是日本由弱轉(zhuǎn)強(qiáng)的看法很快達(dá)成共識(shí)，而修建鐵路又被看成是日本轉(zhuǎn)強(qiáng)的核心。

19世紀(jì)末2 0世紀(jì)初，中國(guó)掀起了轟轟烈烈的大修鐵路的高潮。由此，中國(guó)的鐵路數(shù)量出現(xiàn)了飛躍，從甲午戰(zhàn)爭(zhēng)前的3 6 4 公里增加到19 11年的9 618公里，16年時(shí)間增加了2 6倍。除晚清政府籌集資金和借外債修建的鐵路外（圖4），此時(shí)還放開(kāi)了民間集資成立公司修建鐵路的禁令。19 0 5年前后，全國(guó)有15個(gè)省份先后創(chuàng)設(shè)了各種鐵路公司，籌辦各省境內(nèi)的鐵路修建。

圖4 1887年開(kāi)平鐵路招股章程開(kāi)灤博物館藏

其中，江浙、四川、湖南、湖北幾省境內(nèi)的蘇浙、川漢、粵漢、湖廣鐵路公司是民間集資修路的幾大主力。川漢鐵路公司于19 0 4年成立，是成立較早的鐵路公司，先是官辦，后改為商辦。

在集資修路成立的鐵路公司中，晚清政府為實(shí)行“憲政”而設(shè)的各省地方咨議局的議員，也就是各地的“紳商”發(fā)揮了重要作用。他們號(hào)召“人人營(yíng)路事若家事”，為廣泛動(dòng)員民眾籌集資金，除采用公開(kāi)招股、自由認(rèn)購(gòu)的方式外，他們還根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r設(shè)想了種種辦法，例如在普遍采用增加米捐、鹽捐、谷捐、茶捐等辦法抽收外，川漢鐵路公司重要的集資方式是按收租時(shí)的租谷多少派股（圖1股票和息單中間處有一行“銅梁縣租票戳記”的紅色印戳，表示這份股票就是在銅梁縣收租時(shí)增收租谷折成的股票，而且是幾個(gè)人“集成合”的一股）、加抽（鴉片）燈捐、土（即鴉片）厘（金），以及官股作補(bǔ)充。

湖南以路權(quán)關(guān)系“全省人民身家性命財(cái)產(chǎn)”“權(quán)利義務(wù)宜均享均擔(dān)”為號(hào)召，除了議定路線所經(jīng)田地“準(zhǔn)按價(jià)作股”，傭雇人工“準(zhǔn)照工算股”，應(yīng)用各地材料“準(zhǔn)以時(shí)價(jià)作股”外，還采取了隨糧帶征的“租股”，充任公職的湘人按廉薪多寡酌量出資的“廉薪股”，以及每年酌提房鋪?zhàn)庖辉碌摹胺夸佔(zhàn)夤伞弊鳛檠a(bǔ)充等。浙江、江蘇等省工人、農(nóng)民、中小工商業(yè)者以及學(xué)校師生中許多人激于義憤，節(jié)衣縮食，踴躍認(rèn)股。各省先后成立的鐵路公司由于籌集資金方式的多種多樣，許多從未參與過(guò)這種事情的百姓成了股東。由此，各省鐵路公司的股東具有了前所未有的廣泛性和代表性。

但是，修建鐵路是具有高技術(shù)含量的科技工作，并非僅憑熱情就能成功的事情。由于各帝國(guó)主義國(guó)家在其中的破壞，也由于參與各鐵路公司“紳商”的品質(zhì)良莠不齊，以及有的懷揣個(gè)人的小算盤，因此在這期間各省鐵路公司籌集的資金雖然不算少（各省籌集的資金總共近6 0 0 0萬(wàn)元，其中四川一省就有2 3 0 0多萬(wàn)元），但鐵路實(shí)際建設(shè)進(jìn)展的情況卻不樂(lè)觀。至1911年，各省鐵路公司建好的鐵路總共只有4 2 2公里，許多地方甚至停頓了下來(lái)，而資金賬目不清、濫用和被挪用的情況時(shí)有發(fā)生（圖5）。

圖5 川漢鐵路鄂境股票

保路風(fēng)潮愈演愈烈

此后，晚清政府對(duì)民間鐵路公司的態(tài)度發(fā)生變化，在郵傳部大臣盛宣懷等人的鼓動(dòng)下，準(zhǔn)備改變?yōu)殍F路“干路收歸國(guó)有”，保留“支路商辦”的政策，將過(guò)去民間鐵路公司的權(quán)力收回。19 11年5月9日，“干路國(guó)有”上諭發(fā)布，川漢、粵漢等鐵路都屬于干線范圍，在收回之列。11天后，盛宣懷與英、法、德、美四國(guó)銀行代表簽訂借款合同。盡管盛宣懷通過(guò)債券借到了巨額資金，但他并沒(méi)有準(zhǔn)備用這筆錢去兌換各省路權(quán)。

鐵路收歸國(guó)有并非由清政府興辦，而是通過(guò)上述“洋債”請(qǐng)洋人修建，因而遭到各省強(qiáng)烈反對(duì)，湖南、湖北、四川等地都出現(xiàn)請(qǐng)?jiān)?、游行和罷課罷市等保路抗?fàn)幓顒?dòng)。但是，更嚴(yán)重的問(wèn)題還在于收歸國(guó)有的補(bǔ)償辦法很不合理，尤其是在對(duì)川漢鐵路收歸國(guó)有時(shí)的資金補(bǔ)償方面，被認(rèn)為存在存款不還、倒賬不問(wèn)，商股不與湖南、湖北同等還本等問(wèn)題，“對(duì)待川民，種種均以威脅從事，毫不持平”。

清政府拒絕了四川鐵路股東償還現(xiàn)金的訴求，準(zhǔn)備比照湖廣鐵路（圖6）借款模式由朝廷另借洋債，而這筆洋債必須以四川財(cái)政收入作抵押。四川民眾認(rèn)購(gòu)川漢鐵路的股票資金，主要來(lái)自田租，尤其是那些十石以上的地主，田租收入越大，認(rèn)購(gòu)的鐵路股票越多。川漢鐵路股東中有一半為地主，這些人在地方極具影響力。在這些人的領(lǐng)導(dǎo)下，四川保路風(fēng)潮愈發(fā)強(qiáng)烈。

圖6 英文版湖廣鐵路債券100英鎊，上有盛宣懷簽字。清政府拒絕了四川省鐵路股東償還現(xiàn)金的訴求，準(zhǔn)備比照湖廣鐵路的借款模式由朝廷另借洋債。

1911年8月24日，川漢鐵路召開(kāi)全體股東大會(huì)，斥責(zé)盛宣懷等人是“奪路劫款，行同盜賊”，并宣布此后“全蜀股東不完捐稅，不納丁糧，無(wú)論政府如何逼借外債，川民概不負(fù)擔(dān)”。9月2日，督辦粵漢、川漢鐵路大臣端方在朝廷嚴(yán)旨催迫下率一部分鄂軍入川鎮(zhèn)壓。9月7日，護(hù)理川督趙爾豐誘捕保路同志軍首領(lǐng)數(shù)人。當(dāng)日下午，數(shù)萬(wàn)成都民眾前往督署衙門請(qǐng)求釋放被捕人員，趙爾豐悍然下令開(kāi)槍，屠殺數(shù)十人，傷無(wú)數(shù)，釀成大血案。此后川民奮起，9月8日，保路同志軍圍攻成都，附近十余州縣響應(yīng)，起義者不下2 0萬(wàn)人。9月13日，同盟會(huì)組織卭州巡防營(yíng)第八營(yíng)士兵發(fā)動(dòng)起義。9月2 5日，同盟會(huì)員吳玉章等在榮縣起義，宣布獨(dú)立。

由于一部分湖北新軍隨端方入川，武漢空虛，10月10日，革命軍武昌起義成功，各省響應(yīng)起義，紛紛宣告獨(dú)立。10月2 6日，晚清朝廷以郵傳部大臣盛宣懷為“干路國(guó)有”及湖廣鐵路借款“禍?zhǔn)住?，被清廷宣布革職，“永不敘用”?1月2 7日，四川宣布獨(dú)立，四川軍政府成立。該年清王朝滅亡，綿延數(shù)千年的封建帝制灰飛煙滅。

當(dāng)然，清朝的滅亡是近代以來(lái)中國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)諸種矛盾發(fā)展激化的綜合結(jié)果。但是，它的滅亡卻是由收歸民間鐵路公司的權(quán)利，直接傷害了廣大民眾的切身利益引發(fā)的。今天，當(dāng)看見(jiàn)這份股票，想到那轟轟烈烈的時(shí)代變遷竟是由此引發(fā)開(kāi)來(lái)時(shí)，一定會(huì)使人感慨萬(wàn)千。

（注：作者系復(fù)旦大學(xué)歷史系教授）