孫中山關(guān)于廣西交通建設(shè)構(gòu)想的現(xiàn)實啟示
——鑄牢中華民族共同體意識與廣西邊疆治理研究之一

薛 輝

（廣西社會科學(xué)院民族研究所、廣西鑄牢中華民族共同體意識廣西社會科學(xué)院研究基地，廣西 南寧 530022）

孫中山先生是20世紀中國百年巨變的三位偉人之一，不僅領(lǐng)導(dǎo)辛亥革命推翻了中國延續(xù)兩千多年的帝制統(tǒng)治，為中國歷史發(fā)展進程揭開了嶄新篇章，而且還圍繞如何建設(shè)現(xiàn)代化國家提出了許多極具前瞻性的思想和主張，尤其是《實業(yè)計劃》為國家實現(xiàn)全面現(xiàn)代化規(guī)劃了宏大的發(fā)展藍圖——中國現(xiàn)代化道路和建設(shè)方案，既反映了近代中國歷史發(fā)展的客觀趨勢，又體現(xiàn)出時人振興中國的理想與熱情，是他對中國現(xiàn)代化的獨特理解。［1］因此，眾多學(xué)者分別從政治［2］、經(jīng)濟、社會、文化、思想［3］、軍事等方面對孫中山展開了全方位、多角度的考察，為我們?nèi)嬲J識孫中山的歷史作用，探討其深遠的歷史影響提供了重要的學(xué)術(shù)支持。在這些眾多研究成果中，對《實業(yè)計劃》和有關(guān)交通建設(shè)的探討是經(jīng)濟研究領(lǐng)域的重要組成部分。［4］源于孫中山重視交通問題特別是鐵路建設(shè)，也有學(xué)者分析了孫中山關(guān)于發(fā)展廣西交通的設(shè)想。［5］民國初年，孫中山曾在廣西多地視察并發(fā)表演講。對此，學(xué)者主要從他在廣西的實踐活動入手進行梳理，并分析了他諸多活動的意義和影響。［6］其實，不僅僅是交通建設(shè)，孫中山還對如何穩(wěn)定廣西政局、推動廣西邊疆開發(fā)、構(gòu)建穩(wěn)定的社會治理秩序提出了頗有見地的主張。［7］筆者此前曾撰文分析了孫中山重視開發(fā)廣西主要是基于“鞏固國防”“開發(fā)自然資源，發(fā)展地方經(jīng)濟”“改善人民生活，提高生活質(zhì)量”三個原因。［8］因此，在學(xué)界既有研究的基礎(chǔ)上，本文從孫中山關(guān)于廣西交通建設(shè)的構(gòu)想出發(fā)，以“一帶一路”倡議十周年為現(xiàn)實關(guān)懷，探討其對當前正在推進的西部陸海新通道建設(shè)給予的現(xiàn)實啟示，并從鑄牢中華民族共同體意識與邊疆治理的研究視野，簡要闡述樹立和突出各民族共享的中華文化符號和中華民族形象的相關(guān)思考。不足之處，敬請方家批評指正。

一、孫中山的交通規(guī)劃設(shè)想簡述

在現(xiàn)代經(jīng)濟社會環(huán)境中，發(fā)達的交通不僅可以縮小產(chǎn)品的空間距離和縮短流通時間而擴大市場，而且還可以刺激人口集聚和城市規(guī)模擴大，使經(jīng)濟社會面貌發(fā)生深刻變化。從世界范圍看，隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，以鐵路、公路、航運、航空為主要特征的現(xiàn)代交通運輸業(yè)順應(yīng)了市場化和工業(yè)化規(guī)模生產(chǎn)的時代需求發(fā)展迅速。［9］歷史時期限制人類社會廣泛交往交流的地理空間因現(xiàn)代交通和信息技術(shù)的發(fā)達而日益縮小，人類經(jīng)濟社會活動的地理空間和文化深層次領(lǐng)域大大增加。孫中山對交通在現(xiàn)代國家經(jīng)濟社會中的重要性有深刻認識。所以，在辭去中華民國臨時大總統(tǒng)后，他踏上了宣傳以交通建設(shè)為中心的國家建設(shè)計劃的全國巡回演說新征程，希望能以此振興經(jīng)濟，實現(xiàn)國富民強的宏偉目標。

（一）“地球各邦已視鐵路為命脈矣”

孫中山對于交通問題的思考，最早可以追溯到1894年的《上李鴻章書》一文。他在該文提出“人能盡其才，地能盡其利，物能盡其用，貨能暢其流”，認為“此四事者，富強之大經(jīng)，治國之大本也”。［10］在這一原則的指導(dǎo)下，他通過中西比較極為詳細地論述了交通與國民經(jīng)濟之間的聯(lián)系，特別分門別類地指出了不同的交通方式對經(jīng)濟的推動和促進作用。他寫道：“夫商務(wù)之能興，又全恃舟車之便利。故西人于水，則輪船無所不通，五洋四?；腥魬敉?，萬國九洲儼同阛阓。辟窮荒之絕島以立商廛，求上國之名都以為租界，集殊方之貨實，聚列國之商氓。此通商之埠所以貿(mào)易繁興，財貨山積者，有輪船為之運載也。于陸，則鐵道縱橫，四通八達，凡輪船所不至，有輪車以濟之。其利較輪船為尤溥，以無波濤之險，無礁石之虞。數(shù)十年來，泰西各國雖山僻之區(qū)亦行鐵軌，故其貨物能轉(zhuǎn)輸利便，運接靈速；遇一方困乏，四境濟之，雖有荒旱之災(zāi)，而無饑饉之患。故凡有鐵路之邦，則全國四通八達，流行無滯；無鐵路之國，動輒掣肘，比之癱瘓不仁。地球各邦今已視鐵路為命脈矣，豈特便商賈之載運而已哉。”［11］

隨后，他直截了當?shù)嘏u清政府交通設(shè)置區(qū)域的不當之處：“今我國家亦恍然于輪船鐵路之益矣，故沿海則設(shè)招商之輪船，于陸則興官商之鐵路。但輪船只行于沿海大江，雖足與西人頡頏而收我利權(quán)，然不多設(shè)于支河內(nèi)港，亦不能暢我貨流，便我商運也。鐵路先通于關(guān)外，而不急于繁富之區(qū)，則無以收一時之利?！保?2］于是，他進而提出“招商興路”的建議，認為鐵路應(yīng)“先設(shè)于繁富之區(qū)，如粵港、蘇滬、津通等處，路一成而效立見，可以利轉(zhuǎn)輸，可以勵富戶，則繼之以推廣者，商股必多，而國家亦易為力”。［13］

正是結(jié)合西方國家的成功經(jīng)驗以及自己的親身體會，孫中山深刻地感受到近代中國落后的重要原因之一即在于交通設(shè)施建設(shè)的滯后。因此他認為，要改變近代中國的落后面貌，只有實行開放的交通政策，發(fā)展中國的交通事業(yè)特別是鐵路建設(shè)事業(yè)，才能實現(xiàn)通過農(nóng)工商礦達到富國的目的，否者只能處處失敗。對此，朱從兵詳細論述了孫中山的鐵路建設(shè)思想，［14］在闡明其有關(guān)鐵路問題思想來源的基礎(chǔ)上指出，“孫中山的鐵路建設(shè)思想由他的鐵路功能觀、鐵路建設(shè)觀、鐵路經(jīng)營管理觀組成”［15］。

（二）“民欲興其國，必先修其路”

孫中山重視交通建設(shè)尤其是對鐵路交通建設(shè)的重視，一方面基于他對客觀經(jīng)濟規(guī)律的認識，另一方面來自于他對國內(nèi)外歷史發(fā)展經(jīng)驗和教訓(xùn)的總結(jié)。他在撰寫完成《實業(yè)計劃》一書后說道：“予之計劃，首先注重于鐵路、道路之建筑，運河、水道之修治，商港、市街之建設(shè)。蓋此皆為實業(yè)之利器，非先有此種交通、運輸、屯集之利器，則雖全具發(fā)展實業(yè)之要素，而亦無由發(fā)展也。”［16］

孫中山認為，按照美國經(jīng)濟社會發(fā)展史的經(jīng)驗，首先要發(fā)展以鐵路為主的交通運輸業(yè)，因而在所有交通建設(shè)項目中最重視鐵路交通。他指出：“實業(yè)之范圍甚廣，農(nóng)工商礦，繁然待舉而不能偏廢者，指不勝屈。然負之而可舉者，其作始為資本，助之而必行者，其歸結(jié)為交通……請問茍無鐵路，轉(zhuǎn)運無術(shù)，而工商皆廢，復(fù)何實業(yè)之可圖？故交通為實業(yè)之母，鐵路又為交通之母。國家之貧富，可以鐵路之多寡定之；地方之苦樂，可以鐵路之遠近計之?！保?7］正是在此認識的基礎(chǔ)上，孫中山在辭去中華民國臨時大總統(tǒng)后在上海向報界發(fā)表聲明，向世人宣告“期以十年完成全國鐵路事業(yè)”的設(shè)想。［18］之后，他又致函宋教仁：“弟刻欲舍政事，而專心致志于鐵路之建筑，于十年之中，筑二十萬里之線，縱橫于五大部之間”。［19］

孫中山不僅反復(fù)宣傳鐵路在整個國民經(jīng)濟中的重要作用，而且在1918年辭去大元帥后離開廣州北上，在上海莫里愛路的寓所閉門謝客著書，“欲以予生平之抱負，與積年研究之所得，定為《建國計劃》”［20］。在此書中，孫中山對全國交通建設(shè)進行了精心規(guī)劃。他提出，中國應(yīng)首先修建10萬英里鐵路，通過中央、東南、東北、西北、高原五大鐵路系統(tǒng)將沿海、內(nèi)陸和邊疆地區(qū)緊緊相連，以此構(gòu)成一個四通八達的鐵路交通網(wǎng)；其次，開鑿、整修和發(fā)展全國江河湖海的水運網(wǎng)，并在此基礎(chǔ)上把港口建設(shè)和鐵路建設(shè)連接在一起，組成北方、東方、南方三個世界大港為主要布局的水運系統(tǒng)；最后，修建遍布全國的100萬英里公路網(wǎng)絡(luò)，進而將鐵路、公路、水運三大網(wǎng)絡(luò)復(fù)合形成全國性現(xiàn)代交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系。另外，還要大力發(fā)展水力、電力等現(xiàn)代化事業(yè)，并推進農(nóng)林漁牧等領(lǐng)域現(xiàn)代化發(fā)展，等等。

總之，孫中山在“交通為實業(yè)之母”的思想指導(dǎo)下，將交通建設(shè)置于十分突出的首要地位，這是孫中山對于發(fā)展近代中國的經(jīng)濟事業(yè)作出的重要貢獻之一。盡管由于歷史的局限性，其中的某些設(shè)想在當時的歷史條件下無法成為現(xiàn)實，但無疑對今天身處新時代加快推進西部大開發(fā)新格局、推動西部陸海新通道建設(shè)提供了有益的歷史啟示和參考。

二、孫中山關(guān)于廣西交通開發(fā)與建設(shè)的主張

廣西地處云貴高原向東南沿海過渡地帶，因此山多平原少，特殊的地理環(huán)境給廣西的交通建設(shè)帶來了不少困難，這也使廣西的社會經(jīng)濟發(fā)展在較長的歷史時期內(nèi)處于落后狀態(tài)。對此，孫中山有非常深刻的認識：“廣西為中國最窮之省，而所藏之財富，較之他省為優(yōu)，何以言窮？因無便利之交通，是以致此。”［21］因此，孫中山從鐵路、公路、水路等方面為廣西的交通建設(shè)描繪了一幅宏偉藍圖，并針對如何改善提出了建議。

（一）鐵路方面

針對廣西的實際情況，孫中山提出，在以廣州為中心建設(shè)的西南鐵路系統(tǒng)中，應(yīng)該充分發(fā)揮廣西的資源優(yōu)勢，以便促進該地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展。于是，他在其設(shè)計的七條鐵路中有以下六條跨越廣西，具體情況請見下表1。

表1 西南鐵路系統(tǒng)計劃 （廣西部分） 表

我們從表1可以看到，在孫中山規(guī)劃的鐵路線建設(shè)中，經(jīng)過廣西縣級及以上行政建制的城市達40多個，占當時廣西縣以上城市近二分之一強。

需要指出的是，孫中山關(guān)于近代廣西鐵路線路的構(gòu)想與規(guī)劃并不是孤立的，而是他根據(jù)當時的鐵路交通網(wǎng)狀況，并與外國計劃在廣西修建的鐵路相互聯(lián)系而設(shè)想的。正如他在論述修建西南鐵路系統(tǒng)與法國、英國、美國修建的鐵路線的經(jīng)濟意義時指出：“美國經(jīng)營之株州、欽州計劃線”“與乙線交于全州，丙線交于桂林，丁線交于柳州，戊線交于遷江，己線交于南寧，庚線會于欽州”。［22］于是，在廣西的地圖上，我們便看到這樣一個布局均衡、縱橫支接、四通八達的鐵路交通設(shè)想藍圖。

（二）公路方面

孫中山在任職中華民國非常大總統(tǒng)期間曾為組織北伐而出巡廣西。1921年10月15日至1922年4月20日，孫中山在此期間先后到橫縣、梧州、南寧、桂平、昭平、平樂、陽朔等地巡視并發(fā)表重要演說，其中一個突出內(nèi)容即是根據(jù)廣西各地交通閉塞、道路狀況惡劣的實際，呼吁廣西各地重視道路建設(shè)，把修好公路以發(fā)展交通當作開發(fā)富源、推動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性工作。

抵達昭平后，孫中山在歡迎會上指出：“諸君既為廣西之主人，更當盡主人之責。諸君今日當先盡其責，莫若開辟道路，切不可以無錢卸責，只須全體人民出力可也。于必行之路辟寬之，低者填高，高者削平，石子、沙泥遍地皆是，并不須向外洋購材料也。如果道路開辟，交通便利，則諸君所余之糧食，所余之牲畜，所余之柴木，無窮之煤、鐵、金、銀藏之于地，可以開發(fā)；一切工場實業(yè)，可以振興；教育可以普及，盜賊可以潛消矣。”［23］為了使在場的眾多人員感同身受，他以此次自梧州至昭平的經(jīng)歷為例說明修建公路的緊迫性?！捌┤缥嘀葜琳哑剑烦滩贿^280里，溯江而上須行幾日，如有大路可行汽車，則僅數(shù)點鐘足矣。如全省開辟大路，推而及于全國，則交通便利，中國之富強可敵世界也。諸君之責甚大，須以修路為最急?！保?4］

離開昭平前往陽朔后，孫中山于到達當天向各界發(fā)表演講，仍然再次強調(diào)發(fā)展道路交通的重要性：“本大總統(tǒng)此次北伐，道經(jīng)陽朔，自梧州抵此，不過四百五十里，已行十六日。若有寬大馬路之交通，則僅數(shù)日之程，并不費事。由此類推，全國皆然。則開發(fā)民智，發(fā)達財富，更非有道路之交通不為功。今廣西之窮，有如一人將各種財寶藏之鐵箱，失去鑰匙，所以財寶不能取用，以致不能生活，甚至流為乞丐。歐美之新國民見之，為之生憐。廣西如此，他省可知。本大總統(tǒng)希望諸君首先開道路之交通，道路即開發(fā)財富之鑰匙也?！保?5］

隨后，孫中山在桂林也多次對外表達了交通建設(shè)對于廣西的重要性。他說：“如現(xiàn)在的農(nóng)業(yè)出品，象甘蔗糖、花生、馬蹄、生果、五谷等等，每年該有多少？如果有好道路的交通，運到廣東去賣，都是很值錢的。但是現(xiàn)在沒有便利交通，不能運出去賣，只能在本地賣，所以雖然有貨，還是不值錢?！薄八灾T君今天歡迎本大總統(tǒng)，本大總統(tǒng)來貢獻到諸君的，第一要普及教育，第二要修筑道路。這兩件事，就是本大總統(tǒng)要求你們?nèi)プ龅?。如果諸君做到了這兩件事，就是功德無量。”［26］

（三）水路航運方面

長期以來，廣西境內(nèi)交通主要以水路為主。對此，孫中山主要從港口建設(shè)和整治內(nèi)河航運兩個方面對廣西的水路建設(shè)提出了自己的構(gòu)想和建議。

港口建設(shè)方面。孫中山指出：“欽州位于東京灣（指今北部灣）之頂，中國海岸之最南端。此城在廣州即南方大港之西四百英里。凡在欽州以西之地，將擇此港以出于海，則比經(jīng)廣州可減四百英里。通常皆知海運比之鐵路運價廉二十倍，然則節(jié)省四百英里者，在四川、貴州、云南及廣西之一部言之，其經(jīng)濟上受益為不小矣。雖其北亦有南寧以為內(nèi)河商埠，比之欽州更近腹地，然不能有海港之用。所以直接輸出入貿(mào)易，仍以欽州為最省儉之積載地也?！保?7］因此，在關(guān)于全國海港建設(shè)的設(shè)想中，孫中山將欽州列為全國四個二等海港之一。由此可以看出，孫中山從包括廣西、四川、貴州、云南等省區(qū)在內(nèi)的西南地區(qū)必須有一條最便捷的出海通道的角度來考慮和論證欽州港建設(shè)的必要性，而這也與當前正在推進的西部陸海新通道建設(shè)有異曲同工之妙，可謂對如何推進相關(guān)工作有一定的歷史啟示。

整治內(nèi)河航運方面。孫中山首先分析了廣西內(nèi)河航運的基本情況：“現(xiàn)在西江之航行，較大之航河汽船可至距廣州二百二十英里之梧州，而較小之汽船則可達距廣州五百里之南寧，無間冬夏。至于小船，則可通航于各支流，西至云南邊界，北至貴州邊界，東北則以興安運河通于湖南以及長江流域”。［28］針對如此情況，他提出了“為航行計，改良西江”的設(shè)想，并將西江的整治工程細分為四項。第一項為“自三水至梧州”。孫中山指出，“西江此段，水道常深，除三數(shù)處外，為吃水十英尺以下之船航行計，不須多加改良。其中流巖石須行爆去，其沙質(zhì)之岸及泛濫之部分應(yīng)以水底堤范之，使水深一律”。第二項為“自梧州至柳江口”。孫中山認為在柳江口應(yīng)建立商埠，以便連接紅水江和柳江的淺水航運，進而聯(lián)通海運。因此，他提出該商埠“應(yīng)設(shè)于離潯州五十英里之處”，同時“為使吃水十英尺以上之船可以航行，必須筑堰，且設(shè)水閘于此一部分。而此所設(shè)之堰，又同時可借以發(fā)生水電也”。第三項為“桂江（即西江之北支）由梧州起溯流至桂林以上”。孫中山指出，“桂江較小較淺，而沿江水流又較速，故其改良，比之其他水路更覺困難。然而，此實南方水路規(guī)劃中，極有利益之案”?！按隧椄牧?，應(yīng)自梧州分歧點起，以迄桂林，由此再溯流至興安運河，順流至湘江，因之以達長江。于此當建多數(shù)之堰及水閘，使船得升至分水界之運河；他方又須建多數(shù)之堰閘，以便其降下”。第四項為“由潯州至南寧”。孫中山指出，“自南寧起，由右江用小船可通至云南東界，由左江可通至越東京之北界。如使改良水道，以迄南寧，則南寧將為中國西南隅——云南全省、貴州大半省、廣西半省礦產(chǎn)豐富之全地區(qū)之最近深水商埠矣”。由此，他進一步指出：“改良迄南寧之水道，沿河稍須設(shè)堰及水閘，使吃水十英尺之船可以通航，并資之以生電力”。［29］

從上述梳理的內(nèi)容可以看出，孫中山關(guān)于廣西交通建設(shè)的設(shè)計與構(gòu)想具有明確的目的性和均衡性，體現(xiàn)了其設(shè)計的科學(xué)性、開放性和網(wǎng)絡(luò)性。事實上，盡管他的設(shè)想由于歷史的局限性在當時無法實現(xiàn)，但實踐表明，這些當初的設(shè)想如今正逐步成為現(xiàn)實，并對廣西區(qū)域經(jīng)濟社會和邊疆民族地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展發(fā)揮重要作用。

三、孫中山關(guān)于廣西交通建設(shè)構(gòu)想的現(xiàn)實啟示

2015年全國“兩會”期間，習近平總書記參加廣西代表團審議，對廣西提出“三大定位”新要求。2017年4月，習近平總書記到廣西考察，要求廣西“立足獨特區(qū)位，釋放‘?！臐摿?，激發(fā)‘江’的活力，做足‘邊’的文章，全力實施開放帶動戰(zhàn)略”，強調(diào)廣西有條件在“一帶一路”倡議中發(fā)揮更大作用，“寫好新世紀海上絲路新篇章”。習近平總書記有關(guān)廣西推進“一帶一路”倡議的重要指示精神，是廣西積極參與“一帶一路”倡議的行動指南。2019年8月2日，國家發(fā)展改革委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》（以下簡稱“《規(guī)劃》”），為廣西“形成21世紀海上絲綢之路和絲綢之路經(jīng)濟帶有機銜接的重要門戶”提供了最新的政策保障支持?！兑?guī)劃》指出，西部陸海新通道的三大戰(zhàn)略定位是“推進西部大開發(fā)形成新格局的戰(zhàn)略通道”“連接‘一帶’和‘一路’的陸海聯(lián)動通道”“支撐西部地區(qū)參與國際經(jīng)濟合作的陸海貿(mào)易通道”，［30］與廣西“三大定位”新使命密切相關(guān)。從上文論述中可以看到，孫中山不僅就廣西的自身實際情況作了歷史的考察，而且還以廣西為中心，作橫縱兩方面的考察，將廣西周邊省份納入交通設(shè)想的范圍，由此確定了廣西在全國鐵路系統(tǒng)、沿海港口建設(shè)中的重要地位。十年來，伴隨“一帶一路”倡議的持續(xù)推進，以西部陸海新通道建設(shè)為契機，推動廣西經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展，是廣西踐行“三大定位”新使命，落實“五個更大”重要要求，建設(shè)新時代壯美廣西的必然舉措。由此觀之，梳理和探討孫中山關(guān)于廣西交通建設(shè)的構(gòu)想，有助于充分利用廣西區(qū)位優(yōu)勢更好服務(wù)“一帶一路”倡議，故對當前正在推進的西部陸海新通道建設(shè)具有積極重要的現(xiàn)實啟示，即在實踐中最為重要的是依據(jù)國家的頂層制度設(shè)計，從“大歷史”“大布局”“大作為”三個維度提升廣西服務(wù)“一帶一路”倡議的貢獻力。

一是立足大歷史，增強文化底蘊和文化自信。黨的十八大以來，習近平總書記多次強調(diào)文化自信，大力提倡弘揚中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化。在黨的十九大報告中，習近平總書記指出：“文化自信是一個國家、一個民族發(fā)展中更基本、更深沉、更持久的力量”。在視察廣西時，習近平總書記又在觀看合浦漢代文化博物館海上絲綢之路文物精品展覽后作出重要指示，要求廣西要利用好“歷史底蘊的名片”。就“一帶一路”倡議的廣西歷史篇章而言，新通道建設(shè)緣于廣西與“一帶一路”沿線東盟國家陸海相連的地緣區(qū)位優(yōu)勢和深厚的歷史文化交往交融，具體表現(xiàn)在三個方面，即“秦漢時期的廣西合浦港是我國南海絲綢之路的主港和始發(fā)港”“廣西與部分東南亞國家有著密切的血緣關(guān)系”“廣西籍華僑華人為東南亞諸國的歷史文化發(fā)展作出了貢獻”。［31］

二是著眼于大布局，深度服務(wù)“一帶一路”倡議。利用與東盟陸海相鄰的區(qū)位優(yōu)勢，圍繞國家區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，形成海陸雙線相輔相成、互通互動的格局，并發(fā)揮交通樞紐作用，做好“海、江、邊”三篇文章，構(gòu)建“沿海沿江沿邊三區(qū)統(tǒng)籌”新格局。對西部陸海新通道建設(shè)而言，就是貫徹落實《規(guī)劃》的戰(zhàn)略定位，提高廣西服務(wù)“一帶一路”倡議的主動性、貢獻度和影響力。目前，廣西正在推進的“八個方面的合作重點”、重點打造的“一廊兩港兩會四基地”，以及實施的“四維支撐、四沿聯(lián)動”等工作，很多都是著眼于發(fā)揮交通建設(shè)的基礎(chǔ)性作用。正是在這個意義上，孫中山關(guān)于廣西交通建設(shè)的構(gòu)想，對于新通道建設(shè)成為“促進交通物流經(jīng)濟深度融合的綜合運輸通道”具有重要的歷史啟示意義。

三是踐行大作為，建設(shè)壯美廣西。習近平總書記指出：“歷史是最好的教科書”“只有正確認識歷史，才能更好開創(chuàng)未來”。廣西服務(wù)“一帶一路”倡議具有諸多優(yōu)勢，不僅有上文所述的歷史文化優(yōu)勢，更有區(qū)位地緣優(yōu)勢。這也是習近平總書記提出廣西“三大定位”新使命之“構(gòu)建面向東盟的國際大通道”的要義所在。這與孫中山對廣西鐵路建設(shè)、水運的設(shè)想有異曲同工之妙。如在鐵路方面，孫中山在西南鐵路系統(tǒng)中規(guī)劃的“廣州—思茅線”，在南寧設(shè)一條支線（約長120英里），經(jīng)扶綏、崇左、龍州、憑祥到鎮(zhèn)南關(guān)，直至越南境內(nèi)；在水運方面，孫中山更是明確將南寧作為西南出海重要通道和中國與東盟互通的核心城市。他指出：“自南寧起，由右江用小船可通至云南東界，由左江可通至越東京之北界。如使改良水道，以迄南寧，則南寧將為中國西南隅——云南全省、貴州大半省、廣西半省礦產(chǎn)豐富之全地區(qū)之最近深水商埠矣”。［32］因此，處于“一帶一路”倡議前沿陣地的廣西，要善于將發(fā)展優(yōu)勢（包括南海海域、北部灣區(qū)域、南疆邊境線、西江流域、南嶺走廊等地緣優(yōu)勢）落實為大作為，以新時代西部陸海新通道建設(shè)為契機，全面深化“南向、北聯(lián)、東融、西合”的全方位開放合作新格局，打造國際國內(nèi)兩個區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的升級版，譜寫建設(shè)壯美廣西的新篇章。

余論：樹立和突出各民族共享的中華文化符號和中華民族形象

黨的十八大以來，以習近平同志為核心的黨中央在領(lǐng)導(dǎo)黨和人民推進治國理政的實踐中，把文化建設(shè)擺在全局工作的重要位置，不斷深化對文化建設(shè)的規(guī)律性認識，提出一系列新思想新觀點新論斷，推動文化傳承發(fā)展。其中，著眼于維護中華民族大團結(jié)、實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國夢，創(chuàng)造性提出“鑄牢中華民族共同體意識”重大論斷?！拌T牢中華民族共同體意識成為我國國家建設(shè)和集體精神凝聚的內(nèi)在要求和重要路徑。鑄牢中華民族共同體意識不僅可以通過外在的物質(zhì)載體、地理空間等意義化手段來展現(xiàn)，也可以借助特定的文化符號、表征承載、語言文字等來傳遞和實現(xiàn)。”［33］

中華文明具有突出的連續(xù)性、創(chuàng)新性、統(tǒng)一性、包容性、和平性。我國遼闊疆域是各民族共同開拓的，悠久歷史是各民族共同書寫的，燦爛文化是各民族共同創(chuàng)造的，偉大民族精神是各民族共同培育的。構(gòu)筑中華民族共有精神家園，樹立和突出各民族共享的中華文化符號和中華民族形象，使各民族人心歸聚、精神相依，形成人心凝聚、團結(jié)奮進的強大精神紐帶，有助于更加全面準確認識中華文明起源和歷史脈絡(luò)，有助于準確認識中華民族和中華文明的多元一體，有助于準確認識中華文明取得的燦爛成就和對人類文明的重大貢獻，從而增強對中華民族的認同感和自豪感。隨著“有形有感有效”鑄牢中華民族共同體意識實踐的全面推進，全國各地從文化角度挖掘各民族共創(chuàng)共有的中華文化因素，用具有鮮明區(qū)域特色的中華文化鑄牢中華民族共同體意識成為迫切需要。

廣西保持經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定對國家長治久安具有重要意義，鑄牢中華民族共同體意識責任重大?！叭绻麑⑻囟ǖ膫€體置于一個關(guān)聯(lián)互動的架構(gòu)之中，視之為與前后左右諸多人事、現(xiàn)象既相關(guān)又相異也相互影響的一個具象，它就成為一個更大架構(gòu)的一部分”。［34］樹立和突出各民族共享的中華文化符號和中華民族形象，有利于從文化視野構(gòu)建國家認同，有利于鑄牢中華民族共同體意識與邊疆治理更加契合。思考廣西發(fā)展對于世界的“外部”價值和對廣西自身的“內(nèi)部”意義時應(yīng)具備“國際”全局意識和“區(qū)域”長遠眼光，而在具體研究實踐中則應(yīng)注重加強歷史視野與現(xiàn)實應(yīng)用相結(jié)合。如關(guān)于西部大開發(fā)中的西南出海大通道建設(shè)，在孫中山的構(gòu)想中就已具雛形；又如孫中山所設(shè)想的改變西江航運狀況，黨和政府就提出了打造西江黃金水道、西江沿岸經(jīng)濟帶的構(gòu)想，并付諸實踐。本文從探討孫中山作為各民族共享的“中華文化符號”對典型邊疆民族地區(qū)廣西的歷史影響與現(xiàn)實啟示，即是希望能借此引起學(xué)界重視并深入開展“鑄牢中華民族共同體意識與邊疆治理研究”這一議題的研究和探索。最后，以習近平總書記的期望共勉：“在新的歷史起點上繼續(xù)推動文化繁榮、建設(shè)文化強國、建設(shè)中華民族現(xiàn)代文明，要堅定文化自信，堅持走自己的路，立足中華民族偉大歷史實踐和當代實踐，用中國道理總結(jié)好中國經(jīng)驗，把中國經(jīng)驗提升為中國理論，實現(xiàn)精神上的獨立自主。”［35］