鄉(xiāng)村振興視角下生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流發(fā)展路徑研究

何東瑾 （上海東海職業(yè)技術(shù)學(xué)院，上海 200241）

0 引 言

2020年底，我國取得了全面脫貧攻堅戰(zhàn)的勝利，“三農(nóng)”工作的重心開始全面轉(zhuǎn)向推進(jìn)鄉(xiāng)村振興。國家《鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃（2018—2022年）》提出要加快構(gòu)建農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施骨干網(wǎng)絡(luò)，鼓勵商貿(mào)、郵政、快遞、供銷、運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)擴(kuò)大在農(nóng)村地區(qū)的設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局；加快完善農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施末端網(wǎng)絡(luò)，鼓勵有條件的地區(qū)建設(shè)面向農(nóng)村地區(qū)的共同配送中心[1]。

2021年，《中共中央 國務(wù)院關(guān)于全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興加快農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化的意見》明確指出，要加快完善縣鄉(xiāng)村三級農(nóng)村物流體系，改造提升農(nóng)村寄遞物流基礎(chǔ)設(shè)施，深入推進(jìn)電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村和農(nóng)產(chǎn)品出村進(jìn)城，推動城鄉(xiāng)生產(chǎn)與消費(fèi)有效對接；加快實施農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈物流設(shè)施建設(shè)工程，推進(jìn)田頭小型倉儲保鮮冷鏈設(shè)施、產(chǎn)地低溫直銷配送中心、國家骨干冷鏈物流基地建設(shè)[2]。

為落實文件要求，國家財政部發(fā)布了《關(guān)于做好2020年電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村綜合示范工作的通知》，明確指出要夯實農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施，健全農(nóng)村電商公共服務(wù)體系；支持發(fā)展共同配送，推動郵政、供銷、商貿(mào)物流、快遞、交通等資源整合，鼓勵實體商業(yè)和電商快遞實現(xiàn)物流協(xié)同，整合縣域日用消費(fèi)品、農(nóng)資下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城雙向配送，推動商流、物流統(tǒng)倉共配，降低農(nóng)村物流成本[3]。

國家商務(wù)部公布數(shù)據(jù)顯示，2020年國家級貧困縣農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)零售額為406.6億元，同比增長43.5%，增速較2019年提高14.6個百分點，更多農(nóng)民將線下農(nóng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)向線上銷售。其中，草藥、水果、茶飲的網(wǎng)絡(luò)零售額分別為112.5億元、87.8億元、75.9億元，分別同比增長39.9%、68.8%、36.5%。截至2020年底，國家級貧困縣網(wǎng)商總數(shù)達(dá)306.5萬家，較2019年增加了36.6萬家，增長13.7%[4]。

農(nóng)村電商已經(jīng)成為農(nóng)民銷售農(nóng)副產(chǎn)品、創(chuàng)業(yè)增收的重要渠道。伴隨著直播電商的興起，生鮮農(nóng)產(chǎn)品直播電商迅猛發(fā)展，地方政府參與農(nóng)產(chǎn)品直播帶貨，不僅為農(nóng)產(chǎn)品直播電商的發(fā)展進(jìn)行有效背書，而且為農(nóng)村電商進(jìn)一步助力鄉(xiāng)村振興保駕護(hù)航。同時，也對生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商發(fā)展提出了更大的挑戰(zhàn)與更新的課題。在這種高速發(fā)展的壓力下，如何確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品的高效物流以及形成生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商售賣的良性循環(huán)，成為保障農(nóng)村電商成功發(fā)展的關(guān)鍵問題。

1 文獻(xiàn)綜述

在上述背景下，圍繞生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流發(fā)展，國內(nèi)學(xué)者從多個角度提出了自己的觀點。有的學(xué)者認(rèn)為，需要建立“城市大庫”與“個人微庫”，利用大數(shù)據(jù)建立全鏈條式的現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式[5]。有的學(xué)者提出，應(yīng)從縣鄉(xiāng)村三級農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點建設(shè)入手，推動新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)與農(nóng)村物流的融合發(fā)展[6]。部分學(xué)者基于物流環(huán)節(jié)的五個過程，提出構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，以確保冷鏈物流各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)暢通無阻[7]。有的學(xué)者指出，應(yīng)基于大數(shù)據(jù)技術(shù)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品電商與物流的協(xié)同發(fā)展[8]。還有的學(xué)者提出，應(yīng)逆向構(gòu)建生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，優(yōu)化流通價值鏈和完善供應(yīng)鏈配套服務(wù)[9]。有的學(xué)者探討了優(yōu)化電商平臺生鮮農(nóng)產(chǎn)品采購管理的路徑，以完善采購流程[10]。

以上學(xué)者從不同角度探討了農(nóng)產(chǎn)品生鮮物流的發(fā)展策略，為本文的研究提供了有益的視角與幫助。在國家鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略背景下，本文從產(chǎn)地物流、干線運(yùn)輸、終端配送三個維度來剖析生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流發(fā)展現(xiàn)狀，并提出相應(yīng)的應(yīng)對建議。

2 生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流模式現(xiàn)狀

受農(nóng)業(yè)地理環(huán)境的影響，我國農(nóng)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)以下特點：一是農(nóng)業(yè)發(fā)展分布不平衡，農(nóng)村生產(chǎn)條件、種植（養(yǎng)殖）產(chǎn)品存在大差異，難以對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化分類。二是農(nóng)戶生產(chǎn)規(guī)模較小且分散，絕大多數(shù)農(nóng)村地區(qū)尚未形成大農(nóng)業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展形態(tài)。使得農(nóng)產(chǎn)品的銷售規(guī)模和質(zhì)量受到不少影響。三是隨著農(nóng)村電子商務(wù)的興起，個人農(nóng)戶也開始加入生鮮農(nóng)產(chǎn)品的直銷供應(yīng)鏈中，其對農(nóng)業(yè)物流的需求也越來越精細(xì)化。

2.1 產(chǎn)地物流預(yù)冷設(shè)施欠缺、保鮮成本巨大、發(fā)貨成本高昂

生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的起始困難在于生產(chǎn)端。農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地物流包括農(nóng)產(chǎn)品分級、儲藏保鮮、打包封裝、物流快遞等若干環(huán)節(jié)。產(chǎn)地物流是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的起始環(huán)節(jié)，如果產(chǎn)地物流跟不上，那么后續(xù)一系列環(huán)節(jié)就會產(chǎn)生問題，甚至?xí)纬蓯盒匝h(huán)。

生鮮產(chǎn)品對儲存條件有極高要求，決定了產(chǎn)地物流端必須擁有合適且足量的倉儲預(yù)冷設(shè)施。但我國冷鏈設(shè)施并不完善，人均冷庫保有量僅為0.132立方米，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家。由于冷鏈設(shè)施、冷藏車輛不完善，很多生鮮農(nóng)產(chǎn)品采摘后難以及時預(yù)冷、冷藏儲存，一來部分農(nóng)產(chǎn)品保鮮期短，極易腐壞，會造成不必要的損耗，二來產(chǎn)品未經(jīng)產(chǎn)地保鮮，會壓縮后續(xù)物流的流轉(zhuǎn)時間，增加干線物流和終端物流的存儲壓力。大多數(shù)冷鏈物流企業(yè)規(guī)模較小，并且加工能力較弱，這也導(dǎo)致了生鮮農(nóng)產(chǎn)品更多地以初級產(chǎn)品形式進(jìn)入銷售，因此農(nóng)民獲得的產(chǎn)品增值微乎其微，也難以達(dá)到促進(jìn)農(nóng)戶增收的目的。

產(chǎn)地冷鏈存儲設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營成本高昂是制約農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流使用率的重要因素。相較于普通倉庫，冷鏈倉庫的造價是其4倍有余，建一棟中型冷鏈倉庫的成本不低于1 500萬元，高額的建設(shè)成本讓小規(guī)模生產(chǎn)的電商農(nóng)戶望而卻步。除此之外，冷庫建造投入使用后，仍然需要巨大的運(yùn)營費(fèi)用，如水電、維護(hù)、人工、管理等費(fèi)用，只有當(dāng)冷藏收益超過冷藏成本時，農(nóng)戶才有充足的動力使用冷鏈存儲設(shè)施，而電商農(nóng)戶多為小規(guī)模生產(chǎn)，這也導(dǎo)致產(chǎn)地冷鏈存儲設(shè)施的利用率不高。

影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的另一個重要因素是產(chǎn)地物流高昂的費(fèi)用。我國農(nóng)業(yè)地域遼闊，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡，農(nóng)村現(xiàn)有的物流網(wǎng)點不能有效滿足生鮮電商的發(fā)展需求。首先表現(xiàn)在產(chǎn)地物流的成本費(fèi)用高。由于農(nóng)產(chǎn)品對物流有較高的時效要求，而出于成本考慮，私營快遞公司一般不會在農(nóng)村設(shè)立快遞網(wǎng)點，即使設(shè)立了有關(guān)網(wǎng)點，價格相較城市也會大大提高，這就導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的“最初一公里”成為很多農(nóng)戶的擔(dān)憂所在。其次表現(xiàn)在農(nóng)村物流供給總體不足，服務(wù)水平有待提高?？爝f網(wǎng)店與郵政物流等其他物流資源尚未進(jìn)行有效整合，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品電商對郵政物流依賴較高。在郵政提供上門收件服務(wù)且費(fèi)用相對便宜的情形下，農(nóng)戶自然不會選擇速度快但不上門收件的快遞業(yè)務(wù)。這樣一來，農(nóng)戶和消費(fèi)者所承擔(dān)的物流風(fēng)險也會增大。如不使用郵政物流，則需要農(nóng)戶自己把農(nóng)產(chǎn)品拉到有快遞網(wǎng)點的城鎮(zhèn)交給快遞公司，不僅耽誤了時間，還需要額外支付一筆短途費(fèi)用。

2.2 干線運(yùn)輸階段裝卸次數(shù)多、產(chǎn)品損耗大、運(yùn)輸效率低

大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸線路長，運(yùn)輸環(huán)節(jié)多，產(chǎn)品損耗大。尤其是山地農(nóng)果養(yǎng)殖業(yè)因離城市較遠(yuǎn)，運(yùn)輸成本較高、損耗較大。一般來說，電商平臺集中直采直發(fā)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)相對較少，各運(yùn)輸環(huán)節(jié)銜接相對流暢，產(chǎn)品損耗也相對較小，但這種模式下，農(nóng)戶只是電商平臺的產(chǎn)品提供方，農(nóng)業(yè)發(fā)展的大部分收益都由平臺獲得，農(nóng)民增收效果不顯著。而小規(guī)模的電商農(nóng)民散戶沒有實力實現(xiàn)直采直發(fā)，反而會面臨更高的風(fēng)險，他們通過物流、快遞或者零擔(dān)運(yùn)輸方式將農(nóng)產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，期間至少要經(jīng)歷6～8次裝卸流轉(zhuǎn)，而每次裝卸和流轉(zhuǎn)都會伴隨著一定的損耗。

冷鏈運(yùn)輸?shù)母甙撼杀緮D壓了電商農(nóng)戶的實際收益。一是冷鏈運(yùn)輸需要配備冷藏車或冷藏集裝箱，這些設(shè)備為了維持適宜的保鮮溫度與濕度，需要長時間開啟制冷模式，這部分制冷油耗是生鮮冷鏈運(yùn)輸費(fèi)用居高不下的主要原因。二是由于不存在全國性統(tǒng)一協(xié)調(diào)干線冷鏈運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)機(jī)構(gòu)，每個地區(qū)都存在1～2個區(qū)域性冷鏈巨頭掌控當(dāng)?shù)氐纳r冷鏈產(chǎn)業(yè)，因此，儲藏運(yùn)輸?shù)霓r(nóng)產(chǎn)品品類較為單一。各地區(qū)之間冷鏈運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)壁壘分明，這就降低了冷鏈車輛的回程配貨率，從而進(jìn)一步提高了生鮮冷鏈的干線運(yùn)輸成本。對于小規(guī)模電商農(nóng)戶來說，采用拼車運(yùn)輸模式會受到生鮮產(chǎn)品保鮮時效的限制而難以為繼；采用包車?yán)洳禺a(chǎn)品的成本又太高，進(jìn)而導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品完全喪失了競爭力，即便產(chǎn)品賣出去，農(nóng)戶也無法獲得更多收益。

同時，雖然我國蔬菜、肉、蛋、水產(chǎn)等生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量位居世界前列，但我國電商冷鏈物流的發(fā)展還處于初級階段，相比于發(fā)達(dá)國家在技術(shù)上還存在很大差距。我國的蔬菜、生鮮及水產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸率僅分別為5%、15%和23%，由此而造成的農(nóng)產(chǎn)品損失率高達(dá)25%～30%，而發(fā)達(dá)國家的農(nóng)產(chǎn)品損失率僅為2%～3%。中國食品工業(yè)協(xié)會的一項調(diào)查顯示，冷鏈系統(tǒng)不完善每年造成約1.3億噸蔬菜和1 200萬噸水果的浪費(fèi)，總價值至少達(dá)到100億美元。

2.3 終端配送模式多樣，效率參差不齊

在終端配送環(huán)節(jié)，受電商運(yùn)營模式的影響，形成了不同的終端配送模式。通常分為平臺自營配送、配送加盟站點、第三方物流配送及其聯(lián)合共同配送。如圖1所示。

圖1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品終端配送路徑

在自營配送模式下，農(nóng)戶是平臺商品的供應(yīng)方，由平臺對商品物流進(jìn)行實時跟蹤與流程控制，這種模式的好處在于電商平臺能夠?qū)崿F(xiàn)對物流信息的有效收集與流程管理，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的物流服務(wù)保障功能，從而有效地銜接和管理農(nóng)戶與消費(fèi)者之間的交易流程，不但減少了商品流通損耗，而且可以使交易雙方效率達(dá)到最優(yōu)。然而，由于電商平臺的介入，農(nóng)戶的產(chǎn)品收益必然會大打折扣，甚至有些農(nóng)戶僅僅成為了平臺商品的提供方，完全喪失了對其產(chǎn)品的定價權(quán)。

自營物流無法完全覆蓋的地區(qū)，物流站點會成為電商平臺的加盟配送企業(yè)。通過簽訂服務(wù)站點使用合同，加盟站點可以使用自有的配送資源、設(shè)施和人員為平臺商品提供配送服務(wù)，這種模式能夠有效彌補(bǔ)自營物流的配送覆蓋不足問題，從而提高物流配送的效率。但該模式下，由于加盟配送站點獨(dú)立于平臺之外，所以平臺難以用標(biāo)準(zhǔn)化的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對其進(jìn)行有效管理。同時，部分站點過于重視自身利益，經(jīng)常存在損害消費(fèi)者利益的情形。這就導(dǎo)致在加盟配送模式下，容易出現(xiàn)配送服務(wù)質(zhì)量參差不齊、配送效率不穩(wěn)定等問題，而生鮮農(nóng)產(chǎn)品又恰好對時效與存儲有較高的要求，二者之間存在著不易調(diào)和的矛盾。

另一部分生鮮電商物流則依賴第三方物流進(jìn)行配送，在這種模式下，商戶有較大的自主權(quán)，對于維護(hù)生鮮產(chǎn)品價格利潤、保障農(nóng)戶生產(chǎn)利益有較大優(yōu)勢。不足之處是第三方配送模式下，電商平臺完全喪失了對物流配送的掌控權(quán)，一旦產(chǎn)品配送環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就需要消費(fèi)者直接和電商農(nóng)戶協(xié)調(diào)溝通，再反饋到第三方物流，這樣不僅增加了信息溝通成本，物流配送的靈活性也會大大降低。還有部分第三方物流配送惡性壓價競爭，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量堪憂，嚴(yán)重影響了配送效果和效率。

此外，部分第三方物流企業(yè)間成立了聯(lián)合配送網(wǎng)點或驛站，通過配送驛站或網(wǎng)點統(tǒng)一分揀、配貨與派件，實現(xiàn)了物流資源的共享。這種模式有效地提升了商品的配送效率，達(dá)到了較好的配送效果。但該模式也存在一些缺陷，由于是不同企業(yè)組成的聯(lián)合配送，在實際分工中需要多方參與，因此容易產(chǎn)生責(zé)權(quán)不明確、內(nèi)部責(zé)任相互推諉等情況，從而影響配送服務(wù)質(zhì)量。此外，聯(lián)合配送內(nèi)部的利益分配機(jī)制與協(xié)調(diào)機(jī)制也面臨很大考驗，其內(nèi)部的和諧穩(wěn)定決定了聯(lián)合配送服務(wù)的質(zhì)量與效率。

3 優(yōu)化生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展路徑

3.1 多渠道協(xié)同優(yōu)化產(chǎn)地物流網(wǎng)絡(luò)及基礎(chǔ)設(shè)施

總的來說，產(chǎn)地物流網(wǎng)點分布不均衡、物流點建設(shè)成本和運(yùn)營費(fèi)用過高，是產(chǎn)地物流有待解決的幾大問題?；诖耍覀兛梢酝ㄟ^不同的渠道針對性地加以解決。對于農(nóng)村物流點和業(yè)務(wù)量分散的地區(qū)，可以通過成立物流聯(lián)盟或聯(lián)合企業(yè)，實現(xiàn)當(dāng)?shù)匚锪髻Y源的共享，從而形成規(guī)模效應(yīng)，擴(kuò)大攬件業(yè)務(wù)區(qū)域，提高配送密集度，實現(xiàn)農(nóng)村區(qū)域物流網(wǎng)點的更高覆蓋度，并降低產(chǎn)地物流的單位攬件成本?？梢劳朽l(xiāng)鎮(zhèn)電商公共服務(wù)站點、郵政服務(wù)站點等疊加產(chǎn)品集配、快遞服務(wù)功能，形成上接縣城、下連村的農(nóng)村物流倉儲、分撥及中轉(zhuǎn)節(jié)點，從而實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞全覆蓋。還可建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)的物流信息網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)物流信息的統(tǒng)一上傳錄入和調(diào)取，以促進(jìn)村級物流網(wǎng)絡(luò)的信息互通，提升信息溝通效率，從而形成高效便捷的村級物流信息網(wǎng)絡(luò)。必要時可由村、鎮(zhèn)、縣政府牽頭，促成當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)之間的合作，從而實現(xiàn)線上線下融合發(fā)展，建立本地化、連鎖化、信息化的商品流通網(wǎng)絡(luò)。

建立公共農(nóng)村冷鏈保鮮預(yù)冷設(shè)施，建設(shè)田頭小型倉儲保鮮冷鏈設(shè)施。該類設(shè)施具有較強(qiáng)的公共產(chǎn)品屬性，對此，當(dāng)?shù)卣梢宰鳛檗r(nóng)村冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主要投資方，統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建立、集中運(yùn)營。由政府財政保障農(nóng)村冷鏈物流的設(shè)施建設(shè)，既緩解了小規(guī)模農(nóng)戶的資金不足問題，又能最大程度地照顧到社會整體利益，更可以提升資源的利用效率。通過引進(jìn)先進(jìn)物流技術(shù)和相關(guān)設(shè)備，保證鮮活產(chǎn)品的及時預(yù)冷和保鮮，可以大大降低農(nóng)產(chǎn)品損耗，延長農(nóng)產(chǎn)品銷售時間。

制定生鮮農(nóng)產(chǎn)品存儲標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化采后處理技術(shù)。對于保鮮度較高、容易保存的生鮮產(chǎn)品，如蘋果、獼猴桃、蓮霧等，可以集中采摘后，直接收入就近冷庫中進(jìn)行保存。對于保鮮度低、極易腐敗的蔬菜水果，則需要盡快銷售完畢，如楊梅、桃、草莓等，可以采摘后直接放入冷鮮汽車中進(jìn)行保存，或者提高發(fā)貨頻率以提高該類產(chǎn)品的新鮮度。對于部分山區(qū)農(nóng)產(chǎn)品，如藍(lán)莓、樹莓、雞蛋等，在采摘后應(yīng)及時使用泡沫隔膜、塑料防震墊、珍珠棉雞蛋托等加強(qiáng)保護(hù)，降低損耗率。

部分地區(qū)農(nóng)村散戶可以集中起來直接與流量較大的電商平臺簽訂產(chǎn)銷合作協(xié)定，向合作平臺定向供應(yīng)優(yōu)質(zhì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品，由電商平臺提供專項資金補(bǔ)貼當(dāng)?shù)匚锪鹘ㄔO(shè)與運(yùn)營，降低攬件及銷售成本，并依托產(chǎn)地低溫直銷配送中心，建立從田間地頭直接到消費(fèi)者餐桌的快速物流通道。一方面可以保證當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品的銷售出路，縮短銷售時間，減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品的銷售流轉(zhuǎn)次數(shù)，降低農(nóng)產(chǎn)品損耗；另一方面平臺也可以繞過批發(fā)市場，獲得穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)渠道，從而增強(qiáng)平臺競爭力，實現(xiàn)雙贏。由于減少了中間商的流轉(zhuǎn)參與，農(nóng)戶將獲得更大的收益。

3.2 提升干線物流環(huán)節(jié)運(yùn)營效率，降低農(nóng)產(chǎn)品損耗

提升冷藏運(yùn)輸率，降低冷鏈運(yùn)輸成本。從冷藏運(yùn)輸率來看，日本、美國能夠控制在80%以上，而我國的總運(yùn)輸率只有10%～20%。因此我國冷鏈運(yùn)輸?shù)奶嵘臻g仍然相當(dāng)廣闊。政府有必要出臺相關(guān)財稅及監(jiān)管政策，保障甚至補(bǔ)貼冷鏈物流的發(fā)展需要，應(yīng)加強(qiáng)在冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入，科學(xué)規(guī)劃，建立位置優(yōu)越、路線合理的冷鏈物流園區(qū)，把倉儲物流配送中心建設(shè)在區(qū)域節(jié)點上，發(fā)展智慧物流。各地區(qū)政府間應(yīng)形成政策保障，促使地區(qū)間冷鏈物流打破區(qū)域壁壘，積極建設(shè)國家骨干冷鏈物流基地，減少不必要的運(yùn)輸流轉(zhuǎn)，從而降低運(yùn)輸成本，提升冷鏈運(yùn)輸效率。2020年，國家發(fā)改委公布了國家骨干冷鏈物流基地建設(shè)名單，共有17省市在列（見表1），可見干線骨干冷鏈物流基地的重要性。

表1 國家骨干冷鏈物流基地建設(shè)名單

政府可通過對冷鏈物流企業(yè)予以補(bǔ)貼或以支持農(nóng)業(yè)定向融資的形式，支持其建設(shè)或升級冷鏈設(shè)施，購買冷鏈車輛實行免稅政策，或?qū)嵭袃r格補(bǔ)貼，以支持企業(yè)購入更多冷藏車輛。也可支持冷鏈物流企業(yè)引入現(xiàn)代化信息技術(shù)，如自動定位與跟蹤技術(shù)、智能溫控系統(tǒng)等技術(shù)，鼓勵企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，并給予多方面的支持，以調(diào)動企業(yè)積極性，大力推進(jìn)干線物流的信息化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。在大力扶持冷鏈物流企業(yè)的同時，政府也要建立并制定冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，實行標(biāo)準(zhǔn)化管理，這不僅能夠保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流質(zhì)量，也能促使企業(yè)按照冷藏冷凍規(guī)范進(jìn)行操作，從而通過多種舉措?yún)f(xié)同降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品損耗。

企業(yè)在此過程中也應(yīng)充分參與，發(fā)揮作用。可利用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論分析和優(yōu)化干線物流網(wǎng)，以及大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，減少流轉(zhuǎn)次數(shù)，加強(qiáng)對生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸銜接環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理，如農(nóng)產(chǎn)品調(diào)倉、裝卸、搬運(yùn)、分裝等環(huán)節(jié)，有針對性地開發(fā)匹配的物流數(shù)據(jù)系統(tǒng)，配備高效智能的物流設(shè)備，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品與設(shè)備、倉儲的有效匹配，從而減少不必要的物流環(huán)節(jié)，節(jié)約物流成本。

行業(yè)協(xié)會可帶頭制定干線物流環(huán)節(jié)統(tǒng)一質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)，確保進(jìn)入流通市場的生鮮產(chǎn)品具有良好的質(zhì)量，不易發(fā)生流轉(zhuǎn)損耗。同時，優(yōu)化運(yùn)輸線路，節(jié)省運(yùn)輸成本與時間，提高冷鏈運(yùn)輸車輛、設(shè)施的利用效率，盡可能地減少空車返回。在產(chǎn)品裝卸與倉儲環(huán)節(jié)，一要通過自動化溫控系統(tǒng)，保證裝卸過程全程適溫，并減少倉儲過程中倉內(nèi)人員流動，防止農(nóng)產(chǎn)品變質(zhì)造成損耗。二要盡可能使用機(jī)械裝卸工具，這一方面有利于提高工作效率，降低裝卸成本，另一方面也有利于降低生鮮產(chǎn)品的損耗率。

3.3 利用大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)提升終端配送效率與質(zhì)量

對于電商自營平臺而言，在有資金保障的情況下，建立成熟完善的冷鏈物流體系必不可少。在風(fēng)險控制上引入HACCP、GMP、GHP等質(zhì)量管理體系以保證生鮮商品的安全、鮮度和健康。同時，引入射頻識別技術(shù)、定位技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、可視化技術(shù)，以及時了解商品的配送狀態(tài)，從而優(yōu)化商品調(diào)配，提高冷鏈配送效率。因此，通過大數(shù)據(jù)支持，有利于提升信息協(xié)同效率，進(jìn)一步優(yōu)化配送策略和配送方式，能夠最大程度地提升配送服務(wù)品質(zhì)。

同時，基于平臺掌握的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可促進(jìn)“產(chǎn)—銷”模式向“買—摘”模式轉(zhuǎn)變，提升生鮮產(chǎn)品新鮮程度。即原本由農(nóng)戶采摘好產(chǎn)品然后再銷往消費(fèi)者轉(zhuǎn)變?yōu)橄却_定消費(fèi)者購買意向，再根據(jù)消費(fèi)者購買意向進(jìn)行采摘。在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)和農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)之間做好采購需求管理，平臺具有天然的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，其可以通過大數(shù)據(jù)算法，研究消費(fèi)者購買需求、消費(fèi)習(xí)慣與偏好，并評估生鮮產(chǎn)品需求量，從而反向影響和調(diào)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品的采摘，以緩解農(nóng)產(chǎn)品采摘時間與消費(fèi)者需求不確定之間的矛盾，最大限度地降低信息不對稱帶來的產(chǎn)品損耗。

第三方物流企業(yè)需要加強(qiáng)智能配送系統(tǒng)和設(shè)備的研發(fā)，如智能保溫箱等，以提升物流配送質(zhì)量。同時，可以設(shè)立專項基金，投入資金開展系統(tǒng)研發(fā)；也可以通過校企合作，定向培養(yǎng)物流和計算機(jī)、人工智能等復(fù)合型人才，進(jìn)行人才儲備；還可以通過改進(jìn)智能自提柜的功能和完善無人配送車機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計，進(jìn)一步提升配送效率和效果。針對高價值生鮮農(nóng)產(chǎn)品，第三方物流企業(yè)、配送站點應(yīng)完善聯(lián)合配送模式，搭建面向終端消費(fèi)者的配送服務(wù)平臺。聯(lián)合配送的最大優(yōu)勢在于可以整合第三方配送資源，實現(xiàn)物流信息互通、配送資源共享，能夠根據(jù)集約化原則匹配最近的配送資源，從而進(jìn)一步滿足消費(fèi)者對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的高時效配送需求。

物流企業(yè)可與電商平臺共同建立數(shù)據(jù)共享中心，通過數(shù)據(jù)共享，計算并提供更加多樣化的配送服務(wù)策略。如針對上班族消費(fèi)者，默認(rèn)在工作日使用快遞柜或快遞站點配送模式，在休息日則優(yōu)先使用派送上門模式，也可以向消費(fèi)者提供多種配送模式和配送時間，供其自行選擇。平臺在消費(fèi)者和第三方物流企業(yè)之間應(yīng)扮演好協(xié)調(diào)者的角色，避免生鮮商品在配送過程中因與消費(fèi)者之間存在信息不對稱而造成不必要的商品損耗，從而提高配送效率與消費(fèi)者滿意度。

4 結(jié) 語

隨著農(nóng)村電商的進(jìn)一步發(fā)展，農(nóng)村生鮮產(chǎn)品依托網(wǎng)絡(luò)平臺進(jìn)入消費(fèi)端將更加便捷，保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品的高效物流成為農(nóng)村電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要課題，其關(guān)系到國家鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的順利實施。因此，可以通過多渠道協(xié)同建設(shè)，各級政府、不同規(guī)模企業(yè)、農(nóng)戶個人等各主體充分發(fā)揮作用，從產(chǎn)地物流到終端配送，全面優(yōu)化物流選擇，推進(jìn)智慧物流、智能配送，保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品順利端上城鎮(zhèn)消費(fèi)者餐桌，從而實現(xiàn)生鮮電商良性循環(huán)，保障農(nóng)民減損增收，促使電商發(fā)展的成果惠及于農(nóng)，助力鄉(xiāng)村振興。