物流企業(yè)財(cái)務(wù)危機(jī)評(píng)價(jià)及成因分析

陸敏燕 （甘肅農(nóng)業(yè)大學(xué) 管理學(xué)院，甘肅 蘭州 730070）

0 引 言

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，物流行業(yè)扮演著連接生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的重要角色，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)網(wǎng)顯示，2021年我國(guó)物流行業(yè)總收入達(dá)到11.9萬(wàn)億元（如圖1）。然而我國(guó)物流行業(yè)在迅速發(fā)展的過(guò)程中，受內(nèi)外部因素的影響，面臨財(cái)務(wù)危機(jī)的物流企業(yè)不勝枚舉。

圖1 2016—2021 年我國(guó)物流行業(yè)總收入

財(cái)務(wù)危機(jī)對(duì)于企業(yè)而言是威脅與機(jī)遇并存的挑戰(zhàn)，加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)財(cái)務(wù)危機(jī)的評(píng)價(jià)及成因分析至關(guān)重要。目前，物流企業(yè)財(cái)務(wù)危機(jī)的成因：一方面是物流企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)管理失誤，例如資金管理、風(fēng)險(xiǎn)控制等方面存在漏洞；另一方面是隨著市場(chǎng)環(huán)境趨勢(shì)發(fā)生變化，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，導(dǎo)致供求關(guān)系發(fā)生改變，價(jià)格環(huán)節(jié)卡位難度加大，成本逐漸提高。由于物流企業(yè)的運(yùn)作性質(zhì)特殊，供應(yīng)鏈多層次，一旦發(fā)生財(cái)務(wù)危機(jī)就容易造成大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)損失。因此，對(duì)物流企業(yè)財(cái)務(wù)危機(jī)進(jìn)行評(píng)價(jià)和成因分析，有助于尋求有效的應(yīng)對(duì)策略并促進(jìn)企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。目前，我國(guó)有很多學(xué)者從預(yù)警、評(píng)價(jià)、預(yù)防等方面對(duì)物流企業(yè)財(cái)務(wù)危機(jī)進(jìn)行了相關(guān)研究。鄭佳佳（2023）[1]基于Y分?jǐn)?shù)模型對(duì)46家上市物流企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，并提出了相應(yīng)建議。師曉玲（2022）[2]從籌資風(fēng)險(xiǎn)、投資風(fēng)險(xiǎn)、現(xiàn)金流風(fēng)險(xiǎn)、營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)等方面分析了物流企業(yè)產(chǎn)生財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的原因。陳珺等（2014）[3]通過(guò)構(gòu)建基于FAHP的物流企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)模型，評(píng)估物流企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。吳星澤等（2011）[4]指出物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)改進(jìn)管理的積極預(yù)警，變靜態(tài)預(yù)警為動(dòng)態(tài)預(yù)警。謝泗薪等（2008）[5]使用定量和多變量模型分析了物流企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，提出了相應(yīng)的防范對(duì)策。

1 相關(guān)概念

1.1 財(cái)務(wù)危機(jī)

財(cái)務(wù)危機(jī)指的是企業(yè)在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中出現(xiàn)的嚴(yán)重財(cái)務(wù)問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)，主要表現(xiàn)為企業(yè)資產(chǎn)減值、流動(dòng)性不足、盈利下滑甚至虧損、負(fù)債過(guò)高等，從而導(dǎo)致企業(yè)財(cái)務(wù)狀況惡化，無(wú)法按時(shí)支付債務(wù)和維持正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，最終導(dǎo)致企業(yè)退出市場(chǎng)或破產(chǎn)清算。財(cái)務(wù)危機(jī)不僅對(duì)企業(yè)本身造成影響，也會(huì)損害供應(yīng)商、客戶(hù)、員工等相關(guān)利益方的利益，對(duì)整個(gè)市場(chǎng)和社會(huì)都具有重大負(fù)面影響。

1.2 財(cái)務(wù)危機(jī)評(píng)價(jià)

財(cái)務(wù)危機(jī)評(píng)價(jià)是對(duì)物流企業(yè)陷入財(cái)務(wù)困境進(jìn)行全面、深入細(xì)致的分析，其目的在于找出危機(jī)形成的原因并提出有效的應(yīng)對(duì)策略。常見(jiàn)的評(píng)價(jià)方法包括財(cái)務(wù)比率分析、現(xiàn)金流量表分析、資產(chǎn)負(fù)債表分析、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)分析等，其中，財(cái)務(wù)比率分析是較為基礎(chǔ)且重要的評(píng)估方法之一，頗具實(shí)用價(jià)值。財(cái)務(wù)比率分析可以通過(guò)各種財(cái)務(wù)比率來(lái)衡量企業(yè)的盈利能力、償債能力、運(yùn)營(yíng)效率及投資價(jià)值等方面的情況，例如凈利率、負(fù)債率、償債比率、速動(dòng)比率等指標(biāo)往往會(huì)被用于評(píng)估企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況。

2 財(cái)務(wù)危機(jī)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

2.1 財(cái)務(wù)危機(jī)評(píng)價(jià)指標(biāo)理論框架

財(cái)務(wù)危機(jī)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是通過(guò)對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)及非財(cái)務(wù)信息的分析，全面客觀地了解企業(yè)經(jīng)營(yíng)和財(cái)務(wù)狀況、判斷企業(yè)是否處于財(cái)務(wù)危機(jī)狀態(tài)并預(yù)測(cè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。其理論框架主要包括以下3個(gè)方面。

第一，財(cái)務(wù)指標(biāo)，包括企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債表、利潤(rùn)表和現(xiàn)金流量表等財(cái)務(wù)報(bào)表中的各種財(cái)務(wù)比率指標(biāo)，如償付能力比率、運(yùn)營(yíng)效率比率等。第二，非財(cái)務(wù)指標(biāo)，包括企業(yè)市場(chǎng)地位、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效率、人力資源管理、技術(shù)創(chuàng)新和風(fēng)險(xiǎn)管理等方面的指標(biāo)，這些指標(biāo)可綜合衡量公司的內(nèi)外部環(huán)境。第三，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，通過(guò)運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法和資產(chǎn)定價(jià)理論等工具，建立與企業(yè)性質(zhì)相適應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，為企業(yè)的財(cái)務(wù)危機(jī)評(píng)價(jià)提供科學(xué)準(zhǔn)確的定量數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

2.2 以A 企業(yè)為例的財(cái)務(wù)危機(jī)評(píng)價(jià)

2.2.1 方法概述

熵值法是一種用于評(píng)價(jià)指標(biāo)分散度的數(shù)學(xué)方法。指標(biāo)的分散度越大，對(duì)綜合評(píng)價(jià)影響越大。本文運(yùn)用熵值法提出了物流企業(yè)財(cái)務(wù)危機(jī)的評(píng)價(jià)方法，具體操作如下。

2.2.1.1 指標(biāo)處理

正向指標(biāo)處理

負(fù)向指標(biāo)處理

2.2.1.2 歸一化處理

2.2.1.3 定義指標(biāo)熵值

差異系數(shù)：Dj=1-Ej。

2.2.1.4 定義指標(biāo)權(quán)重

第二天，小米到公司忙完工作后，按照約定好的時(shí)間，趕回家里接阿姆去看醫(yī)生。但阿姆不在家，監(jiān)控系統(tǒng)也始終定位不到阿姆所處的位置。小米把阿姆可能去的地方找了個(gè)遍，都不見(jiàn)它的身影。

其中，Xij為第i年第j項(xiàng)指標(biāo)值；min（Xj）為第j項(xiàng)指標(biāo)最小值；max（Xj）為第j項(xiàng)指標(biāo)最大值；Yij為第i年第j項(xiàng)指標(biāo)處理后的值；Zij為第i年第j項(xiàng)指標(biāo)歸一后的值；K=1/lnm，m為總年數(shù)，n為指標(biāo)總數(shù)；Ej為熵值，Dj為差異系數(shù)，Wj為指標(biāo)權(quán)重。

2.2.2 指標(biāo)選取

根據(jù)財(cái)務(wù)危機(jī)評(píng)價(jià)中的財(cái)務(wù)比率分析，選取盈利能力（B1）、營(yíng)運(yùn)能力（B2）、償債能力（B3）、發(fā)展能力（B4）四個(gè)維度的各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)，如表1所示。

表1 A 企業(yè)指標(biāo)數(shù)據(jù)表

2.2.3 數(shù)據(jù)處理

識(shí)別正負(fù)項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)，以上財(cái)務(wù)指標(biāo)中，僅有資產(chǎn)負(fù)債率表B3C5為負(fù)向指標(biāo)。歸一化處理后的數(shù)據(jù)如表2所示。

表2 A 企業(yè)指標(biāo)數(shù)據(jù)歸一化處理結(jié)果

然后，對(duì)指標(biāo)進(jìn)行賦權(quán)，計(jì)算出各項(xiàng)指標(biāo)的熵值、差異化系數(shù)、指標(biāo)權(quán)重，結(jié)果如表3所示。

表3 A 企業(yè)熵值法指標(biāo)賦權(quán)結(jié)果

2.2.4 結(jié)果分析

結(jié)合以上數(shù)據(jù)和A企業(yè)實(shí)際情況可以分析得出，2015年A企業(yè)轉(zhuǎn)型后，財(cái)務(wù)狀態(tài)為中警狀態(tài)，通過(guò)實(shí)施一些政策后變?yōu)闊o(wú)警狀態(tài)。2020年，隨著多場(chǎng)景、多渠道的智慧零售新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，以及投資數(shù)量和金額的增多，財(cái)務(wù)危機(jī)開(kāi)始加劇，變?yōu)橹芯癄顟B(tài)。2022年起，受多種因素的影響，實(shí)體門(mén)店大量歇業(yè)，財(cái)務(wù)危機(jī)進(jìn)一步惡化，處在瀕臨破產(chǎn)的邊緣。

3 物流企業(yè)財(cái)務(wù)危機(jī)成因分析

3.1 宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化

物流企業(yè)作為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的重要組成部分，主要負(fù)責(zé)貨物的調(diào)運(yùn)、存儲(chǔ)和配送等環(huán)節(jié)，承擔(dān)著連接生產(chǎn)制造與消費(fèi)市場(chǎng)的重要作用。在經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生變化的情況下，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況可能隨之受到影響，出現(xiàn)財(cái)務(wù)危機(jī)。首先，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不穩(wěn)定性會(huì)給物流企業(yè)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)和壓力。經(jīng)濟(jì)周期性波動(dòng)會(huì)對(duì)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)造成影響，尤其是在經(jīng)濟(jì)下行期間，物流訂單量減少、競(jìng)爭(zhēng)加劇、收入下滑，會(huì)導(dǎo)致物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難甚至面臨倒閉危機(jī)。其次，宏觀政策的調(diào)整也在一定程度上影響了物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。例如，財(cái)稅政策的調(diào)整會(huì)增加物流企業(yè)的成本，嚴(yán)格的環(huán)保政策會(huì)限制某些物流企業(yè)的發(fā)展方向。此外，頻繁調(diào)整政策或者政策缺乏連續(xù)性也會(huì)給物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)不利影響。

3.2 內(nèi)部管理不善

內(nèi)部管理疏漏或失職的行為會(huì)對(duì)物流企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況產(chǎn)生直接或間接的不利影響，甚至?xí)绊懫涑掷m(xù)的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展。首先，物流企業(yè)管理層對(duì)資金流向和資金運(yùn)作的不理性控制是導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)生財(cái)務(wù)危機(jī)的主要因素之一。例如，資源配置、成本費(fèi)用控制等問(wèn)題會(huì)削弱物流企業(yè)的盈利能力，進(jìn)而影響其財(cái)務(wù)狀況。同時(shí)資金管理方面，例如滯留資金、透支、放款、擔(dān)保和投資等操作不當(dāng)會(huì)加重企業(yè)財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，增大風(fēng)險(xiǎn)。其次，行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力較大，物流企業(yè)形勢(shì)復(fù)雜多變，如果企業(yè)管理人員對(duì)市場(chǎng)分析不夠深入，對(duì)客戶(hù)需求不夠敏感，就會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品銷(xiāo)售量不能滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求、產(chǎn)品價(jià)格不具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等現(xiàn)象，從而導(dǎo)致企業(yè)財(cái)務(wù)狀況惡化。

3.3 特殊事件因素

特殊事件會(huì)對(duì)物流企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)造成不可預(yù)測(cè)的沖擊和影響，從而引發(fā)或加劇企業(yè)的財(cái)務(wù)困境。首先，自然災(zāi)害是特殊事件因素中比較常見(jiàn)的一種，包括地震、洪水、臺(tái)風(fēng)、大雪等。自然災(zāi)害造成的道路、橋梁、鐵路等交通設(shè)施損毀，貨物無(wú)法及時(shí)送達(dá)目的地，發(fā)生延誤，會(huì)直接影響物流企業(yè)的正常運(yùn)作，有些甚至?xí)獾絿?yán)重?fù)p失。自然災(zāi)害會(huì)導(dǎo)致物流企業(yè)運(yùn)輸成本增加，如果使用更長(zhǎng)的路線(xiàn)或更高價(jià)格的物流設(shè)備來(lái)替代受損的道路或設(shè)施，會(huì)進(jìn)一步加劇企業(yè)的財(cái)務(wù)壓力。其次，隨著信息化技術(shù)的快速普及，物流企業(yè)逐漸依賴(lài)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行訂單處理、任務(wù)分配、車(chē)輛調(diào)度等業(yè)務(wù)。如果企業(yè)的信息系統(tǒng)出現(xiàn)遭受黑客攻擊、病毒傳播或數(shù)據(jù)泄露等問(wèn)題，將會(huì)對(duì)企業(yè)造成不可估量的損失。一方面，物流企業(yè)需要花費(fèi)大量的時(shí)間與資金來(lái)修復(fù)和重建系統(tǒng)，并且還需要向客戶(hù)承擔(dān)違約責(zé)任；另一方面，企業(yè)的聲譽(yù)因?yàn)榘踩詥?wèn)題而受損，會(huì)影響到訂單量和客戶(hù)關(guān)系。

4 物流企業(yè)財(cái)務(wù)危機(jī)應(yīng)對(duì)策略

4.1 積極擁抱“雙循環(huán)”，聚焦核心優(yōu)勢(shì)

物流企業(yè)面對(duì)財(cái)務(wù)危機(jī)，應(yīng)該采取積極的策略應(yīng)對(duì)。首先擁抱“雙循環(huán)”戰(zhàn)略可以幫助物流企業(yè)發(fā)掘新的增長(zhǎng)機(jī)遇，其中，內(nèi)循環(huán)強(qiáng)調(diào)擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求和供給，外循環(huán)則鼓勵(lì)企業(yè)更加積極地參與國(guó)際合作和競(jìng)爭(zhēng)。相比于傳統(tǒng)的出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式，內(nèi)循環(huán)將進(jìn)一步支持國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的發(fā)展，并為企業(yè)提供更多的商機(jī)和增長(zhǎng)點(diǎn)。其次，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)聚焦于自身的核心優(yōu)勢(shì)，通過(guò)發(fā)揮自身的專(zhuān)業(yè)技術(shù)、信息化水平、網(wǎng)絡(luò)覆蓋等各類(lèi)資源與能力，注重打造特色服務(wù)體系，提高綜合配送效率，縮短貨運(yùn)周期。同時(shí)，針對(duì)目標(biāo)客戶(hù)的需求和市場(chǎng)變化及時(shí)做出調(diào)整與反饋，以滿(mǎn)足市場(chǎng)需要。另外，物流企業(yè)可以進(jìn)一步加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新，與其他企業(yè)共同推進(jìn)智能制造、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等領(lǐng)域的研發(fā)和應(yīng)用。最后，圍繞物流業(yè)開(kāi)展深度合作，例如，建立共享平臺(tái)、共享數(shù)據(jù)或者提供多樣化的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)模式，有助于優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)鏈的格局并創(chuàng)造更多的價(jià)值增量。

4.2 控制成本，加強(qiáng)催收

物流企業(yè)成本的高低直接影響到企業(yè)盈利和現(xiàn)金流量狀況，因此需要通過(guò)有效控制成本來(lái)維持企業(yè)健康運(yùn)轉(zhuǎn)。首先，物流企業(yè)可以通過(guò)優(yōu)化內(nèi)部管理來(lái)控制成本。圍繞采購(gòu)、物料管理、庫(kù)存管理、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)裙芾憝h(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，可以減少各個(gè)環(huán)節(jié)的浪費(fèi)。例如，優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)和規(guī)劃，增加貨架數(shù)目和提高生產(chǎn)效率，減少人力所需成本；優(yōu)化車(chē)輛組織和路線(xiàn)計(jì)劃，提高配送效率，降低油耗和修車(chē)成本等。其次，在經(jīng)濟(jì)周期下行和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，物流企業(yè)面臨著客戶(hù)欠款回收難度加大、相對(duì)利潤(rùn)空間縮小的壓力，因此，對(duì)于物流企業(yè)而言，加強(qiáng)催收是一項(xiàng)非常重要的措施。此外，為了降低企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)并提高現(xiàn)金流，物流企業(yè)可以考慮針對(duì)不良賬款進(jìn)行分銷(xiāo)、擔(dān)?；蜣D(zhuǎn)讓?zhuān)垣@得必要的資金流。最后，物流企業(yè)應(yīng)該優(yōu)化財(cái)務(wù)運(yùn)營(yíng)模式，提高財(cái)務(wù)管理水平和效率，從而減少不必要的稅費(fèi)支出等各種開(kāi)支。例如，通過(guò)合理申報(bào)增值稅、爭(zhēng)取退稅和抵減等政策，減輕稅負(fù)壓力。同時(shí)物流企業(yè)也應(yīng)當(dāng)合法使用稅收征收和稅費(fèi)減免等相關(guān)文件。

4.3 加強(qiáng)內(nèi)部控制，建立預(yù)計(jì)預(yù)警機(jī)制

在物流企業(yè)中，加強(qiáng)內(nèi)部控制和建立預(yù)計(jì)預(yù)警機(jī)制對(duì)于應(yīng)對(duì)危機(jī)至關(guān)重要。加強(qiáng)內(nèi)部控制，建立預(yù)計(jì)預(yù)警機(jī)制可以降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，幫助企業(yè)在財(cái)務(wù)危機(jī)期間穩(wěn)定下來(lái)。首先，為了加強(qiáng)內(nèi)部控制，企業(yè)可以考慮實(shí)施有效的管理制度和流程，確保公司各個(gè)部門(mén)之間的協(xié)調(diào)合作。例如，通過(guò)建立完善的核算制度、財(cái)務(wù)管理制度和工資管理制度等，可以有效管理公司整體財(cái)務(wù)狀況，并防范財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。其次，為了建立預(yù)計(jì)預(yù)警機(jī)制，物流企業(yè)可以使用一些常見(jiàn)的財(cái)務(wù)指標(biāo)和績(jī)效評(píng)估模型來(lái)監(jiān)測(cè)企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況。例如，可以運(yùn)用現(xiàn)金流量表對(duì)企業(yè)現(xiàn)金流量進(jìn)行追蹤和預(yù)測(cè)，也可以編制財(cái)務(wù)預(yù)算、月度經(jīng)營(yíng)計(jì)劃、經(jīng)營(yíng)實(shí)績(jī)、成本費(fèi)用控制臺(tái)賬等，并加強(qiáng)中期分析和比較；還可以利用經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、客戶(hù)滿(mǎn)意度評(píng)估等手段對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行分析。建立完善的預(yù)警機(jī)制之后，企業(yè)就需要根據(jù)預(yù)警信息對(duì)相應(yīng)問(wèn)題進(jìn)行處理。例如，當(dāng)現(xiàn)金流量出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，企業(yè)可以采取措施減少開(kāi)支或重組負(fù)債結(jié)構(gòu)，以確?，F(xiàn)金流量穩(wěn)定。

4.4 抓住本質(zhì)，發(fā)揮供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)

在物流企業(yè)財(cái)務(wù)危機(jī)期間，應(yīng)該抓住本質(zhì)，發(fā)揮供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。通過(guò)深入了解客戶(hù)和市場(chǎng)需求，并利用自身優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈資源，可以為企業(yè)帶來(lái)新的商業(yè)機(jī)會(huì)和價(jià)值，從而助力企業(yè)度過(guò)財(cái)務(wù)危機(jī)。首先，抓住本質(zhì)就是要關(guān)注客戶(hù)需求并尋求創(chuàng)新。企業(yè)要認(rèn)真分析市場(chǎng)趨勢(shì)，并與客戶(hù)保持緊密聯(lián)系，以更好地滿(mǎn)足其需求。企業(yè)可以重新評(píng)估自身核心業(yè)務(wù)和能力，并根據(jù)市場(chǎng)情況調(diào)整戰(zhàn)略方向，實(shí)現(xiàn)多元化運(yùn)營(yíng)。例如，在電商潮流的帶動(dòng)下，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始偏向線(xiàn)上購(gòu)物，對(duì)此，物流企業(yè)就可以積極探索包裹配送、倉(cāng)儲(chǔ)管理等相關(guān)服務(wù)。其次，發(fā)揮供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)是重點(diǎn)。物流企業(yè)擁有全面的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，具備更復(fù)雜的商品貨源渠道，企業(yè)可以發(fā)揮自己的渠道和資質(zhì)優(yōu)勢(shì)，積極開(kāi)拓新的合作伙伴和市場(chǎng)機(jī)會(huì)。例如，物流企業(yè)可以與相關(guān)產(chǎn)業(yè)園區(qū)等建立合作關(guān)系，加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)和分撥等環(huán)節(jié)，以提供更為全面的服務(wù)。最后，物流企業(yè)可以通過(guò)優(yōu)化其供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)來(lái)獲得更高的效益，采用新技術(shù)、新模式和新方法來(lái)協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈中的資源和流程，從而實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)作。例如，在運(yùn)輸領(lǐng)域，企業(yè)可以引入自動(dòng)化駕駛技術(shù)，提高運(yùn)輸效率和安全性。

5 結(jié) 論

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流企業(yè)發(fā)展迅速，成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提升人民生活質(zhì)量方面發(fā)揮著重要作用。然而，由于我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的復(fù)雜，物流企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題逐漸暴露出來(lái)，給物流企業(yè)帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。因此，如何準(zhǔn)確評(píng)估物流企業(yè)財(cái)務(wù)危機(jī)程度并提出針對(duì)性的策略成為研究熱點(diǎn)之一。本文以A物流企業(yè)為例，選取合適的指標(biāo)對(duì)A物流企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，然后具體論述了其成因及對(duì)策，以期為解決相關(guān)問(wèn)題提供參考。