我國(guó)綠色物流發(fā)展存在問題及優(yōu)化建議

曹澤民 （浙江理工大學(xué)，浙江 杭州 310018）

隨著世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人類生存環(huán)境也在不斷惡化。面對(duì)該趨勢(shì)，人類的環(huán)境保護(hù)意識(shí)開始覺醒，為保護(hù)地球家園，如何做到“可持續(xù)發(fā)展”成為世界人民考慮的重點(diǎn)問題之一。作為“第三利潤(rùn)源泉”的物流[1]，各國(guó)企業(yè)越來越重視通過制定各種物流戰(zhàn)略從這個(gè)巨大利潤(rùn)空間中尋找新的出路并增加企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。但是物流的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工等環(huán)節(jié)導(dǎo)致能源消耗、廢棄物污染，這些都對(duì)環(huán)境造成了一定程度的破壞。綠色物流作為協(xié)同發(fā)展經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)環(huán)境效益的新模式引起了各國(guó)的高度重視。

1 綠色物流

1.1 綠色物流的內(nèi)涵

綠色物流是指以減少資源消耗和環(huán)境污染為目標(biāo)，將在時(shí)代發(fā)展中產(chǎn)生的先進(jìn)物流設(shè)備和物流技術(shù)應(yīng)用在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流活動(dòng)中，以期充分利用各種物流資源，將綠色需求主體和綠色供給主體連接，打破空間和時(shí)間的阻礙，最終實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益、環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)一[2]。

1.2 綠色物流的特點(diǎn)

綠色物流相比于傳統(tǒng)物流，活動(dòng)范圍更寬廣，它針對(duì)的不只是產(chǎn)品生產(chǎn)過程的綠色化，還有物流各個(gè)環(huán)節(jié)及其管理的全過程。綠色物流包含的行為主體更多，傳統(tǒng)物流往往局限于專業(yè)的物流企業(yè)，綠色物流不止包括物流企業(yè)，還有產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)，例如制造企業(yè)和銷售企業(yè)，更為關(guān)鍵的是政府、行政部門也參與其中。在物流的管理活動(dòng)上，綠色物流既有像傳統(tǒng)物流一樣從順向物流出發(fā)的綠色化，也有從逆向物流出發(fā)的綠色化。綠色物流的理論基礎(chǔ)更廣[2]，囊括可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和生態(tài)倫理學(xué)理論?！熬G色物流”的提出真正起到了規(guī)范物流活動(dòng)、促進(jìn)物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的作用。

2 我國(guó)綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展綠色物流的必要性

2.1 我國(guó)綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)物流行業(yè)相對(duì)于美國(guó)、日本、韓國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家起步晚，綠色物流還未在全國(guó)范圍內(nèi)普及，但是國(guó)家已出臺(tái)了不少政策支持綠色物流發(fā)展。例如2014年《物流業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014—2020年）》將“大力發(fā)展綠色物流”作為未來物流業(yè)發(fā)展的七大任務(wù)之一；2021年，政府提出《關(guān)于推進(jìn)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)貿(mào)易投資便利化改革創(chuàng)新的若干措施》，著重強(qiáng)調(diào)了國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主的新發(fā)展格局、實(shí)施綠色物流發(fā)展的重要性。

物流相關(guān)企業(yè)對(duì)此也采取相關(guān)措施以響應(yīng)綠色物流的發(fā)展政策，例如順豐2019年啟動(dòng)的“豐景計(jì)劃”，采用各種環(huán)保類材料和新技術(shù)，對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)中使用量最大的紙箱、編織袋和文件信封等進(jìn)行了迭代升級(jí)，在各大城市投放數(shù)十萬個(gè)循環(huán)箱（豐BOX），這些循環(huán)箱與一次性紙盒相比有高達(dá)上百次的使用次數(shù)，僅2019年“豐景計(jì)劃”就已節(jié)約了30 000余噸碳排放量。京東物流在2021年發(fā)布的“清流計(jì)劃”中，明確提出投入十億用于推進(jìn)綠色低碳發(fā)展的一體化供應(yīng)鏈建設(shè)，為綠色物流加碼。具體措施有先后在全國(guó)各大城市使用新能源車進(jìn)行運(yùn)輸，在倉儲(chǔ)園區(qū)使用光伏發(fā)電方式進(jìn)行照明，用可循環(huán)包裝材料替代一次性塑料包裝。還有不少企業(yè)也積極參與到實(shí)施綠色物流策略、發(fā)展綠色低碳的實(shí)踐中來。政府的積極推動(dòng)、企業(yè)對(duì)社會(huì)的擔(dān)當(dāng)、民眾日益提高的“綠色發(fā)展”意識(shí)對(duì)于推進(jìn)我國(guó)綠色物流發(fā)展的意義深遠(yuǎn)。

2.2 我國(guó)發(fā)展綠色物流的必要性

2.2.1 有利于平衡經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)，推進(jìn)實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略

我國(guó)經(jīng)濟(jì)處于飛速發(fā)展階段，人民的生活水平有了顯著提高，但同時(shí)能源的大量消耗和不完善的環(huán)境保護(hù)措施導(dǎo)致出現(xiàn)了嚴(yán)重的環(huán)境問題，給人們賴以生存的環(huán)境帶來了巨大挑戰(zhàn)。美國(guó)耶魯大學(xué)和哥倫比亞大學(xué)在2020年聯(lián)合發(fā)布了環(huán)境績(jī)效指數(shù)，對(duì)全球180個(gè)國(guó)家進(jìn)行了評(píng)估，重點(diǎn)包括PM2.5污染物和二氧化碳排放量、廢物管理、飲用水質(zhì)量等。我國(guó)以37.3的環(huán)境績(jī)效指數(shù)位于120位，在全球處于中等偏下位置。

綠色發(fā)展是我國(guó)發(fā)展的理想模式，但是人們心中有根深蒂固的錯(cuò)誤觀念，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和保護(hù)環(huán)境是相對(duì)而立的關(guān)系、是二選一的關(guān)系，即要想發(fā)展經(jīng)濟(jì)就必須以損害環(huán)境為前提、要想保護(hù)環(huán)境就要以暫緩經(jīng)濟(jì)發(fā)展為成本。但是實(shí)際上，這二者之間并不存在矛盾，反而在合適的時(shí)候還能起到相互促進(jìn)作用。綠色物流作為一種新模式，著重強(qiáng)調(diào)必須同時(shí)兼顧環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)造，是一種于社會(huì)、環(huán)境、企業(yè)三方共贏的物流模式。在物流活動(dòng)過程中，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、流通加工、包裝等除了便利人民的生產(chǎn)生活外，對(duì)環(huán)境也造成了不利影響，最為常見的有噪聲污染、大氣污染、廢棄物堆積等。綠色物流作為綠色發(fā)展的重要內(nèi)容，其發(fā)展進(jìn)程影響著我國(guó)社會(huì)整體的綠色發(fā)展?fàn)顩r。發(fā)展我國(guó)綠色物流是推進(jìn)實(shí)施“可持續(xù)發(fā)展”戰(zhàn)略的重要一步，可以使生態(tài)環(huán)境得到改善、經(jīng)濟(jì)發(fā)展新模式得以確立、人民享有更美好的生活。

2.2.2 有利于打破綠色貿(mào)易壁壘，增強(qiáng)我國(guó)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

我國(guó)是經(jīng)濟(jì)全球化的受益者，也是重要推動(dòng)者。我國(guó)自從2001年加入世界貿(mào)易組織以來，經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展，融入世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展大潮的程度日益加深，在規(guī)則對(duì)接和制度性開放方面邁出關(guān)鍵一步，我國(guó)成為全球產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈的重要組成部分。經(jīng)濟(jì)全球化是時(shí)代大潮，但是同時(shí)也需要關(guān)注在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，我國(guó)企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，從中找尋增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的方法。參與全球國(guó)際貿(mào)易首先面臨關(guān)稅等貿(mào)易壁壘以及例如許可證制度等非關(guān)稅壁壘，其中非關(guān)稅壁壘包括環(huán)境壁壘（綠色貿(mào)易壁壘）地位逐漸上升。我國(guó)出口市場(chǎng)主要集中于美國(guó)、日本、韓國(guó)等典型的發(fā)達(dá)國(guó)家以及一些新型工業(yè)化國(guó)家，出口額約占我國(guó)外貿(mào)總出口額的4/5。這些國(guó)家擁有強(qiáng)勁的發(fā)展水平和先進(jìn)的環(huán)保技術(shù)，所以通過提高出口環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的手段，可以建立綠色貿(mào)易壁壘[3]，而這嚴(yán)重影響了我國(guó)的出口份額。除了貿(mào)易保護(hù)目的之外，全球?qū)τ诃h(huán)境保護(hù)的強(qiáng)烈意識(shí)也是推動(dòng)該壁壘形成的原因。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）1987年推出的ISO14000應(yīng)運(yùn)而生，它成為企業(yè)出口至國(guó)際市場(chǎng)的“綠色通行證”，該標(biāo)準(zhǔn)突出強(qiáng)調(diào)企業(yè)在生產(chǎn)過程中應(yīng)節(jié)約使用資源，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)力度，從而使得經(jīng)濟(jì)和環(huán)境協(xié)同發(fā)展。企業(yè)可通過獲得該證書而避開發(fā)達(dá)國(guó)家設(shè)置的“綠色貿(mào)易壁壘”。

我國(guó)物流業(yè)起步較晚，并且在行業(yè)內(nèi)環(huán)境治理方面并沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，因此導(dǎo)致弱于外國(guó)物流企業(yè)的綠色管理水平。據(jù)商務(wù)部調(diào)查，“非綠色”標(biāo)簽給我國(guó)農(nóng)業(yè)及商品出口造成了每年至少90億美元的巨額損失，這是遭受外國(guó)綠色壁壘的真實(shí)數(shù)據(jù)。所以物流行業(yè)應(yīng)大力發(fā)展綠色物流使之不斷優(yōu)化升級(jí)以實(shí)現(xiàn)“降本增效”，順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)，幫助我國(guó)其他出口企業(yè)突破綠色貿(mào)易壁壘更容易實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中增強(qiáng)我國(guó)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

3 我國(guó)綠色物流發(fā)展存在的問題

近年來，我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展迅速，“十三五”期間，社會(huì)物流總額保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，2020年超過300萬億元，年均增速達(dá)5.6%。社會(huì)物流需求總體保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，但是我國(guó)綠色物流發(fā)展仍然處于起步階段，主要存在的問題如下。

3.1 綠色物流的法律法規(guī)尚不健全

我國(guó)對(duì)于環(huán)境保護(hù)方面的政策和法律法規(guī)設(shè)立得不少，但是針對(duì)物流行業(yè)的法律法規(guī)卻并不完善。當(dāng)前我國(guó)物流行業(yè)大部分是以綱要、文件建議為主，雖然這在一定程度上對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展提供了指導(dǎo)和保障，但是其中大部分內(nèi)容還是圍繞快遞和電商，涉及綠色物流方面的內(nèi)容較少。企業(yè)關(guān)于綠色物流方面的法律法規(guī)更是少有，這與發(fā)達(dá)國(guó)家存在不小差距。早在20世紀(jì)80年代，美國(guó)就已提出《資源保護(hù)與回收法》，對(duì)資源回收和環(huán)境保護(hù)做出了具體規(guī)定，在各州已經(jīng)建立起成熟的綠色循環(huán)回收制度[4]。日本政府在20世紀(jì)90年代相繼頒布了《廢物處理法》《資源有效利用促進(jìn)法》等對(duì)日本綠色物流發(fā)展起到關(guān)鍵性作用的法律[4]。由于我國(guó)缺乏對(duì)于物流行業(yè)明確監(jiān)督的政策法規(guī)，導(dǎo)致企業(yè)物流活動(dòng)沒有得到有效的控制和監(jiān)督，甚至部分企業(yè)由于采用短期內(nèi)維持之前的高污染、粗放式物流發(fā)展方式以降低成本而忽略發(fā)展綠色物流的長(zhǎng)期收益。在很大程度上，企業(yè)實(shí)行綠色物流發(fā)展戰(zhàn)略取決于自身的道德水平、社會(huì)責(zé)任感，但這無法保證絕大多數(shù)企業(yè)意識(shí)到實(shí)施綠色物流的重要性、緊迫性。因此，綠色物流法律法規(guī)不完善是我國(guó)綠色物流發(fā)展的主要問題之一。

3.2 綠色物流的基礎(chǔ)設(shè)施不足

綠色物流發(fā)展必須依靠基礎(chǔ)設(shè)施，包括公路、碼頭和新能源技術(shù)等一系列物流基礎(chǔ)設(shè)施。2020年年底，我國(guó)高速公路總里程達(dá)16萬公里，位于全球領(lǐng)先；我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)14.6萬公里，這一數(shù)據(jù)比“十三五”期間翻了一番。我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施在總量上遙遙領(lǐng)先，但是存在人均不足、區(qū)域分配不均衡、結(jié)構(gòu)不均衡等問題。和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)依舊落入下風(fēng)。

我國(guó)當(dāng)前的物流載運(yùn)方式依舊是以貨車等傳統(tǒng)工具為主，這些傳統(tǒng)工具消耗的是高污染、高耗能能源。雖然在我國(guó)不少城市，新能源汽車已經(jīng)逐步走入人們的視線，但是并沒有全面替代原先不可再生能源為動(dòng)力的運(yùn)輸方式。原因在于：一是新能源目前的技術(shù)水平不足以支撐長(zhǎng)途運(yùn)輸所需的能量。二是當(dāng)前新能源汽車充電所需的充電樁未能做到隨處可見。物流行業(yè)的軟件設(shè)施同樣對(duì)綠色物流發(fā)展起著關(guān)鍵作用，我國(guó)多數(shù)企業(yè)的物流信息系統(tǒng)未能充分利用物流信息網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到有效配置物流資源提升物流效率的目標(biāo)，因此導(dǎo)致缺乏具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代化物流企業(yè)。總體而言，目前我國(guó)的綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以發(fā)展綠色物流的，無法滿足大力發(fā)展綠色物流的要求，需要政府和企業(yè)共同協(xié)力增加綠色物流相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量和質(zhì)量。

3.3 綠色物流專業(yè)人才缺乏

物流人才是物流企業(yè)發(fā)展最重要的資源，物流人才是物流行業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)恿υ慈?。我?guó)物流行業(yè)起步較晚，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)物流行業(yè)保持較快的增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范，但是綠色物流方面依然處于起步階段。綠色物流作為新興復(fù)合學(xué)科，其包含環(huán)境和物流等多方面知識(shí)，高校的課程設(shè)計(jì)不完善或者開設(shè)的課程與企業(yè)的實(shí)際需求不匹配，以及相關(guān)研究比較少，業(yè)界能夠?yàn)榫G色物流進(jìn)行研究和投資的企業(yè)更是少之又少，因此國(guó)內(nèi)綠色物流高素質(zhì)、復(fù)合型人才較少，存在較大人才缺口，這嚴(yán)重限制了我國(guó)綠色物流的發(fā)展速度。

3.4 綠色物流技術(shù)水平不足

推廣實(shí)施綠色物流，不僅需要國(guó)家相應(yīng)的法律法規(guī)的監(jiān)督管理，還需要以足夠合理的硬、軟件設(shè)施為基礎(chǔ)，和足夠數(shù)量的專業(yè)人才，而且更需要綠色技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展作技術(shù)支持。我國(guó)目前物流行業(yè)雖然發(fā)展強(qiáng)勁，展示出了物流行業(yè)發(fā)展的潛力，但是所運(yùn)用的技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)、日本等物流強(qiáng)國(guó)[5]。世界正處于信息化時(shí)代，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)為綠色物流提供底層技術(shù)支持，賦能物流各環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)信息共享，進(jìn)而優(yōu)化物流運(yùn)行效率，有效節(jié)約人力成本。我國(guó)目前的運(yùn)輸方式效率低、能耗高，倉儲(chǔ)不夠智能化，需要學(xué)習(xí)新技術(shù)并應(yīng)用于綠色物流上，使得“智慧物流”“云物流”盡快推進(jìn)，盡早實(shí)現(xiàn)無人化、可控化和標(biāo)準(zhǔn)化目標(biāo)，提高資源利用率、降低能耗成為我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流的大方向。

4 我國(guó)發(fā)展綠色物流的優(yōu)化建議

4.1 完善物流管理制度和綠色物流的法律法規(guī)

物流行業(yè)作為新興的復(fù)合型行業(yè)，其發(fā)展離不開政府的重視、政策的支持和法律法規(guī)的有效監(jiān)督。因此政府應(yīng)加快制定符合我國(guó)物流特色、連接國(guó)際市場(chǎng)、發(fā)展綠色物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策，致力于推動(dòng)綠色物流發(fā)展。

企業(yè)作為綠色物流發(fā)展的主體，從企業(yè)端出發(fā)顯得尤為重要。對(duì)實(shí)行綠色物流戰(zhàn)略的企業(yè)進(jìn)行稅收減免和政策補(bǔ)貼來提高企業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型、節(jié)能減排的積極性，鼓勵(lì)企業(yè)自發(fā)開展綠色物流的創(chuàng)新研究活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)綠色物流發(fā)展正向循環(huán)。對(duì)違反綠色物流規(guī)定的企業(yè)給予相應(yīng)的懲治，針對(duì)該行為給出建議和改正意見并定期驗(yàn)收改正成果。同時(shí)，針對(duì)性的綠色物流法律法規(guī)需要完善，可參考美國(guó)《資源保護(hù)和回收法》和日本《廢物處理法》[5]等物流強(qiáng)國(guó)的綠色物流法律體系，以法律形式對(duì)我國(guó)企業(yè)的綠色物流各個(gè)環(huán)節(jié)，例如采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等進(jìn)行指導(dǎo)約束，來避免行業(yè)內(nèi)為獲取短期利益破壞環(huán)境的亂象，給予綠色物流充分發(fā)展的健康環(huán)境，推進(jìn)我國(guó)綠色物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。

4.2 大力發(fā)展我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施

我國(guó)目前物流基礎(chǔ)設(shè)施面臨落后和分配不均的困境。為解決這一問題，首先，政府應(yīng)收集相關(guān)信息和重新改造原有落后的基礎(chǔ)設(shè)施，一方面是獲知不同地區(qū)的設(shè)施情況為以后全國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的重新布局提供信息支撐，另一方面是提高原有設(shè)施的利用率，最大程度地避免資金浪費(fèi)和資源浪費(fèi)。其次，物流布局范圍輻射至全國(guó)，鼓勵(lì)社會(huì)各界參與到基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)中，為國(guó)家建設(shè)貢獻(xiàn)自己的力量。尋找急需增加基礎(chǔ)設(shè)施的地區(qū)，在當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)建基礎(chǔ)設(shè)施，在一定程度上跳出分配不均的困境。最后，綜合所有的基礎(chǔ)設(shè)施信息，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)，協(xié)調(diào)各運(yùn)輸部門，合理規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高運(yùn)輸效率，減少不必要的能源消耗。企業(yè)也需要提升綠色物流管理水平，定期參與行業(yè)舉辦的技術(shù)培訓(xùn)以及在企業(yè)內(nèi)部深化綠色物流和保護(hù)物流基礎(chǔ)設(shè)施的意識(shí)。

4.3 培養(yǎng)綠色物流相關(guān)人才

物流人才隊(duì)伍的建設(shè)是我國(guó)綠色物流發(fā)展的必要前提[6]，綠色物流高端人才市場(chǎng)缺口很大，高校作為高端物流人才培養(yǎng)的主要基地，企業(yè)作為了解綠色物流新動(dòng)態(tài)的主體，高校和企業(yè)需要開展深層次的合作交流。一方面，了解綠色物流市場(chǎng)對(duì)于人才的具體需求，為學(xué)生設(shè)立更適合的課程體系，優(yōu)化教學(xué)方案。另一方面，企業(yè)和高校進(jìn)行定向合作，例如物流企業(yè)高管為在校學(xué)生授課，最為重要的是企業(yè)為學(xué)生提供實(shí)訓(xùn)機(jī)會(huì)。綠色物流作為實(shí)踐性高的復(fù)合型學(xué)科，高校和業(yè)界必須秉持“理論結(jié)合實(shí)踐”的觀念，共同培養(yǎng)綠色物流方面的高素質(zhì)復(fù)合型人才。高校擁有豐富的物流研究理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教授，可作為企業(yè)的顧問，為解決企業(yè)綠色物流面臨的困難提供可落地的方案和建議。世界各國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)是人才之間的競(jìng)爭(zhēng)，做好人才儲(chǔ)備工作是我國(guó)綠色物流發(fā)展必須關(guān)注的重點(diǎn)之一。

4.4 提升我國(guó)綠色物流的技術(shù)水平

國(guó)家大力發(fā)展綠色物流離不開綠色物流技術(shù)水平的提升。綠色物流技術(shù)是指節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境相關(guān)的物流技術(shù)，它遍布在物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，能有效助力供應(yīng)鏈的綠色發(fā)展。在商品包裝環(huán)節(jié)，企業(yè)可選擇使用環(huán)保材料和建立包裝回用制度，以期達(dá)到節(jié)約資源、減少廢棄物排放的目的；在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，企業(yè)通過合理規(guī)劃運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線，避免重復(fù)運(yùn)輸，以及改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和使用清潔燃料，提高能效、減少廢氣排放和能源消耗；在商品流通加工環(huán)節(jié)，企業(yè)將分散加工改為專業(yè)集中加工，通過規(guī)?；鳂I(yè)方式提高資源利用效率，并且統(tǒng)一處理廢料，以達(dá)到減少環(huán)境污染的目的；在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，企業(yè)應(yīng)該合理布局倉庫，避免過于密集和松散的倉儲(chǔ)情況發(fā)生，節(jié)約運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。

對(duì)綠色物流起著核心作用的是信息技術(shù)，信息技術(shù)能夠推動(dòng)物流要素的在線數(shù)據(jù)化，實(shí)現(xiàn)物流資源線上、線下聯(lián)動(dòng)。信息技術(shù)結(jié)合物流基礎(chǔ)設(shè)施打造物流信息組織中樞，實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化，做到物流信息的交互聯(lián)通，穩(wěn)步發(fā)展，可嘗試網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、無人配送和智慧航運(yùn)等新業(yè)態(tài)。通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等重要技術(shù)的支持，提升物流信息技術(shù)水平，全面實(shí)現(xiàn)物流信息化、智能化，達(dá)到物流提質(zhì)、增效、降本和綠色循環(huán)、可持續(xù)發(fā)展。