鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)作業(yè)與管控平臺(tái)試點(diǎn)應(yīng)用成效實(shí)踐研究

郭佳，王欣，林桂彬，羅志友，梁興月，于倩，高達(dá)

(1.中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司 集寧貨運(yùn)中心，內(nèi)蒙古 烏蘭察布 012000；2.中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司 廣州貨運(yùn)中心，廣東 廣州 510450；3.中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司 昆明車務(wù)段，云南昆明 650217；4.中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司 蕪湖東站，安徽 蕪湖 241007；5.中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司 北京貨運(yùn)中心，北京 101300；6.中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司 濟(jì)南車務(wù)段，山東 濟(jì)南250033；7.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 北京經(jīng)緯信息技術(shù)有限公司，北京 100081)

0 引言

目前鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)多達(dá)13個(gè)且操作相對(duì)復(fù)雜，貨運(yùn)場(chǎng)站作業(yè)人員需同時(shí)操作現(xiàn)車系統(tǒng)、貨調(diào)系統(tǒng)、十八點(diǎn)系統(tǒng)、統(tǒng)計(jì)相關(guān)系統(tǒng)以及大量鐵路局集團(tuán)公司和中鐵特貨物流股份有限公司、車務(wù)站段/貨運(yùn)中心的自研系統(tǒng)[1-2]，存在重復(fù)錄入數(shù)據(jù)、校驗(yàn)共享數(shù)據(jù)嚴(yán)重不足、設(shè)備采集數(shù)據(jù)與生產(chǎn)作業(yè)聯(lián)動(dòng)不夠等諸多問題，尤其是在鐵路貨運(yùn)職工老齡化不斷加劇的嚴(yán)峻形勢(shì)下，目前鐵路貨運(yùn)各系統(tǒng)難以滿足鐵路貨運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的需要。

為了解決此類問題，基于鐵路貨運(yùn)票據(jù)電子化生產(chǎn)數(shù)據(jù)，利用基礎(chǔ)字典、公共服務(wù)體系等對(duì)既有的貨運(yùn)場(chǎng)站作業(yè)相關(guān)系統(tǒng)功能進(jìn)行統(tǒng)一管理，優(yōu)化貨運(yùn)生產(chǎn)作業(yè)信息化流程，建立以作業(yè)計(jì)劃為驅(qū)動(dòng)、以作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化為引導(dǎo)、以作業(yè)效率提升為方向、以安全風(fēng)險(xiǎn)管控為底線的貨運(yùn)生產(chǎn)作業(yè)與管控平臺(tái)(以下簡(jiǎn)稱“管控平臺(tái)”)。通過兗州北站和開封站管控平臺(tái)的試點(diǎn)應(yīng)用，總結(jié)試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，查找出管控平臺(tái)在作業(yè)流程方面存在的問題，并提出優(yōu)化建議，以便更好地適應(yīng)鐵路貨運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展需求。

1 試點(diǎn)概況

2022年12 月至2023年3月期間，選取了中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司兗州北站和中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“鄭州局集團(tuán)公司”)開封站作為管控平臺(tái)貨運(yùn)業(yè)務(wù)第一階段的試點(diǎn)站。兗州北站、開封站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)類型較為全面，既有貨場(chǎng)又具有專用線，裝卸作業(yè)量適中，涉及除貨物混裝運(yùn)輸外的其他全部作業(yè)場(chǎng)景，能夠充分發(fā)揮試點(diǎn)的引導(dǎo)和示范作用。

1.1 兗州北站發(fā)展現(xiàn)狀

兗州北站位于山東省濟(jì)寧市，所在地區(qū)是華夏文明、儒家文化的重要發(fā)祥地，地處北京和上海間的黃金分割點(diǎn)。兗州北站在京滬(北京南—上海虹橋)和菏兗日(菏澤南—兗州北—日照)兩大繁忙干線交匯處，東鄰海上大通道日照港，西連中原腹地鄭州局集團(tuán)公司新鄉(xiāng)站，南靠中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司徐州北站，是魯西南地區(qū)最大的貨物集散中轉(zhuǎn)地，也是“一帶一路”中歐班列編組始發(fā)站之一。

兗州北站鐵路貨場(chǎng)占地面積18萬m2，內(nèi)有貨物線5條，倉(cāng)庫(kù)2棟，雨棚2座，貨場(chǎng)設(shè)計(jì)年吞吐量350萬t，可堆存集裝箱1.5萬箱，最大一次可同時(shí)裝卸210車。接軌專用線6條，可以辦理集裝箱、整車、批量、超限、超重等運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2022年車站貨物運(yùn)輸收入2.55億元，發(fā)送貨物179.23萬t，日均裝車125車，日均卸車223車。該貨場(chǎng)作業(yè)模式多樣，在管控平臺(tái)系統(tǒng)測(cè)試過程中可以提出具有針對(duì)性的改進(jìn)意見，以達(dá)到更好的優(yōu)化效果。

1.2 開封站發(fā)展現(xiàn)狀

開封站位于河南省開封市，地處華中地區(qū)、中原腹地、黃河之濱。開封站緊臨開封市區(qū)，是客貨運(yùn)一等站，同時(shí)承擔(dān)著杏花營(yíng)車站、興隆莊車站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理，車站中心里程位于隴海線K497+343 m處。

開封站鐵路貨場(chǎng)占地面積28萬m2，內(nèi)有貨物線10條，倉(cāng)庫(kù)6棟，雨棚2座，頂端站臺(tái)4個(gè)，貨場(chǎng)設(shè)計(jì)年吞吐量500萬t，一次堆貨量35 000 t，最大一次可同時(shí)裝卸270車。接軌專用線5條，專用鐵路2條，辦理集裝箱、整車、批量、危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2022年車站貨物運(yùn)輸收入1.89億元，發(fā)送貨物113.36萬t，日均裝車70車，日均卸車203車。該貨場(chǎng)裝卸車量適中，業(yè)務(wù)全面，起到了推動(dòng)試點(diǎn)工作的作用。

2 既有貨運(yùn)系統(tǒng)存在的問題分析

與現(xiàn)代化物流中心對(duì)比，目前鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站在客戶服務(wù)、生產(chǎn)作業(yè)、安全管理方面存在諸多不足，具體如下。

2.1 客戶服務(wù)方面

與客戶溝通方式落后，客戶主要通過鐵路電子商務(wù)平臺(tái)進(jìn)行需求提報(bào)等業(yè)務(wù)，服務(wù)渠道過于單一，便捷服務(wù)方面存在不足，客戶體驗(yàn)感不佳。

（1）溝通方式落后?？蛻臬@取貨場(chǎng)生產(chǎn)信息手段單一，主要通過電話主動(dòng)咨詢或被動(dòng)接收貨運(yùn)信息，信息服務(wù)不及時(shí)不到位。

（2）便捷服務(wù)不足?？蛻敉ㄟ^電話聯(lián)系汽車司機(jī)進(jìn)行取貨、送貨業(yè)務(wù)，任務(wù)交接依賴紙質(zhì)憑證。貨場(chǎng)沒有提供客戶與送貨、取貨汽車司機(jī)的溝通渠道，客戶無法動(dòng)態(tài)掌握貨場(chǎng)內(nèi)的貨物狀態(tài)，無法對(duì)物流各環(huán)節(jié)發(fā)生的貨物安全問題進(jìn)行溯源。

（3）客戶體驗(yàn)感較差。場(chǎng)內(nèi)缺乏動(dòng)態(tài)引導(dǎo)服務(wù)，運(yùn)輸貨物進(jìn)出場(chǎng)的汽車，在過磅、檢驗(yàn)、裝卸等環(huán)節(jié)等待時(shí)間較長(zhǎng)。產(chǎn)生的雜費(fèi)(包括到站裝卸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、物流配送費(fèi)、集裝箱延期使用費(fèi)[3]等)沒有主動(dòng)提示和實(shí)時(shí)更新的在線支付依據(jù)。

2.2 生產(chǎn)作業(yè)方面

內(nèi)部生產(chǎn)作業(yè)效率不高，信息孤島嚴(yán)重。鐵路貨場(chǎng)缺乏統(tǒng)一的貨運(yùn)生產(chǎn)調(diào)度指揮平臺(tái)，崗位間未形成資源統(tǒng)一的調(diào)配機(jī)制和有效的銜接，工作協(xié)同調(diào)度不高。

（1）各部門、各崗位間溝通效率低，沒有有效的信息系統(tǒng)支撐，費(fèi)力費(fèi)時(shí)。一是貨運(yùn)與運(yùn)轉(zhuǎn)部門溝通依靠電話，存在信息傳達(dá)無記錄現(xiàn)象。二是貨運(yùn)調(diào)度和外勤崗位溝通基本靠電話和紙質(zhì)單據(jù)，傳遞效率低。三是貨運(yùn)與裝卸傳遞作業(yè)信息仍依賴紙質(zhì)單據(jù)，不能及時(shí)獲取進(jìn)出貨及裝卸車信息，無法計(jì)劃性地安排作業(yè)和設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)時(shí)間，甚至導(dǎo)致客戶汽車長(zhǎng)時(shí)間等待問題時(shí)有發(fā)生。四是在既有信息系統(tǒng)中記錄安設(shè)撤除防護(hù)信號(hào)情況失真，存在安全隱患。

（2）職工需要將現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)內(nèi)容通過紙質(zhì)方式記錄下來，時(shí)效性較差。一是門衛(wèi)作業(yè)登記不規(guī)范，無法有效判斷進(jìn)出貨場(chǎng)車輛的合法性，難以統(tǒng)計(jì)場(chǎng)內(nèi)車輛進(jìn)出和存留情況。二是裝卸車作業(yè)內(nèi)容通過紙質(zhì)方式記錄下來，再通過電腦端補(bǔ)錄系統(tǒng)，造成實(shí)際作業(yè)與系統(tǒng)操作時(shí)間不完全符合。

（3）作業(yè)效率較低。一是貨區(qū)貨位、箱區(qū)箱位及倉(cāng)儲(chǔ)等管理相對(duì)落后，查找貨物困難，了解貨區(qū)貨位、箱區(qū)箱位占用情況較為麻煩，使得場(chǎng)內(nèi)作業(yè)效率出現(xiàn)瓶頸，集裝箱裝卸作業(yè)組織依靠人工派班，吊裝作業(yè)翻箱次數(shù)多，不僅效率低，且人工勞動(dòng)強(qiáng)度大，集卡排隊(duì)過長(zhǎng)現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。二是各崗位統(tǒng)計(jì)報(bào)表基本靠人工，工作量大，準(zhǔn)確性得不到保障。

2.3 安全管理方面

缺少對(duì)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行有效監(jiān)控以及對(duì)關(guān)鍵作業(yè)過程進(jìn)行流程化的卡控。

（1）缺少有效監(jiān)控。一是汽車進(jìn)場(chǎng)后管理困難，遇超速駕駛、搶越線路、損壞設(shè)施設(shè)備等情況發(fā)生時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)難以獲得，也無法及時(shí)在場(chǎng)內(nèi)留置肇事車輛進(jìn)行處理。二是既有數(shù)據(jù)采集設(shè)備大部分獨(dú)立建設(shè)，場(chǎng)站設(shè)備及數(shù)據(jù)缺乏統(tǒng)一集成接入標(biāo)準(zhǔn)，絕大部分采集設(shè)備未接入相關(guān)作業(yè)系統(tǒng)。如：視頻監(jiān)控未接入貨檢系統(tǒng)，門禁沒有接入貨運(yùn)站系統(tǒng)等。三是貨損現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生、且無法分責(zé)，難以確定問題歸屬哪個(gè)環(huán)節(jié)。

（2）部分貨場(chǎng)集裝箱作業(yè)區(qū)域未能實(shí)現(xiàn)無人化管理，易引發(fā)人身安全問題、空重混裝等。一是由于沒有引導(dǎo)標(biāo)識(shí)造成汽車在作業(yè)區(qū)域排隊(duì)等待，有部分汽車駕駛員在作業(yè)區(qū)域內(nèi)離開駕駛室尋找集裝箱。二是貨場(chǎng)集裝箱吊裝作業(yè)依靠人工指揮卡控作業(yè)。三是依靠人工在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)集裝箱箱號(hào)工作。四是部分車站集裝箱堆場(chǎng)管理的信息化程度不高，存在集裝箱丟失和空重混裝的風(fēng)險(xiǎn)隱患。

3 管控平臺(tái)優(yōu)化策略

3.1 完善客戶服務(wù)體系，提高服務(wù)質(zhì)量

（1）按照客戶行為習(xí)慣，增加預(yù)約、進(jìn)出貨功能，提升客戶服務(wù)質(zhì)量?？蛻艨梢詫?shí)現(xiàn)對(duì)汽車進(jìn)出貨場(chǎng)的預(yù)約，綁定車牌號(hào)的汽車進(jìn)出場(chǎng)無需排隊(duì)登記。

（2）提供客戶貨物信息，掌握貨物在貨場(chǎng)內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、進(jìn)出場(chǎng)情況；向作業(yè)崗點(diǎn)貨裝作業(yè)人員自動(dòng)推送提示消息，提醒工作人員做好服務(wù)準(zhǔn)備，進(jìn)而提升服務(wù)質(zhì)量。

（3）獲取相關(guān)費(fèi)用信息；為客戶提供在線支付依據(jù)、重要信息提醒和咨詢投訴功能。

3.2 整合完善既有貨運(yùn)系統(tǒng)功能，提升作業(yè)效率

（1）有機(jī)結(jié)合現(xiàn)有各貨運(yùn)信息系統(tǒng)資源，全面互連貨場(chǎng)生產(chǎn)組織相關(guān)要素進(jìn)行充分整合優(yōu)化。對(duì)既有13個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行重構(gòu)改建，統(tǒng)一整合到管控平臺(tái)，填補(bǔ)貨運(yùn)作業(yè)統(tǒng)一平臺(tái)的空白。

（2）構(gòu)建貨場(chǎng)作業(yè)調(diào)度功能應(yīng)用。集成貨運(yùn)生產(chǎn)信息與行車組織信息，結(jié)合客戶裝卸車、倉(cāng)儲(chǔ)、進(jìn)出貨各項(xiàng)需求，輔助分配作業(yè)計(jì)劃，對(duì)作業(yè)進(jìn)度實(shí)時(shí)掌控，對(duì)作業(yè)瓶頸點(diǎn)進(jìn)行分析，對(duì)作業(yè)結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行預(yù)警。實(shí)現(xiàn)貨場(chǎng)外勤作業(yè)、裝卸作業(yè)、物流作業(yè)、門衛(wèi)作業(yè)的自動(dòng)化、智能化，降低勞動(dòng)作業(yè)強(qiáng)度，提高生產(chǎn)組織作業(yè)效率。

3.3 完善設(shè)備信息接入模塊，增強(qiáng)安全保障

（1）構(gòu)建貨場(chǎng)動(dòng)態(tài)安全管理功能模塊。一是集成貨場(chǎng)視頻監(jiān)控、門禁、平過道、動(dòng)態(tài)導(dǎo)引等系統(tǒng)的功能管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨場(chǎng)作業(yè)全程可監(jiān)控、作業(yè)視頻軌跡可追溯、作業(yè)信息可識(shí)別、視頻異?？深A(yù)警。二是實(shí)時(shí)對(duì)進(jìn)出貨汽車進(jìn)行跟蹤定位和信息引導(dǎo)。

（2）完善集裝箱場(chǎng)站作業(yè)功能模塊。對(duì)集裝箱位置、狀態(tài)、檢斤驗(yàn)貨過程、裝卸派工、裝卸作業(yè)、進(jìn)出場(chǎng)卡控、堆場(chǎng)管理等集裝箱運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行智能化全流程管控，提高集裝箱作業(yè)效率和管理水平。

（3）集成發(fā)站、途中站、到站運(yùn)輸過程中貨運(yùn)安全關(guān)鍵要素信息。實(shí)現(xiàn)對(duì)貨運(yùn)生產(chǎn)的全過程安全監(jiān)控，為貨運(yùn)安全報(bào)警處置、安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、管理輔助決策提供支撐，全面構(gòu)建適應(yīng)新形勢(shì)下發(fā)展需要的貨運(yùn)安全保障體系，如將超偏載、軌道衡等計(jì)量設(shè)備接入解決超偏載、空重混裝的問題。

4 管控平臺(tái)試點(diǎn)成效

截至2023年2月28日，試點(diǎn)站貨運(yùn)作業(yè)涉及整車正常裝卸(含提前集貨)、集裝箱正常裝卸、直裝直卸、專用線車上裝掏箱、空箱回送、區(qū)間卸車、倒換裝、應(yīng)急處置、特殊物資裝卸車、進(jìn)出貨作業(yè)、出口國(guó)際聯(lián)運(yùn)等多項(xiàng)業(yè)務(wù)。從1月5日18點(diǎn)到2月28日18點(diǎn)，實(shí)際裝車作業(yè)共計(jì)13 794車，完成裝車量39萬t。其中整車裝車5 681車，集裝箱裝車8 113車；同期實(shí)際卸車作業(yè)共計(jì)21 406車，完成卸車量121.8萬t。其中整車卸車12 865車，集裝箱卸車8 659車。管控平臺(tái)有效保障了貨運(yùn)生產(chǎn)作業(yè)有序運(yùn)作。

4.1 提升客戶體驗(yàn)

（1）暢通溝通渠道。開發(fā)了95306微信小程序(以下簡(jiǎn)稱“小程序”)與管控平臺(tái)連通，為客戶、車隊(duì)、貨運(yùn)人員之間搭建了溝通橋梁。首先，客戶可通過小程序向貨運(yùn)人員對(duì)特定貨物提出進(jìn)站預(yù)約，貨運(yùn)人員可通過管控平臺(tái)進(jìn)行反饋。其次，客戶通過小程序與派單員或司機(jī)直接聯(lián)系，完成特定貨物的兩端物流配送；司機(jī)抵達(dá)貨場(chǎng)時(shí)，門禁系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別或由門衛(wèi)/外勤貨運(yùn)員通過管控平臺(tái)查驗(yàn)司機(jī)的進(jìn)站信息放行，確保了源頭數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；進(jìn)站后，司機(jī)通過小程序可查看管控平臺(tái)推送的作業(yè)具體位置(股道、貨區(qū)貨位等)，進(jìn)場(chǎng)后無需四處尋找貨運(yùn)人員等待作業(yè)，減少了勞動(dòng)安全風(fēng)險(xiǎn)。最后，通過管控平臺(tái)出門校驗(yàn)，減少了錯(cuò)領(lǐng)貨物的風(fēng)險(xiǎn)。

（2）及時(shí)處理需求。管控平臺(tái)將客戶的進(jìn)站預(yù)約信息和司機(jī)的進(jìn)站信息按時(shí)間順序進(jìn)行排序，并提供了時(shí)間預(yù)警功能，超過了規(guī)定時(shí)間會(huì)提醒貨運(yùn)人員進(jìn)行作業(yè)，一方面給客戶增加進(jìn)貨場(chǎng)時(shí)間，另一方面減少了客戶和司機(jī)的等待時(shí)間，提高了作業(yè)效率的同時(shí)，有利于提升客戶及司機(jī)體驗(yàn)，維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)秩序。

4.2 提高現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)效率

（1）減少重復(fù)作業(yè)。目前，管控平臺(tái)融合了多個(gè)系統(tǒng)后，將整車貨物、集裝箱、零散貨物、鐵路貨車及用具的貨運(yùn)及貨檢作業(yè)都集合在一起，作業(yè)人員無需重復(fù)登錄，可以在一個(gè)平臺(tái)上進(jìn)行流水線式作業(yè)；另外，采用了移動(dòng)手持終端，作業(yè)人員可實(shí)時(shí)采集現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)信息，無需手寫記錄后再錄入系統(tǒng)，即避免了重復(fù)作業(yè)，又避免了現(xiàn)場(chǎng)與系統(tǒng)數(shù)據(jù)不統(tǒng)一的問題。

（2）系統(tǒng)指導(dǎo)作業(yè)。管控平臺(tái)以計(jì)劃貫穿整個(gè)作業(yè)流程，通過派班、待辦事項(xiàng)及消息提醒功能，告知作業(yè)人員需完成的任務(wù)。在實(shí)際操作過程中，管控平臺(tái)根據(jù)作業(yè)流程及業(yè)務(wù)需要提供了“下一步”指引、錯(cuò)誤流程卡控提醒、所需單據(jù)附件信息查看等功能，指導(dǎo)作業(yè)人員進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。另外，管控平臺(tái)通過增加進(jìn)出貨及場(chǎng)站配置的功能，一方面可實(shí)現(xiàn)可視化展示場(chǎng)站布局，自動(dòng)安排箱號(hào)、箱區(qū)箱位，省去作業(yè)人員去現(xiàn)場(chǎng)找箱尋位；另一方面可查詢貨物所在位置，指導(dǎo)作業(yè)人員去相應(yīng)地點(diǎn)進(jìn)行作業(yè)，解決了尋箱尋貨難的問題。

（3）報(bào)表臺(tái)賬電子化。由于貨運(yùn)生產(chǎn)數(shù)據(jù)的采集基本在管控平臺(tái)即可完成，一方面，相關(guān)報(bào)表可根據(jù)平臺(tái)記錄的作業(yè)信息自動(dòng)生成，如裝卸七甲、貨報(bào)、綜報(bào)、十八點(diǎn)、交接班簿等，無需手工計(jì)算。另一方面，管控平臺(tái)在貨運(yùn)票據(jù)電子化的基礎(chǔ)上，還實(shí)現(xiàn)了相關(guān)臺(tái)賬單據(jù)的電子化，如崗位交接班簿、危貨簽認(rèn)單、全程押運(yùn)簽認(rèn)登記表、裝卸作業(yè)單、超限超重貨物運(yùn)輸記錄、裝卸作業(yè)防護(hù)信號(hào)安撤記錄表、裝卸作業(yè)單等均無需手寫記錄。

（4）提高作業(yè)精準(zhǔn)性。管控平臺(tái)通過將客戶在95306提出的需求與在場(chǎng)站內(nèi)貨物及所在位置進(jìn)行匹配，可輔助作業(yè)人員對(duì)特定貨物及車輛進(jìn)行作業(yè)。作業(yè)過程中，如采集的數(shù)據(jù)超出常規(guī)范圍，如進(jìn)出貨、裝卸車作業(yè)重量超出規(guī)定重量，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行提醒卡控。同時(shí)，在多處信息錄入框提供模糊匹配及選擇的功能代替手動(dòng)錄入，如防護(hù)信號(hào)、施封號(hào)、篷布號(hào)、箱號(hào)、需求單號(hào)等，以此提高信息的準(zhǔn)確性。另外，通過移動(dòng)手持終端可采集當(dāng)前作業(yè)時(shí)間，以及通過當(dāng)前登錄用戶信息實(shí)現(xiàn)自動(dòng)簽認(rèn)，提高了作業(yè)信息的真實(shí)性[4]。

4.3 實(shí)現(xiàn)功能多樣化

（1）管理模塊專業(yè)化。管控平臺(tái)征求了相關(guān)管理部門及現(xiàn)場(chǎng)管理人員的意見，按照不同專業(yè)，配備不同的管理功能。每個(gè)管理模塊圍繞“規(guī)章、制度、人員、設(shè)備、信息化”等五要素，分別維護(hù)相應(yīng)的規(guī)章；上傳各種管理要求、辦法、規(guī)定；維護(hù)各層級(jí)相應(yīng)的主管人員信息，并形成通訊錄，方便審批流程，發(fā)布會(huì)議，傳達(dá)通知等；維護(hù)相應(yīng)的設(shè)備信息；維護(hù)對(duì)應(yīng)專業(yè)的電子化臺(tái)賬，進(jìn)行信息化建設(shè)，共享資源等。

（2）作業(yè)全流程可控化。管理人員可實(shí)時(shí)查看站點(diǎn)的作業(yè)動(dòng)態(tài)，一是作業(yè)量可控，如計(jì)劃裝卸車數(shù)、實(shí)際裝卸車數(shù)、待裝卸車數(shù)等信息。二是安全可控，如出現(xiàn)超偏載等問題會(huì)對(duì)管理人員進(jìn)行安全預(yù)警提醒。三是異常問題可控，如出現(xiàn)不良貨車、大小車號(hào)不一致、回退作業(yè)等情況。四是質(zhì)量可控，通過作業(yè)人員上傳的作業(yè)照片，可查看作業(yè)質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)。同時(shí)，管理人員可通過移動(dòng)手持終端，按權(quán)限匹配查看對(duì)應(yīng)級(jí)別的信息，遠(yuǎn)程盯控作業(yè)情況[5]。

（3）培訓(xùn)學(xué)習(xí)便利化。管控平臺(tái)提供了“學(xué)習(xí)資料”功能，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司、鐵路局集團(tuán)公司、站段、車站等四級(jí)按權(quán)限維護(hù)“法律法規(guī)”“規(guī)章”“作業(yè)指導(dǎo)書”《車站行車工作細(xì)則》《車站貨運(yùn)管理細(xì)則》等，可供對(duì)應(yīng)范圍的用戶進(jìn)行學(xué)習(xí)。同時(shí)，管控平臺(tái)在建設(shè)過程中，建立了開發(fā)與仿真2個(gè)環(huán)境。日后，管控平臺(tái)的仿真環(huán)境可面向全路貨運(yùn)系統(tǒng)，開展日常培訓(xùn)、學(xué)習(xí)、比武、考試等，權(quán)限下發(fā)到站段，解決培訓(xùn)學(xué)習(xí)的問題[6]。

（4）費(fèi)用清算便捷化。管控平臺(tái)采集的相關(guān)作業(yè)信息可輔助管理人員清算相關(guān)費(fèi)用，一是通過裝卸工單的形式，采集裝卸工組的所有作業(yè)信息，實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)單電子化，方便委外裝卸工組工作量的統(tǒng)計(jì)及費(fèi)用清算。二是管控平臺(tái)除了有集裝箱系統(tǒng)采集鐵路箱進(jìn)出貨場(chǎng)信息的功能外，還實(shí)現(xiàn)了專用線的鐵路箱進(jìn)出門及裝掏箱管理，輔助清算集裝箱延期使用費(fèi)[7]。三是在專用線實(shí)現(xiàn)電子貨車調(diào)送單的基礎(chǔ)上，還增加了托運(yùn)人、收貨人自行組織裝卸時(shí)，生成貨場(chǎng)電子貨車調(diào)送單的功能，輔助清算鐵路貨車延期占用費(fèi)。

5 結(jié)束語

推動(dòng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流融合發(fā)展，是深化鐵路運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要內(nèi)容，而貨運(yùn)系統(tǒng)的整合優(yōu)化升級(jí)給鐵路貨運(yùn)發(fā)展提供了契機(jī)[9]。管控平臺(tái)在試點(diǎn)站的應(yīng)用，為全路推廣發(fā)揮了示范作用，有利于鞏固鐵路貨運(yùn)內(nèi)部安全生產(chǎn)雙重預(yù)防機(jī)制、優(yōu)化貨運(yùn)生產(chǎn)組織、提升專業(yè)管理水平、增強(qiáng)統(tǒng)計(jì)分析決策能力，提升外部客戶、司機(jī)的良好體驗(yàn)和鐵路品牌形象[10]。管控平臺(tái)為貨運(yùn)場(chǎng)站安裝上了“智慧大腦”，全面支撐貨場(chǎng)、裝卸、貨檢、車務(wù)等多個(gè)專業(yè)的作業(yè)管控和數(shù)據(jù)貫通，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)作業(yè)進(jìn)入了數(shù)字化時(shí)代。